"아메리칸 드림"의 상징으로 불렸던 존재의 캐딜락 이지만 최신 모델에 시승해도 그 세계관은 지금도 전혀 변하지 않구나……라고 생각된다.

예를 들어 이번 시승차 캐딜락 XT5 크로스 오버도 그랬다. 고급 모델에 전장 5m를 훌쩍 넘는 플래그십의 에스컬레이드도 있지만 이것은 그보다 캐주얼 색이 강하고 스타일링도 최신 캐딜락 세단계와 동일한, 풋풋한 날카로운 라인으로 정리. 개인적으로는 프론트의 시그니처 라인에 "캐딜락이야?, 너도?"의 생각이 들 수 없지 않겠지만 전체가 평범하면서도 품위 있는 스타일링은 화려할뿐 좋은 시기이다.


한편 문을 열어 안에 타면 비록 SUV라도 캐딜락 같은 럭셔리한 분위기다. 예를 들어 문 암레스트는 상면도 측면도 같이 부드러운 감촉의 쿠션이 포함된 트림으로 되어 있다. 뒷자리도 실제에 앉고 보면 체중을 실어도 푹신하여 사실 앉기에 편하다.

인테리어 디자인은 개별로 튀지 않고 ,은은하며 고급지게 마감하였다. 화려하기 전에  "사람에게 친화적 자동차란 이어야할까?"를 알고 만들어지는 미국 차만의 특징이다. 기분 좋은 집의 거실에서 느긋하게 지내는 감각이 그대로 차 안에서도 실현되는 곳이다.

캐딜락 XT5는 달려도 변함 없이 부드럽고 따뜻하다. 시승차는 "럭셔리" 그레이드에서 18인치 타이어(플래티넘은 20인치)를 장착할 수도 있고, 오직 부드러운 승차감. 포장 도로에서도 거친 포장이 많은 북미를 달리기 때문에 형성된 만큼 한국의 노면에서도 승차감은 좋은 편이다. 


스트어링 느낌도 부드럽다. 탑재 엔진은 3649cc의 V6(314ps/37.5kgm)에서 이에 8단 AT가 장착되어 이지만, 항상 충분한 여력을 남기면서 액셀을 밟자 천천히 가속하는 모습이 특유의 XT5의 모습이다.

승차감, 속도감, 소리 진동 등 주행 중의 모든 장면에서 사람이 불쾌하게 느끼는 주파수를 배제하는 느낌이다.

캐딜락 CT6 가격 및 스펙정보

아메리칸 드림의 상징 캐딜락

유럽에 눈을 돌려도 예나 지금이나 고급 차동차의 대명사 인 영국 "롤스 로이스" 프랑스 차라면 '부가티'가 있고 그리고 독일차에서 말한다면 "메르세데스 벤츠"럭셔리 모델, 수직 라디에이터 그릴이 V 자형으로 접힌 500K / 540K, 770 구롯사 등과 동격의 라이벌로 군림하고 있었다. 

또한 2차대전 후의 사회 정세에 부합하기 위해 스스로 민주화 노선으로 궤도 수정을 완수 한 1940 ~ 60년대에는 전쟁 이후의 신상였다 혁신적인 기술이 세계 고급차의 규범이 된다. 예를 들어, 오토매틱 변속기 및 파워 스티어링 등의 컴포넌트는 영국의 롤스 로이스 / 벤틀리에도 공급되고 있었다. 


그런데 메르세데스 벤츠 S클래스의 등장으로 고급차의 글로벌 스탠다드가 유럽차에 옮겨 버린 1970년대 후반이되면 캐딜락은 세계에 영향을 미치는 혁신과 무관한 존재가 되고 만다. 

그것은 현재의 캐딜락 자신도 잘 알고있는 것 같고, 1974년부터 97년까지의 23년간을 "기술면의 암흑 시대'로 규정한다. 또한 '격식'의 점에서도 미국 내 갈라파고스 적 가치관의 '아메리칸 드림'의 상징으로만 평가하는 것이되어가는 것이다. 



현대 캐딜락의 플래그십 세단 'CT6'의 탄생

그러나 금세기을 맞이한 캐딜락은 현대를 고려한 근본적인 개혁에 착수한다. '아트 & 사이언스'라는 모토와 함께 디자인 개혁을 도모하는 것으로, 지금까지의 미국 자동차는 물론, 유럽차에도 전례없는 급진적인 디자인을 밝히는 데 성공하고있다.

또한 지난 세기의 캐딜락에서는 생각할 수 없었던 모터 스포츠 활동을 적극적으로 전개 함과 동시에 생산 모델에 대해서도 뉘르부르크링 북쪽 코스의 개발 데이터를 피드백한다. 중산층 "ATS"과 상단 중간의 'CTS'는 BMW M과 메르세데스 AMG 등 유럽산 슈퍼 세단과 어깨를 나란히 고성능 모델이 설정되게 되었다. 


심지어 군사 항공기 기술을 채용했으며, 자동 운전 기술 유래의 안전 운전 지원 시스템과 연결면에서도 세계 최고 수준에 도달하고있는 등 사실 현대의 캐딜락은 그 전통에 걸 맞는 실력을 갖추고 있는데, 다른 한편으로 잠시 끊겼던 것이 주류이다. 그 마지막 남은 퍼즐 조각을 채우기 것처럼 수많은 첨단 기술을 내건 2016 년에 데뷔 한 현대 캐딜락의 플래그십 세단 'CT6 "인 것이다. 



고급스러운 드라이브 캐딜락 CT6 스펙정보

캐딜락 CT6은 휠베이스 3,110mm, 자체 사이즈는 5,190 × 1,885 × 1,495mm라는 당당한 체구를 자랑한다. 

이것은 메르세데스 S클래스의 표준 바디에 필적하는 사이즈로, '액티브 온 디맨드 AWD'라고 불렀다. 4WD 시스템도 기본으로 주어진 것이지만, 11종류의 재료를 적재 적소에 채용했다고 표방하는 "오메가" 플랫폼은 1920kg이라는 비교적 가벼운 차량 중량을 억제 할 수 있다고한다. 


실제로 달려 보면 확실히 몸 크기에 의한 스트레스를 마치 느끼게하지 않는 경묘 한 주행 미리 예상을 크게 웃도는 좋은 인상을 받았다. 또한, 타각과 속도에 따라 후륜도 조향 "액티브 리어 스티어" 또는 20세기 초에 GM 그룹에서 세계에 퍼진 자성 유체 감쇠력 가변 시스템 "마그네틱 라이드 컨트롤"의 효력도 함께 모두가 경쾌하면서도 뛰어나다. 이것 이야말로 한때 세계의 매료시킨 캐딜락 본래의 맛이 아닐까한다.



한편 파워 유닛은 다운 사이징 터보 전성의 시대에 가치가되고있는 자연 흡기이며, V형 6기통 3.6리터로 최고 출력 340ps (250kw) / 6,900rpm, 최대 토크는 39.4kgm (386Nm) / 5,300rpm이라는 스펙이 같이 힘찬 느낌에 좌절한것은 전혀 없었다. 또한 자연흡기 답게 매력이 있지만 그 속도 증가에 따라 엔진 배기음까지 달라져 버리는 것은 조금 유감이다. 


로드 노이즈와 차 밖에서 투과음이 교묘하게 억제되어있는만큼, 여기에는 새로운 브러시를 바란다. 또는 더 여유가있는 배기량 V8유닛의 탑재도 기다리고 있지만, 그것은 조금 지난 욕망일지도 모른다. 

그래도 독일 팀을 필두로 강호 북적 거리는 프레스티지 세단 카테고리에 있고, 캐딜락 CT6이 진정한 럭셔리 자동차 라고 묻는다면, 주저없이 "맞다고"라고 대답 할 것이다.


세계에서 으뜸가는 고급차 브랜드 캐딜락 ct6

이제 캐딜락에서도 미국의 VIP들과 고위층의 개인용 자동차로 인기를 얻고있는 'XT5 크로스 오버'등의 SUV 하지만 브랜드를 상징하는 모델이 되고있는 것은 인정한다.


그러나 한편 "ATS"과 "CTS"등의 미들 / 어퍼 미들 세단에서도 이미 글로벌 스탠더드에서 우수한 고급 모델이라는 평가를 누리고 있는데, 캐딜락의 보수 본류 인 프레스티지 세단 분야에서도 독일 차에 필적 또는 부분적으로 능가 할 수있는 모델이 존재하는도 한번 알아봐야겠다.



캐딜락 ct6 가격

캐딜락은 3가지 종류의 등급으로 판매가 되고 있는데요.


가장 기본 모델인 2.0 가솔린 터보는 6,980만원 연비는 10.2km/l 이고, 3.6 가솔린 프리미엄은 7,900만원, 플레티늄 모델은 9,605만원에 판매를 하고 있습니다. 3.6 가솔인 모델의 연비는 8.2km/l의 공인 연비를 가지고 있습니다. 

제너럴 모터스는 3 월 27 일 (현지 시간) 미국 뉴욕 맨해튼에있는 캐딜락 하우스에서 차세대 럭셔리 자동차 구매 층을위한 신형 컴팩트 SUV 캐딜락 XT4 발표하였습니다. 그럼 한번 사양과 가격을 알아볼까요?



자신만의 컴팩트 SUV 스페이스 프레임 구조의 개발을 기반으로 한 신형 XT4의 모델 라인업은

"LUXURY" "PREMIUM LUXURY" "SPORT" 3 종류.


차체 크기는 4599 × 1881 × 1627mm (전장 × 전폭 × 전고), 휠베이스는 2779mm. 차량 중량은 1660kg (모든 미국 참고치).

가격은 젤 밑에 모델 기준 3만 5790달러 (원화 약 3840만원) 부터 시작할것이라고 알려지고 있다.


캐딜락이 새로 개발 한 최고 출력 177kW (237HP) / 5000rpm, 최대 토크 350Nm (258lb-ft) / 1500-4000rpm (모두 미국 참고치)을 발생하는 직렬 4 기통 DOHC 2.0 리터 터보 엔진을 탑재하였고, 변속기는 차세대 전자 제어식 전자 정밀 시프트를 갖춘 9단 AT를 조합해 구동 방식은 4WD된다.


엔진은 직분사 시스템과 활성 열 매니지먼트, 오토 스타트 / 스톱 기능, 낮은 회전 영역에서 큰 토크를 생성 할 수있는 트윈 스크롤 터보 차저도 채용하고 거의 플랫 토크 곡선을 그리고 있다. 


또한 업계 최초로 트라이 파워 시스템을 채용하고 크고 작은 2 가지의 밸브 리프트와 액티브 퓨얼 매니지먼트 (기통 휴지)를 포함한 3 개의 작동 모드에서 성능과 효율성을 최적화하도록 설계되었습니다. 트윈 클러치 방식의 4WD 시스템을 이용하여 필요에 따라 후륜에 구동력의 전달을 차단하여 파워 트레인의 마찰 저감도 가능했다


프론트 스트럿 서스펜션과 리어의 5 링크 인디펜던트 서스펜션 튜닝을 실시하여 고급 승차감과 응답을 양립하였다. 주행 모드와 노면 상황에 따라 차량 특성을 선택할 수있는 드라이버 모드 선택이 가능하도록 내장했다.



또한 SPORT의 액티브 스포츠 서스펜션은 CDC (연속 댐핑 제어)를 갖춘 전자 센서에서 실시간으로 노면 상태를 모니터하고 2mm 초마다 감쇠력을 조절하고, 운전 역학과 제어성을 크게 향상시켰다.


브레이크는 기존의 진공 후원식 제동 시스템에 대신 전동 유압식 브레이크 기능을 캐딜락 최초로 채용했다. 이로 인해 연비 성능의 향상뿐만 아니라 엔진 룸의 공간 절약에도 기여했다.


"당당하고 침착한듯 웅장한 존재감을 내뿜는다"라는 익스테이러에서는 모든 모델의 전면 및 후면 조명에 LED를 채용. 프론트 로우 빔과 하이빔, 데이 타임 러닝 라이트 용 LED 식 라이트 블레이드를 장착하여 수평 방향으로 연장 캐딜락 특유의 수직 L 자형 빛이 넓은 몸과 존재감 넘치는 모습을 강조하고있다.



인테리어에서는 느긋한 곡선과 완만한 곡선을 그리며 라인에서 느긋한 감각을 강조하고 차분한 분위기를  창출한다. 차세대의 무선 충전기와 이오 나이저 공기 청정기 등 장비를 세련된 모던한 디자인으로 통일했다.

 


게다가 인포테인먼트 인터페이스에는 최신형 "캐딜락 유저 익스피리언스"을 탑재. 직감적 조작을 가능하다.


또 신형 XT4의 뒷자석 레그룸은 1004mm로 세그먼트에서 톱 클래스의 실내 공간을 확보하였다. 드렁크의 용량은 뒷자석을 접으면 1385L까지 확대가 가능하다.



미국 캐딜락 사장은 "신제품 캐딜락 XT4" 를 투입함으로써 우리는 성공을 거두었 SUV 라인업의 확충을 도모함과 동시에, 지금까지 내 디딘적이 없는 세그먼트에 참가합니다.


이 "캐딜락 XT4"는 캐딜락의 확대 전략과 제품 가치를 더 높여 가기 위해 시작되는 하나이며, 이를 시작으로 2021 년까지 반년마다 새로운 모델의 정보를 발신 예정이라고 설명을 했다.

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