지프 랭글러 루비콘

최강의 오프로드 성능을 자랑하는 2도어 크로스 컨트리 '지프 랭글러 루비콘" 도로에서 시승하다. 그 인기 비결을 짚어 봤다.

세계에서 가장 가혹한 지프 랭글러 루비콘 트레일 성장

2018년 풀 모델 체인지를받은 지프 랭글러는 오프로드 코스도 탔고, 거기서 얻은 인상은 전통의 험로 주파 성능은 한층 더 연마하면서 온로드에서의 승차감이 크게 정교하다라는 것이었다. 

모델 체인지 이전 지프 랭글러는 아직 씻지 않은 리바이스 501 정도 섬세했지만 현재 모델은 30회는 세탁기에 걸친 정도로 진짜 몸에 익숙하다. 그러나 시승하고 세련된 인상을 받았다. 3m가 넘는 긴 휠베이스를 갖춘 4도어 모델이었다. 왜냐하면 휠베이스 2460mm의 2도어 모델은 주문 생산이라는 위치 였기 때문에, 아직 타고 있지 않았던 것이다.

그리고 마침내, 2도어 모델에 시승 할 기회가왔다. 2020년 2월에 2도어 바디와 지프 브랜드 최강의 사구 시스템 "록 트랙 풀 타임 4 × 4 시스템 '을 조합한" 지프 랭글러 루비콘" 판매 된 것이다. 루비콘라는 모델명은 미국 네바타 주에서 캘리포니아에 이르는 세계에서 가장 가혹한다 라고도한다.

루비콘 트레일에서 유래한다. 지프의 각 모델이 테스트 과정에서 단련되고 특히 고급 주파 성능을 획득 한 모델은 "TRAIL RATED" 배지가 수여된다. 지프 랭글러 루비콘은 물론이 배지가 자랑스럽게 빛난다. 7개의 슬롯을 배치 한 그릴과 둥근 헤드 램프,  휠 아치 등 디자인의 아이콘을 계승하여 한눈에 지프 랭글러임을 외부에 지어있다.

그러면서도 결코 진부해 보이지 않는 것은 헤드 램프를 LED로 하거나 사각형을 보이면서도 세부의 얼을 미묘하게 반반하게하는 등의 예술의 훌륭함에 의한 것일 것이다.

와인딩로드에서도 재미

이번에는 온로드에서의 시승하는 것으로, 록 트랙 풀 타임 4 × 4 시스템은 후륜 구동의 "2H"며 "4H 오토 '를 적절히 선택했다. 4H 오토와 후륜 구동을 기반으로 한 풀 타임 4WD 모드에서 전후의 토크 배분은 상황에 따라 0 : 100~50 : 50 사이에서 제어된다.

4WD 시스템에 대해 좀 더 설명을 가하면 지프 브랜드에서 가장 높은 오프로드 주파 성능을 자랑하는 록 트랙 풀 타임 4 × 4 시스템은 후륜 구동, 풀 타임 4WD 파트 타임 4WD를 전환 할 수있다. 파트 타임 4WD는 또한 눈길이나 비포장 도로에서 유효한 "4H"고 저속에서 더 강력하게 견인을 전하는 '4L'의 두 모드가 준비된다. 

또한 타이어가 공회전하는 등 위기 때 스위치 조작으로 전후의 차동 잠금하는 것도 가능하다. 그러나 이번에는 파트 타임 4WD의 차례는 없다. 먼저 핸들을 잡은 것은 고속 코너가 계속 돌아 나가는 이것이 재미 있었다. 코너 입구에서 브레이크를 사용하면 어떤 자동차도 전륜에 하중이 걸려 인사를하는 것 같은 모습이된다. 험로를 주파하는 서스펜션이 크게 신축하도록 설계되어 지프 랭글러는 이 경향이 강하고, 조용히 지나간다. 휠베이스가 짧은 것도 있고, 전후 방향의 차체의 움직임이 남기 쉽고, 움직임이 점차 작아지면서도 달려 버린다.

이러한 전후 방향의 움직임 소위 피칭이 남아 코너링에 들어가면 전후 방향의 움직임과 횡 G가 어우러져 기분 나쁘다. 따라서 코너링이 시작되기 전에 단단히 속도를 떨어 뜨려 자세를 수평으로 유지하고 있어야한다. 잘하면 부드럽게 코너를 클리어 할 수있는 반면, 피칭을 떠나 버리면 흔들리는하면서 코너링이되어 버린다.

사실, 코너 입구에서는 그렇게 구부리는 것은 좋아하지 않는다. 막상 달리기 시작하면 휠베이스가 짧은 탓인지, 의외로 솔직하게 방향을 바꾸는 것이다. 이런 복잡한 성격과 피칭을 제어하면서 도로를 가는 것은 게임 같아 재미있다. 이것이 초보 운전자부터 노인까지 탈 유틸리티 차량이라면 문제도있을 것이다. 

하지만, 매니아 라든가 오프로드를 즐기는 사람들을 위한 자동차라 표현하는게 좋다고 생각한다. 

고속 순항 지루라는 말은 무관

다운 사이징 + 터보가 주류인 지금 와서는 희귀하다. 3.6 리터 V형 6기통 엔진도 맛이있다. 모터처럼 도는 것이 아니라 회전을 올릴 때마다 파워와 토크가 한 계단 씩 쌓아 올라가는듯한 인상이다. 이것은 결코 싫증나는 것은 아니고, 진흙탕을 지나 차고 주차장을 전진하는 것 같은 주행 방법에는 스마트보다 서서히 토크를 짜내는 같은 엔진 특성이 향하고있는 것이다.

롱 휠베이스 버전으로 눈길이나 오프로드를 달린 경험이 있으며, 이러한 엔진 특성이 악조건에서 의지가 되는 실감하고 있다. 그리고이 자동차의 전쟁터인 오프로드를 달린 경험이 있는지 없는지에서 평가가 나뉠 것이라고 생각한다. 분명히 말해 승차감은 너무 편안 잖았다.

피칭이 상당히 크고 휠베이스가 짧은 때문에 직진 안정성도 그다지 높지 않아 졸졸하게 진로를 방해한다. 더 나쁜 일이 날은 봄의 폭풍이 몰아 치고 있고, 바람도 풀어 휘청 휘청한다. 지프 랭글러 모습 이야말로 세련되어 있지만 인테리어는 모던하고 인포테인먼트 인터페이스도 터치다. 그러나 자동차의 주행이 안정하지 않기 때문에, 터치 패널을 능숙하게 조작 할 수 없다. 옆바람이 강한 날의 고속 주행은 지루하다라는 말과는 무관 꽤 스릴이다. 

지프 랭글러 루비콘

차체: 전장 × 전폭 × 전고 = 4320 × 1895 × 1840mm

휠베이스 : 2460mm

차량 중량 : 1920kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 3.6 리터 V6 DOHC 24 밸브

변속기 : 8 단 AT

최고 출력 : 284PS (209kW) / 6400rpm

최대 토크 : 347N · m (35.4kgf · m) / 4100rpm

연비 : 9.0km / 리터 (JC08 모드)

가격 : 5,680만원

지프 랭글러 오늘도 내일도 달린다.

'지프 랭글러' 실로 11년 만에 풀모델 체인지를 받았다. 엔진 다운 사이징 및 AT의 다단화 등으로 정교한 것은 좋지만 과연 사람들의 생각은 "지프 다움"이 남아있는 것일까?. 4도어 2리터의 "무제한 스포츠" 시승.

"혁신의 랭글러"나타나다지프 랭글러는 제 2차 세계 대전에서 활약 한 미군 지프 직계 후손이다. 랭글러의 이름으로 등장한 것은 1987년. 그 전까지는 'CJ'를 자칭하고 있었다. 원래 MJ(밀리터리 지프)에 대한 민간인 (소비자) 지프의 머리 글자이다. 청바지로 친숙한 랭글러는 카우보이이다. 그 원조 지프가 11년만에 모델 체인지했다. 새로운 4도어 랭글러의 외모는 지금까지 크게 변하지 않았다. 사다리 프레임, 코일에 매단 리지드 액슬라는 기본 구성도 이어졌다. 휠베이스도 길이도 조금 커졌지만, 

알루미늄이나 마그네슘 등의 경량 소재를 바디에 다용 한 적도있어, 차량 중량은 70kg 가벼워졌다. 3.6리터 V6 이외에 새로 개발된 2리터 4기통 터보를 갖추어 변속기는 8단 AT로 업데이트 하고있다. 경량화와 다운 사이징 터보화를 한 리프 랭글러를 혁신의 카우보이라고 부르고 싶다.

새로움과 그리움이 동거

단계에 발을 들여 운전석에 탑승한다. 시야 포인트의 높이는 SUV중 제일이다. 넉넉한로드 클리어런스 래더 프레임에 보디가 실려 있으니까 당연하다. 2분할의 하드 톱은 "람보르기니 아벤타도르 로드스터 '의 카본 톱 (6kg)보다 무거운 구형 랭글러보다는 가볍게되었고, 개폐 조작도 편해졌다. 

새로운 대시 보드는 기능적이고 질감도 높다. 시동 / 정지 푸시 버튼이 생기게 됐다. 아이들링 스톱기구도 붙었다. 엔진을 걸면 정면의 액정 디스플레이에 고화질 사구 시스템의 그래픽 모니터가 나온다. 지금의 자동차 같다. 하지만 앞 유리에 근접거나 대시 보드의 깊이가 없다 라던지, 스티어링 보스가 짧고, 핸들을 잡은 손을 뻗으면 계기판에 터치는 "옛날의 구조"는 건재하다. 달려가 무심코 미소가 유출 같은 재미도 여전하다.

파워 트레인의 솜씨도 훌륭

이번 모델 체인지로 4도어 랭글러를 크게 바꾼 것은 새로운 파워 트레인이다. 4기통 2리터 터보 랭글러 같지 않다라고 생각 될지도 모르지만, 272ps의 파워는 3.6 리터 V6 (284ps)에 육박, 400Nm의 최대 토크는 V6 (347Nm)를 가볍게 능가한다. 가벼워진다고해도, "축! 2t 삭감 '이라는 수준에서 아직 1950kg있다. 하지만 힘에 불만은 없다. 회전 느낌은 그야말로 4기통 답게 선명하다. 

하니웰 제 터보의 소리도 포함하여 고회전까지 정숙성도 높다. FCA (피아트 · 크라이슬러)의 글로벌 중형 엔진 인이 2리터 터보가 랭글러를 젊어지게 한 것은 틀림 없다. 8단 AT 좋다. 고속도로의 100km / h시 엔진 회전 수를 1400rpm까지 내려주는이 AT는 한편, 도시 속에서 함부로 높은 기어로 시프트 업하지 않는다. 

대략적으로 말하면, 50km / h라면 5단까지 60km / h라면 6단까지라는 느낌이다. 그 덕분에 무게 급 사구 차에 흔히있는 하늘 추진 함이 없다. 정지 직전까지 속도가 떨어지지 않고 결과적으로 더 강력한 풋 브레이크가 원하는 느낌 구형 랭글러의 단점이 신형은 완전히 사라 졌어요.새로운 "선택 랙 풀 타임 4 × 4"도 믿음직 것 같다. 트랜스퍼 레버의 위치는 일반적으로 온로드 용은 "2H"와 "4H AUTO". 

레버를 오른쪽 앞에 당겨 "4H"와 "4L"이 파트 타임 사구 측으로하면, 전술 한 사구 그래픽 모니터 트랜스퍼 (부 변속기)에 열쇠를 쓴 마크가 나온다. 이번 오프로드 주행은 80m 정도 밖에 할 수 없었지만, 4H에서 포장 도로 위를 작게 쿠룻과 돌면 그리운 타이트 코너 브레이크 현상을 맛볼 수 있었다. 강철의 느낌을 전달 트랜스퍼 레버는 상당히 무겁다. 전문 도구라는 느낌이다.

2018년 모델 체인지 대상!

2도어보다 휠베이스가 50cm 이상 긴 무제한는 원래 몸놀림이 안정되어 있었다. 신형은 또한 노면으로부터의 충격의 맺음 법이 잘되고, "승차감이 좋다"라고해도 무방하다.하지만 래더 프레임 + 고정 축이 가져다 중량감 넘치는 승차감은 모노코크 바디 + 독립 현대의 크로스 컨츄리 사구와는 다르다. 

한마디로 말하면, 오래된. 하지만 그것이 원조 지프 랭글러의 "맛"이다. 타 자마자 일요일 기분이 것도이 맛 덕분이다.뒷좌석 무릎 주위 리무진 수준으로 넓다. 그런데, 시트 쿠션 코시가없는 것이 유감이다. 하지만 시야가 좋고, 천장도 높고, 내외의 캐릭터는 서 있고, 앞 유리 구석이나 알루미늄 휠의 림이나 헤드 라이트 속이나 지프의 도안이 느닷없이 납땜처럼 나와서 아이는 기쁨 것이다.

약 510km를 달려 연비는 8.8km / 리터였다 .신형 파워 트레인을 비롯한 이번 개선으로 랭글러는 보통의 사람이 선택하는 SUV로 점점 매력을 높였다. 그러면서도 원조 지프로의 가치를 훼손하지 않는다. 

지프 랭글러 언리미티드 스포츠 스펙

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4870 × 1895 × 1845mm 

휠베이스 : 3010mm 

차량 중량 : 1950kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 272ps (200kW) / 5250rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 3000rpm 

타이어 :( 전) 245 / 75R17 112T / (후) 245 / 75R17 112T (브리지 스톤 뒤러 A / T RH-S) 

연비 : 11.5km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 4914만원~