테슬라 모델3 보조금은 과연 얼마나 될까??


테슬라 모델3 보조금


테슬라는 8월 13일 모델3를 공식적으로 국내에 출시한다는 소식을 밝혔습니다. 모델3는 테슬라에 보급형 전기차로 모델S, 모델X보다는 저렴하며 누구든 손쉽게 다가 갈수 있는 테슬라의 보급형 전기차 합니다. 



테슬라 모델3는 지난 3년동안 예약만 받고 언제 출고될지 모르는 상태였지만 이젠 정식으로 차를 받을수 있게 되었습니다. 테슬라에서는 하남스토어와 강남스토어에 모델3를 전시하고 정식 계약을 받기 시작하고 있습니다. 실제로 환경인증을 거쳐야 함으로 차량을 손에 받기 까지는 연말쯤 되야 가능할 전망입니다.


테슬라 모델3 보조금


테슬라 모델3도 전기차 이기에 과연 보조금이 얼마나 될까 궁금하기도 하는데요.  미국 기준 테슬라 모델3의 주행거리는  386km이고 후륜구동 입니다. 트림으로는 스탠다드 레인지 플러스가 5239만원, 듀얼모터 상시 사륜구동 롱레인지는 6239만원 이며 주행거리는 499km으로 스탠다드 모델보다 113km를 더 주행 할수 있습니다. 그위 단계로 고성능 퍼포먼스 모델이 7239만원 으로 책정되었습니다.



테슬라 모델3 보조금은 서울기준 지급되는 보조금은 1350만원을 받을수 있게 됩니다. (보조금은 지역별로 상이 합니다). 그럼 보조금을 받은 모델3의 가격은 어떻게 될까요?


스탠다드는 3889만원, 롱레인지 4889만원, 포퍼먼스 5889만원으로 가격이 낮아 지게 됩니다. 


테슬라 모델3 보조금


국내에 판매되는 모델3에는 레벨2 수준의 자율주행(오토파일럿)이 기본적용 됩니다. 하지만 완전한 자율주행 시스템을 옵션으로 넣기를 원한다면 771만원을 주고 완전 자유주행 시스템을 넣을수는 있다.


테슬라 모델3는 19인치 휠을 사용해 상당히 높은 인치의 휠을 사용하고 있다는걸 알수 있다. 기본적으로 승용차는 15~16인치가 기본으로 사용하고 있다. 


테슬라 모델3 가격


테슬라의 실내 핫포인트라 할수 있는 중앙 15인치 터치스크린. 이 스크린은 사용자가 원하는 방향에 따라 가로와 세로 어떠한 형태로도 전환이 가능하다. 중앙 터치스크린으로 차량 제어 뿐만 아니라, 지속적으로 차량 기능을 업데이트하며, 진단 수리까지도 가능하다.


테슬라 모델3 가격


모델3의 최고 속도는 260km이며 제로백은 단 3.4초 만에 도달한다고 한다. 이 수치는 고성능 스포츠 카와 맞먹는 제로백 수치이다.


테슬라 충전기 슈퍼차저


테슬라 모델3


테슬라 전용 급속충전기 슈포차저는 현재 전국 22곳에 테슬라 전용 슈퍼차저가 설치되어 있다. (슈퍼차저의 자세한 위치는 아래를 참고해주세요)

2019/08/17 - [외제차] - 테슬라 슈퍼차저 위치!


슈처차저로 30분 충전시 270km까지 빠르게 급속충전기 가능하다. 급속충전기 뿐만아니라 완속충전기인(데스티네이션 차저)는 전국 100여곳에 이르고 있어 다른 나라의 인프라 구성과 비교해 본다면 빠른속도로 구축해 나가고 있다.



테슬라코리아는 차데모 전파인증을 받았기 때문에 차데모 어댑터를 활용해 전국에 설치되어 있는 전기차 급속충전기로 충전기 가능하게 되어있다.


테슬라 모델3의 구매와 전시는 청담스토어, 하남스토어에 별도로 마련된 창구를 통해 예약과 궁금증을 해결해 준다.


테슬라 모델3 사양


가격 - 스탠다드는 5239만원, 롱레인지 6239만원, 포퍼먼스 7239만원

보조금 - 1350만원 ~ 1900만원(지역별 상이함)

배터리 - Standard Range

가속도 0-100 km/h - 5.6초

주행 가능 거리(EPA 예측 기준) - 386 km

드라이브 - 후륜구동

좌석 수 - 성인 5인

휠 - 18인치 또는 19인치

중량 - 1,625kg

적재공간 - 425L

디스플레이 - 15인치 중앙 터치스크린

제품 보증 차량 - 4년 80,000km

배터리 및 구동 장치 - 8년 160,000km



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테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3


테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.


테슬라 모델3 가격


지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.



최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 


테슬라 모델3 가격


이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.


이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.


테슬라 모델3 가격


노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.


정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.



배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.


뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.


테슬라 모델3 한국 출시


스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.


자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.


테슬라 모델3 한국 출시


운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.


테슬라 모델3


테슬라 모델3


프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.



관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.


테슬라 모델3


테슬라 모델3


노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.


테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.


테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이


안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능


편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔


프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔


지금까지 가장 컴팩트하고 합리적인 테슬라 자동차로 주목받는 "모델 3" 그 실차가 내년 2019년 내에 판매가 시작될것이다. 하지만 모델3의 생산은 당초 계획보다 늦어 테슬라의 미래에 대해서도 의문의 목소리가 높아지고있다. 



테슬라 모델3, 과연 사고인지, 아닌지 이에 대해 테슬라 측에서는 "전혀 걱정할 필요가 없다."라고 대답한다. "뉴스에서 말하고 있는 이야기에 대해서는 사실이니 어쩔 수 없다. 그렇지만 전혀 걱정은 하지 않는다"라고 말하고있다. 


"테슬라는 놀라운 연구 개발비를 투자하고 있습니다. 현금 흐름 측면에서 이것 저것 말을하면서도 결코 타협하지 않겠다는 미래 경쟁력을 기대할 수있는 곳이라고 생각합니다" 하지만 소비자 측면에서 보면 불안 불안하다. 


테슬라 모델3에 쏟아지는 기대는 상당한 것 같다. 기존의 '모델 S'(전장 × 전폭 = 4979 × 1950mm) 나 "모델 X"(전장 x 전폭 = 5037 × 2070mm)은 차체가 커, 그것을 이유로 구매를 포기하는 소비자도 확실히 있다고한다. 같은 4694 × 1849mm 브랜드 최소의 차체 사이즈는 큰 셀링 포인트인 것이다. 


모델3의 가격이 5만달러 ~ 7만달러(전기차보조금이 적용)이 예상되는 가격도 놓칠 수 없다. 가격대로 볼 때 모델3 시장은 모델S와 모델X의 5배 ~ 10배 정도로 보고되고있어 향후 판매 대수는 테슬라 자동차 전체의 70 ~ 80%를 차지할 것으로 예상 된다.



그러나 과연 그렇게 잘 팔릴 것인가? 한국에서는 이미 코나, 니로, 아이오닉 등이 판매되고 있다. 테슬라는 "전기차 전문 자동차"로 만들기 때문일까요, BMW의 'i3'도 그렇습니다 만, 어딘가 "원래 EV는 타협을 만드는 것, 특별한 것 "이라는 자세가 제품에서 느껴지는 거예요"그 점 모델3은 동력이 엔진이냐 또는 모터이냐에 차이는 있지만, 좋은 의미로 "보통의 자동차"라고 호소한다. 


반대로 말하면, 그냥 "EV에 대한 특별한 이미지"가 구매를 그치게 하고있다 라고하는 것이지만."EV인것보다 오히려 전체 패키지에서 보았을 때의 드라이버와 인터페이스 및 자동 운전 기술, 그리고 충돌 안전성이 얼마나 뛰어난 지 주목 주셨으면 합니다. 테슬라의 경우 사고율 자체 가 다른 메이커의 자동차의 7분의 1 정도로 억제된다는 통계가 있습니다. 



유럽 ​​업체도 속속 EV 전략을 발표하고 있다. 테슬라도 앞으로 꽤나 고전하게 되지 않을까."유럽의 신형 EV를 맞아 쓸만한 상품력이 테슬라는 있다고 생각합니다. 게다가 점유율 문제 말해서, 유럽 메이커의 신규 투입 EV가 꼬박 테슬라의 점유율을 빼앗는 것은 아니다. 그들의 취급 차량의 비율에서 (총 판매 대수는 변하지 않은 채) EV가 많아 질뿐일지도 모른다. 


사회 전체적으로 EV 화의 흐름이 있다는 것은 테슬라로 매우 환영 할 일입니다. "테슬라는 새로운 약진을 보여줄지. 결국 길에서 달리는 모델3의 마무리는 어떤가. 아직 눈을 뗄 수있을 것 같지 않다.


왜"모델3"이라는이름로 했나?


일본에서도 화제의 '테슬라 모델 3'를 본격적으로 테스트 할 기회를 얻었다.

3 개월 정도 전에 시승은 짧은 시간 이었지만, 이번은 2 박 3 일의 장기 드라이브를 즐긴 것이다.


먼저 '테슬라 모델 3'(테슬라에서 개발 호칭은 '블루 스타')라는 이름이지만, 일반적으로는 테슬라의 3 번째 모델 이니까 것으로 알려져있다. 그러나 이것은 옳지 않다. 로터스의 몸을 사용한 '테슬라 로드스터'에서 세는 4 번째 모델이다.


또한 만약이 법칙대로 모델명이 주어지는 경우 "모델 S '나'모델 X"와 일관성이 상실된다. 사실,이 자동차는 모델 세 (옆에 3 개의 바)에 있어야했다. 그러나 이것은 아디다스에서 말참견이 들어가 그 결과 모델 E 단순한 알파벳 사용의 이름을 바꾸려고했다. 그러나 이것도 포드와 메르세데스 벤츠가 사용권을 확보하고 있기 때문에 불가능했다.


하지만 나의 생각은 더 단순하다. 모델 S는 "메르세데스 벤츠 S클래스", 모델 X는 "BMW X시리즈", 그리고 모델 3은 "BMW 3시리즈"와 각각의 세그먼트 리더를 흉내내고 있다 더 과격한 표현을 사용하면 오치요크쯔는 것이 아닌가 싶다. 그것에 이쪽이 이 엘론 머스크 것 같다.



C클래스보다 조금 크게 효율이 좋은 세단 바디



그런데, 2016년 3월 31일 모델 3의 발표에서 이미 2년 반이 지났다. 1000달러의 예약금에도 불구하고 발표 직후에 예약 대수는 11만 5000대에 1주일 후에는 32만 5000대로, 그 후에는 42만대에 이른다. 이 결과, 테슬라는 140억달러(약 1조 5400억엔)의 계약금이 들어온 것이 됐다.


한편 엄청난 백 오더를 안고 출하는 지연에 늦게 한때는 마스크 자신이 경영 위기를 생각하게 하는 자포자기한 농담을 날린 정도였다. 그러나 이것은 아무래도 만우절의 나쁜 농담했는지, 최근 들어(.. 그래도 여러가지 문제가 보도되고 있는 듯 하나..), 미국에서는 서해안만 아니라 마침내 사는 중서부의 노상에서도 보이게 됐다.


대략 길이 4.7m× 전폭 1.9m× 전 1만. 4m로 "메르세데스 벤츠 C클래스"을 다소 넓게 한 사이즈감의 모델 3의 Cd값이 0.23와 C클래스보다 뛰어난 것은 내연 기관을 갖지 않기 위해서 프런트에 큰 라지에타ー용 개구부가 불필요한 때문이다. 그 결과, 프런트 디자인은 어딘가 메기 같은 느멧한 얼굴이다.


한편 코리아 엔드는 해치백처럼 보이지만 해치장이 아닌 통상의 트렁크에서 리어 시트를 세운 상태에서 425L, 트렁크 스루를 사용하면 206cm의 긴 물건을 수납할 공간이 생긴다. 또 전방의 트렁크도 리모와의 캐리 가방이 제대로 가라앉다. 이들은 마루 밑에 전지와 리어를 돌리는 콤팩트한 전기 모터를 레이아웃 하는 EV에서만 가능하다.



자동 운전을 전제로 디자인된 거대한 디스플레이



그런데, 전회의 시승에서도 그랬지만 놀라운 인테리어 다. 드라이버 정면 소위 미터 류는없고, 대시 보드 중앙에는 가로 가득 퍼졌다 15 인치 LCD 터치 패드 (LG 제품)가 그대로 붙어있다. 이 드라이버와 모델 3을 소통시키는 유일한 수단 = HMI (휴먼 머신 인터페이스)이다. 여기에 표시되는 아이콘을 터치하여 충전 리드의 개폐에서 스티어링 휠의 조정 (상하 전후)까지 다양한 기능에 액세스 할 수있다. 이 동작은 파멸 (곁눈질)을 유발 보이지만 모델 3는 자동 운전 기능을 탑재하고있어,이 간단한 조작계는 그것을 상징하고있는 것이다.


시승차는 차량 중량 1610kg의 표준 버전에 탑재되는 배터리는 50kWh, 항속 거리는 220 마일 (약 350km) 과급기를 이용하면 30 분 충전으로 210km 주행이 가능하다. 한편 240V · 32A의 보통 충전 (※ 북미)에서는 1 시간에 48km 달릴 수있다. 탑재 된 전기 모터는 최고 출력 211kW (약 300ps) / 최대 토크 525Nm에서 동적 성능은 0-60mp / h = 5.6 초, 최고 속도 = 217km / h, 또한 100km 당 소비 전력은 14.1kWh와 인터넷 정보에 포함되어있다.


라이벌 시판 차의 자동 운전보다 상당히 진행되고있다
그런데, 자동 운전의 노출에 넘어 가자.

모델 3은 전면에 3 개, 측면에 2 개의 대각선 사이드에 2 개, 그리고 후면에 1 개 총 8 개의 카메라, 그리고 전면에 1 개의 레이더, 12 개의 초음파 센서로 총 21 개 센서가 주변을 감시하고있다. 테슬라의 위대한 점은 이러한 센서류 및 제어 시스템의 협력, 커뮤니케이션이 잘 작동하고 있다는 점이다.

조작은 매우 간단하고, 모델 3 센서류가 정상적으로 작동하고 주변 상황을 읽을 때 대기가 나타나고 란 레버를 2 번 아래에 팁하면 레벨 3 상당의 자동 운전이 시작된다. 그것은 다른 메이커의 자동차에 탑재되는 유사한 기능에 비해 상당히 진행된 물건, 보통이면 포기 해 버릴 정도의 좁은 길에서도 제어를 시작한다.

특히 모델 3 자동 운전을 고맙게 생각하는 것은 고속도로 주행, 그리고 정체시의 느릿 느릿 운전이다. 여러 차선의 순행은 비록 백선의 한쪽이 꺼져도 또한 접합 등으로 차선 폭이 갑자기 넓어진 경우에도 다소 오락가락는하지만, 곧바로 카메라로 주위를 읽고 가장 좋은 포지션을 유지 하여 자동 주행을 계속한다.

또한 윙카 레버를 터치하면 자동차 선 변경도 가능하다. 그러나 어디 까지나 드라이버의 개입을 필요로하는 3 단계이므로, 스티어링 휠에서 손을 떼고 30 초 정도하면 경고가 표시되고, 그래도하지 않으면 자동 운전은 해제된다. 자동 운전 모드로 복귀하려면 일단 정차하여 재설정 할 필요가있다. 드라이버에 문제가 발생해도 (의식을 잃는 등)을 상정하고 있기 때문이다.

제한 속도 65 ~ 70 마일이 끝없이 이어지는 북미 고속도로에서 드라이브에서 피로를 완화하는 데 큰 도움이 될 것이다. 그리고 아마 체증에 줄줄 주행이 계속 일본의 고속도로에서도 사용할 수있을 것이다. 그러나 일본과 유럽은 유엔 기준 (UNECE : 자동차 기준 조화 세계 포럼)에 묶여 있으며,이 규칙을 비준하지 않은 미국이나 중국처럼 쉽게 동족 체화를 얻을 수 없을 것이다. 자동 운전의 어려움은 이러한 규제가 세계적으로 통일되어 있지 않음에도있는 것이다.

승차감과 조종성과 품질 등의 기본 성능은 아직
그런데, 모델 3의 주행 성능에 관해서는 승차감이 심한 점, 그리고 푸어의 응시 느낌과 접지력 등 자동차로서의 기본 성능에 다소 문제가있다. 그러나 운전자가 스스로 손을 내리지 않은 자동 운전 영역에 들어가면 당연하지만 응시 느낌은 아무래도 좋아진다. 그러나 섀시의 성능, 특히 승차감은 더 개선해야한다. 자동 운전은 "태워달라고"하니 쾌적 성은 가장 중요한 포인트이다.

이어 전기 자동차로의 쓰기이지만, 우선 집에 220V 충전 설비가 있으면 일을 마치고 집에 돌아와서 다음날까지 코드를 연결해두면 뭐, 어떻게 든된다. 또한 여기 북미에서 시골 마을에서도 대형 마트 주차장에 슈퍼 차저가 속속 건설되고있어 드라이브 도중에 불안도 해소되고있다. 즉 스마트 폰과 같고, 주로 어디에서 충전 할 것인지를 정해두면 허둥지둥 할 필요가없는 것이다.

마지막으로 자동차로 품질에 대한 것이지만, 모델 3은 아첨에도 프리미엄의 수준에 도달하지 않는다. 특히 몸의 칠레와 접합 부분 등의 마무리, 센터 콘솔 등에 사용되는 플라스틱의 염가 등 기반이 3 만 달러가 넘는 자동차와 같지 않습니다.

그래도 인기가있는 것은 엘론 머스크의 카리스마에 의한 것일지도 모른다. 그러므로 테슬라가 애플과 같은 제품 품질을 얻으면 마칠에서 그야말로 세계를 석권 가능성은 많이 있다고 할 수있다.


스펙 [모델 3 표준 모델] 
전장 × 전폭 × 전고 = 4694 × 1933 × 1443mm 
※ 전폭은 거울 저장시 
휠베이스 = 2875mm 
차량 중량 = 1610kg 
구동 방식 = FR 
모터 = 261ps 
배터리 = 리튬 이온 배터리 (50.0kWh) 
서스펜션 = 전 : 더블 위시 본 / 후 : 멀티 링크 
타이어 크기 = 전후 235 / 45R18 등 
0-60m / h 가속 = 3.5 ~ 5.6 초 
최고 속도 = 217km / h 
항속 거리 = 354km (※ 장거리 버전은 499km) 
차량 본체 가격 = 3 만 5000 달러 


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