BMW i5 M60 가격은?

최신 BMW 5시리즈의 전동화 모델(BMW i5)이 출시되었습니다. 수년 동안 BMW 5시리즈는 가장 지속적으로 좋은 평가를 받은 자동차 중 하나였습니다. 현재 G30 모델은 2017년부터 존재했을지 모르지만 여전히 '가까운' 세단 자동차 중 하나이며, 모든 조건에 맞는 자동차를 찾는 사람에게 추천할 첫 번째 모델 중 하나입니다. 새로운 G60 BMW 5시리즈에는 채워야 할 몇 가지를 알아 보도록 합시다.

 

4시리즈나 7시리즈 만큼 끔찍한 그릴이 없다는 게 다행스러운 일인 것 같아요 . 새로운 BMW i5의 디테일은 사실 꽤 제한적이지만 그 엄청난 크기에서 벗어날 수는 없습니다. 폭이 3cm, 길이가 10cm 더 커지고 휠베이스도 길어졌지만, 이전 차가 낮고 날렵해보였던 데 비해 새 차는 훨씬 더 높이 앉아 있는 듯한 느낌을 준다.

 

그 중 일부는 배터리 팩을 수용하는 데 필요한 모든 것을 뒷받침하는 '스케이트보드' 섀시에서 비롯됩니다. 차량 바닥 전체를 따라 칠해진 검은색 조석선은 시각적 무게감을 가리려고 시도하지만 이는 특정 각도에서만 성공합니다.

 

전면의 거대한 키드니 그릴은 LED 스트립으로 장식되어 약간의 매력을 더할 수 있습니다. BMW i5 M60 모델은 완전히 블랙아웃된 그릴과 유광 블랙으로 교체된 밝은 색상으로 더욱 스포티하고 공격적인 디테일을 갖췄습니다.

 

BMW i5는 처음에는 eDrive40 모델 또는 M60 xDrive로 제공됩니다. 둘 다 바닥 아래에 앉아 81.2kWh 배터리 팩을 사용합니다.

 


기본 eDrive40 모델의 경우 후면 장착 전기 모터에 최고출력 340마력을 제공하며 6초만에 0-100km/h에 도달합니다. M60 xDrive는 257마력이 추가된 전면 모터를 추가해 '부스트' 기능이 활성화되면 총 시스템 출력 593마력, 단발성으로 제공합니다. 그렇다면 3.8초 만에 0-100km/h에 도달 합니다.

 

후륜 구동 BMW i5는 최대 384km를 주행가능합니다. 최대 205kW의 고속 충전은 적절하게 강력한 DC 충전기를 사용하는 경우 30분 이내에 10~80%를 충전해야 합니다. AC에서는 11kW 또는 선택적으로 22kW로 충전됩니다. 일반 가정용 월박스에서 완전 충전하는 데는 11시간 정도 걸립니다.

 

하지만 우리는 짧은 테스트 드라이브에서 BMW i5의 범위 주장을 확인할 수 없었으며, 테스트했을 때 i4(이 자동차의 더 작고 오래된 형제)가 범위 계산에서 다소 낙관적이라는 점을 언급할 가치가 있습니다. 지금 우리가 말할 것은 주행 거리에 따라 게이지가 크게 줄어들고 eDrive40의 총 표시 범위 수치가 384km 이상이라는 것입니다. 우리는 가속의 초기 급증이 예상했던 것보다 오히려 더 빨리 끝나는 것을 발견했습니다. 6초 만에 100km/h에 도달하면 신호등에서 멀리 떨어진 골프 GTI를 확실히 이길 수 있지만 고속도로 미끄러운 도로에서는 골프 GTI가 앞서 나갈 수도 있습니다.

 

좀 더 많은 포크를 요구하는 540i 또는 M550i 사용자는 BMW i5 M60 xDrive 모델의 도움을 받을 수 있습니다. 3.8초 만에 0-100km/h를 달성하는 속도는 모델3 Performance 또는 벤츠 AMG EQE 53 보다 앞서지만 휘발유 구동 슈퍼카로는 여전히 그 성능을 발휘합니다. 

 


BMW i5는 무게를 잘 견디며 산길을 질주하는데 매우 만족스러웠습니다. 하지만 도로가 갑자기 좁아지고 그 두툼한 크기가 우리가 기대했던 것보다 SUV와 더 유사하게 느껴졌을 때 약간의 숨이 막혔습니다.

BMW i5 eDrive40에서 약간의 후륜 구동 재미를 기대하는 사람들은 실망할 것입니다. 4륜 구동 BMW i5  M60은 빠른 코너링에서 스로틀을 어느 정도 조절할 수 있지만 너무 순간적입니다.

4륜 스티어링은 특정 모델에서 사용할 수 있으며 '인테그럴 액티브 스티어링'으로 명명됩니다. Merc 설정만큼 과잉 반응을 느끼지 않으므로 코너에서 당황스러운 후방 이동성으로 나타나지 않습니다. BMW i5의 서스펜션은 차량의 거대한 부피에 대처하기 위해 더 단단한 쪽으로 조정되었지만 불쾌하지 않으며 값비싼 댐핑 느낌이 대부분의 충격을 무시합니다.

 

현대식 BMW를 타본 적이 있다면 BMW i5가 놀라운 일이 아닐 것입니다. 대시보드는 동일한 곡선 유리판 아래 12.3인치 운전자 디스플레이와 14.9인치 인포테인먼트 화면으로 구성되어 최신 버전의 iDrive를 실행합니다. 공기 통풍구가 터치 감지 슬라이더로 열리고 닫히는 경우에도 물리적 제어가 부족하다는 점에 한숨을 쉬십시오. 그러나 적어도 BMW는 이동 중인 사물과 좀 더 안전하게 상호 작용할 수 있도록 중앙에 회전식 iDrive 컨트롤러를 제공합니다.

표준 좌석과 스포츠 좌석 모두 훌륭하지만, 완전히 편안해지기 위해 출발하기 *전에* 메뉴에서 조정을 하면서 잠시 시간을 보내고 싶을 것입니다. 특히 EQE와 비교하면 품질이 환상적이며, 뒷좌석 공간은 궁전처럼 크지 않더라도 충분합니다.
BMW는 또한 충전하는 동안 시간을 ​​보내는 데 도움이 되는 게임 및 비디오 스트리밍 소프트웨어 제품군을 설치했습니다. 

 

BMW는 자동 운전이 가능한 새로운 시스템인 하이웨이 어시스턴트(Highway Assistant)를 선보였습니다. 손을 떼십시오. 즉, 눈을 떼지 마십시오. 당신은 차를 계속 책임지지만 계속해서 운전대에 손을 되돌릴 필요가 없으며 원하는 대로 자유롭게 격렬하게 몸짓을 할 수 있습니다.

 


이는 적응형 크루즈 컨트롤과 속도 제한 보조 장치, 능동 차선 유지 보조 장치 및 능동 차선 변경 보조 장치를 결합합니다. 크루즈 컨트롤은 잘 작동하지만 게시된 속도 제한을 엄격히 준수하는 것은 다소 감소합니다. 우리가 BMW i5 M60를 테스트한 고속도로에서는 모든 출구에서 시속 40km로 떨어집니다. 실제 생활에서 이 작업을 수행하면 매우 화난 트럭 운전사의 헤드라이트에 익숙해진 뒷범퍼를 곧 발견하게 될 것입니다.

우리를 좀 더 화나게 만드는 것은 차선 변경입니다. 예를 들어 앞차를 추월하기 위해 자동차가 차선을 변경하기로 결정하면 해당 미러를 보고 동작을 확인해야 합니다. 시원한. 문제는 거울에서 차가 놓친 것을 발견하면 이미 차선 변경 동작을 설정하고 차에서 제어권을 빼앗아야 한다는 것입니다.

 


이것은 엄청난 성취를 이룬 EV입니다. 빠르고, 운전하고 앉는 것이 환상적이며, 대체하는 자동차만큼 철저하게 엔지니어링된 느낌을 줍니다. 모든 운전자 지원 기술이 예상대로 작동하는 것은 아니며 외관상 좋지도 않습니다. 그러나 우리 의견으로는 벤츠 EQE 또는 모델S를 중심으로 작동합니다. 

 

BMW i5 제원

길이/너비/높이(mm) : 5060x1505x1900mm

가격 : 1억 3,890만원

구동방식 : 4WD
모터 최고출력 : 442kw
모터 최대토크 : 795.0Nm
공차중량 : 2410.0Kg
최고속도 : 230km/h
제로백 : 3.8

BMW i5 eDrive40
복합전비: 4.1 km/kWh

도심전비 4.1 km/kWh, 고속도로전비 4.0 km/kWh

주행 가능 거리: 384km

BMW i5 M60 xDrive
복합전비: 3.8 km/kWh 

도심전비 3.8 km/kWh, 고속도로전비 3.8 km/kWh

주행 가능 거리: 361km

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BMW 530i는 BMW의 대표적인 비즈니스 세단으로, 고성능 엔진과 스포티한 디자인을 자랑합니다. 이번에는 BMW 530i의 가격표, 연비, 제원, 장단점 등을 알아보겠습니다.

 

BMW 530i 가격표
BMW 530i는 럭셔리, x드라이브 럭셔리, M스포츠, x드라이브 M스포츠 트림으로 구성되어 있습니다. BMW 530i 럭셔리는 7610만원부터 시작하며, BMW 530i x드라이브 럭셔리 7970만원, BMW 530i M스포츠 8000만원, BMW 530i x드라이브 M스포츠 8360만원부터 시작합니다. 

 

BMW 530i 연비
BMW 530i의 정부공인 복합 연비는 후륜구동 모델이 리터당 12km이고 사륜구동 모델이 리터당 11km입니다. 도심에서는 후륜구동 모델이 리터당 10.6km이고 사륜구동 모델이 리터당 9.6km를 주행할 수 있으며, 고속도로에서는 후륜구동 모델이 리터당 14.2km이고 사륜구동 모델이 리터당 13.3km를 주행할 수 있습니다.

 

BMW 530i 제원
BMW 530i의 엔진은 직렬4기통 가솔린 트윈파워 터보로 배기량은 1,998cc입니다. 최고출력은 252마력을 내며 최대토크는 35.7kg.m을 발휘합니다. 제로백은 후륜구동 모델이 6.1초이고 사륜구동 모델이 6초입니다. 최고속도는 시속250km에 도달합니다.

 

BMW 530i의 장점은 다음과 같습니다.
- 스포츠 성능과 주행 안정성을 겸비한 엔진과 변속기
- 고급스러운 인테리어와 편의 기능
- 어댑티브 LED 헤드라이트와 하이빔 어시스턴트 등의 안전 기능
- Harman Kardon 오디오 시스템과 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등의 멀티미디어 기능

 

BMW 530i의 단점은 다음과 같습니다.
- 가격대비 연비가 낮은 편
- 런플랫 타이어가 적용되지 않음
- 반도체 부족으로 일부 옵션들이 빠질 수 있음

 

BMW 530i는 비즈니스 세단으로서 많은 사람들의 인기를 끌고 있는 차량입니다. 최근 페이스리프트를 거치며 각지고 스포티해진 외관에 많은 사람들이 열광하고 있는데요. 일반 소비자들에게 적합한 성능과 디자인을 갖춘 차량으로 추천할 만 합니다.

 

BMW 530i 럭셔리 제원

전장 4965mm
전폭 1870mm
전고 1480mm
연료 가솔린
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1998cc
변속기 자동변속기
구동방식 FR
최고출력 252ps
최대토크 350.0Nm
복합연비 12.0km/l
도심연비 10.6km/l
고속도로연비 14.2km/l
연비등급 3등급
CO2 배출량 139.0g/km
공차중량 1735.0Kg
최고속도 250km/h
제로백 6.1

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2024 BMW 1시리즈 스파이샷 

현재 세대의 BMW 1시리즈는 논란의 여지가 있는 제품이었습니다. 전륜 구동 아키텍처로의 전환은 프리미엄 후륜 구동 해치백을 좋아했기 때문에 많은 이전 1시리즈 소유자를 화나게 했습니다. 신형 1시리즈는 실내가 더 넓고 실용적이고 연비가 좋고 고급스러워졌지만 확실히 전작의 재미 요소가 부족했다. 또한 이 새로운 스파이 사진에서 알 수 있듯이 2024년에 데뷔하는 차세대 'F70' 모델과 함께 계속될 수 있는 BMW와 훨씬 더 일반적이고 덜 닮아 보였습니다.

 

이 새로운 사진에서 볼 수 있는 것은 차세대 F70 1시리즈 해치백이며 전면 구동 레이아웃을 고수하고 있습니다. 차세대 1시리즈에 대한 공식적인 정보는 없지만, 이 스파이 사진을 보면 전면 드라이버가 될 것임을 알 수 있습니다. 긴 프론트 엔드와 짧은 대시-액슬 비율은 레이아웃을 제공합니다. 즉, 새로운 BMW X1과 곧 출시될 X2를 뒷받침하는 동일한 업데이트된 FAAR 섀시에 구축될 가능성이 높습니다 .

 

이 스파이 사진으로 판단하면 BWM F70 1시리즈는 현재 차량보다 더 둥글고 부드러운 뒷부분, 더 부드러운 리어 휠 아치와 더 미묘한 루프라인을 가질 것으로 보입니다. 여전히 슬림한 온실과 유사한 지붕선을 가지고 있으며 혁신적인 디자인이라기보다는 진화적인 디자인일 가능성이 높지만 새 차는 좀 더 고급스러워 보이고 덜 스포티할 수 있는 것처럼 보입니다.

 

이 스파이 사진은 내부를 숨기고 있지만 동일하지는 않지만 신형 X1과 유사한 것을 기대할 수 있습니다. 하지만 X1에는 멋진 객실이 있기 때문에 나쁘지 않습니다. 사실, 회전 노브가 없다는 점을 제외하고는 현재 판매 중인 최고의 BMW 인테리어 중 하나이며 여기에 7시리즈도 포함됩니다. 1시리즈로 축소된 우수한 실내는 프리미엄 소형 해치백이 되어야 합니다.

 

현재 새로운 BMW1시리즈에 대한 공식 파워트레인 목록은 없지만 추측하기 어렵지 않을 것입니다. BMW의 현재 4기통 가스 및 디젤 엔진 작물을 모두 사용할 수 있으며 일부는 잠재적으로 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 자랑합니다. 8단 Aisin 자동 변속기가 표준이 될 것이며 평소와 같이 전륜 구동과 전륜 구동을 모두 사용할 수 있습니다.

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BMW i7은 독일의 고급 승용차 브랜드인 BMW의 새로운 초고속 전기차입니다. 이 차는 BMW의 7시리즈 세단을 기반으로 하며, 최고속도는 140mph이며, 0에서 60mph가 걸리는 시간은 약 4초입니다. 105kWh 배터리는 516마력의 전기 모터를 구동하여 최대 430마일의 주행 거리를 제공합니다. i7은 200kW 이상의 급속 충전 기능을 지원하며, 10분 충전으로 최대 140마일 이상을 주행할 수 있습니다.

 


이 차의 인테리어는 BMW의 다른 차량과 비슷합니다. 대시보드는 곡선 형태로 디자인되어 있으며, 크기가 큰 중앙 디스플레이가 장착되어 있습니다. 좌석은 뒷좌석을 포함한 모든 좌석에서 편안하게 앉을 수 있도록 디자인되어 있습니다. 차량은 BMW의 최신 안전 기술과 함께 제공되며, 운전자 보조 시스템, 충돌 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템 등이 탑재됩니다.

 


BMW i7은 전 세계적으로 적극적으로 전기차 시장을 확대하고 있습니다. 이 차는 전기차 시장에서 혁신을 이루고 있으며, 고급 친환경 차량 시장에서 높은 인기를 끌 것으로 예상됩니다.

 


솔직히 말하면, BMW i7은 좋아보이지 않습니다. 기본 모델은 더 깔끔한 디자인 요소와 전통적인 크롬으로 일부 스타일이 있지만, M 스포츠 모델은 유리한 검정색 트림, 과도하게 각진 범퍼 및 다수의 벤트로 인해 못생겼습니다. 이 차의 전면은 보기 괴로울 정도로 무참합니다. 그러나 Frozen Deep Grey 페인트는 적어도 그 얼굴 일부를 숨길 수 있도록 도와줍니다. (5000달러 추가 비용이 필요합니다.)

그러나 내부는 너무나도 멋집니다. Smoke White Merino 가죽은 탄소 섬유 트림과 크리스탈 조명과 완벽하게 어우러집니다. 실제로, Swarovski 가게보다 더 많은 크리스탈 (가짜와 진짜)이 있습니다. 셔틀, 인포테인먼트 컨트롤러 및 시트 컨트롤러에 크리스털이 입혀져 있습니다. 대시보드 전체를 가로로 덮는 'Interaction Bar'라는 가짜 크리스털 플라스틱 조명도 있습니다. Interaction Bar에는 일부 터치용 버튼이 내장되어 있으며, 이미 프리미엄한 내부 공간에 아름다운 악센트를 더해줍니다.

 


BMW i7는 롤스로이스 고스트와 유사한 편안함을 제공합니다. 하지만 여기서 가장 큰 매력은 짜증나는 가솔린 엔진 소음이 전혀 없다는 점입니다. 가속할 때 완전히 조용하며, 고속도로에서도 높은 외부 소음 차단 능력을 갖추고 있습니다.

Merino 가죽 시트는 매우 편안하며, 6,550달러의 엑스큐티브 패키지에 포함된 난방, 냉각 및 다양한 마사지 기능으로 더욱 향상되었습니다. 7,250달러의 리어 엑스큐티브 라운지 시트는 프론트 시트보다 더 좋습니다. 난방, 냉각 및 마사지 기능 (600달러 추가)이 가능하며, 발판이 있는 대규모 리클라이닝 기능이 있습니다.

 


하지만 가장 좋아하는 것은 자동 문입니다. 엑스큐티브 패키지의 일부로 제공되며, 운전석에 올라가서 브레이크 페달을 누르면 BMW가 문을 모두 자동으로 닫아줍니다. 터치스크린 및 “Hey, BMW” 음성 제어 기능 내에서 모든 문을 선택적으로 열고 닫을 수 있는 옵션이 있습니다.

 


BMW i7은 14.9인치 터치스크린과 그에 해당하는 12.3인치 디지털 인스트루먼트 클러스터를 모두 갖추고 있으며, 최신 BMW iDrive 8 인터페이스를 구동합니다. 이 구성은 iX와 마찬가지로 명확하고 간결하며 대체로 사용하기 쉽습니다. 그러나 셔츠나 블(SE)인드를 닫거나 후방 스크린을 작동하는 등의 추가 기능을 사용할 때, 많은 옵션 목록을 확인해야하는 번거로움이 있습니다. 운전 중에 이것을 찾아보는 것은 귀찮은 일입니다. i7에는 몇 가지 더 많은 버튼이 있으면 좋겠습니다.

 


최고의 위치는 후방 좌석입니다. 천장에서 돌출되는 대형 31.3인치 8K 비디오 스크린이 있어서 Amazon Fire TV를 내장하고 Hulu, Netflix 및 YouTube와 함께 고속 5G 연결을 제공합니다. 문 패널에 있는 두 개의 작은 5.5인치 스크린으로는 후방 승객 각각이 전체 차량의 기온 설정, 좌석 위치 및 심지어 음악까지 제어할 수 있습니다.

이 외에도 여전히 다른 기술이 많이 있습니다. 4,800달러의 Bowers & Wilkins Diamond 서라운드 사운드 시스템은 훌륭하며, 헤드업 디스플레이는 충분한 정보를 제공합니다. iX와 마찬가지로 차내 셀카용 인테리어 카메라도 있습니다.

BMW i7는 루시드 에어(Lucid Air)나 테슬라 모델 S(Tesla Model S)만큼 강력하지는 않지만, 536마력과 549 파운드-피트의 토크는 럭셔리 세단을 0에서 60마일로 가속하는 데 충분합니다. 거의 완벽한 50/50 중량 분포와 액티브 서스펜션 덕분에 i7는 무게가 5,917파운드이고 길이가 17피트인 차량으로서는 꽤 민첩하고 코너에서 안정감 있게 움직입니다. "B" 모드로 크리스털 다이얼을 변속하여 원 페달 주행을 활성화하면, i7를 강제로 감속시켜 정지시키는 가장 공격적인 시스템 중 하나입니다.

 


BMW i7는 미국에서 새롭게 출시된 Driving Assistant Plus 자율 안전 시스템을 탑재한 첫 BMW입니다. 이 시스템은 잘 작동할 때 훌륭합니다. GM의 Super Cruise나 Ford의 BlueCruise와 유사하게, BMW의 자율 주행 시스템은 미국 일부 고속도로에서 자동으로 활성화되며, 교통 흐름에 따라 조향, 제동 및 가속 입력을 제공합니다. 나는 긴 구간 동안 핸들을 놓고 i7이 대부분의 작업을 처리하도록 하면서 안전하게 느꼈습니다.

그러나 이 시스템의 문제점은 일부 도로에서 Super Cruise나 BlueCruise보다 활성화에 덜 민감하게 느껴진다는 것입니다. 나는 핸즈온 Driving Assistant를 선택하고 "Plus" 기능이 활성화되기를 기다렸지만, 때로는 기능이 작동하지 않는 경우가 있었습니다.

 


BMW i7는 바퀴 크기에 따라 세 가지 다른 EPA 주행 거리를 제공합니다. 19인치 에어로 휠이 장착된 기본 모델은 한 번 충전으로 최대 512km을 주행할 수 있으며, 21인치 휠을 장착한 M 스포츠 모델(여기서 테스트됨)은 496km의 주행 거리를 제공합니다. 놀랍게도 20인치 휠을 장착한 M 스포츠 모델은 476km로 세 차례 중 가장 낮은 범위를 갖습니다.

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BMW i4 전기차

운동 성능을 극복하려고 하면 어떻게 SUV보다 세단 타입이 유리하다. 물론 전기차(EV)에서도 사정은 같고, 특히 BMW의 최신 시리즈 'i4'는 EV의 네거티브 부분이 거의 느껴지지 않는 양작이다. 싱글 모터의 eDrive40 M스포츠

 

출발할 때 남은 주행거리는 350km 정도였다. 당일의 목적지까지 100km 부족하고, 게다가 거의 고속도로와 일반도로였기 때문에, 가는도중에 충전하지 않고는 돌아올 수 없다라고 달리면서 계산한다. 현재의 전기자동차의 상식이지만, 배터리를 다소 줄여도 한 번의 충전으로 충분할 것이라고 생각이다. 그런데 목적지에 도착한 시점에서의 항속거리는 출발시와 거의 변하지 않는 숫자가 표시되어 있었다.

 

아무리 저항이 작은 활공감에 더해, 특히 에코 운전하지 않았음에도 불구하고 순간 전비도 우수하고, 항속 거리의 숫자도 좀처럼 줄지 않았던 것이다. 고속도로를 타면 갑자기 배터리가 없어지는 EV가 많은 가운데, BMW i4 eDrive40은 결국 왕복 주행에도 충전하지 않고, 돌아왔을 때도 아직 200km 가까이를 남기고 있었다.

 

플로어 아래에 탑재하는 리튬 이온 전지의 용량은 83.9kWh, WLTC 모드의 한 충전 주행 거리는 604km로 발표되고 있어 그 숫자를 봐도 상당히 효율이 높다고는 상상할 수 있지만, 평소 실제로 얼마나 달릴 수 있을까? 라는 실용적 데이터이다. 물론 주행 조건에 크게 좌우되는 것은 말할 필요도 없지만, 이 자동차라면 배터리를 신경쓰지 않고 주행해도 좋다고 생각했다.

 

4시리즈 그랑쿠페 기반 BMW i4 전기차는 2022년 국내 도입된 BMW의 신형 BEV이다. 4시리즈 그랑쿠페를 베이스로 하고 있어, 바디 사이즈나 휠 베이스는 사실상 같다. 모터 1기의 BMW i4 eDrive40과 전후 2기의 모터를 쌓는 4WD의 BMW i4 M50이 있어, 전자에는 한층 더 스탠다드 모델과 M스포츠의 2가지 트림으로 설정되었습니다. 후륜 구동의 BMW i4 eDrive40은 최고 출력 250kW(340PS)와 최대 토크 430N·m을 낳는 모터를 1기 탑재한다. 전후 2기의 모터를 탑재해, 시스템 합계로 400kW(544PS)와 795N·m를 자랑하는 BMW i4 M50(첫 완전 전동 M모델을 노래) 정도는 아니지만, 꽤 고성능 EV이다.

 

시승차인 BMW i4 eDrive40 M스포츠에는 BMW M사 창립 50주년의 스페셜 엠블럼이 장착되어 있었다. 올해 생산의 M 및 M퍼포먼스 모델에 장착되는 이것은, 창립 직후(당시는 BMW 모터 스포츠사)의 3.0CSL등의 레이싱 카에 장착되고 있던 엠블럼을 리바이벌한 것이라고 한다.제원표에는 교류 동기 전동기와 심플하게 기술하고 있을 뿐이지만, 동기 모터에도 여러 종류가 있다. BMW i4시리즈에 채용된 자사 개발의 고효율 모터는 영구자석이 아니라 전자석을 사용한 동기 모터인 것 같다. 물론 전비만을 중시한 것이 아니라 BMW i4 eDrive40의 0-100km/h 가속은 5.7초, 최고속은 190km/h로 리미터 작동이라서 충분히 좋다. 덧붙여서 트윈 모터의 M50은 마찬가지로 3.9초, 225km/h라고 한다.

 

인상적인 BMW i4 eDrive40이지만, 하나의 특징적인 것은 자동으로 회생 브레이크의 강약을 컨트롤 해주는 것이다. 14.9인치 컨트롤 디스플레이(12.3인치 인포메이션 디스플레이와 연결되어 '커브드 디스플레이'를 형성함)로 적응 모드를 선택해두면 레이더나 카메라 등을 사용하여 이전 자동차와의 거리만으로 없이 신호기나 교차점 등 주변 상황도 판단하여 회생 브레이크 레벨을 컨트롤한다고 한다.

 

'아우디 e-tron'도 같은 제어를 갖추고 있다. 올여름에 생산 종료한 'i3'은 이른바 원페달 드라이브가 강조됐지만 최근에는 브레이크 페달을 밟지 않고 정지한다는 EV는 보이지 않는다. 원페달에 의한 강한 회생 회동은, 운전하고 있는 드라이버는 제쳐두고, 동승자에게 평판이 나빴던 것이다. 저속 토크가 강력한 EV에서 수시로 앞뒤로 흔들리는 것은 당연하다. 한층 더 극저속으로 움직일 때에는 역시 크리프해 주는 편이 편리하다.

 

드라이브 모드의 전환 스위치, B레인지, e페달 스텝 스위치와 회생 브레이크의 손잡이 상태를 변경하는 스위치가 여러개 분산되어 설치되어 있으며, 게다가 B레인지 셀렉터 이외는 운전 중에 블라인드로 즉시 조작할 수 있는 위치에 없다. BMW i4 eDrive40의 적응 모드는 사용하기 쉬웠다.

 

승차감도 능숙하다. BMW i4 eDrive40은 가변 서스펜션을 가지지 않는 EV로서는, 내가 아는 한 가장 승차감이 좋다고 할 수 있는 것은 아닐까. 무거운 EV는 아무래도 서스펜션을 마무리 할 필요가 있기 때문에 피칭이나 섬세한 상하 움직임이있는 것이지만,이 자동차는 플랫뿐만 아니라 유연성도있다.

 

차중은 2t를 넘기 때문에 과연 딱딱하지만, SUV 타입과는 달리 차고가 낮은 세단형은 바디 컨트롤 면에서 유리하고(덧붙여서 Cd값은 0.24라고 한다), 그것은 취급에 대해서도 마찬가지다. 가솔린차와의 차이를 거의 의식하지 않고, BMW답게 경쾌하게 주행할수 있다. 실내 넓이는 물론 러기지 공간 용량도 470리터와 가솔린차와 다르지 않다.

 

BMW i4 가격은 6650만원부터 시작해 물론 싸지는 않지만, BMW의 동급 가솔린차와 비교하면 그다지 크게 다르지는 않다. 전기차의 매력을 느끼고 싶은 사용자라면 꼭 시승하는 것을 추천한다.

 

BMW i4 eDrive40 M 스포츠
전장×전폭×전체 높이=4785×1850×1455mm
휠 베이스:2855mm 차중
무게:2080kg
구동 방식:RWD
최고 출력:340PS(250kW)
1회 충전 주행 거리 : 429km
가격 : 6650만원 ~ 8660만원
참고 전력 소비율 : 4.6km/kWh

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