BMW X2 M패키지 가격

인기있는 BMW X2에 M패키지 모델이 등장. 1세대 M3 이후 처음으로 'M'은 33년만의 4기통 모델

차고가 높은 고성능 모델이라는 새로운 카테고리에 속하는 자동차 중 하나인 BMW X2. 한때 젊은이들에게 인기였다. 프리미엄 크로스 오버라는 새로운 영역에 선두자이다. 

M35이라는 이름대로 순수한 M이 아니다. 그러나 열성적인 주행을 추구하는 드라이버에 대한 목적을 가지고 있다는 점에서 공통점이있다. 표준 BMW X2는 이루어질 수없는 드라이빙 느낌의 뛰어난 정밀도와 높은 주행 속도를 제공 해주는 자동차라고 생각한다.

여기서 주목하고 싶은 것은, 33년 전에 초대 M3가 등장하고 이후 처음으로, M사업부가 출시하는 4기통 엔진을 탑재한 모델이라는 것. 아래쪽 갈라진 사다리꼴이 두 늘어선 키도니 그릴의 안쪽에는 BMW 만든 B48형으로는 가장 강력하게 훈련된 엔진이 숨어있다. 파워업에 따라 냉각 시스템도 강화되고있다.

옆으로 탑재되는 2.0ℓ 4기통 터보 유닛이 발생하는 것은 306ps와 45.8kg-m. 표준 BMW X2의 가장 강력한 가솔린 엔진, x드라이브 20i와 비교하면 114ps와 17.3kg-m 강화된다. 상당한 숫자다.

자동차의 구석 구석까지 이르는 M패키지 튜닝

이 에너지를 의도하지 않은 조잡한 휠 스핀없이 확실하게 노면으로 전달하기 위해 구동계도 업그레이드. BMW X2로는 최고급 만큼, 토크 컨버터 식의 기본 8단 AT는 "레이스"스타트 기능이 추가되었습니다. 멀티 플레이트 클러치식 4륜 구동 시스템과 M스포츠 디퍼렌셜도 탑재되어있다.

프론트가 맥퍼슨 스트럿식, 리어가 멀티 링크되는 서스펜션은 M디비전 자신의 것. 스프링 레이트는 증가 댐퍼도 딱딱하게 설정되어 있으며, 차고도 약간 표준 BMW X2보다 낮아진. 휠은 18인치가 표준으로 되지만, 옵션으로 액티브 댐퍼 외에도 19인치 또는 20인치 대구경 휠의 선택도 가능해진다.

물론 BMW X2 M패키지는 기본 BMW X2와는 다른, M패키지 사양의 바디 키트가 장착되어있다. 범퍼 하단의 큰 덕트는 더 냉각면에서 효율성을 높인 디자인입니다 사이드 덕트는 실버 트림이 빛난다. 사이드 미러 커버 디자인도 변경되며, M패키지 배기 시스템도 추가되어, 리어 범퍼 아래에서 좌우에 1개씩, 굵은 머플러 커터가 모습을 나타낸다.

인테리어에도 더해진 분위기는 훨씬 좋아졌다. 'M'로고와 하늘색, 파랑, 빨강의 삼색 악센트가 아로 새겨져 있으며, 가죽 스티어링 휠에 시프트 패들이 늘고있다. 사이드 서포트가 돌출된 스포츠 시트는 M 원래의 시트 벨트가 세트된 정문 라이너는 M35i 문자가 들어간다. 그 외에도 세세한 부분에 손이 들어 있기 때문에 만족감은 높다.

그런데, 실제 주행이 신경이 쓰이는 곳이다.

100km/h 가속 5.0초

BMW X2 M35i의 주행 성능에 대해 불만을 느끼는 것은 아니다. BMW에 따르면, 0-100km/h 가속 시간은 5.0초, 최고 속도는 249km/h로되어있다. 이 숫자라면 코너 사이의 직선에서 유명한 해치백으로 충분하다 할 수 있다.

30년 만에 M디비전에서 등장한 4기통 엔진은 확실히 같은 브랜드에서 6기통 엔진만큼 부드럽고 힘이라는 점에서도 못 미친다. 그러나 확실히 강력합니다. 사운드면에서도 실제 머플러에서 소리뿐만 아니라, 차량의 스피커에서 합성한 배기음을 미치게 하도록 되어 있으며, 청각적으로도 충분히 즐길 수있는 것이다.

트윈 스크롤 터보를 채용하고 있지만 낮은 회전 영역에서 부스트 압력이 걸릴 때까지 전원 전달에 약간의 지연을 감지 할 것이다. 하지만 2000rpm을 초과 근처에서 BMW X2 M패키지의 유연성은 단번에 증가, 가속 페달의 조작에 따라 예상대로 활력이 방출한다. 날카로움을 요구하는 훌륭한 운전자에게는 사운드면에서도 파워면에서도 큰 매력이 될 것임에 틀림 없다.

직선 속도뿐만 아니라 BMW X2의 완성도를 돋보이게하는 것이 기본 BMW X2에서 크게 개선된 섀시 응답. 근원이 된 BMW X2보다 명확하게 레이스에서 민첩한 성격을 지니고있다. 시가지에서 교외의 길도 그것을 실감 할 수있는 것.

바디 컨트롤의 향상으로 높아지는 주행의 즐거움

댐퍼는 감쇠력이 증가하고 있지만, 피칭 (세로) 방향에서도 롤 (가로) 방향에서도 움직임은 양호. 하지만 수직의 안정성은 분명 강점이라고 할 수있다. 전동 파워 스티어링 가중치도 최적화되어 있으며 일반 BMW X2보다 피드백도 뛰어나다. BMW의 크로스 오버에 직접와 새로운 차원이라고도 할 수있는 정확성이 추가 된 것으로, 운전 경험을 더욱 우수한 것으로하고있다.

좌우 전륜 사이에서 구동력을 조절 해주는 데다, 멀티 플레이트 클러치를 갖춘 4륜구동 시스템은 필요에 따라 후륜에 파워를 전달. 노면이 젖어 있어도 강력한 트랙션을 확보하고있다.

우리의 테스트 차량에는 옵션의 어댑티브 댐퍼가 장착되어 있었지만, 딱딱한 하체 주위가 승차감에 영향을 미치지 않은 것은 아니다 것. 노면이 부드러운 않는 구간에서는 BMW X2 M35i는 입력의 처리에 다소 고통하고있는 모습이었다. 이 느낌은 전반적으로 노면 환경이 좋은 독일 이야기. 

편리한 옵션은 멀티 컬러 헤드업 디스플레이와 통신 기능을 갖춘 강력한 인포테인먼트 시스템이라고 할 수있다 BMW 커넥티드 드라이브 정체시 운전 지원 시스템 등을들 수있다. 장비면에서도 부족은 느껴지지 않는다.

시야를 넓혀 검토 할 가치가있다

차고가 높은 크로스 오버는 기존의 BMW M패키지가 자랑하는 분야의 자동차가 아니다. 그러나 수평 엔진에 상대적으로 높은 차체 높이라는 발목을 잡는 요소를 제공하면서도, M35i의 완성도는 매우 높은 것이라 할 수있다.

라이벌이되는 아우디 Q2를 시작으로 온로드에서의 주행 성능에 주력한 크로스 오버의 수는 계속 증가. 그러나 X2는 분명히 빠르고 정교도 응답도 양호하고, 운전하고 즐거움을 느낄 수있는 자동차이다. 표준 X2는 다소 창백한 인테리어 이지만, 상당히 손이 더해진 것으로, 품질과 고급스러움이 더해 자동차의 이미지를 높이고있다.

정말 주행을 좋아하는 사람에게는 결정적인 선택 이고, 가격면에서도 매력적이라고는 어렵다. 그러나 계절을 불문하고 마음껏 달릴 BMW를 찾고있다면 조금 시야를 넓혀 충분히 검토할 가치가있는 것이다.

BMW X2 시승 및 리스가격

BMW X2 M패키지 스펙

가격 : 6190만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4375✕1825✕1535mm

최고 속도 : 249km / h

0-100km / h 가속 : 5.0 초

연비 : 14.4km / ℓ

CO2 배출량 : 158g / km

건조 중량 : 1610kg

파워 트레인 : 직렬 4기통 1998cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 306ps / 5000rpm

최대 토크 : 45.8kg-m / 1750-4500rpm

기어 박스 : 8단 오토매틱

BMW SUV X2 시승기 어떨까??

BMW의 소형 SUV, X2의 2.0ℓ 가솔린 사양을 시승했습니다. SUV이면서 해치백에 가까운 외모의이 자동차는 충분한 운동 성능을 실용성을 겸비하고 있습니다. 그러나 승차감이나 바닥노이즈, 연비 등은 특별히 우수하다고는 말할 수 없습니다.

X2 해치백과 SUV의 융합

해치백 또는 SUV라고 하는가? 어느 각도에서 BMW X2를 보는지에 따라 판단을 알 수있을 것이다. 양자의 특징을 도입한 디자인이다. 이 모습을 어떻게 판단하는지는 제쳐두고, BMW는 새로운 모델을 투입하는 틈새를 찾는것을 잘하는것 같다.

이번에 시승은 S드라이브 X2 20i에 시승 할 수 있었다. 이것은 더 강력한 4기통 가솔린 엔진을 탑재 한 전륜 구동 모델이다.

이 1998cc의 파워 트레인은 최고 출력 192ps / 5000rpm, 최대 토크는 불과 1350rpm에서 28.6kg-m를 발휘한다. 이 파워를 7단 DCT를 통해 앞바퀴에만 전하고있다. 테스트차량 옵션은 M스포츠 서스펜션와 20인치 휠에 225/40 피렐리 P 제로가 장착되어 있었다.

충분한 운동 성능

사실, BMW X2는 매우 즐길기 좋은 자동차이다. X2는 핫해치라고 부를 정도의 민첩성은 아니지만, 이 크기와 차체를 고려하면 충분한 운동 성능이다.

디젤 사양과 비교하여 구동축이 줄어들고 있는 것은 신경이 쓰이지 않을 것이다. 다른 크로스 오버보다 앞의 신뢰감이 높고, 상당히 빠르고 침입하지 않는 언더 스티어에 휩쓸리는 것은 아니다.

한계를 초과해도 그 행동 변화는 온화하고 제어하기 쉽다. 가속하면 노즈가 안쪽으로 향하고, 리어도 그것에 대해서 오는 것이 잘 안다.

탄탄한 반응의 스테어링은 록 투 락이 2.6회전과 비교적 빠르다. 롤량도 억제되어 시프트 패들에 대한 트랜스미션의 반응도 재빠르다.

편안함에 약간의 우려도

탑재되는 4기통 가솔린 엔진은 자동차에 어울린다. 개성이 강하다고 할 정도는 아니지만, 2000rpm 이하에서도 충분한 토크를 발휘하며, 회전 상승도 선형이다.

스포츠 모드를 선택하면 배기에서 관능적 인 사운드가 연출된다. 고속도로에서 온순한하지만 토크에 의존 시프트 다운없이 추월을하는 것도 고통이 아니다.

주의점을 꼽는다면, 딱딱한 서스펜션과 저편평 타이어의 조합에 의한 승차감이다. X2의 승차감은 대체로 침착하고는 있지만, 단차를 넘는 경우의 압력은 BMW로 편안 할 수는 없다. 고속영역에서의 바닥 노이즈도 신경이 쓰인다. 그리고 이번 테스트에서 9.6km/ℓ라는 연비도 빼어난 것은 없을 것이다.

캐빈에 대해서는 훌륭한 소재를 사용했고 그 외형도 3만 5040파운드(5068만원)의 소형 SUV에 적합한 것이다. 다만 그 차체의 잡음 때문 2열의 자석은 약간 거북한 느낌이다.

주행과 실용성을 양립

BMW SUV X2는 크로스 오버 차량으로 기본 해치백보다 떨어진다는 고정관념을 뒤집는 자동차이다. X2의 외모가 날카로운뿐만 아니라 1시리즈와 비교해도 충분한 주행과 실용성을 양립하고있다. 참고로, X2의 드렁크는 470ℓ, 1시리즈는 360ℓ이다.

BMW의 틈새를 찾는 능력을 부정적으로 보는 시각도 있을 수 있습니다. 하지만 적어도 X2 내용은 BMW는 좋은 일을하고 있다고 말할 수있을 것이다.

차량스펙

가격 : 3만 5040파운드 (5068만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4360mm x 1824mm x 1526mm

최고 속도 : 227km/h

0-100km/h 가속 : 7.7 초

연비 : 16.7km/ℓ

CO2 배출량 : 136g / km

차체중량 : 1535kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1998cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 192ps / 5000rpm

최대 토크 : 28.6kg-m / 1350rpm

기어 박스 : 7 단 DCT

브랜드의 기존 규칙에 얽매이지 않는 독특한 위치에서 데뷔 한 'BMW X2 " 그러나 출신은 좀처럼 숨길 수없는 것. 시승을 통해 느낀 것은, 그 자동차와 강한 유사성이었다.

메인 타겟은 젋은세대

2000년에 'X5'로 출발 한 'X'시리즈는 원래 틈새 상품으로 밖에 없었지만, 해를 거듭할수록 성장하고있다. 이번 bmw X2는 유일한 공석이었다 "2"도 묻혀, X시리즈는 드디어 "틈없는 틈새 상품?"이 되었다. 단지, 이만큼 틈이 없어진다는 타사에뿐만 아니라 사내에서의 차별화도 필요하게된다. X2도 BMW의 약속대로 골격 자체는 하나 아래의 홀수 모델 (= "X1")와 공유하기 때문에, X 시리즈는 (X1과 손 잡고) 가장 작고 저렴한이며, 형님보다 고객층이 젊어지는것에는 처음부터 필연적이다. 그러나 실제 X2는 더 이상 젋은층이 환호한다. 이것이 젋은이라는 점 ......라고 할는 각오로, X2가 내거는 가치가 "디자인의 규칙을 깨고"이다. 코끝 키도니 그릴이 아래 퍼지는 사다리꼴이되는 것은 거의 최초이며, C필러에 배지를 붙인다 최근에없는 수법도 "전통과 창의력의 융합"이라고.사이드 윈도우 후단을 예민하게 배치 된 형상으로 BMW 전통의 디자인 기법을 '호프 마이스터 킹크 "라고 부르지 만, BMW법인의 보도 자료에 따르면, 

X2는"호프 마이스터 킹크를 C필러에 통합 그리고, 바디 뒤쪽까지 창 하단이 경매 서 라인을 도입 선명하고 도전적인 디자인에 구애를 표현 "한 것이라고한다.문자만으로는 잘 모르겠지만, 호프 마이스터 꼬임, 리어 도어 윈도우보다 뒤에 작은 까만 부분에 빠듯이까지 응축 해 버렸습니다 ......라고하는 것 같다. X2 사이드 뷰는 언뜻 보면 BMW는 "여행"과 X 시리즈의 규칙대로 6 라이트 바람이지만, C 필러의 마지막 끝의 창문 같은 부분은 실제로는 그냥 검은 수지 부품에 지나지 않는다.그건 좀 싸구려도 있는데, X2는 이러한 규칙 갱신을 반대로 매도로하고있다. 글쎄, 우리 문외한은 "이 정도로 소란 할 거냐!?」라고 생각하지 않는 것도 아니지만, 명품을 조직에서 조형하는 제품 디자인에있어 이러한 규칙을 조금이라도 변하는 것은 큰 사건 인 것이다.그건 그렇고 원래 숙적 메르세데스 등 더 발랄한 것이 판매했다 BMW조차 이렇게 "젊은이여!"라고 외쳐야한다고 이것도 시대인가 ...

패키지 레이아웃은 의외로 우수

X1보다 스포츠 바람 쿠페 인 상품성이 주어진 bmw X2의 차체 크기는 전방위에서 X1보다 작다. 전폭까지 (단 5mm하지만) 좁은 된 것은 의외이지만, 길이는 80mm 짧다. 또한 다진 루프 따위 특징적인 캐빈 형상으로부터 상상되도록 키가 낮은 것이 X2 가장 큰 특징 일 것이다. 높은 허리 라인과의 대비도 있고, X2의 캐빈은 이런 종류의 차량 으로서는 이례적으로 얇게 보인다.

1535mm라는 X2의 전고는 일본의 입체 주차장도 사용할 크기이지만, 돌이켜 보면 전작 X1도 등급에 따라 전고 1550mm를 자르는 시립 주 지원 SUV이었다 그래서, X2는 선대 X1의 그런 부분의 대체 수요도 예상되고있는 셈이다.단, X2의 최저 지상고는 예를 들어 동일한 플랫폼 "2 시리즈 액티브 투어러 '에 15mm 정도 밖에 커지고 있지 않다. 전체 높이와 지상고를 차감하면 X2 패키지 레이아웃은 일단 일반 해치백보다는 약간 하이트 왜건 인 그 것이다. 실제로 X2의 뒷좌석 공간은 일반적인 C 세그먼트 해치백보다 조금 넓은 (창문이 작기 때문에 폐소 느낌은 있지만) 데다 힐 단차도 커다란에서 착석 자세도 건강하다.게다가 MINI에 사용되는이 플랫폼은 공간 효율도 높은 것 같고, 화물칸도 전후 길이, 용량 모두 C 세그먼트로 우수한 부류에 들어간다. 이렇게 X2 패키지 레이아웃은 의외로 (?) 그냥 잘 실용적인 사지 가감 매력적인 것이다.

첫인상은 "서킷 전용인가?"

bmw X2의 "규칙을 깨고"는 의미에서 주행의 양념에 이르고있다. 현재 이번 'M 스포츠 X "라는 스포츠 기종 밖에 탔다 수 없기 때문에 밑에 사양을 포함한 X2 본래의 맛은 잘 모르겠다. 하지만 적어도이 M 스포 X는 조금 "너무 해?"정도의 고리 고리 맛이다.다시 생각하면, X2의 첫 시승은 하코네의 산 비탈길 이었지만, 그 세계에서 가장 빠른 와인딩에서도 X2는 경도 너무 느껴지는 정도이며, 무심코 "서킷 전용 냐?"고 추궁 싶지되었다. 이 근처의 지나친 감이 X2 말하는 규칙을 깨는 것 같은 것이다.

이 차는 격하고 192ps라는 2 리터 터보는 완전한 핫 해치 급의 고성능이다. 주행 모드를 '스포츠'하면 엔진 응답은 온 측은 빙되지만, X2는 오프 측의 회전 떨어지고도 눈에 띄게 날카 로워지는 것이 미치광이이다. 이 모드에서는 더욱 변속기도 트 르콘 특유의 흔적을 작은까지 잘린 "스팬 스팬!"이성 걷어된다.X2는 그런 파워 트레인에 고리를 걸어 새시도 딱딱 계 것이다. 파워 스티어링은 선대 X1만큼 무겁지 않은 있지만, 어쨌든 강력하게 효과 데다 맹렬히 레스. 롤 다운 롤도 보이지 않은 채, 스티어링 조작만으로 코너를 차례로 요리 해 나간다.......라고 기억의 바탕으로 이번에는 시가지와 고속에서도 차분하게 탈 수있는 것이지만, 그 승차감은 산 비탈길에서 느꼈다 "서킷 전용"라고 할 정도로 폭력은 없었다.

물론 절대적으로 상당한 무투 파 자세이며, 어디 까지나 "20 인치라는 이례적인 대경 타이어에하지"라는 조건이 붙는다. 특히 전후 좌우의 타이어를 산산조각 일으키다 같은 불연속 노면에서는 아무래도 도시바타과 미쳐 버리지 만, 좋은 도로에서는 나름대로 평면이며, 적어도 C 세그먼트의 본격 핫 해치를 태연하게 평소 사용하는 호사가라면 허용 범위

철저히 4WD 시스템

X2 섀시에서 가장 감탄한 것은 절대적으로는 경질 거친 노면에서는 때때로 흔들리는는해도 자동차 아무데도 미시리도 말하지 않고, 그리고 속도에 상관없이 좋은 똑바로 달리는 것이다. 서스펜션 옆 강성이 높은하거나 속도가 증가 딱딱한 서스펜션에 돈까스가 들어가는 따라 점점 편안하게 자랑 직진성도 한층 더 윤이 걸려 드라이버의 어깨의 힘은 더 빠져 나간다.이 정도의 경질 몸놀림에 강력한 엔진의 조합으로, 게다가 커브에서 거리낌없이 밟고 가도 마치 날 뛰지 않는 것은 물론 4WD의 혜택 것이다.

이 수준의 동력 성능이라고 FF 기반으로 주행 중 스티어링 계에 뭔가 영향을 미칠 수밖에이지만, 이번 X2의 스티어링은 그런 흔적조차도 전해져 오지 않는다.X2의 4WD는 어디 까지나 흑자에 충실한 타입이다. 리어 넘치는 토크 배분하고 뒤에서 걷어 내고가는 것이 아니라 언제 어떤 장면에서도 쓸데없는 토크만을 전륜에서 절묘하게 빨아. 의식하지 않으면 4WD 사실조차 눈치 채지 못하게 시렛와 계이다.이런 유형의 4WD 제어에서는 허를 찌르는 급 가속은 과연 늦어 순간적으로 앞바퀴를 제어하는 것이 많지만, X2는 그것도 없다. 주행 모드를 스포츠로 더욱 트랙션 컨트롤의 개입이 제한되는 "DTC"를 작동 시켜도 앞 바퀴가 날뛰는 기색조차없이 스티어링 천한 반력이 전해지는 것도 거의 없다.그런 청량 한 스티어링 느낌과 밟으며 구부러져가는 선회 특성을 지닌 X2의 승차감은 규칙 갱신보다는 "FF 기반으로 어떻게 BMW에 있는가?"라는 집념이 용솟음 치고있는 것 같아

기억은 "그 자동차"

그렇다 치더라도, FF베이스로하여 이렇게 수평 기조하고 민첩 계의 몸놀림 경질 강성 감 ......에서 생각 나는 것은 MINI이다. 생각해 보면 BMW 이외 X2에 가장 닮은 자동차는 당연하지만 MINI의 "크로스 오버"이다. 아,이 미즈스마시적인 몸놀림은 즉 MINI로 친숙한 "카트 느낌"이었다.X1과 X2, MINI 크로스 오버는 기본 골격뿐만 아니라 하드웨어적인 공통점이 많다. 2570mm라는 휠베이스는 3 개의 공통 (또는 액티브 투어러와 '클럽 맨'등과도 공통)이며, 3 대의 폭은 5mm 씩 총 10mm의 차이 밖에 없다. 전체 높이도 결국은 캐빈 형상의 차이에 지나지 않고, 3대로 명확하게 다르다 것은 앞뒤 오버행 (= 길이)뿐. 그리고 BMW는 "20i"로 불리는 2 리터 터보는 MINI에서 말하는 '쿠퍼 S'에 해당하는 전원 장치이다.

따라서 기본적으로 동일한 골격 설계와 하드웨어에서 "BMW와는 다르다 젊고 민첩한 주행"고 목표 X2가 MINI와 비슷한 오는 것은 말하자면 필연적이다.음, 차체 디자인과 크기가 정확히 일치하는 것은 아니기 때문에, 어디까지해도 똑같은 맛에한다. 그러나 골격이나 플랫폼이 공통이라면 필수 스윗 스팟은 호호 동일 것이 물리의 법칙. 그 은밀한 곳에서 의도 멀어 질수록 차의 맛은 점점 왜곡되어 간다. 따라서, 어떻게 브랜드가 달라도 결국은 비슷한 곳에 떨어 뜨려 수밖에 없다.그래도 X2 이제까지 MINI 쿠퍼 S 크로스 오버와 그대로 우리 두가되지 않는 쿠퍼 S 측에 (아마도 의도적으로) 4WD가 제공되지 않는 것이다.

bmw x2 차량스펙

테스트 차량 데이터

BMW X2 xDrive20i M 스포츠 X

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4375 × 1825 × 1535mm 

휠베이스 : 2670mm 

차량 중량 : 1620kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 192ps (141kW) / 5000rpm 

최대 토크 : 280Nm (28.6kgm) / 1350-4600rpm 

타이어 :( 전) 225 / 40R20 94Y / (후) 225 / 40R20 94Y (피렐리 P 제로) ※ 런 플랫 타이어 

연비 : 14.6km / 리터 (JC08 모드)