BMW 320d 가격

세계에서 가장 스포티한 D 세그먼트 세단, BMW 3시리즈. 이번 BMW 3시리즈는 엔진 및 구동 방식의 차이에 따라 그 캐릭터가 얼마나 달라질 것인가? 그것을 하나씩 풀어 가자.


BMW 3시리즈


인기의 디젤 엔진이 뛰어나게 좋아졌다!

이번 시승한 신형 3시리즈는 3가지 등급. 어떤 모델도 어떻게든 'M'의 이니셜이 붙는 것은 시장 수요가 3시리즈에 요구하고 있기 때문이라고한다.


그런 중에도 가장 강경파한 승차감을 보인 것은 당연히 직렬 6기통 터보를 탑재하는 "M340i xDrive'이다. 그러나 가장 주목을 끄는 것은 분명 전작 모델에서도 높은 인기를 얻은 디젤 모델의 후속 차량 "BMW 320d xDrive M SPORT"일 것이다. 그리고 필자도 이것이 가장 가장 먼저 소개 할 것이다



BMW는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보는 전작에서 이미 190PS / 4000rpm의 최고 출력과 400Nm / 1750 자 2500rpm 최대 토크를 얻을 수 있었다.


그 스펙은 가솔린 엔진에 4기통 터보를 탑재하는 기본 등급 "320i"(184PS / 300Nm)를 완전히 웃돌 았고 상급 등급인 '330i'와 같은 수치다.


BMW 3시리즈


하지만 BMW는 그만큼 시간이 지나지 않아 "B47"형 디젤 엔진에 세련미를 걸어왔다. 모델과 스펙 이야말로 함께 하지만, 별개라고 말할 정도로 그 구동력을 향상시켜 온 것이다.


부스트의 상승은 날카롭게 라이벌들과 비교해도 상당히 스포티함. 그러나 고회전 영역에서의 성장 느낌은 "역시 가솔린 엔진에 조금 못 미치다'라는 결말이 붙은 것이다.


BMW 3시리즈


그러나 신형이 BMW 320d 디젤 4기통 터보는 지금까지 유일한 부정적이었고, 고회전 영역의 뿌리 막힘 느낌도 불식했다.


직렬 4기통 디젤 트윈 터보

이것을 실현한 것은 기존의 싱글 터빈에서 순차 트윈식으로 거듭난 터보 유닛이다.


두 터빈 중 저 중속 영역을 담당하는 기본 터보는 지금까지와 VGT (가변 지오메트리 터빈)가 이용되고있다. VGT는 배기 측의 터빈 블레이드를 가변으로 이동하여 엔진 회전에 좌우되지 않고 최적의 배기 유속을 얻을 수있는 값 비싼 시스템이다. 그러나 BMW는 이것만으로는 부족해, 또 터빈으로 고회전 영역에서의 흡입 공기량을 확보 한 것이다.



그 효과는 기이 한 일이었다. 신형 BMW 320d는 액셀을 밟고 있으면 가솔린 엔진 수준으로 느낌없이 리밋까지 단번에 엔진을 돌리면.


종전의 저 중속 토크에 가세해 고회전에서의 성장과 펀치가 가해지면 정직 "직렬 4기통에 더 이상 가솔린 엔진은 필요없는 것이!?라고 생각했다. 이 유닛은 정말 전작의 BMW 320d에서 파워와 토크가 변함없는 것일까?


BMW 3시리즈


매우 이상한 기분이지만, 어쨌든 좋은 엔진으로 완성되고 있었던 것이다.


디젤 엔진은 간단히 말해, 연소 효율을 올릴 정도로 NOx (질소 산화물)을 많이내는 장치이다. 그래서 액면 그대로 그 숫자를 받으면, BMW는 더 엄격 해지는 유럽 규제를 클리어 한 후, 190PS / 400Nm의 출력을 유지하기 위해 이번 개량을 한 것.


BMW 3시리즈


우선 NOx에 대해서는 비싼 CSR 촉매를 도입, 분사로 NOx를 물과 질소로 분해했다. 그 위에, 트윈 터보 화에 의해 리스폰스의 향상을 노린 것이다.


BMW 320d는 xDrive


신형 BMW 320d는 디젤 엔진을 탑재한 고급 등급으로 그 구동 방식을 xDrive하고있다. 이번 시승에서는 4WD 시스템의 혜택을 느낄 수는 없었지만, 그것이 바로 BMW의 목적이기 때문이다.


일반적으로 매우 FR 라이크 이것을 몰고 만일의 경우에 토크를 전면에 전달하여 안정성을 얻을 것이이 xDrive는 시스템의 미점인 것이다.


BMW 3시리즈 가격

BMW 3시리즈 가격


그 처리는 경쾌함보다는 오히려 묵직한 승차감이 특징이었다. 디젤 엔진과 4WD 시스템을 탑재 할 1680kg이라는 무게에 M SPORT의 하체는 균형을 잘 밀어 올려 느낌도 알맞게 억제되어 있었다.


그리고 빈틈없이 달리게 정도로 깊이를 더해가는 필드에는 신형 BMW 3시리즈의 특징이 잘 나와 있었다.


BMW 3시리즈 가격


BMW 신형 3시리즈 320d xDrive M SPORT의 차량 가격은 5900만원 이다. 그러나 이만큼의 비용이 걸린 엔진과 4WD 시스템, 그리고 "M 스포츠"가 나온다 것을 생각하면, 그 가격도 납득할 수밖에 없다. 게다가 신형 BMW 320d는 주행의 질감까지도 크게 향상된 것이다.


BMW 리스 및 장기렌트카


BMW 320d 3시리즈 가격

가격 5300 ~ 5900만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4715mm × 1825mm × 1440mm

휠베이스 : 2850mm

구동 방식 : 4WD

차량 무게 : 1680kg

승차 정원 : 5 명

엔진 종류 : 직렬 4 기통 DOHC 디젤 트윈 터보 엔진

총 배기량 : 1995cc

엔진 최고 출력 : 140kW (190PS) / 4000rpm

엔진 최대 토크 : 400Nm (40.8kg · m) / 1750-2500rpm

변속기 : 8 단 AT

사용 연료 : 경유

복합연비 : 14.3km/l

도심연비 : 13.0km/l

고속도로연비 : 16.2km/l




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신형 BMW 3시리즈 320d M

세계에서 가장 스포티한 D세그먼트 세단, BMW 3시리즈. BMW 신형 3시리즈를 대표하는 모델 "320d xDrive M SPORT"


BMW 320d


이번 시승한 신형 BMW 3시리즈는 3가지 트림. 어떤 모델도 어떻게 든 'M'의 이니셜이 붙는 것은 시장 수요가 3시리즈를 요구하고 있기 때문이라고한다.


그런 중에도 가장 인상깊게 승차감을 보인 것은 당연히 직렬 6기통 터보를 탑재하는 "M340i xDrive'이다. 그러나 가장 주목을 끄는 것은 분명 전작 모델에서도 높은 인기를 얻은 디젤 모델의 후속 차량 "320d xDrive M SPORT"일 것이다. 이래서 가장 먼저 소개 할 것이 3시리즈라고 느꼈다. 



330i 동등한 고성능 320d

BMW는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보는 전작에서 이미 190PS / 4000rpm의 최고 출력과 40.8 최대 토크를 얻을 수 있었다.


그 스펙은 가솔린 엔진에 4기통 터보를 탑재하는 기본 그레이드 "320i"(184PS / 300Nm)를 완전히 웃돌 았고 상급 그레이드인 '330i'와 같은 수치 다.


BMW 320d


그러나 BMW는 그만큼 시간이 지나지 않아 "B47"형 디젤 엔진에 세련미를 걸어왔다. 모델과 스펙 이야말로 함께 하지만, 별개라고 말할 정도로 그 구동력을 향상시켜 온 것이다.


부스트의 상승은 날카롭게 라이벌들과 비교해도 상당히 스포티하다. 그러나 고회전 영역에서의 느낌은 "역시 가솔린 엔진에 조금 못 미치는'이라는 결말이 붙은 것이다.


BMW 320d


그러나 신형이 디젤 4기통 터보는 지금까지 유일한 부정적이었고, 고회전 영역의막힘 느낌도 불식했다.


직렬 4 통 디젤 트윈 터보

이것을 실현한 것은 기존의 싱글 터빈에서 순차 트윈식으로 거듭난 터보 유닛이다.


BMW 320d


두 터빈 중 저,중속 영역을 담당하는 기본 터보는 지금까지와 VGT (가변 지오메트리 터빈)가 이용되고있다. VGT는 배기 측의 터빈 블레이드를 가변으로 이동하여 엔진 회전에 좌우되지 않고 최적의 배기 유속을 얻을 수있는 값 비싼 시스템이다. 그러나 BMW는 이것만으로는 부족해, 또 터빈으로 고회전 영역에서의 흡입 공기량을 확보 한 것이다.



그 효과는 기이한 일이었다. 신형 BMW 320d는 액셀을 밟고 있으면 가솔린 엔진 수준으로 느낌없이 최고까지 단번에 엔진을 돌리면.


종전의 저,중속 토크에 가세해 고회전에서의 펀치가 가해지면 정직 "직렬 4기통에 더 이상 가솔린 엔진은 필요없다"라고 생각했다. 이 유닛은 정말 전작의 3시리즈에서 파워와 토크가 변함없는 것일까?


BMW 320d


매우 이상한 기분이었지만, 어쨌든 좋은 엔진으로 완성되고 있었던 것이다.


디젤 엔진은 간단히 말해, 연소 효율을 올릴 정도로 NOx (질소 산화물)을 많이내는 장치이다. 그래서 액면 그대로 그 숫자를 받으면, BMW는 더 엄격 해지는 유럽 규제를 통과 한 후, 190PS / 400Nm의 출력을 유지하기 위해 이번 개량을 한 것 같아요.


BMW 320d


우선 NOx에 대해서는 비싼 CSR 촉매를 도입, 우레아 분사로 NOx를 물과 질소로 분해했다. 그 위에, 트윈 터보화에 의해 향상을 노린 것이다.


하지만 아무리 그래도, 직렬 4기통 디젤 터보 트윈 터보화는....


BMW 320d는 xDrive를 얻고 고급 트림

이렇게되면 가솔린 엔진의 입장이 좁아진다 생각하지만 사양은 제대로 분리가 되고있는것이 우수했다.


BMW 320d


신형 320d는 디젤 엔진을 탑재한 고급 그레이드로 그 구동 방식을 xDrive하고있다. 이번 시승에서는 4WD 시스템의 혜택을 느낄 수는 없었지만, 그것이 바로 BMW의 목적이기 때문.


일반적으로 매우 FR 라이크 이것을 몰고 만일의 경우에 토크를 전면에 전달하여 안정성을 얻을 것이 이 xDrive는 시스템의 미점 인 것이다.


BMW 320d


그 처리는 경쾌한것 보다는 오히려 묵직한 승차감이 특징이었다. 디젤 엔진과 4WD 시스템을 탑재 할 1640kg이라는 무게에 M SPORT 하체는 잘 균형 밀어 올려 느낌도 알맞게 억제되어 있었다.


그리고 빈틈없이 달릴 정도로 깊이를 더해가는 필드에는 신형 3시리즈의 특징이 잘 나와 있었다.


가격도 좋은! BMW 320d xDrive M SPORT

신형 BMW 3시리즈 320d xDrive M SPORT의 차량 가격 6040만원으로 높은 가격처러 보인다. 그러나 이만큼의 비용이 걸린 엔진과 4WD 시스템, 그리고 "M 스포츠"가 나온다 것을 생각하면, 그 가격도 납득할 수밖에 없다.


BMW 320d


또한 경유는 아직 휘발유에 비해 낮은 가격을 유지하고있다.


이러한 상황에서 최신 클린 디젤을 선택하는 신형 BMW 320d는 주행의 질감까지도 크게 향상된 것이다.


BMW 320d


신형 BMW 3시리즈 320d 제원 및 가격

가격 5440 ~ 6040만원

연료 디젤

엔진형식 직렬 4기통

배기량 1995cc

변속기 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 190.0

최대토크 40.8

복합연비 13.5km/l

도심연비 12.1km/l

고속도로연비 15.5km/l

연비등급 3등급

CO2 배출량 141.0g/km

공차중량 1640.0Kg

최고속도 233km/h

제로백 6.9초



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BMW의 핵심 모델 '3 시리즈' 풀체인지. 

가솔린 차량, 디젤 차량을 포함한 남부 포르투갈 알 가르 베에서 주행한 신형은 모두 "이것 이 바로 스포츠 세단!"라고 외치고 싶어지는 마무리 였다.

BMW의 결의를 느낄

포르투갈 알가르베에서 개최 된 신형 BMW 3시리즈 (G20) 국제 시승회. 식탁을 둘러싸고 화기애애 한 분위기 속에서 G20의 개발 책임자가 말하는 문구는 그것이었다. 

"아무렇지도 않은 말이다 그러나 좀처럼 깊은 의미가 담겨 있다고 생각한다." 여러가지 파악하는 방법도있을 것이다. 5시리즈의 캐릭터가 너무 작은 '7시리즈' 이었음에 반동지도 모르고 그저 단순히 그런 모양이어서는 안된다는 의미 할지도 모른다.


현재형 5시리즈 (G30)에 대해서는 다양한 평가가 있었다. G20의 개발진이 G30을 어떻게 파악하고 있었는지 구체적으로 말해지는 것은 없었지만, 신형 BMW 3시리즈를 경험 한 지금에 와서는 역설적으로 잘안다. 아마도 그것은 'BMW 류의 스포츠 세단으로는 조금 부족했다"는 아닐까.

이렇게, 결론부터 말하면, 신형 BMW 3시리즈는 최근보기 드문 스포츠 세단이었다. 적어도 동적 출시 시승회에 M스포츠 서스펜션을 장착 한 차량 밖에 준비하지 않았다는 것은 BMW가 브랜드로 스포츠 성으로의 회귀를 더욱 강화하고 있다는 증거라고 생각된다. 확실히 세대적으로 같은 계통의 인테리어 디자인을 가진 'Z4'나 '8시리즈'도 기존 모델에 비해 스포츠를 급증시키고 있었다.


커진 바디에 수수께끼

그렇다 치더라도, 또 다시, 같은 편이 좋을까. BMW 3시리즈도 상당히 훌륭하다. 

휠베이스를 대폭 연장 (41mm)했기 때문에 전장은 마침내 4.7m를 넘어 (4709mm), 폭이 넓은 트랙화 (전 + 43mm, 후 + 21mm)에서 1827mm까지 이르렀다. 전고는 구형과 거의 다르지 않다 (+ 1mm)라고해도 1442mm. 감각적으로는 1990년대 후반의 5시리즈 (E39) 상당의 크기이다.


세계적으로 인류의 크기는 위로 뻗고 옆으로 퍼져있는 것 같다. 바디 폭 증가에 관해서 말하면, 비만화 대책으로는 효과적 일 것이다 하지만 더 이상 잔재주의 연구에서는 다지 것과없는 수준까지되어 버렸다.

앞으로 또 한층 작은 4도어 모델 ( "2시리즈 그란 쿠페'?)가 중국 시장 이외에도 투입되는 것을 예측 한 사이즈 업 인지 모르지만  3시리즈 팬들에게는 상당히 크기 업은 비보 일지도 모른다. 만약 그 "희생"에 걸 맞는 매력이 더해지지 않았다고 했다면 ... 그러나 결론부터 말하면, 넓은 주차장을 빌려 다시 타고 싶은 스포츠 세단되어 있었다.


인테리어의 질감은 5시리즈를 넘었다!?

일반 도로에서 테스트를 받게 된 것은 가장 먼저 도입 예정인 '330i M 스포츠"이고 늦게 도입 예정인'320d 스포츠 라인'이었다.

덧붙여서, 내년 봄에 세계적으로 일제히 도입 예정이 되는(정식 발표는 2019 년 1 월말 예정) 330i M 스포츠 외에 같은 2리터 직렬 4기통 터보하면서 파워 스펙이 낮은 엔진을 쌓는 '320i'(M 스포츠와 일반 등급)의 출시가 예정되어 있으며, 연중에는 디젤 엔진 탑재 그레이드와 PHEV의 "330e" 그럼 고출력 사양의 "M340i"나 투어링 보디가 추가된다 한다. 2019년 D세그먼트는 BMW 3시리즈 해가 될 것이다.


우선은 최고 출력 258ps, 최대 토크 400Nm의 개량형 직렬 4기통 가솔린 터보를 쌓는 330i M 스포츠에 탑승. 19인치 알로이 휠에 "미쉐린 파일럿 스포츠 4S ', M 스포츠 브레이크와 M 스포츠 디퍼렌셜 등 주행에 대한 집념이 곳곳에 보여진다 사양이다. 차고도 일반 서스에 비해 10mm 내려 간다.


스포츠 시트에 장착되어 핸들을 쥐고 있으면 굵다. 두꺼운다 라는 느낌을 받는다. 손가락이 짧은 필자는 그래도 괜찮지만 여성은 힘들 것이다.

그렇다 치더라도, 대시 보드 주변은 상당히 고급되었다. BMW 5시리즈를 초과 할지도 모른다. 특히 큰 모니터와 거기에서 센터 콘솔에 이르기 디자인은 8시리즈 이상 세대에 공통의 것. 인터리어 중시로 조금보기 힘든 조작계도 있지만, 익숙해 지면 문제가 되지 않을것이다.


70km/h에서

달리기 시작하고 우선은 " 딱딱한!"이라고 생각했다. 슈퍼카까지 부드러운 승차감이 되고 있는 지금, 확실하게 단단한 것으로 생각하는 것 등 드물다. 그야말로"M"의 "경쟁"과 "클럽 스포츠"이 아니면, BMW에서도 단단한 것으로 생각하는 것이 요즘은 없었다.

어쨌든 50km/h 부근까지는 울퉁불퉁 굳어 있다. 어설픈 세상의 자동차에 딱딱함을 먹이고 싶으냐고 생각한 만큼. 이는 찬반 양론이 있을 것이다. 무엇보다, M스포츠 서스펜션이라 딱딱한 건지도 모른다. 이 근처는 17인치 주위의 타이어를 장착한 정상적 하체의 그레이드를 타고 봐야 알겠다.


70km/h를 넘은 시점에서 환호성을 주고 싶을 정도로 발 놀림이 훌륭한 됐다. 딱딱한 몸매와 가벼운 발걸음 주위도 그렇지만, 첫 채용된 신형 댐퍼의 영향이 크다.

프론트에서는 늘측을 리어에서는 줄어드측의 감쇠를 길쭉한 추가 슬리브로 이중 구조로 한 유압 덤핑 시스템에 의해서 제어한다는 것으로 노멀 그레이드나 M스포츠의 모든 것에 채용되고 있다(M스포츠의 감쇠력은 정상보다 20%증가).

알가르브의 와인딩 로드는 거친 포장이 많고 칸트도 꽤 많고, 보통 수단으로는 다루기 힘든 노면 환경에 있었지만 큰 입력은 물론, 아기자기한 요부에서도 제대로 댐퍼가 이륙하고 플랫 라이드를 지킬 테니 안심하고 급습할 수 있다. 게다가 핸들 조작으로 앞바퀴를 마음대로의 위치에 기댈 수 있는 감각이 항상 있으니까 운전하기 편하기 짝이 없다. 역시 BMW 3시리즈의 스포츠 세단 회귀는 이 뜻대로 조종 감각에 있었다.

무엇보다 감동한 것은 엔진 느낌에서 더는 4기통의 그것과 같지는 않다. 이거라면 스트레이트 6신앙을 버려도 좋다고 생각한 만큼 후련한 가속 느낌을 보이고 주었다.


BMW 3시리즈 포퍼먼스는 가솔린, 가성비는 디젤

320d에 M 스포츠 서스펜션이 자만하고 있었지만, 이쪽은 18인치 "미쉐린 파일럿 스포츠 4 '이었다. 따라서 일까, 뚜렷한 경도 이야말로 남아 있지만 그런대로 부드러운 승차감을 보인다. 그래도 좋아하는 곳으로 전륜을 가지고 갈 수있는 감각은 건재하고, 더 낮은 위치를 선택 플랫 달려 빠져 나가는 라이드 느낌을 유지하고 있었다. 아마도 이것이 G20용 M 스포츠 서스펜션의 승차감 셈 것이다.

순차 트윈 터보가 새롭게 개발 한 FR 용 디젤 엔진에서 디젤임을 느끼게하지 않는 선명한 회전 느낌이 특히 좋다. 그래서 불과 1750rpm에서 330i와 같은 400Nm 무슨 토크를 발생하기 때문에, 와인딩로드 수준에서 이제 이것으로 충분하는 성능을 보인다. 바로 6에 뒤지지 않는 느긋하고 회전 느낌의 330i 포기하기 힘들어하지만, 평상시에는 320d를 추천하고 싶다.

또 하나, LA 쇼에서 데뷔하기 직전이었다 M 퍼포먼스 모델 "M340i xDrive '에도 위장 복면 프로토 타입 이었지만, 업다운도 풍부한 재미 Algarve의 서킷에서 시도 할 수 있었다.

이곳은 더 이상 "M 모델 필요하지 않고"라고 할 정도의 핸들링 머신에서 스포츠 +에서 DSC를 견인 모드로 설정하면, 4WD 세단 인 것도 잊게만큼 즐거운 FR 바람의 스포츠카되었다 . 슈퍼카 시도 할 많은이 서킷에서도 마음껏 즐길 수있는 당 알맞은 하이 파워 & 토크 (374ps, 500Nm)


일품 스포츠 세단이라고해도 좋다.아마 차기 형 'M3'는 완전히 슈퍼카 공룡이 될 테니 기분 좋게 안전하게 속도와 스포츠 드라이빙을 즐길 수있는 등급이 M 퍼포먼스 모델이라는 것이 될 것이다.


이상 BMW 3시리즈 330i, 320d, M340i에 대해 알아 보았습니다.

안녕하세요.

오늘은 파리모터쇼에서 최초로 공개한 

2019 BMW 3시리즈에 대한 사진을 공개 하겠습니다.

2018 파리모토쇼에서 신차를 소개하는 시리즈 중 첫번째로

7년 만에 풀 모델 체인지를 완수 한 BMW 3 시리즈이다.

블루 색상의 2019 BMW 3시리즈 G20


길이는 4709mm로 85mm 늘이고, 전폭은 1827mm로 16mm 늘어 확대되었다

흰색 색상의 2019 bmw 3시리즈 & 플러그 인 하이브리드 


길이와 휠베이스가 늘어났기 때문에, 사이드 뷰의 비율은 느긋하고 뒷좌석 공간도 확대되고

편안함을 향상시킬 수있다. 참고로 BMW 답게 50:50 전후 중량 배분은 당연히 보호 받고있다

한편 신형 3 시리즈 G20 섀시는 구형 대비 최대 55kg 경량화를 실현 했고, 중심도

약 10mm 낮추면서도 전후 차축 주변의 강성 등이 향상하고 있다고 한다.

아마 주행 성능은 더 향상되고있는 것이다.

인테리어는 계기판과 센터 콘솔 디스플레이 및 조작 시스템에 "BMW 운영 체제 7.0 '을 새롭게 채용했다.

다이얼을 기반으로하는 'iDrive 컨트롤러 "는 BMW 소유자라면 친숙한 인터페이스이지만, 


더 직관적으로 조작 할 수 있도록 음성 입력 및 제스처 컨트롤 (손의 움직임을 인식 해 각종 기능을 조작 할), 

터치 조작 를 가능하게하고, 또한 드라이버의 취향에 맞는 맞춤 기능을 충실히했다. 


신형의 bmw 3시르즈 G20 외관은 먼저 얼굴부터, 와이드 함을 강조했다 선대 F30 세대와 

크게 다르다. 안쪽에 체중 먹혀 들고 헤드 라이트가 LED 트윈 헤드 라이트가 다소 수직되고

키드니 그릴이 확대 된 탓 일까.

현 단계에서 발표 된 파워 트레인은 2 가지 가솔린 엔진 (320i, 330i)과 

4 종류의 디젤 엔진 (318d, 320d, 320xDrive, 330d). 또한 6 기통 엔진 탑재 차량은 330d 뿐이다


PHEV (플러그 인 하이브리드) 모델 및 M 모델은 향후 추가 될 예정이다.

2018/10/04 - [외제차] - 파리모터쇼 2019 BMW 3시리즈 신형공개

2019 BMW 3시리즈 g20은 내년 3월 출시 예정이다.

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