폭스바겐의 첫 번째 전기차 ID4는 실용적이고 넓으며 가성비가 뛰어나고 운전하기 좋습니다.

폭스바겐 ID4는 폭스바겐 브랜드 최초의 순수 전기차이며 패밀리 사이즈 SUV로 중요한 모델이다. 이 시장은 각 주류 제조업체가 자체 제품을 준비하고 구매자가 운행 형태로 전기차에 대한 사용성에 따라 판매가 폭발적으로 증가할 것으로 예상됩니다.

폭스바겐의 많은 최신 모델과 마찬가지로 폭스바겐 ID4의 실내에는 버튼이 많지 않습니다. 에어컨과 같은 모든 것은 대시보드의 터치스크린이나 터치 감지 버튼을 통해 제어됩니다. 그러나 이 모든 것이 깔끔해 보이고 미래지향적인 느낌이 들지만 운전할 때 불편할 수 있습니다. 센터 콘솔의 작은 기어 셀렉터와 스티어링 휠의 버튼은 자동차에서 유일한 '실제' 컨트롤입니다.

일부 사용되는 재료에 관해서는 비용 절감의 징후가 있지만 일반적으로 느낌은 잘 구축되고 멋지게 디자인된 실내입니다. 버튼이 없는 것은 내부가 매우 현대적으로 보이기 때문에 포인트가 됩니다. 화면 및 터치 패널과 대조되지만 단단하고 긁힌 플라스틱 표면이 너무 많기 때문입니다. 불쾌하지는 않지만 이 가격에 이 차에서 더 나은 성능을 기대할 수 있습니다.

폭스바겐 ID4는 크기 면에서 폭스 바겐 티구안과 폭스바겐 티구안 올스페이스 사이에 속합니다. 골프와 동등한 ID3 해치백 에 이어 전기차로 두 번째 모델 이었습니다. ID5로 알려진 폭스바겐 ID4의 쿠페 SUV 버전은 2022년에 판매될 예정입니다. 폭스바겐 ID4 경쟁자는 니로전치가와 시트로엥 e-C4 해치백 등 다양 합니다.

폭스바겐 ID4에는 52kWh 배터리가 기본으로 제공됩니다. 52kWh 배터리를 탑재한 폭스바겐 ID4의 가격은 유럽 기준 5470만원에 시작하게 됩니다. 한국에 입고될지 모르는 77kWh 배터리를 선택하면 유럽 가격 기준 6410만원 이상입니다. 52kWh 및 77kWh 사양은 '퓨어 퍼포먼스' 및 '프로 퍼포먼스' 옵션으로도 제공되며, 각 배터리를 보다 강력한 모터와 결합하여 성능을 향상시킵니다.

보급형 폭스바겐 ID4에 기본으로 내비게이션, 18인치 휠, LED 헤드라이트, 열선내장 앞좌석 및 후방 카메라가 포함됩니다.

100 또는 125kW 급속 충전 기능 덕분에 폭스바겐 ID4를 빠르게 충전 할 수 있으며 배터리 크기의 차이는 있지만 다양한 모델의 총 충전 시간 차이는 상쇄됩니다. 125kW로 충전할 수 있는 모델을 구입하고 충분히 빠른 충전기를 찾을 수 있다면 단 30분 만에 거의 200마일의 주행 거리를 충전할 수 있습니다. 가정용 월박스 충전기를 사용하면 12시간 15분 만에 77kWh 배터리를 방전 상태에서 완전히 충전할 수 있습니다. 52kWh 버전은 동일한 작업을 수행하는 데 8시간 30분이 걸립니다.

외부적으로는 폭스바겐 SUV의 첫인상이 좋고 현대적인 모습으로 소형 ID3와 많은 부분을 공유합니다. 충분히 자세히 살펴보면 폭스바겐 ID4와 밀접하게 관련된 유사점을 볼 수 있습니다. 실내는 넉넉하고 2열에 3명이 앉자도 타이트 하지 않고 뒤쪽에 앉을 수 있으며 거기에 머리 공간과 다리 공간이 있습니다. 543리터의 트렁크도 넉넉해서 실용적인 패밀리카 입니다.

전반적으로 폭스바겐 ID4는 전기 기술, 넓은 범위 및 많은 장비를 잘 구현하고 조용하고 편안하게 운전할 수 있다는 점에서 더 작은 ID.3과 유사합니다. 그러나 폭스바겐 ID4는 ID.3보다 더 크고 실용적이므로 더 많은 공간을 원하는 가족 구매자에게 더 매력적입니다. 

폭스바겐 ID4 제원

전장 4585mm
전폭 1852mm
전고 1636mm
연료 전기
충전주행거리 501km
배터리 용량 52.0Ah
구동방식 FR
모터 최고출력 150kw
모터 최대토크 309.0Nm
제로백 8.5

폭스바겐 아테온 가격

SUV에 매료되어 유틸리티 부족에서 상상력 부족에 이르기까지 다양한 이유로 전통적인 세단을 배제했습니다. 저렴한 경제 차량과 동의어가 된 유용한 해치백은 작은사이즈로 컴백했습니다. 폭스바겐 아테온 가격 차체 스타일은 뛰어난 주행 역학 및 더 나은 연비와 함께 작은 크로스 오버에 필적하는 많은 유틸리티를 제공합니다.

날렵하고 섹시한 폭스바겐 아테온 가격은 SUV와 전통적인 해치백의 차이를 깔끔하게 분리하여 유틸리티, 전륜구동, 스타일 및 드라이빙 역동성을 단일 5도어 패스트 백 패키지로 제공합니다.

폭스 바겐의 4Motion AWD 시스템을 표준 또는 옵션 장비로 각각 갖춘 SE, SEL, SEL R-Line 및 SEL Premium R-Line 트림 중에서 선택할 수 있습니다. 전통적인 중형 세단이 출발해 폭스바겐 아테온 가격은 약 5,225~ 5,718만원 입니다. 완전 폭스바겐의 주역이된 아테온은 5천만원 선에서 살수 있기에 프리미엄 모델로 간주합니다.

폭스바겐 아테온 가격에 대한 평가 결과를 논의하기 전에 누가 자동차를 좋아하는지, 그리고 자동차에 대해 가장 좋아하는 것과 가장 싫어하는 것을 이해하는 것이 도움이됩니다. 폭스바겐 아테온 소유자의 65 %는 남성이며 평균 연령은 57세 입니다.

이 부문의 소유자는 다음 세 가지 영역에 가장 크게 동의합니다. 95%는 새 차량을 선택할 때 첫 번째 고려 사항이 차량의 품질이며 95%는 반응이 빠르고 강력한 가속 기능을 갖춘 차량을 좋아한다고 동의하고 93%는 새 차량을 선택할 때 고려 사항으로 신뢰성입니다.

폭스바겐 아테온은 이러한 유형의 자동차에 대해 좋아하는 것들이 외부 스타일링, 엔진 / 트랜스미션, 드라이빙 다이내믹스, 인테리어 디자인 및 좌석입니다. 그 반대로 가시성 및 안전, 기후 제어 시스템, 인포테인먼트 시스템, 저장 및 공간, 연비 등이 가장 부족하다 느껴집니다.

폭스바겐 아테온 외부 및 내부

폭스바겐 아테온 가격 대비의 디자인은 탁월한 작업을 수행하여 독창적인 그릴에서 끝으로 붙은 측면을 따라 눈을 끄는 꼬리 모양의 쿠페 모양의 프로파일을 제공합니다. 아테온에는 스타일링 실수가 거의 없습니다.

가공된 18인치 휠은 잘 생겼으며 자동차는 맞춤식 양복처럼 아틀란틱 블루 색상이 멋집니다. 2020 년에 훨씬 더 고급스러운 외관을 위해 표준 19인치 휠을 사용될 예정입니다.

폭스바겐 아테온의 내부는 화이트 톤 대비가 돋보이는 아름다운 투톤 회갈색 가죽과 회색 천공 가죽으로 마감되었으며 패브릭 루프 필러 커버가 장착되어 고급스럽고 세련되었습니다. 그러나, 약간 느낌의 플라스틱 도어 패널 재료는 전체적인 분위기를 손상시켰다. 또한, 파노라마 선루프에 대한 폭스바겐의 정의는 일반 선루프보다 거의 큰 태양에 대한 포털을 포함하는 것으로 보입니다.

테스트 차량에는 12방향 전원 조절식 앞 좌석이있어 이상적인 운전 또는 주행 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 앞 좌석 시트도 가열되었으며 최상위 트림을 선택하면 차량에 운전자를 위한 마사지 기능, 통풍 식 앞 좌석 시트 및 뒷좌석 가열 장치가 포함됩니다.

폭스바겐 아테온 뒷자석은 레그룸 측면에서 매우 넓은 공간이며, 성인조차도 어깨 공간의 양에 만족할 것입니다. 시트 쿠션은 약간 낮게 장착되어 있으며, 더 많은 허벅지 지지대를 사용할 수 있습니다. 모든 폭스바겐 아테온 가격에는 3중 구역 자동 온도 제어 시스템이 포함되어 있지만

이것은 기본옵션으로 훌륭하게 포함되어 있지만, 그다지 의미가 없습니다. 모든 트림에는 둿자석 온도 제어 패널이 포함되어있어 승객에게 편안한 수준에 대한 의사 결정 권한을 부여해야합니다.

인포테인먼트 시스템

폭스바겐의 Digital Cockpit 계측을 사용하면 5가지 설정 중 하나에서 계측기 클러스터 모양을 선택할 수 있습니다. 내가 가장 좋아하는 것은 탐색 모드이며, 게이지 사이에 위치의 라이브 맵을 중앙에 배치합니다. 그것은 고급스럽게 보일뿐만 아니라 대시 보드 디스플레이에서 라디오 디스플레이를 계속 활성화 할 수있게하며 익숙하지 않은 지역에서 운전할 때 한눈에 참조하는 데 특히 유용합니다.

인포테인먼트 시스템의 8인치 터치 스크린은 현대적이고 세련되어 스마트 폰과 유사하게 작동하며 대부분 직관적입니다. 일부 기능을 사용하려면 사용 설명서의 품질 시간과 상당히 엄격한 경우 음성 명령 메뉴가 필요합니다. Apple CarPlay 및 Android Auto는 기본으로 사용이 가능합니다.

보관 및 공간

해치백의 요점은 세단형 자동차보다 더 큰짐을 유연성을 적제 가능한 공간을 제공하는 것입니다. 그 부분에서 아테온은 실망하지 않습니다. 뒷좌석 뒤에 공간을 60/40 분할 후면 시트백을 접을수 있으며 이 수치는 폭스바겐 아테온이 일부 SUV보다 수용력이 뛰어납니다. 또한 폭스바겐은 뒷좌석 사이를 통과하여 사람과 긴 물건을 차 안에 넣을 수 있습니다.

그러나 실내 주변에는 저장 공간이 약간 부족합니다. 중앙 콘솔 보관함은 작고 글러브 박스는 매우 용량이 크지 않지만 대시 보드 아래에 휴대 전화를 보관하기에 적합한 유용한 보관함이 있습니다. 카펫이 깔린 도어 패널 빈과 고무 안감 컵 홀더의 보관 영역에는 품질과 세부 사항에 대한주의가 반영됩니다.

가시성 및 안전

폭스바겐 아테온은 평면 후드와 얇은 지붕 기둥이있어 시인성이 뛰어납니다. 후방 교차 통행 경고 기능이있는 사각 지대 모니터링 시스템이 표준이며, 테스트 차량에는 어댑티브 LED 헤드 라이트가있어 어두워 진 후 코너를 볼 수 있습니다.

IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)에서 수행 한 충돌 테스트에서 아테온은 헤드 라이트 성능을 제외하고 전반적으로 최고 점수를 얻었습니다. 아테온의 주행 크루즈 컨트롤, 전방 충돌 경고, 보행자 감지 기능이있는 자동 비상 제동과 같은 포괄적인 능동 안전 시스템으로 강화되었습니다.

엔진 / 변속기

터보 차저 2.0리터 4기통 엔진은 폭스바겐 아테온 가격에서 유일한 선택이며, 268마력을 만들고 8단 자동 변속기를 통해 자동차 앞바퀴에 동력을 공급합니다. 폭스 바겐의 4륜 전륜구동 시스템을 사용할 수 있으며 테스트 차량에 포함되어 있습니다.

1,950 rpm에 도달하는 최대 토크에도 불구하고, 변속기가 별도의 스포츠 모드에 있지 않으면 저속 차량을 통과 할 때와 같이 더 많은 동력에 대한 요청에 응답하는데 느리게 느꼈습니다.

드라이빙 다이내믹스

폭스 바겐의 4륜 AWD 시스템은 악천후가 빈번한 지역에 사는 사람들뿐만 아니라 모든 운전자에게 유용해야합니다. 또한 모든 아테온에는 자동차 제조업체의 XDS 전자 교차 차동 기술이 포함되어있어 자동차의 견인력과 코너 및 회전 핸들링을 개선하는 데 도움이됩니다.

모든 폭스바겐 아테온은 또한 차량의 다양한 주행 모드를 통해 조절할 수있는 적응형 서스펜션이 제공됩니다. 주로 Comfort, Normal 및 Sport를 사용했는데, 각각 운전 경험의 측면에서 상당한 차이가있었습니다.

예를 들어, 자동차를 컴포트 모드로 설정하면 서스펜션이 상대적으로 작은 딥에서 바닥까지 튀어 나와 차가 모퉁이를 돌면서 불완전한 도로에서의 승차감을 부드럽게합니다. 스포츠 모드에서 아테온은 훨씬 더 많은 정보을 보여주며, 다이내믹한 비탈길을 훨씬 더 즐겁게 즐길 수 있습니다.

이상 폭스바겐 아테온 가격에 대해 알아보았습니다.

폭스바겐 아테온 가격 및 리스

폭스바겐 아테온 가격 및 제원

가격 2.0 프리미엄 5225만원, 2.0 프레스티지 5718만원

전장 / 전폭 / 전고 (mm) 4,860 / 1,870 / 1,450

휠 베이스 (mm) 2,840

공차중량 (kg) 1,679

트렁크 용량 563 (폴딩시 1,557)

엔진 직렬 4기통 디젤 직분사 터보차저

배기량 (cc) 1,968

최고출력 (ps/rpm) 190 / 3,500 - 4,000

최대토크 (kg·m/rpm) 40.8 / 1,900 - 3,300

구동방식 전륜구동 (Front wheel drive)

변속기 7단 DSG

연료탱크 용량(ℓ) 66

복합연비 (km/l) 15.0, 도심 13.6 / 고속도로연비 17.2

CO2 배출량 (g/km) 125

최고속도 (km/h) 239

0-100 km/h (초) 7.7

폭스바겐 티크로스 가격 알아보기.

한국 도입에 도입이 될것이라는 소문있는 폭스바겐의 크로스 오버 '티크로스(T-Cross)" 새로운 컴팩트 모델은 어떤 자동차를 완성 있는가?

매우 전략적인 폭스바겐 티크로스

한국에서도, 그리고 세계에서 지금 시장이 가장 고조되고있는 컴팩트 SUV이다. 현재도 시장은 크게 다양한 신모델 투입으로 치열한 경쟁이 벌어지고 있음에도 불구하고 폭스바겐은 그 규모가 향후 10년 동안 두 배가 될 것으로 진단하고 있다고한다.

이 세그먼트의 재미있는 점은 무엇이든 집어삼킬것 같은 적재성과 압도적인 주행성 등 본격적인 SUV 성능이 반드시 요구되지 않은 것이다. 특히 유럽 모델은 4WD 거의 없기 때문에, 그것은 분명히. 소형차에서 기변 대상으로 지금까지와는 조금 다른 경험을시켜주는 신선한 기분을 맛볼 자동차 인 등의 요소가 많다.

폭스바겐의 SUV 라인업의 막내 동생으로 등장한 폭스바겐 T크로스는 바로 이 시장을 타겟으로 내다보고있다. "폴로"와 같은 "MQB A0"라는 모듈 단위에서 만들어진 차체 크기는 길이 4108mm × 전폭 1782mm × 전고 1584mm와 폴로보다는 전방위로 크지만 세그먼트에서 보았을 때 특히 길이는 컴팩트 에 포함되어있다. 

T크로스의 하나의 모델로서 이미 'T-Roc (티록) "을 가지고 있으며, 이것의 전장 4230mm이다. 시장 확대에 치밀한 라인업으로 대응하려고하고있는 셈이다.

실용성은 실제 이상

크기는 작지만, 외형의 존재감은 상당하다. 대형 라디에이터 그릴을 가지고 굵직한 감있는 범퍼를 갖춘 얼굴은 상당히 박력이 있고, 펜더 아치와 하체를 덮은 사이드 뷰도 가로 테일 램프를 사용한 후면도, 폴로 등 비교하면 상당히 진한 디자인으로 돌출감 이있다. 

실내 역시 크기 이상으로 느끼게한다. 여유있는 실내 높이를 살린 시트 위치가 높고 발을 운전하기 좋은 형태가 될 드라이빙 포지션, 그리고 SUV인 만큼 시야가 트여있다. 또한 혜택이 큰 것은 뒷자리. 시트 위치가 앞 좌석보다 5cm 정도 높은 위에 있어 14cm 전후 이기 때문에, 에누리없이 편안한있다.

트렁크 용량은 뒷자석을 폴딩하지 않으면 385 ~ 455 리터. 뒷자리은 슬라이드 위치, 높이 조절 식 플로어 보드의 위치에 따라 변화한다. 뒷좌석 등받이는 40:60 분할이 가능하며 2열 시트를 모든 접으면 최대 1281리터의 적재가 가능하다. 

조수석 등받이를 앞으로 접을 옵션은 긴 물건을 픽업하는것도 가능하다. 이 세그먼트 적재성은 반드시 중시되고 있지 않다고 썼지만, 물론 넘어 트려 사용한 적은없다. 28인치 자전거라면 앞뒤 바퀴를 분리하지 않고 트렁크게 넣을수 있어 컴팩트 SUV는 제외 할까했던 생각을 바꾸게된다. 폭스바겐 T크로스의 트렁크는 분명 만족감이 높을것이다.

의외로 강력하고 조용하다

파워트레인은 현재 스펙으로 1리터 직렬 3기통과, 1.5리터 직렬 4기통 가솔린 터보, 1.6리터 직렬 4기통 디젤 터보로 4 종류. 

그중 이번에는 최고 출력 115ps의 1리터 터보 유닛과 7단 DSG의 조합을 시도 할 수 있었다. 구동 방식은 FF이다. 폴로에서 느낀 공회전 느낌을 의식하지 않고도 자동차는 자연스럽게 출발한다. 나머지는 충실한 저속 토크, 그리고 DSG 직접적인 느낌을 이롭게하면서도 속시원 속도를 늘려 간다.

회전 영역에서는 3기통 특유의 진동이 있지만, 이날 3명이 타고 있어도 불만이없는 동력 성능 앞에서는 사소하고 좋다. 게다가 정숙성이 높은 것에도 놀랐다. 방음벽 추가, 흡음재의 최적 배치 등 휠 하우스에까지 이르는 철저한 대책을 통해 엔진 소리도 로드 노이즈도이 분야로 매우 낮은 수준으로 낮출 수있다. 개발진은 "폭스바겐으로써 추구하는 하나의 포인트"라고 말했다.

고갯길에서도 좋은 승차감

파워 스티어링의 반응도 좋아, 전방위 뛰어난 완성도에 매우 감탄되게되었다. 실제로 지나가는 와인딩로드에서는 조향 능력과 스로틀 반응이 변화하는 SPORT 모드로 전환하여 마음껏 주행을 즐겼다 것이었다. 폭스바겐 티크로스 옵션으로는 보행자 감지 기능과 시티 비상 브레이크를 갖춘 "프론트 어시스트"나, 차선 이탈 경고 "레인 어시스트" 충돌 피해 경감 브레이크 기능의 주차 거리 경보 장치 등등.

적응형 크루즈 컨트롤과 주차 어시스트 기능 '파크 어시스트'도 옵션으로 선택할 수있는 것이다.다루기 쉬운 크기에 그것을 좋은 의미로 느끼게하지 않는 디자인과 실용성, 그리고 폴로와는 색다른 주행 등 티크로스 세그먼트 카테고리에서도 강력하게 어필 할 수있는 매력을 갖춘 한대 할 수있다.

굳이 말하자면 유럽의 사정으로 4WD 설정이없는 것은 아쉽지만, 본국에서는 1만 7975유로 (약 2296만원)에서. 고급 사양의 1리터 가솔린 터보 +7 단 DSG 사양에서 2만 5725유로 (약 3287만원)라는 가격이다.

옵션을 조정한다면 3000만원대 수입 SUV가 될수도 있는 가능성이 있으며 한국 시장에서도 크게 관심을 가지게 될것이다. 티크로스의 정식발매는 2019년 말에서 2020년 초 가 될것이 유력하다.

폭스바겐 중고차 시세

폭스바겐 티크로스 스펙

차체 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4108 × 1782 × 1584mm 

휠베이스 : 2551mm 

구동 방식 : FF 

엔진 : 1리터 직렬 3기통 DOHC 12 밸브 터보 

변속기 : 7단 AT 

최고 출력 : 115ps (85kW) / 5500rpm 

최대 토크 : - Nm (- kgm) / 2000-3500rpm 

타이어 :( 전) 215 / 45R18 89V / (후) 215 / 45R18 89V (피렐리 · 찐투라토 P7) 

연비 : 6.3 ~ 5.8 리터 / 100km (약 15.9 ~ 17.2km / 리터, WLTC 모드)

폭스바겐의 4WD모델의 설상 성능을 알아보기 위해 폭스바겐 티구안 신형을 시승해 보았다. "폭스바겐 티구안TDI 4륜"과 "파사트 올 트럭 TDI 4륜"을 시승하고 느낀 폭스바겐 자동차는??

진심으로 달리는 폭스바겐 티구안

폭스바겐은 "TDI"와 "4륜"을 조합한 모델, 즉 디젤 사륜구동 폭스바겐 티구안이다. 모든 차종의 로드 시승회에서는 느긋하고 쾌적하게 달리는 "좋은 자동차"이라는 감도 전해졌다. 그러나 예를 들면 TDI와 4륜구동을 조합한 티구안을 주행시 도로를 달릴 때 사륜 주행모드를 바꾸는 다이얼은 주목을 받는것 점은 없었다.

그러나 드디어 4륜의 진가를 낼 때가 찾아왔다. 폭스바겐이 티구안 설상 시승회를 개최한 것이다. 스키 리조트의 광대한 주차장에 특별한 클로즈드 코스와 주변 일반 도로에서 4륜+TDI의 성능을 확인했다. 시승회 전날 폭설이 이어져 경치는 새하얏고 좋은 상태이다.

전후 토크 배분은 100:0에서 50:50까지

코스에 나서기 전에 폭스바군 티구안 사륜의 역사를 간단히 복습한다면, 폭스바겐의 시판 4륜 모델 제1편은 1984년 "파사트 발리언트 싱크로". 센터와 뒤쪽 디퍼렌셜을 수동 조작으로 전환하는 4륜 시스템, 즉 이 시점에서 아직 완벽한 사륜은 아니였다.

이후 서비스 카스 커플링, 톨셍데후는 방식을 거쳐서 스웨덴의 하루 덱스·트랙션의 하루 덱스 연결식이 채용되면서 2000년대 이 구조를 채용한 사륜모델이 도입되고 있다. 폭스바겐의 관계자에 의하면 하루 덱스 커플링과 온 디멘드식, 즉 필요에 응하고 전륜 구동 상태에서 유압으로 클러치를 잡고 뒷바퀴에 토오크를 전달 방식과 일. 

저항을 줄인다(=연비를 향상시키는)때문에 평소에는 앞바퀴로 구동하면서 주행 상황에 맞게 적절한 토크를 순식간에 후륜에 전달하는 시스템이다. 하루 덱스 커플링은 그 뒤 제5세대까지 진화 시스템은 점점 세련되고 유압을 전동 펌프에서 발생하게 된 것 외, ABS나 ESC(안정성 제어 장치) 같은 전자 제어 디바이스와 연계하고 차량의 움직임을 종합적으로 컨트롤하게 되고 있다. 

그리고 통상의 폭스바겐 티구안의 토크 배분은 프론트가 100%의 전륜 구동으로, 상황에 따라서 후륜에는 최대 50%의 토크가 배분되어 전후 50:50이 된다.

기초 능력이 좋은 폭스바겐 티구안

티구안 신형 TDI 4륜 R라인에서 폐쇄적 코스로 나온다. 우선은 노면 군데군데 구멍이 뚫린 모굴 섹션. 일부러 바퀴의 한쪽을 구멍에 떨어뜨리고 공전시키자. 운전석에서는 보이지 않지만, 공전하는 바퀴의 대각선상에 있는 뒷바퀴는 떠는 듯하다.

하지만 여기서 드라이브 모드 선택 다이얼을 조작하여 "스노 모드"를 선택, 서서히 가속 페달을 밝자 어김없이 빠져나왔다. 너무 쉽게 탈출해서 맥이 빠질 정도이다. 이어 너무 ESC가 개입하지 않는 설정의 "오프로드 모드"를 선택하면, 공전 시간이 좀 길어지지만 역시 간단히 탈출. 여기서 알것은 물론 폭스바겐 티구안 4륜구동의 능력도 비싸지만, 제대로 신축하는 풍요로운 서스펜션 스트로크와 큰 요철 에서도 바닥이 닺지 않는 차체 설계 등, 전자 제어 디바이스에 의존하지 않고도 제대로 달리는 기초 능력의 높이가 좋다는 것이다.

가파른 내리막에서는 힐 디 세인트 어시스트 기능, 즉 가속 페달이나 제동 조작을 하지 않아도 자동차가 알아서 천천히 안정되어 내려와 주는 기능을 확인했다. 솔직히 말씀 드리고 타사 제품 같은 기능과 큰 차이가 있는 것은 아니다. 하지만 이 기능이 있는 것과 없는것은 안정감에서 확연한 차이가 있을것이다.

슬라롬과 엔 선회의 섹션에서는 여러 드라이브 모드를 바꾸면서 시험하고 과연 스노 모드가 어떻게 자세를 안정시키는지를 피부로 알아가고 있었다. 이번 폭스바겐 티구안은 미슐랭의 스탓도레스 타이어"X-ICE3+"를 장착하고 있었지만, 이 조합이면 어디든지 갈 정도로 달리기 좋은것이다.

오프로드 모드를 선택하고 ESC가 별로 개입되지 않도록 하면 안전한 클로즈드 코스라는 것에서 드리프트가 즐겁다. 여기서도 전자 제어 시스템에 의존하지 않아도 제어하기 쉽다는 기본 능력의 높음을 느낀 티구안 신형이었다. 기본이 되는 폭스바겐 티구안 4류구동과 ESC가 가세하니 금상첨화이다.

이어서 파사트 올 트럭 TDI 4륜구동 어드밴스에서 눈이 잇는 고갯길에. 2리터의 디젤 터보를 사용하는것은폭스바겐 티구안과 같지만 폭스바겐 티구안 TDI 4륜의 최고 출력이 150ps였는데 파사트는 190ps.

또 티구안이 7단 DSG와 조합된 반면 파사트는 6단 DSG이다. 일반 도로에 나가서 가장 먼저 느끼는 것은 반석이라고 표현하고 싶어지는 안정감이다. 제설되지 않은 길을 찾아 올라 깊은 바퀴 자국의 노면과 녹다 만 노면 등등 여러 종류의 눈길을 뛰었지만, 4륜과 미슐랭 X-ICE3+의 조합은 시원한 하고 안전하게 운전을 할 수 있게 도움을 주고 있었다. 

예를 들면 차선 변경을 하는 경우에도 서스펜션이 잘 움직이고 평면적인 자세를 유지한다. 이 교육함도 안심감에 기여하고 있다. 노멀의 "파사트"보다 30mm 높아진 지상 간격도 이런 장면이나 눈의 완료되지 않은 주차장에서는 고작 30mm, 그러나 30mm으로 보인다.

또한 오르막에서 가속 같은 경우는 미묘한 액셀 조작을 반영 해주고, 즉 천천히 발을 디디면 천천히 토크가 공급된다. 급가속이 안되기 때문에 이것도 좋은 느낌이다. 액셀 개도와 토크의 향방 관계가 정말 운전이나 자동차를 좋아하는 사람에 의해 정성스럽게 튜닝되어 있다는 인상을 받는다.

폭스바겐 티구안에서 느낀 것처럼 4륜도 TDI도 좋은 동시에 폭스바겐이 뿌리가 잘 되어 있다는 것도 느낀 시승회였다. 자동차에 타는 사람의 것, 눈길을 뛰는 사람의 것이 잘 알고 있다

폭스바겐 티구안 신형가격

티구안 2.0 TDI 3860만원, 

티구안 2.0 TDI 프리미엄 4070만원,

티구안 2.0 TDI 프레스티지 4450만원,

티구안 2.0 TDI 4륜 프레스티지 4750만원 

폭스바겐 티구안 스펙

전장 장폭 전고 : 4485mm x 1840mm x 1675mm

공차중량 : 1759kg

엔진 :  직렬 4기통 디젤

배기량 : 1968cc

연료 탱크 용량 : 60L

복합연비 : 13.1km/L

폭스바겐 아테온 다운 차량 시승기

2018년은 TDI 이외에도 몇 가지 모델이 추가되었는데, 폭스바겐 아테온 TSI 4MOTION 우아함 개인적으로 주목하고 싶은 차량이다. 4도어 쿠페 스타일의 아테온은 폭스바겐답지 않은 (!?) 세련된 디자인으로 서서히 인기를 끌고있다. 실제로 주행해봐도, 280ps를 발생하는 2리터 직분사 터보와 4WD의 조합은 꽤 스포티한 가속을 보여주는하고 승차감도 부드럽고 편안하고, 매우 균형있게 정리하고있다. 

그리고 뒷문을 갖춘 해치백 바디 덕분에 넓고 편리한 트렁크을 갖추는 것도 놓칠 수 없다. 그런 볼거리 가득한 폭스바겐 아테온이지만, 데뷔 당초는 스포티한 내 외장이 특징 인 'R 라인'만 라인업에서 상위 등급 "고급"을 선택하면 알루미늄 휠은 자동으로 20인치 블랙이 되었다. 이 스타일은 좋지만, "좀 더 우아한 디자인이 좋다"는 의견을 여성에게 적이있다. 

그런 목소리에 부응 같이 추가 된 것이 폭스바겐 아테온 TSI 4MOTION 우아함이다. 아테온 TSI 4MOTION R라인 고급 상응하는 장비로, 범퍼도 알루미늄 휠도 조금 얌전한 디자인의 모델이다. 디자인 이외는 아테온 TSI 4MOTION R 라인과 동일하므로 주행 느낌은 당연히 같지만, 디자인에 선정되는 자동차만큼 이번 변형 추가를 환영하는 사람은 적지 않을 것이다. 

나도 우아함 쪽이 취향이다. 새로운 옵션 설정 된 "Dynaudio (다인 오디오) 프리미엄 사운드 시스템 '도 귀에 기분 좋게, 폭스바겐의 이미지를 바꾸어 줄 것 같은 매력적인 자동차의 등장이다.

이상 폭스바겐 아테온 시승기에 대해 알아보았습니다.