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벤츠 A클래스 승차감을 높이기 최첨단 기술에 주목

300 만대 팔렸다 A클래스는 오너 층을 10년 젊어지게했다

1997 년, 지금으로부터 20 년 전에 등장한 A 클래스 (W168)는 길이 3.58 미터, 폭 1.71 미터, 높이 1.6 미터의 소형차였다. 길이가 경차 급에 짧은 것은 메르세데스 벤츠가 80 년대에 실용화를 목표로하고 근거리 전용 승용차 'NAFA'에서 유래하기 때문이다. "유럽의 유서 깊은 오래된 거리 문화 유산 그러므로 자동차 교통에 끊을 수는 없다. 그렇다면 자동차를 드래 스틱으로 바꾸는 수밖에 없다"라는 생각 아래, 점유 면적이 적은 자동차를 목표로 한 셈이다.

그 결과 탄생 한 것이 스마트 (1994 년)와 A 클래스였다. 이 메르세데스 벤츠 특유의 "제품 아웃 '으로 생각에서 탄생 한 A 클래스는 샌드위치 플로어라고 이중 구조의 바닥에 전지 및 수소 연료 전지 등 대체 에너지를 탑재 할 가능성까지 숨긴 화 기간 인 자동차였다. 그런데 중심의 높이와 리어 리지드 서스펜션 등의 영향으로 더블 레인 체인지 소위 엘크 테스트 (갑자기 길거리에 나온 사슴을 피한다는 의미에서 그렇게 불렸다)에서 전도하는 것을 알 ESP의 전차 표준 장비가 끝날 때까지 출하 중단 사태에 빠져 버렸다.

덧붙여서 사회적으로도 매우 좋은 아이디어를 가진 혁신적인 작은 자동차라는 것은 지금까지 성공한 사례가 없다. 도요타 iQ도 울지 않고 날지 않고 그대로 생산이 중단되어 버렸다. 자동차라는 도구는 우뇌에 호소하는 요인이 없으면 받아 들여지지 않을지도 모른다.

그런데 키가 A 클래스는 2004 년 빅 페이스 리프트 (W169)를 거쳐 2012 년에 소멸 그 후속 모델로 길이 4.3 미터, 폭 1.78 미터, 높이 1.42 미터 72 센치 길고 18 센치 낮은 A 클래스 (W176)가 완성 된 것이다. 이 3 세대는 젊은 수석 디자이너, 고덴 · 와게나의 손이되는 세련되고 스포티 한 디자인도 주어 젊은이들에게 매우 받아 유럽에서 메르세데스 벤츠 소유자의 평균 연령을 10 살이나 젊어지게했다. 또한 중국의 A 클래스 소유자의 평균 연령은 30 대이다. 결국 A 클래스는 전 세대에서 2017 년까지 300 만대가 전세계 시장에 이송되었다.

약간 서투른 영어로도 음성 인식을 사용할수 있다.

그리고 올해부터 4 세대 A 클래스에 물려된다. 기본적으로는 선대와 같은 MFA (메르세데스 전면 드라이브 아크 텍 처 정확히 MFA-II)를 기반으로 한 4 도어 해치백으로, 크기는 길이 4.42m × 전폭 1.80m × 전고 1.44m, 휠베이스 2.73 m과 선대보다 약간 커지고있다.

디자인은 유지 컨셉하면서 날카로운 헤드 라이트에서 알 수 있듯이 전체적으로 날카로운 인상을 받는다. 이외에 C 필러를 가늘게 비스듬히 후방의 사각 지대를 감소시키는 등 실용성, 안전성 향상도 도모 할 수있다. 한편, 12cm 길어진 덕분에 오두막에 더 여유가 태어나 트렁크 용량은 일반적으로 370 리터, 뒷좌석을 잡으면 1210 리터로 확대한다.

크로아티아 관광지 플리트에서 개최 된 국제 시승회에서 시승 한 것은 새로 개발 된 1.4 리터 (정확하게는 1332cc) 가솔린 엔진 (M282)를 탑재 한 A200에서 최고 출력 120kW (163ps), 최대 토크 250Nm을 발생 7 단 DCT와 합쳐지고 0-100km/h를 8 초 플랫, 최고 속도는 225km/h 에 달한다.

드라이버 즈 시트에 앉아 정면에는 메르세데스 벤츠의 고급 차종에 친숙한 가로 10.25 인치 디스플레이가 2면 연결된 스크린 (옵션)가 컴팩트 클래스라고는 생각되지 않는 하이텍에서 고급 분위기 를 자아 내고있다. 화제의 보이스 컨트롤 '헤이 메르세데스'를 포함한 새로운 사용자 경험 (MBUX)도 포함되어있다.

이 음성 입력은 뛰어나고 먼저 "헤이, 메르세데스!"라고 말을 걸어 시작, 나머지는 자신이 좋아하는 문구에서 "사무실까지!"라든지 "집에 돌아 가자!"심지어는 "식사를하고 싶다!" "추운!」라고 말만하고 레스토랑의 소개와 에어컨의 온도 조절까지 해 준다. 약간의 브로큰 잉글리쉬도 허용 해 준 데 놀랐다.

또한 모바일 APP "메르세데스 me"를 사용하여 개인 · 카 쉐어링까지 가능하게된다. 즉 가족 간은 물론, 친구 사이에서 하나의 A 클래스를 공동 사용할 수있는 것이다.

골프와 어깨를 나란히 승차감으로 완성되고있다

주행 내고 곧 새로운 디자인 섀시와 보디가 가져 오는 편안함에 놀랐다. 프런트는 맥퍼슨 스트럿 리얼은 트레일 링 암 (강력한 모델은 멀티 링크)하지만 매우 부드럽고, 바디 강성의 향상도 더해져,이 클래스의 규범 인 골프와 어깨를 나란히 승차감 수준으로 완성 있다.

신개발의 4 기통 직분 사 터보 엔진 기반은 르노 / 닛산에서 공급되는데, 메르세데스 의해 델타 폼 실린더 헤드, 나노 슬라이드로 명명 된 실린더 코팅 공정 (특허), 흑연 코팅 된 피스톤 치마 더욱 카무토로닛쿠과 실린더 정지 시스템까지 통합 된 하이테크 파워 플랜트에 완성되고있다.

실린더 정지 시스템은 시종 부드럽고, 2 기통 모드에서도 드라이버는 전혀 모르고. 또한 낮은 회전 영역에서의 토크도 충분하고, 3000rpm까지라면 몇 mm의 스로틀 페달의 움직임에 호응하는 픽업 날카로운 가속을 보인다. 그러나 거기에서 위의 영역은 다소 시끄러운이다. DCT도 좀 더 부드러운 이동 작업이 요구된다. 한편, 진화 한 ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)은 레벨 2의 최상위에 있고, 레인 유지 어시스트, ACC 등 모두가 규범적이고 부드러운 작동을 보여준다.

메이커 발표 의한 연비는 100km 당 5.1 리터, 이산화탄소 배출량은 120 g / km이다.

참고로, A200 기반 모델의 독일에서의 가격은 19 %의 부가가치 세금 포함 3 만 2326.35 유로 (약 4300만원)으로 발표되고있다.