전기차(EV)에 다소 소극적으로 보였던 혼다는 2019년 전기차 전략을 급물쌀

혼다는 2017년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 전기차의 콘셉트 카 '혼다 도시 전기차 컨셉'을 발표했다. 같은 해 도쿄 모터쇼에서도 전시되어 과거 혼다의 명차인 1세대 시빅을 방불케하는 둥근 눈 헤드 라이트를 비롯한 네오 레트로 스타일로 주목을 끌었다.


그리고이 도쿄 모터쇼 기자 회견에서 혼다는 도시 전기차 컨셉의 시판 모델을 2019년에 유럽에서 발매하는 것을 분명히하고 있었지만, 결국 그 시판 모델의 프로토 타입이 도로에서 테스트를 시작합니다. 이번 '베스트 카'는 그 시험 차량의 사진을 입수하고, 일부이지만 시판형의 내용을 알아보았습니다.


유럽과 일본에서 혼다 전기차 컨셉을 상용화!

2017년 도쿄 모터쇼에 출품 된 혼다 도시 전기차 컨셉. 길이가 100mm 짧은 전기차 전용 차량

혼다 전기차의 개발 역사는 의외로 오래되었습니다. 1988년에 연구가 시작. 1997년에는 전용 설계의 전기차 "전기차 플러스'를 발표하고, 2012년에는이를 원점으로 개발 한 "피트EV'를 리스 판매. 이 피트EV는 충전 주행거리는 225km의 성과를 기록하고있다.


그리고 2017년에 도시 전기차 컨셉 발표 후 2018년 11월에 개최 된 광저우 모터쇼에서 중국 전용 EV의 '이념 VE-1'을 첫 공개했다. 컴팩트 SUV을 기반 한 전기차는 2018년 12월에 생산 개시된다.


이 이념 VE-1은 중국 정부가 보급을 지지하는 NEV (EV 나 PHV 등의 신 에너지 자동차)에 대응하기 위해 중국 시장에서 이것에 이어 유럽과 일본에서 도시 전기차 컨셉의 상용화를 예정 하고있는 것이다. 마침내 혼다는 본격적인 순수 전기차 시장에 진입하게된다.

상용 버전은 5도어 해치백 출시!

그리고 주목의 차세대 소형EV 인 혼다 전기차 컨셉의 시판 버전이지만, 그 모습은 예상 CG와 같다. 컨셉 모델과 같은 1세대 시빅를 연상시키는 스타일을 계승하고 등장한다.


시판 모델에서도 원형 번째 헤드 라이트와 1970년대 풍의 해치백 스타일을 채용. 기능면에서도 컨셉 모델과 마찬가지로 전면 보닛에 충전구가 설치된 디지털 아우터 미러가 장착된다.


한편에서 컨셉 모델에서 크게 바뀌는 것이 3도어 5도어 해치백이 되는 점. 문도 컨셉 모델은 앞쪽에서 열린도어에서 보통의 뒤에에서 열린 도어로 변경. 시판 모델은 5인승은 더욱 실용성을 진화시켜 온다.


테스트 차량의 목격자에 따르면, 실내에는 큰 와이드 모니터를 장착하고있는 듯하니, 내용은 AI 기술 등을 이용한 첨단 기술의 탑재가 기대할 수있을 것이다.

기대되는 혼다 전기차는 올해 3월에 처음 공개가 예장되고 있다. 발매시기는?

또한이 소형 EV는 EV 전용으로 새롭게 개발 된 플랫폼을 채용하는 것이 큰 포인트. 따라서 컴팩트 한 바디와 뛰어난 무게 배분을 양립하고 관계자에 따르면 소형 자동차하면서도 안락한 승차감을 실현하고 있다고하니, 주행면에서도 기대를 가질 것.


전기차의 시스템에 대해서는 아직 자세한 정보는 없지만 중국 전용 VE-1은 53.6kWh의 배터리를 탑재 해 최대 출력 120kW, 주행거리는 유럽 NEDC 모드에서 340㎞를 실현하고 있기 때문에 이에 가까운 스펙이 될 가능성이있는 반면, 컴팩트 한 바디에 대용량 배터리를 탑재하는 것이 어렵고, 주행거리는 300km 이하로 억제된다는 정보도있다.


복고풍 느낌의 외모에 첨단 기술을 가득 실은 지금까지 없었던 혁신적인 혼다의 소형 전기차. 출시는 2019 년 3월 제네바 쇼 유력 발매시기는 1년 후인 2020년이 예상된다

지금까지 1억대 생산 된 "작은 거인" "혼다 슈퍼 커브" 그 탄생 60주년에 데뷔 한 '슈퍼 커브 C125'은 어떤 오토바이인가? 

"혼다 슈퍼 커브"의 스페셜 모델

시승 중 "그리고 조금"라고 생각한 점은 하나. 프론트 포크의 스트로크 속도가 너무 빠른 좀 더 감쇠이 효과가 있으면 핸들링은 더 흐릿하게되는 것은 아닌가하는 것이다.


그리고 시승 후 "이왕이면"라고 생각한 점 역시 하나. 각종 스위치에 광택 코팅이되어 있지만, 그것이 코스메틱 다지로 느껴져 아깝다. 있다면 스위치 자체가, 혹은 그베이스 플레이트와 상자가 알루미늄 이었다면 거기를 만지는 때마다 기분이 충족 될 것임에 틀림 없다.

모두 사소한 일이긴하지만 상당 부분이 전용 설정 또는 전용 설계가되어 있기 때문에 다른 사람 넘어 해주면 무적이었다. 하지만 원하는 것은 그 정도이기도하다. 그렇지는보고도 타고도 편안하게 준 것이 혼다에서 등장한 슈퍼 커브 C125이다. 차 이름도 모양도 알 수 있듯이, C125은 슈퍼 커브의 변형 모델로서 2018년 9 월에 판매가 시작되었다. 


2018 년은 슈퍼 커브 탄생 60 주년에 즈음 해, 혼다는 그것을 기념 한 모델을 전개. C125은 그 중에서도 특별한 존재라고 할 수있다. 그것은 알기 쉬운 형태로 나타나고있는 것이 차체 가격이다. 그러나 상대적으로 뛰어나다하여 비용이 없다. 혼다 라인업하고있는 6기종의 125cc 모델 중 가장 저렴 스쿠터 "리드 125", "CB125R"이 대표적이다.


오랜만에 바이크의 세계에 닿은 사람은 "겨우 125cc에 그런 가격"라고 놀랄지도 모르지만, 배기량과 마력의 계층 구조는 그다지 의미를 이루지 않고,이 클래스 그렇다고 유용 여부도 절대 적인 기준이 아니다.


이렇게, C125이 다른 슈퍼 커브와 선을 긋는다는 거기이다. 어디 까지나 생활 밀착 형 도구로서 존재하고 있던 기존의 슈퍼 커브와 달리 혼다는이를 개인 통근과 정의. 즉, 취미 시간을 보내는 애완의 대상으로 만든 것이다.

누구나 아는 느낌

실제로 C125과 슈퍼 커브 110 사이에 호환성은 거의 없다. 강관으로 구성된 프레임의 기본 설계 이야말로 공통하면서 엔진 행거도 헤드 파이프도 시트 레일도 다른 것. 핸들과 시트의 장착도 달리 강성의 강화 및 진동의 저감을 도모 할 수있다.또한 엔진 배기량뿐만 아니라 기반 자체가 다르다. 혼다 C125의 그것은 계통으로 말하면 클러치기구를 자동 원심 화. 엔진 내부와 기어 주변의 베어링을 정밀하게 환장하는 등 '타입 R'적인 튜닝이되어있는 것이다.

특히 시프트 필링은 슈퍼 커브 사상 최고의 것으로, 부드럽게, 부드럽게 전 환한 간다. 슈퍼 커브 110이 '철컥'라면 혼다 C125은 "코쿳" 다른 모델을 몰라도 "오!"라고 생각 이이모노 감이 있고, 그것은 평소 타고 익숙하지 않은 사람이 시도도 알 것이다.눈에 보이지 않는 부분까지도 이렇게이기 때문에 나머지는 미루어 짐작할이다. 슈퍼 커브 110과 공통 부품은 볼트의 비길 정도로 외관은 물론 리어 캐리어도 시트도 머플러도 달리 전후 단계 바와 페달, 그립조차 전용 제품을 채용. 

리어 펜더는 수지가 아니라 일부러 프레스 성형의 스틸이 사용되며, 초대 슈퍼 순무, C100의 부드러운 곡선이 재현되고있는 것이다.다리 주위에 눈을 돌리면, 서스펜션의 스트로크 양이 전면 10mm, 후면에 이르러서는 19mm 연장되고, 드럼이었다 프론트 브레이크 디스크에 변경된하여 주행에 여유가 생겨나 고있다.또한 그 모습에 크게 영향을주고있는 것이 휠이다.


대대로 림과 스포크로 구성되어 있었지만, C125는 알루미늄 캐스트가 새롭게 채용되었다. 표면에 절삭 가공이 베풀어 진 엔케이 스틸 그것은 감촉이 부드러운뿐만 아니라 가뜩이나 가늘고 긴 프론트 허브와 스포크 부분이 투명하게되는 등 공예품처럼 정교한 제작을 가진다.같이, C125의 디테일을 바라보고 가면, 거기에 깃든 정성 중순 황당하게되지만, "그거도하고 싶은, 이것도하고 싶다 '는 생각이 구석 구석까지 포함되어, 키키으로 개발 된 모습이 전해져 온다.

탑 오브 클래식

"RC213V-S '와'CRF450L"혼다 만의 모델이지만, 혼다 같은 모델은 무엇인가라고 묻는다면이 C125을 가장 먼저 꼽는다. 과거의 명작을 모티브로 한 네오 클래식 분야에서도 세계 최고의 한대에들 싶다.그런데 이곳은 '시승기 "따라서 타고 어땠나도 좀 만져 봐야 말라. 시종 일관하고있는 것은 당 부드러움, 그것은 시프트 필링뿐만 아니라 핸들링에도 출력 특성에 공통된다.


운드 및 진동도 그들과 제대로 연결하고 회전 음에 비해 가속이 둔하거나, 탑승자의 이미지보다 엔진이 앞질러 수도 없다. 뭔가 조작하면 그것이 고스란히 행동으로 되돌아 오는 그 다지도해야 특별한 보상도없는 관계가 기분 좋은 것이다.엔진의 출력을 오른손 하나로 제어 기어를 구사하면서 효율적으로 노면에 전달한다. 


그런 간단한 "조종하는 느낌"이 박힌 게다가 위험을 느끼지 않고 즐길 수있는 것이 매력이다. 그것은 최고 출력 9.7ps에 불과 공냉 OHC 2 밸브 단기통 때문이 아니다. 세상에는 삐키 한 6ps도 있고, 다르 한 50ps있다. C125에 큰 자전거와 같은 비일상 성 아니지만, 스쿠터 정도 일상을 끌지 않는다. 그 사이에있는, 적절한 바이크이다.

혼다 C125 사양

바디 크기 : 전장 × 전폭 × 전고 = 1915 × 720 × 1000mm 

휠베이스 : 1245mm 

시트 고 : 780mm 

무게 : 110kg 

엔진 : 124cc 공냉 4 스트로크 단기통 OHC 2 밸브 

최고 출력 : 9.7ps (7.1kW) / 7500rpm 

최대 토크 : 10Nm (1.0kgm) / 5000rpm 

변속기 : 4 단 MT 

연비 : 69.0km 

데뷔 이후 처음 사양이 변경된 혼다의 "하이브리드 슈퍼 스포츠 혼다 NSX". 

와인딩 로드로 탄생한 혼다 NSX의 최신형은 특별한 고성능 버전으로 내놓아도 괜찮다고 생각하는 정도로 변모를 이루고 있었다

미국 오하이오 주의 전용 공장에서 만들어지는 혼다 NSX는 2016년 8월 출시후 판매 대수는 약 400대. 연간 100대라는 판매 목표의 두배 가까이 팔리고 있다"라고 할 것이지만, 전체 판매대수는 아직 2000대밖에 세계에 나돌고 있지 않다. 그 레어 슈퍼 스포츠가 2019년 모델로 처음 마이너 체인지 했다.


모터와 조합한 3.5리터 V6트윈 터보로 뒷바퀴를 돌리고 좌우 바퀴를 2개의 모터로 구동한다. 2대째 NSX의 하이라이트인 3모터 하이브리드도 하드웨어에 변경은 없다.

실내는 사진의 레드( 붉은 색 계열)외, 에보니(블랙 계열), 오키드(백색계열), 사드(갈색계열), 그리고 새로운 색상의 인디고(파랑계열) 선택 가능하다. 시트 디자인은 헬멧 착용을 배려한 것으로, 좌석, 등받이는 사진의 알칸 탈라 외에 진짜 가죽 제품 (옵션)도 있다

인테리어 디자인은 마이너 체인지 전과 변함이 없다. 깍인 형상의 스티어링 휠은 잡기 쉽도록 배려하고 림의 굵기도 불가능한 균등하게 되고 있다.

마이너 체인지를 계기로 실버였다 그릴의 패널은 보디 동색으로 변경. 프론트 및 리어의 메시 파트와, 옵션의 각종 카본 파츠는 매트 가공에서 그로스 마무리로 개선되었다

이번에는 "액티브 댐퍼 시스템"의 제어 및"스포츠 하이브리드 SH-AWD"의 구동력 배분이 재정립되면서 고속 코너링 시의 조절성과 차량 안정성이 향상되었다.

프론트 측의 보닛 밑은 보시 다시피. 라겟 지스 뻬스는 드물고 라디에이터와 앞바퀴를 구동하는 트윈 모터 유닛이 식어 있다.

캐빈 후방은 파워 유닛의 적재 공간(사진 왼쪽 위)와 트렁크(오른쪽 아래)에 충당된다. 트렁크의 플로어는, 트랜스미션의 액추에이터가 간섭하기 위해플랫이 되지 않는다.


머플러 엔드는 센터의 4개 국물. 그 양쪽에는 핀 형상의 디퓨저가 있다.

"스포츠+"모드를 선택하면 EV모드로 주행하게 되어 공회전을 하지 않는다. 트윈 모터에 의한 톨크벡타링그을 보다 적극적으로 살린 코너링이 가능하다.

"혼다 NSX"의 주행 모드는 "콰이어트""스포츠""스포츠+""트럭"의 총 4모드. 운전자의 취향에 맞추어 엔진이나 발 주위 등의 제어를 따로 수정 할수 있는 "개인 설정 모드"는 준비되지 않는다. 10스포크의 "NSX"전용 단조 알루미늄 휠. 타이어는 전용 개발의 "콘티넨탈 스포츠 콘택트 6"이 조합되어 있다. 시가지에서 차량을 조용히 움직이고 싶을 때에는 "콰이어트" 모드를 사용할 수 있다. 배기 소리가 억제되며, 악셀 리스폰스와 승차감도 순하게 변화한다.

기어는 스위치 버튼식에서 "P""R""N""D/M"의 버튼이 독립하고 있다. 주행 모드 선택은(사진 오른쪽 위)도 동일 직선상에 배치된다Apple CarPlay와 Android Auto를 비롯한 스마트 폰과의 연계 기능도 충실하고 있다.

운전석과 조수석 사이에 마련된 소품 넣고 공간. HDMI와 USB의 소켓이 갖추어지다.


혼다 NSX 가격 및 스펙

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4490 × 1940 × 1215mm 

휠베이스 : 2630mm 

차량 중량 : 1780kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 3.5 리터 V6 DOHC 24 밸브 터보 

 모터 : 교류 동기 모터 

변속기 : 9 단 AT 

엔진 최고 출력 : 507ps / 6500-7500rpm 

엔진 최대 토크 : 550Nm / 2000-6000rpm 

프론트 모터 최고 출력 : 37ps / 4000rpm (1 기당) 

프론트 모터 최대 토크 : 73Nm / 0-2000rpm (1 기당) 

리어 모터 최고 출력 : 48ps / 3000rpm 

리어 모터 최대 토크 : 148Nm / 500-2000rpm 

시스템 최고 출력 : 581ps 

시스템 최대 토크 : 646Nm 

타이어 :( 전) 245 / 35ZR19 93Y / (후) 305 / 30ZR20 103Y (유럽식 콘치 스포츠 연락처 6) 

연비 : 12.4km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 2370만엔~ (약 2억 3577만원~)

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혼다CR-V 하이브리드 시승기 입니다. 디젤 모델이없는 5대 혼다CR-V는 하이브리드 모델로 경제성을 중시하는 고객에 좋은 차량입니다. 뛰어난 실용성을 평가하면서도 가솔린 모델에서 선택 가능한 7인승을 선택할 수없는 것에 불만도있는 것 같습니다.


유럽에서 혼다 첫 하이브리드 SUV

이미 5대째 CR-V는 혼다 최초의 7인승 SUV의 칭호가 주어지고 있지만, 현행 모델은 또한 유럽에서 판매되는 혼다 SUV 최초의 CR-V 하이브리드 모델이기도 합니다..


혼다는 지능형 멀티 모드 드라이브 (I-MMD)를 지난 10년간 등장한 가운데 가장 중요한 파워 트레인이라고하고있다. 모델 라인업 전체에이 파워 트레인을 전개하여 2025년까지 유럽 판매 모델의 2/3을 내연 기관 전용 모델 이외한다는 혼다의 목표 달성에 큰 탄력을 받게 될 것이다 .



CR-V 디젤 모델을 없에고, 경제성을 선호하는 고객에게는 이 혼다 CR-V 하이브리드 모델이 실질적인 대안이된다. 즉,이 파워트레인에 주어진 사명은 크다는 것이다.


이 하이브리드 시스템은 2.0ℓi-VTEC 가솔린 엔진 이외에 2개의 전기 모터가 결합되어있다. 하나는 184ps의 파워와 32.1kg-m의 토크를 발휘하는 주행용이고, 다른 하나는 리튬 이온 배터리의 충전을위한 발전용이다. 엔진과 2개의 모터는 고정 기어비를 가진 직접 전송을 통해 직접 연결되어있어 혼다에 따르면, 부드러운 토크 전달을 실현하고있는 것으로 알려졌다.



3가지 주행 모드

EV와 하이브리드, 그리고 엔진의 3가지의 주행 모드는 순간적으로 전환하여 EV 모드에서는 완전히 배터리에서 전력 공급만으로 주행하는 것이 가능하다. 하이브리드 모드에서는 엔진 출력하여 발전기를 구동하여 주행용 모터로 전력을 공급한다. 엔진모드만 가솔린 엔진의 출력을 잠금 클러치를 통해 직접 구동 바퀴로 전달한다.


이 3가지 모드는 각각 배터리 파워를 최대한 활용할 수 있도록 전환하고 엔진도 가능한 최적의 회전 범위를 유지하도록 제어되어있다. 하이브리드 모드에서 발생한 잉여 출력은 배터리 충전에 사용되는 엔진 모드에서는 배터리의 지원을 받아 성능을 향상시킬 수있다. 0-100km/h 가속은 전륜구동 모델 8.8초, 사륜구동은 9.2 초이며 최고 속도는 구동 바퀴에 불구하고 180km/h이다.


혼다는 가장 히트 상품으로 이번 테스트 차량(CR-V 하이브리드) 이기도하며 그중 사륜구동 모델이라고 예상하고있다. 가솔린과 하이브리드 모델의 가격 차이는 800파운드(약115만원)차이 있지만 판매 비율은 반반일것이라고 생각되며, 혼다는 하이브리드 모델의 매력을 더 높이기위한 노력을 계속하고있다.



가속 패들로 회생 브레이크 제어

EV 모드로 주행하고, 끊김없이 가솔린 엔진이 움직이거나 필요에 따라 구동을 맡고도 하면서 혼다CR-V 하이브리드는 조용하고 가속을 맛보게 해주지만, 다른 EV파워 트레인 정도의 토크보다는 빨리 달리려고 생각하면 가솔린 엔진의 도움이 필요하다.


엔진 사운드는 더 자연스럽게 들리도록 조정되어 있으나, CVT처럼 항상 높은 회전 영역을 유지 필요는 없고, 적당히 속도로 달리고있는 동안은 마치 조용한 청소기 같은 이상한 느낌이다. 불편한것은 없지만, 들리지 않는다는 것도 아니다. 시가지를 주행하고 있는 만큼 드라이버의 귀에 닿는 낮은 허밍뿐이다.



끝까지 악셀에 발을 디디면, 가솔린 엔진 회전을 크게 올리지만 일단 악셀을 때면 곧바로 속도는 떨어지고 전기 모터에 의한 구동으로 바뀐다. 성대한 엔진 사운드를 듣기를 원한다면 드라이버는 마음껏 악셀을 밟을 필요가 있지만, 그런 운전은 혼다CR-V 뛰어난 효율성에 어울리지 않는 것이다.


변속 기어가 없음에도 불구하고 혼다CR-V 하이브리드에 패들 쉬프트가 스티어링 칼럼에 설치되어 있으며,이를 사용하여 회생 브레이크에 의한 발전량을 제어하여 마치 엔진 브레이크 효과가 변화하는 같이 느껴지고 큰 효과를 발휘하고있다. 브레이크 페달 대신에이 패들 시프트를 사용할 수 있지만, 주의 깊게 운전하면 비교적 쉽게 항속 거리를 최대화시키는 것이 가능하다.



CVT와 EV의 중간 7인승의 선택은?

혼다CR-V 하이브리드 파워 트레인의 느낌은 시끄러운 CVT와 완전히 조용한 EV의 중간이라고도 말해야 할 것이며, 1.5ℓ 가솔린 엔진보다 더 세련되고있다.


하이브리드 시스템이 늘었다고 차중도 승차감에 악영향을 미치고 않았으며 여전히 조용하고 쾌적한 것이지만, 클래스 최고의 라이벌과 같은 수준에 있다는 것은 아니다.


그렇지만 많은 부분에서 하이브리드와 가솔린 모델의 차이는 거의 알 수 없다. 패밀리 SUV 세그먼트에 스타일링으로 개성을 주장하는 모델이 넘치고있어 그 점에서 혼다CR-V는 다소 지루한 느낌을 준다.



혼다가 자랑하는 하이브리드 슈퍼카, NSX와 같은 대시 마운트 기어 시프트 버튼이있는 캐빈은 넓고 장비도 충실하고있다. 디지털 미터의 표시 내용도 풍부하고, 주행 모드 전환을 즉시 표시시키는 것도 가능하지만, 그 그래픽 디자인은 약간 오래된 느낌이다.


이번 테스트 한 중간 등급이되는 SR은 가죽 인테리어와 스마트 엔진 스타트, 주차 센서, 리어 뷰 카메라, 사각 지대 모니터링에 7인치 스크린을 가진 인포테인먼트 시스템이 표준이된다.



저속 충돌 방지, 차선 유지 보조, 적응 형 크루즈 컨트롤 기능을 가진 안전 운전 지원 시스템, 혼다 센싱도 모든 CR-V 표준이지만, 가솔린 모델과는 달리 7인승 설정한다.


실용성이 뛰어난 패밀리 SUV

혼다CR-V는 보수적인 스타일링에 만족하지 못하면 새롭게 추가 된 하이브리드 모델도 그다지 매력은 느끼지 않을 것이다.


한편, 기능성을 중시하는 경우 혼다는 1.5ℓ 가솔린 모델을 대체 할 매력적인 가격 설정을 하고있다. 뛰어난 연비 성능을 생각하면 그만한 하이브리드 모델을 보유함으로써의 가솔린 ​​모델에 대한 비용 이점은 분명하지만 7인승 모델을 선택할 수없는 것이 문제가 될지도 모른다.



매일 사용하는 연료비를 생각한다면 가솔린 모델보다 하이브리드 모델이 최대의 장점 일수도 있지만 실용적인 패밀리 SUV로, CR-V 하이브리드는 라이벌들보다 잘 실현하고있다 


혼다CR-V 하이브리드 스펙

가격 : 3만 4545 파운드 (액5011만원)

최고 속도 180km / h

0-100km / h 가속 9.2 초

연비 18.2km / ℓ

CO2 배출량 126g / km

건조 중량 1672kg

파워 트레인 1993cc 4 기통 + 전기 모터 (2 개)

사용 연료 가솔린

최고 출력 184ps (총 출력)

최대 토크 32.1kg-m (전기 모터)

기어 박스 싱글 스피드 오토매틱



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이번에 출시되는 통산 3번째 모델 2019 혼다 인사이트 하이브리드

혼다 인사이트가 일본 시장에서 판매되는 것은 2014년 이후 약 4년만이다. 혼다에 따르면 신형은 '시빅'과 '어코드'의 중간 쯤에있는 중간 크기 세단된다고한다. 차체 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4675 × 1820 × 1410mm. 선대 모델보다 280mm 길고 125mm 넓고 25mm 낮아지고있다. 


파워 트레인은 혼다의 2모터 하이브리드 시스템 "SPORT HYBRID i-MMD"을 1.5 리터 엔진과 결합한 제품입니다. 모터는 최고 출력 131ps과 최대 토크 267Nm를 엔진이 109ps와 같은 134Nm를 각각 발생한다. 신경이 쓰이는 연비 성능은 정식 발표시에 공개 될 예정이다.

외부는 "우아 × 다이나믹"을 테마로, 와이드 & 로우의 스타일링과 강력한 자세로, 우아하고 글래머러스 한 자세을 표현한다. 

실내 인테리어 디자인 테마는 "단정&퀄리티"다며 코트의 깃을 세운 듯한 바느질을 목표로 했다고 혼다는 설명한다. 액정과 아날로그 방식을 조합한 미터 패널이나 사용 편리성에 집착한 콘솔 스위치 등으로 운전에 집중할 수 있는 환경과 고양감을 연출. 


시프트 조절기 주위에서는 운전자 관점의 사용 편리성에 집착했다는. 이 밖에 주행용 배터리를 리어 시트 밑에 배치함으로써 라겟지 룸의 용량은 선대 모델 대비로 플러스 119리터의 519리터를 확보하고 있다.

레이더 및 카메라를 사용하는 안전 운전 지원 시스템 '혼다 센싱"은 전체 차량에 표준 장착된다. 아답티브 크루즈 컨트롤이나 차선 유지 지원 시스템, 오류 발진 억제 기능 등으로 드라이버를 지원한다.


사양은 기본적인 "LX"와 17인치 휠과 좌석 파워 시트 등을 갖춘 "EX" 또 EX의 외장을 블랙 파트로 장식했다" EX·블랙 스타일"의 3타입을 라인 업한다. 

가격이나 그 외의 제원은 정식 발표 때 드러날 전망이다.

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