BMW의 핵심 모델 '3 시리즈' 풀체인지. 

가솔린 차량, 디젤 차량을 포함한 남부 포르투갈 알 가르 베에서 주행한 신형은 모두 "이것 이 바로 스포츠 세단!"라고 외치고 싶어지는 마무리 였다.

BMW의 결의를 느낄

포르투갈 알가르베에서 개최 된 신형 BMW 3시리즈 (G20) 국제 시승회. 식탁을 둘러싸고 화기애애 한 분위기 속에서 G20의 개발 책임자가 말하는 문구는 그것이었다. 

"아무렇지도 않은 말이다 그러나 좀처럼 깊은 의미가 담겨 있다고 생각한다." 여러가지 파악하는 방법도있을 것이다. 5시리즈의 캐릭터가 너무 작은 '7시리즈' 이었음에 반동지도 모르고 그저 단순히 그런 모양이어서는 안된다는 의미 할지도 모른다.


현재형 5시리즈 (G30)에 대해서는 다양한 평가가 있었다. G20의 개발진이 G30을 어떻게 파악하고 있었는지 구체적으로 말해지는 것은 없었지만, 신형 BMW 3시리즈를 경험 한 지금에 와서는 역설적으로 잘안다. 아마도 그것은 'BMW 류의 스포츠 세단으로는 조금 부족했다"는 아닐까.

이렇게, 결론부터 말하면, 신형 BMW 3시리즈는 최근보기 드문 스포츠 세단이었다. 적어도 동적 출시 시승회에 M스포츠 서스펜션을 장착 한 차량 밖에 준비하지 않았다는 것은 BMW가 브랜드로 스포츠 성으로의 회귀를 더욱 강화하고 있다는 증거라고 생각된다. 확실히 세대적으로 같은 계통의 인테리어 디자인을 가진 'Z4'나 '8시리즈'도 기존 모델에 비해 스포츠를 급증시키고 있었다.


커진 바디에 수수께끼

그렇다 치더라도, 또 다시, 같은 편이 좋을까. BMW 3시리즈도 상당히 훌륭하다. 

휠베이스를 대폭 연장 (41mm)했기 때문에 전장은 마침내 4.7m를 넘어 (4709mm), 폭이 넓은 트랙화 (전 + 43mm, 후 + 21mm)에서 1827mm까지 이르렀다. 전고는 구형과 거의 다르지 않다 (+ 1mm)라고해도 1442mm. 감각적으로는 1990년대 후반의 5시리즈 (E39) 상당의 크기이다.


세계적으로 인류의 크기는 위로 뻗고 옆으로 퍼져있는 것 같다. 바디 폭 증가에 관해서 말하면, 비만화 대책으로는 효과적 일 것이다 하지만 더 이상 잔재주의 연구에서는 다지 것과없는 수준까지되어 버렸다.

앞으로 또 한층 작은 4도어 모델 ( "2시리즈 그란 쿠페'?)가 중국 시장 이외에도 투입되는 것을 예측 한 사이즈 업 인지 모르지만  3시리즈 팬들에게는 상당히 크기 업은 비보 일지도 모른다. 만약 그 "희생"에 걸 맞는 매력이 더해지지 않았다고 했다면 ... 그러나 결론부터 말하면, 넓은 주차장을 빌려 다시 타고 싶은 스포츠 세단되어 있었다.


인테리어의 질감은 5시리즈를 넘었다!?

일반 도로에서 테스트를 받게 된 것은 가장 먼저 도입 예정인 '330i M 스포츠"이고 늦게 도입 예정인'320d 스포츠 라인'이었다.

덧붙여서, 내년 봄에 세계적으로 일제히 도입 예정이 되는(정식 발표는 2019 년 1 월말 예정) 330i M 스포츠 외에 같은 2리터 직렬 4기통 터보하면서 파워 스펙이 낮은 엔진을 쌓는 '320i'(M 스포츠와 일반 등급)의 출시가 예정되어 있으며, 연중에는 디젤 엔진 탑재 그레이드와 PHEV의 "330e" 그럼 고출력 사양의 "M340i"나 투어링 보디가 추가된다 한다. 2019년 D세그먼트는 BMW 3시리즈 해가 될 것이다.


우선은 최고 출력 258ps, 최대 토크 400Nm의 개량형 직렬 4기통 가솔린 터보를 쌓는 330i M 스포츠에 탑승. 19인치 알로이 휠에 "미쉐린 파일럿 스포츠 4S ', M 스포츠 브레이크와 M 스포츠 디퍼렌셜 등 주행에 대한 집념이 곳곳에 보여진다 사양이다. 차고도 일반 서스에 비해 10mm 내려 간다.


스포츠 시트에 장착되어 핸들을 쥐고 있으면 굵다. 두꺼운다 라는 느낌을 받는다. 손가락이 짧은 필자는 그래도 괜찮지만 여성은 힘들 것이다.

그렇다 치더라도, 대시 보드 주변은 상당히 고급되었다. BMW 5시리즈를 초과 할지도 모른다. 특히 큰 모니터와 거기에서 센터 콘솔에 이르기 디자인은 8시리즈 이상 세대에 공통의 것. 인터리어 중시로 조금보기 힘든 조작계도 있지만, 익숙해 지면 문제가 되지 않을것이다.


70km/h에서

달리기 시작하고 우선은 " 딱딱한!"이라고 생각했다. 슈퍼카까지 부드러운 승차감이 되고 있는 지금, 확실하게 단단한 것으로 생각하는 것 등 드물다. 그야말로"M"의 "경쟁"과 "클럽 스포츠"이 아니면, BMW에서도 단단한 것으로 생각하는 것이 요즘은 없었다.

어쨌든 50km/h 부근까지는 울퉁불퉁 굳어 있다. 어설픈 세상의 자동차에 딱딱함을 먹이고 싶으냐고 생각한 만큼. 이는 찬반 양론이 있을 것이다. 무엇보다, M스포츠 서스펜션이라 딱딱한 건지도 모른다. 이 근처는 17인치 주위의 타이어를 장착한 정상적 하체의 그레이드를 타고 봐야 알겠다.


70km/h를 넘은 시점에서 환호성을 주고 싶을 정도로 발 놀림이 훌륭한 됐다. 딱딱한 몸매와 가벼운 발걸음 주위도 그렇지만, 첫 채용된 신형 댐퍼의 영향이 크다.

프론트에서는 늘측을 리어에서는 줄어드측의 감쇠를 길쭉한 추가 슬리브로 이중 구조로 한 유압 덤핑 시스템에 의해서 제어한다는 것으로 노멀 그레이드나 M스포츠의 모든 것에 채용되고 있다(M스포츠의 감쇠력은 정상보다 20%증가).

알가르브의 와인딩 로드는 거친 포장이 많고 칸트도 꽤 많고, 보통 수단으로는 다루기 힘든 노면 환경에 있었지만 큰 입력은 물론, 아기자기한 요부에서도 제대로 댐퍼가 이륙하고 플랫 라이드를 지킬 테니 안심하고 급습할 수 있다. 게다가 핸들 조작으로 앞바퀴를 마음대로의 위치에 기댈 수 있는 감각이 항상 있으니까 운전하기 편하기 짝이 없다. 역시 BMW 3시리즈의 스포츠 세단 회귀는 이 뜻대로 조종 감각에 있었다.

무엇보다 감동한 것은 엔진 느낌에서 더는 4기통의 그것과 같지는 않다. 이거라면 스트레이트 6신앙을 버려도 좋다고 생각한 만큼 후련한 가속 느낌을 보이고 주었다.


BMW 3시리즈 포퍼먼스는 가솔린, 가성비는 디젤

320d에 M 스포츠 서스펜션이 자만하고 있었지만, 이쪽은 18인치 "미쉐린 파일럿 스포츠 4 '이었다. 따라서 일까, 뚜렷한 경도 이야말로 남아 있지만 그런대로 부드러운 승차감을 보인다. 그래도 좋아하는 곳으로 전륜을 가지고 갈 수있는 감각은 건재하고, 더 낮은 위치를 선택 플랫 달려 빠져 나가는 라이드 느낌을 유지하고 있었다. 아마도 이것이 G20용 M 스포츠 서스펜션의 승차감 셈 것이다.

순차 트윈 터보가 새롭게 개발 한 FR 용 디젤 엔진에서 디젤임을 느끼게하지 않는 선명한 회전 느낌이 특히 좋다. 그래서 불과 1750rpm에서 330i와 같은 400Nm 무슨 토크를 발생하기 때문에, 와인딩로드 수준에서 이제 이것으로 충분하는 성능을 보인다. 바로 6에 뒤지지 않는 느긋하고 회전 느낌의 330i 포기하기 힘들어하지만, 평상시에는 320d를 추천하고 싶다.

또 하나, LA 쇼에서 데뷔하기 직전이었다 M 퍼포먼스 모델 "M340i xDrive '에도 위장 복면 프로토 타입 이었지만, 업다운도 풍부한 재미 Algarve의 서킷에서 시도 할 수 있었다.

이곳은 더 이상 "M 모델 필요하지 않고"라고 할 정도의 핸들링 머신에서 스포츠 +에서 DSC를 견인 모드로 설정하면, 4WD 세단 인 것도 잊게만큼 즐거운 FR 바람의 스포츠카되었다 . 슈퍼카 시도 할 많은이 서킷에서도 마음껏 즐길 수있는 당 알맞은 하이 파워 & 토크 (374ps, 500Nm)


일품 스포츠 세단이라고해도 좋다.아마 차기 형 'M3'는 완전히 슈퍼카 공룡이 될 테니 기분 좋게 안전하게 속도와 스포츠 드라이빙을 즐길 수있는 등급이 M 퍼포먼스 모델이라는 것이 될 것이다.


이상 BMW 3시리즈 330i, 320d, M340i에 대해 알아 보았습니다.

7시리즈 수준의 크기와 럭셔리 가능성이 추구하는 SUV X7

BMW는 로스 앤젤레스 모터쇼 2018에서 신형 플래그십 SUV의 'X7'(BMW X7)를 첫 공개했다. 미국에서의 기본 가격은 7 만 3900 달러 (8295만원)으로 공표되어있다.

BMW X7은 BMW의 SUV "X 제품군"에서 "X5"와 "X6"에 위치한 최상급의 대형 SUV에서 "7 시리즈 '에 버금가는 크기와 럭셔리 가능성이 발견된다. X7의 차체 크기는 전장 5151mm, 전폭 2000mm, 전고 1805mm, 휠베이스 3105mm. 신형 X5 (전장 4922mm, 전폭 2004mm, 전고 1745mm, 휠베이스 2975mm)에 대해 X7은 229mm 길고 60mm 키가 크다. 휠베이스는 130mm 길다.


BMW X7의 외관은 브랜드 최상급 SUV 다운 당당한 디자인이다. 특히 프론트 그릴은 대형에서 BMW에 따르면, 그릴의 크기는 BMW 사상 최대라고한다. 헤드 라이트는 최신 LED 기술이 적용된다. "BMW 레이저 라이트 '를 장착 한 경우 조사 거리는 정상적인 LED의 2 배의 600m가된다.

BMW X7의 인테리어는 대형 몸을 살리고, 3 열 시트를 배치했다. 두 번째 열은 별도의 좌석도 준비되어,이 경우, 승차 정원은 6 명이다. 시트는 얇은 기반으로 차량의 바닥에 고정하는 방식이기 때문에 뒷좌석의 탑승자가 시트 아래에 발을 들여 쉴. 파노라마 루프도 채용되고 개방적인 공간을 만들어 낸다. 화물칸 용량은 326 리터에서 뒷좌석을 접으면 최대 2120 리터로 확대한다.

유럽 ​​사양은 최고 속도 245km / h, 미국 사양은 0-96km / h 가속 5.2 초

유럽 ​​사양의 엔진은 도입 초기 가솔린 1 기종, 디젤 2 기종을 준비한다. 가솔린은 "xDrive40i"등급으로 직분 사 3.0 리터 직렬 6 기통 가솔린 터보 엔진은 최대 출력 340hp / 5500 ~ 6500rpm, 최대 토크 45.9kgm / 1,500 ~ 5200rpm을 발생한다. 변속기는 8 단 AT의 "단계 트로닉 '구동 방식은 4WD의'xDrive '이다. xDrive40i 등급은 차량 중량이 2320kg 있지만, 0 ~ 100km / h 가속 6.1 초, 최고 속도 245km / h의 성능을 갖추고있다.


BMW X7 미국 사양은 최고급으로 유럽 사양에는없는 "xDrive50i"을 설정한다. 직분 사 4.4 리터 V 형 8 기통 가솔린 트윈 터보 엔진을 탑재 해 최대 출력 456hp / 5250 ~ 6000rpm, 최대 토크는 66.2kgm / 1500 ~ 4750rpm을 획득한다. 트랜스 스 미션은 8 단 AT의 "단계 트로닉 '구동 방식은 4WD의'xDrive '에서 xDrive50i는 약 2550kg 차량 무게이면서 0 ~ 96km / h 가속 5.2 초의 성능을 갖추고있다.

"BMW, 피곤하다"라 말하면

BMW X7의 "BMW 라이브 조종석 전문가"로 표시 계 조작계에 "BMW 운영 체제 7.0 '을 탑재한다.

또한 X7은 "BMW 지능형 개인 비서 '를 설정했다. 사용자는 운전 중 "하이, BMW"로 말하면 세계 23언어에 대한 음성 지원이 시작하고 사용자가 요구하는 다양한 기능과 정보에 안전하게 액세스 할 수있다.


예를 들어 운전 중의 드라이버 대신 BMW의 지능형 개인 비서가 음성 인식에 의해 차량의 네비게이션 시스템과 에어컨을 제어합니다. 드라이버는 "BMW, 피곤하고있다"고 말하면 드라이버 졸음을 깨워 위해 음악과 에어컨을 최적으로 조정 해 준다. 


인공 지능 (AI)과 오픈 모바일 클라우드를 활용함으로써 BMW 지능형 개인 비서는 성능을 지속적으로 개선시킨다. 소프트웨어는 정기적으로 무선에 의한 업그레이드받을 수있다.


BMW의 오픈 탑 스포츠 'Z4'의 신형이 드디어 선보였다. 전작 모델보다 자동차 전체의 세련화가 진행된 반면, 차체 사이즈는 확대 ... 과연 그 운동 성능은!?



Z4의 위치는 솔리드 스포츠카

엔지니어에게 이야기를들을만큼 분명히 BMW에있어서 Z4라는 모델은 상당히 괴로운 것 같다. 왜냐하면 "Z3"의 흐름을 이어받은 1세대는 BMW 나름의 경량 스포츠카로 나온 반면, 시장은 높은 실용성과 편안함을 요청 합니다. 그래서 2대째는 캐빈과 스토리지 용량을 띤에서 메탈 톱을 채용하는 것도, 시장에서 크루즈 자동차가되어 버린 것으로 평가되었다고한다. 


그렇게되면, 새로운 BMW Z4는 다시 BMW를 대표하는 솔리드 스포츠카로 위치를 잡는것이 자연스러운 흐름이다. BMW 신형 Z4의 제원은 전에 비해 전체 길이가 85mm 긴 4324mm, 다른 한편으로 휠베이스는 26mm 짧은 2470mm이다. 그리고 전폭은 74mm 넓은 1864mm, 전고가 13mm 높은 1304mm이다. 



즉 휠베이스 / 러닝 대비 1.6을 밑도는 정도 스퀘어 성향이 있으며, 시간 머리를 역력 높여 온 것이 전해져 온다. 덧붙여서 현재로서는 알려진 90계 수프의 차원도 이러한 수치 흡사하고있는 곳을 보면 새시 주위의 기본 형상은 거의 동일한 것으로보고 틀림 없을 것이다. 그 하체 주위에 대해서는 섀시 엔지니어 씨 왈 "CLAR 플랫폼 '을 이용 신형'3 시리즈 '등과는 전혀 별개라고한다.



파워 유닛은 3종류

지붕 메탈 톱에서 덮개 (포장)으로 실현 한 것은 약 40kg의 경량화. 신형 BMW Z4는 그것을 차체 강성 등의 동적 질감 향상과 상위 등급의 기계 LSD를 표준 장비 화 등으로 상쇄하고있다. 결과 차중은 선대와 거의 동등하니 일본의 자동차 검사에서는 1.5 ~ 1.6t 전후에 들어가는 것이 될 것이다


상당히 단순한 차원인 한편, 실용성은 최대한 확보하려는 것으로써 신종 Z4는 지붕 개폐 상태에 관계 없이 281리터의 트렁크 용량을 확보하고 있다. 게다가 시트 뒤에는 약간이나마 짐을 가지 차이가 마련됐으며 얇은 가방과 서류 가방 정도면 거기에 거둘 수 있을 것 같다.



인테리어 디자인은 최신 BMW의 이미지를 반영하고 "8시리즈"와 같이 미터 나셀 내에는 액정 패널에 맞게도, 로드스터 적인 경쾌하고 스파르타는 연출은 부족하다. 하지만 그 질감은 확실히 이전 모델보다 높아 "포르쉐 718 박스터"나 "재규어 F 타입"과 같이 라이벌을 떠올려도 부족하지 않다.


신형 Z4 등급 구성은 탑재 엔진에 의해 "20i" "30i" "M40i"로 구별된다. 그중 20i와 30i는 튜닝 차이는 2리터 직렬 4기통 직분사 터보를 탑재, 최고 출력은 20i가 197ps, 30i가 258ps이다. 그리고 이번 시승 한 것은 '출시 에디션'에 해당하는 M40i. B58계 3리터 직렬 6기통 직분 사 터보 340ps의 파워를 5000-6500rpm 범위에서 그리고 500Nm의 토크를 1600rpm에서 발생한다. 모두 조합 할 수있는 것은 잠금 및 변속 속도를 스포티하게 설치 한 런칭 컨트롤 기능이있는 8 단 AT로, M40i의 경우 후 축 기계식 LSD도 표준 장비. 그 최고 속도는 250km/h에 자율 규제되지만, 0-100km/h 가속은 4.5 초와 그 동력 성능은 "718 박스터 S '에 육박한다.



운동 성능 목표는 'M2'초과

운동 성능 목표는 'M2'넘어  7 분 55 초대라고 뒤숭숭한 에피소드도 수긍이 간다는 것이다. 무엇보다, BMW에 보면 이것이 확신범의 캐릭터 설정 한 것이다. 이번에야말로 'Z 시리즈'를 브랜드 톱으로 자리 매김. M의 사랑은시키지 않겠다. 이것은 또한 도요타와의 협업이 좋은쪽으로 작용했다는 것은 아닐까. 



그리고이 신형 Z4의 공격 듬뿍 알 도요타 측의 마무리는 수프라는 이름에서받는 인상을 훨씬 뛰어 넘은 것으로되는 것은 불가피 ...... 기반 확실하다고 생각한다.

BMW SUV X2 시승기 어떨까??

BMW의 소형 SUV, X2의 2.0ℓ 가솔린 사양을 시승했습니다. SUV이면서 해치백에 가까운 외모의이 자동차는 충분한 운동 성능을 실용성을 겸비하고 있습니다. 그러나 승차감이나 바닥노이즈, 연비 등은 특별히 우수하다고는 말할 수 없습니다.



X2 해치백과 SUV의 융합

해치백 또는 SUV라고 하는가? 어느 각도에서 BMW X2를 보는지에 따라 판단을 알 수있을 것이다. 양자의 특징을 도입한 디자인이다. 이 모습을 어떻게 판단하는지는 제쳐두고, BMW는 새로운 모델을 투입하는 틈새를 찾는것을 잘하는것 같다.


이번에 시승은 S드라이브 X2 20i에 시승 할 수 있었다. 이것은 더 강력한 4기통 가솔린 엔진을 탑재 한 전륜 구동 모델이다.



이 1998cc의 파워 트레인은 최고 출력 192ps / 5000rpm, 최대 토크는 불과 1350rpm에서 28.6kg-m를 발휘한다. 이 파워를 7단 DCT를 통해 앞바퀴에만 전하고있다. 테스트차량 옵션은 M스포츠 서스펜션와 20인치 휠에 225/40 피렐리 P 제로가 장착되어 있었다.



충분한 운동 성능

사실, BMW X2는 매우 즐길기 좋은 자동차이다. X2는 핫해치라고 부를 정도의 민첩성은 아니지만, 이 크기와 차체를 고려하면 충분한 운동 성능이다.


디젤 사양과 비교하여 구동축이 줄어들고 있는 것은 신경이 쓰이지 않을 것이다. 다른 크로스 오버보다 앞의 신뢰감이 높고, 상당히 빠르고 침입하지 않는 언더 스티어에 휩쓸리는 것은 아니다.


한계를 초과해도 그 행동 변화는 온화하고 제어하기 쉽다. 가속하면 노즈가 안쪽으로 향하고, 리어도 그것에 대해서 오는 것이 잘 안다.



탄탄한 반응의 스테어링은 록 투 락이 2.6회전과 비교적 빠르다. 롤량도 억제되어 시프트 패들에 대한 트랜스미션의 반응도 재빠르다.


편안함에 약간의 우려도

탑재되는 4기통 가솔린 엔진은 자동차에 어울린다. 개성이 강하다고 할 정도는 아니지만, 2000rpm 이하에서도 충분한 토크를 발휘하며, 회전 상승도 선형이다.



스포츠 모드를 선택하면 배기에서 관능적 인 사운드가 연출된다. 고속도로에서 온순한하지만 토크에 의존 시프트 다운없이 추월을하는 것도 고통이 아니다.



주의점을 꼽는다면, 딱딱한 서스펜션과 저편평 타이어의 조합에 의한 승차감이다. X2의 승차감은 대체로 침착하고는 있지만, 단차를 넘는 경우의 압력은 BMW로 편안 할 수는 없다. 고속영역에서의 바닥 노이즈도 신경이 쓰인다. 그리고 이번 테스트에서 9.6km/ℓ라는 연비도 빼어난 것은 없을 것이다.


캐빈에 대해서는 훌륭한 소재를 사용했고 그 외형도 3만 5040파운드(5068만원)의 소형 SUV에 적합한 것이다. 다만 그 차체의 잡음 때문 2열의 자석은 약간 거북한 느낌이다.



주행과 실용성을 양립

BMW SUV X2는 크로스 오버 차량으로 기본 해치백보다 떨어진다는 고정관념을 뒤집는 자동차이다. X2의 외모가 날카로운뿐만 아니라 1시리즈와 비교해도 충분한 주행과 실용성을 양립하고있다. 참고로, X2의 드렁크는 470ℓ, 1시리즈는 360ℓ이다.


BMW의 틈새를 찾는 능력을 부정적으로 보는 시각도 있을 수 있습니다. 하지만 적어도 X2 내용은 BMW는 좋은 일을하고 있다고 말할 수있을 것이다.


차량스펙

가격 : 3만 5040파운드 (5068만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4360mm x 1824mm x 1526mm

최고 속도 : 227km/h

0-100km/h 가속 : 7.7 초

연비 : 16.7km/ℓ

CO2 배출량 : 136g / km

차체중량 : 1535kg

파워 트레인 직렬 4 기통 1998cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 192ps / 5000rpm

최대 토크 : 28.6kg-m / 1350rpm

기어 박스 : 7 단 DCT


bmw 8시리즈 컨버터블 오픈에어링의 진수

독일 BMW는 2018년 11월 2일 (현지 시간) 신형 'bmw 8시리즈 컨버터블'을 발표했다. 이 모델은 2018년 9월 파리 모터쇼에서 데뷔 한 플래그쉽 쿠페 'bmw 8시리즈 쿠페"의 오픈 버전에서 같은 해 11월 27일 개막하는 미국 로스 앤젤레스 모터쇼에서 월드 프리미어 될 예정이다.


bmw 8시리즈 컨버터블은 "6시리즈 컨버터블'의 실질적인 후계가 되는 상위 모델이다. bmw 8시리즈 쿠페를 기반으로 오픈화하고 약 15초에서 개폐가 가능한 전동 소프트 톱을 채용. 그 개폐는 50km/h까지 주행 중에도 작동을 실시한다. 

바디를 오픈화함에 있어서는 언더 브레이스 추가 및 강화 된 전면창 프레임이 채용되고 있으며, 뒷좌석 뒤에 롤오버 바를 내장, 만일의 전복시 탑승자를 보호하는 시스템을 탑재하고있다. 외관 디자인은 bmw 8시리즈 쿠페를 그래도 가지고 왔다.


레이싱 머신 인 'M8 GTE" 물려받은 저중심 구조와 알루미늄과 마그네슘, 탄소 섬유 등을 적재적소에 사용하여 경량화에 대한 집념도 이어가고 있다..

또한 오픈 모델 전용 장비로서 앞 좌석 머리 받침에는 온풍을 불어주는 장치도 옵션으로 준비되어있다. 승차 정원은 4명이지만, 앞 좌석과 뒷좌석 사이 (앞 좌석의 등받이 직후)에는 윈드 디플렉터가 기본으로 장착되어있다.


엔진은 최고 출력 530ps, 최대 토크 750Nm를 발생하는 4.4리터 V8가솔린 터보 엔진 외에 최고 출력 320ps, 최대 토크 680Nm을 발생하는 3리터 직렬 6기통 디젤 터보 엔진을 라인업 하였다. 모두 8단 AT로 장착되어 있다. 구동 방식은 두 모델 모두 4WD된다.

4.4리터 V8가솔린 터보 엔진을 탑재하는 "850i xDrive 컨버터블'은 최고 속도250km / h (속도 제한 작동), 0-100km/h 가속 3.9 초를 기록했다. 3리터 직렬 6기통 디젤 터보 '840d xDrive 컨버터블'은 최고 속도는 같지만, 0-100km/h 가속은 5.2 초이다.


BMW 8시리즈 컨버터블은 내년 봄 판매를 시작하게 될 예정이며 기본 가격은 121,400달러 (한화 약 1억 3천 6백만원)에서 부터 판매가 될 예정이다.


2018/11/08 - [외제차] - BMW 8시리즈 컨버터블 사진모음



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