아우디 Q8 가격


아우디 SUV에 새로운 플래그쉽 모델 "아우디 Q8"이 등장. 크고 세련된 "SUV 쿠페"만의 고급 차량인지, 아닌지? 아우디 Q8 가격과 국내출시 일정에 대해 알아보자.


아우디 Q8 가격


DNA를 느낄 디자인

아우디 Q8은 간단히 말하면 회사의 주력 SUV Q7의 세련된 쿠페 버전이다. "유행하는 SUV 쿠페"라고 말해지면 그 거리에서 아우디 Q8은 아우디 최초의 SUV 쿠페된다.



아우디 Q8로 운전하여 현지의 와인딩한 도로를 달린다면 그냥 "잘나간다"가 아닌 것으로 나타났다. 보고 타도 아우디가 스포티한 SUV를 정의하면 이렇게 될까,라고 납득 할 수 있었던 것이다.


고속도로 휴게소에서 합류한 아우디 Q8은 멀리서도 아우디 일가의 일원이라는 것을 알 수있다. 팔각형으로 된 싱글 프레임 그릴, 고급 메커니즘을 내부에 품고있는 것을 예감시키는 훤칠 바디, 4륜 대지를 걷어차는 것을 연상시키는 강력한 전후 펜더, 그리고 LED 헤드 램프의 날카로운 눈빛.


아우디 Q8


이러한 요소가 더불어 멀리서 봐도 프런트 그릴의 실버포링스를 분리해도 아우디를 알아볼수 있다. 엠블럼이 없어도 출신을 알 자동차는 있고 그렇지 못하는 것들도 있다.


아우디 Q8


참고로 C필러의 조형은 1980년대의 WRC (세계 랠리 선수권)에 "사구 혁명"을 가져 왕년의 '아우디 콰트로'를 모티브 것. 옛 콰트로의 사진을 꺼내 바라 보니 확실히 하다. 모터 스포츠와 오랜 아우디 팬은 알것이다.



Q7보다 30mm 낮아 75mm 짧고 25mm 폭 넓은 아우디 Q8을 눈앞에하면 Q7보다 가볍게 달리고스럽게 느꼈다. 왜냐하면 전체 길이가 75mm 짧아졌지만 그 대부분은 리어 오버행을 채운 데 따른 것이다 때문이다.


깔끔하고, 민첩하게 달리는 기분이다.덕분에 Q7에서 설정된 3열 시트가 아우디 Q8에서 선택할 수 없지만, '쿠페'의 어원은 프랑스어로 "종료"를 의미하는 말이다. 즉 마차의 뒷자리를 분리하면 개인적으로 사치 공간과 스포티한 운동 능력을 획득했다는 고사에 따른 SUV 쿠페인 것이다.


새로운 아우디 Q8 가격은 고급차?

루프를 뒤로 향해 꽉 짠 조형해 쿠페 스러움을내는 SUV도 있지만, 아우디 Q8의 루프는 뒷좌석 공간을 확보하기 위해 극단적으로 루프 라인을 낮추는 일은하지 없다. 사실 뒷좌석은 성인이 쉴 수있는 여유가있다. 실용성의 균형이 잡히고있다.


아우디 Q8


센터 콘솔에 상하 2개의 액정 패널이 놓인다는 운전석에서의 모습은 여기 최근 아우디 각 차량에 익숙한 것. 상단이 10.1 인치 인포테인먼트에서 하단 8.6 인치의 공조 나 필기 입력 용 2개의 터치하여 실내에서 스위치 류가 거의 사라 깔끔한하는 동시에 넓은 분위기가되었다.


"기본적으로 같은 인테리어이지만, 'A6'나 'A8'과는 조금 다르다"라고 답답한 기분은 시승후 A6의 실내 사진과 비교. A6와 A8은 액정 패널을 띠 파트에서 "분위기"를 자아 내고있는 반면, 이러한 장식을 폐지한 아우디 Q8은 밝고 개방적인 분위기가있다.


아우디 Q8


창틀없는 것이나, 실내 약간의 캐주얼에서 자유로운 새로운 고급차 이미지를 감명있다. 고속도로를 주행하면 가장 먼저 느끼는 것은 승차감의 장점이다. 덧붙여서 시승차는 "아우디 Q8 55 TFSI 콰트로 S라인" 표준 사양과 다른 것 외에 "어댑티브 에어 서스펜션"를베이스로 스포티한 맛으로 한 '어댑티브 에어 서스펜션 스포츠 "가 기본으로 장착된다.


아우디 Q8


이 에어 서스펜션이 좋았다. 하슈네스은 절묘하게 흡수하는 한편, 롤 억제되어 스포티 한 주행 감각을 맛보게 해 준다. 고속도로의 노면 이은 느낄 밀어 올려 너무 작은데, 꽉 긴장된 느낌을 제공하는 근처, 조금 이상한 기분이 개성적인 맛이다. 또, 정숙성 높였 모노 볼륨을 낮춰도 Bang & Olufsen 오디오 시스템의 소리가 잘 들린다.


장거리 드라이브도 좋다


아우디 Q8의 파워 트레인은 3리터 V6 터보와 8단 팁트로닉과 결합해서 표준 사양과 고급 장비 "데뷔 패키지 럭셔리" 더욱 스포티 사양의 데뷔 패키지 S라인을 맞춘 3가지 사양으로 시작한다.


3리터 V6 터보는 500Nm라는 큰 토크를 1370rpm에서 발생하는 스펙대로 낮은 회전 영역에서 힘이 좋다. 보통 달리는만큼에는 조용하고 부드러운 고급 엔진이다. 정중하고 신속한 작업 모습이 8단 엔진의 고급스러운 느낌을 강화한다. 재미있는 것은, SUV 답게 묵직한 달리것 같은 세팅이 되어 있는지라고 생각했는데 위까지 돌리면 경질 회전 필이라고 마른 배기음과 좋은 분위기 파워 감과 좋은 드라이버를 즐겁게 주는 것이다.


아우디 Q8


편안한 승차감과 정확한 핸들링 일반적이라고 조용하지만 추월시에는 기분 좋게 반응 해주는 엔진의 조합 덕분에 200km, 300km는 순식간 이다. 시선의 위치가 높고 멀리까지 바라 볼 수도 있는 장거리 드라이브 용으로 좋다.


아우디 Q8


거의 하나의 액션에서 작동이 되는 적응형 크루즈 컨트롤은 인터페이스에 뛰어날뿐만 아니라 가감 속의 작동도 원활. 운전을 좋아하는 사람도, 정체는 신세가 되려는 생각 것이다. 운전 지원 장치의 충실도, 장거리 드라이브가 순식간 느끼는 이유의 하나였다.


스포츠카처럼 달리는 아우디 Q8

산중의 고갯길에 들어가면 이상한 감각에 습격 당했다. 우선 차체가 한층 컴팩트하게 된 것처럼 느낀다. Q7보다 길이가 짧아 졌다고는해도 여전히 3m에 육박하는 휠베이스는 변하지 않는다. 


아우디 Q8


그런데도 코너에서 빙글 빙글 작은 회전이 듣는 느낌은 후륜 조향 효과이다. 아우디가 "올 휠 스티어링'라고 부르는이 시스템은 저속에서는 앞바퀴와 반대로 후륜의 방향타를 잘라 회전 반경을 작게하고 고속에서는 전륜과 동일한 방향으로 응시하고 안정성을 높인다.


승차감이 좋은데 역할은 잘 확인되어, 게다가 핸들링이 정확한 위에, 가히 2t을 ​​넘는 거구가 마치 경량 스포츠카처럼 구석에 날리는는 에어 서스펜션과 전륜 스티어링 조합 에 따르면 곳이 클 것이다. 그리고이 감각 어딘가에서 맛본 적이 있다고 생각하면 ...... 그렇다 이것은 "람보르기니 우루스'와 비슷하다. 


아우디 Q8


그렇게 시끄럽지 않기 때문 "조용한 우르스"이다. 아우디 Q8 플랫폼 MLB evo라는 것으로, 폭스 바겐 그룹의 대형 SUV에 공통되는 것이다. '포르쉐 카이엔' '폭스 바겐 투아렉' '벤틀리 벤테이가 "그리고 람보르기니 우루스에도 사용되고있다. 물론 각사의 양념은 다른 것이 당연하지만, 그래도 기본 골격이 같다고 어딘가 닮아 오는 것 같다.


아우디 Q8


어쨌든, 아우디스러운 디자인을 눈으로 즐길 수 승차감이 좋음과 조용한이라는 쾌적 성을 손상시키지 않고 운전을 즐길 수있다.이러한 균형이 좋음, 게다가 그것이 매우 높은 수준에서 균형있는 근처가 그야말로 아우디의 쿠페 SUV라고 느꼈다. 이번에는 한겨울에 스키를 위해 아우디 Q8로 떠나고 싶다.



아우디 Q8 가격 및 제원

전장 × 전폭 × 전고 = 5005 × 1995 × 1690mm

휠베이스 : 2995mm

차량 중량 : 2200kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 3리터 V6 DOHC 24 밸브 터보

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 340ps (250kW) / 5200- 6400rpm

최대 토크 : 500Nm (51.0kgm) / 1370-4500rpm

타이어 :( 전) 285 / 40R22 110Y / (후) 285 / 40R22 110Y (유럽식 스포츠 6)

연비 : 10.3km/리터 (JC08 모드)

가격 : 1억 340만원 ~ 1억 765만원 정도 예상됨.



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아우디 "Q8"

아우디는 쿠페 스타일의 풀 사이즈 SUV 'Q8'을 발표했다. 발매일은 9월로 예상되고 있다. 가격은 1억 900만원 ~ 1억 2100만원 정도로 정해질꺼 같다.


아우디 Q8


아우디 Q8 도입되는 것은 "Q8 55 TFSI quattro" "Q8 55 TFSI quattro debut package S line ''Q8 55 TFSI quattro debut package luxury의 3모델.


어느 모델도 최고 출력 340PS, 최대 토크 500Nm를 발생하는 V형 6기통 DOHC 3.0리터 직분사 터보 엔진을 탑재하고 변속기는 8단 AT를 조합한다. 구동 방식은 센터 디퍼렌셜 유형 4WD된다.

차체 크기는 4995 × 1995 × 1705mm (전장 × 전폭 × 전고) 휠베이스는 2995mm. 'Q7'보다 30mm 낮게 설정된 차고, 쿠페와 같은 루프 라인, 프레임리스 도어, 최대 22인치 대구경 휠 등을 사용할수 있다.


아우디 Q8


또한 휠베이스는 2995mm로, 전후 100mm 슬라이드 조절이 가능한 뒷좌석, 605L의 용량을 가지고 리어 시트를 접으탒 1755L까지 확대 러 기지 컴 파트먼트 등 5명의 탑승자에 충분한 공간을 제공하며 SUV 로 높은 기능성을 갖게했다.


아우디 Q8


아우디 Q8 인테리어는 세단의 대표 'A8'등과 같이 터치 디스플레이를 전면적으로 채용한 MMI 터치 반응이나 대형 가상 계기판을 채용하는 것과 동시에 커넥 티드 기능 "Audi connect '를 탑재했다.


주행 성능은 48V 리튬 이온 배터리 (10Ah)와 벨트 구동식 발전기 스타터를 이용한 마일드 하이브리드 시스템의 채용으로, 30km/h 이하에서 엔진 스톱 & 스타트와 최대 12kW의 에너지 회생 능력을 실현.


아우디 Q8


또한 댐핑 컨트롤 서스펜션과 후륜을 최대 5번 조향 AWS (전륜 스티어링) 등 섀시 기술을 통해 몸 크기를 느끼게하지 않는 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다고한다.



지금 새로운 상태의 차량의 플래그쉽 모델을 디자인 할 때 얼마나 세련된 SUV를 바라고있는 것일까. 지금의 뉴 모델 출시 상황을 보는 한, SUV를 원하지 않는 사람이 더 적은지도 모른다.

이번 로드 테스트에서 검증 아우디 Q8도 그것중 하나이다. 아우디의 상위 모델이며, 쿠페 스타일의 스타일링을 입은 럭셔리 SUV이다. 어느쪽 이냐하면 기본 스타일링을 가진 아우디 Q7과의 유사성도 느끼지 않을 수 없다. 이 럭셔리 SUV는 시장 성숙되고 있으며, 이미 여러대의 인기 모델도 존재하는 가운데 더욱 새롭게 추가 된 것이다. 그 모델과 비교하면 재미있는 발견은있는 것일까.


오랜 세월에 걸쳐 아우디 왕자에 군림해온 것이 A8 이었지만, 2006년에 슈퍼 스포츠카 R8이 등장하여 그 자리를 양보했다. 둘 다 매우 재미있는 자동차이다. 그리고 3번째가되는 아우디의 '8'이 등장하게되었다. 리무진에서 스포츠카도 아니고 큰 SUV. 새로운 리더는 얼마나 카리스마를 갖추고 있는지 평가하는 기회가된다.

아우디에 따르면 Q8의 임무는 대형 SUV가 주는 편안함과 편리성, 실용성의 높이와 럭셔리 쿠페가 가진 우아함을 융합시키는 것이라고한다. 하지만 비슷한 컨셉을 내건 자동차를 보면 충분한 평가는 얻지 못했다..


큰 몸을 가지고 편의성이 뛰어나 차내 공간에 여유가있는 자동차를 세련되게하면 모양은 좋을지도 모른다. 그러나 종종 차내 공간은 좁아 편의를 희생하는 반면, 운전하는 즐거움이 크게 발생하는 것은 드물다.

하지만 실제로는 이러한 자동차의 소유자는 구동력이 어떠 라든지, 뒷좌석의 공간이 어떠 라든지, 그다지 신경 쓰지 않은 것 같기도하다. 실제로 BMW X6 시리즈의 판매 대수는 통산 50만대에 육박 한다. 앞으로도 모델 체인지를 반복 해 나갈 것이다. 과연 BMW를 가지고도 얻을 수 없었던 것을, 아우디는 획득 할 수 있었던 것일까.


아우디 Q8의 기술

모델에 주어진 숫자와 달리 아우디 Q8는 Q7보다 한층 작고 길이는 66mm 짧고 35mm 낮다. 거울을 포함하지 않는 폭은 Q7보다 27mm 넓은 트레드와 휠베이스는 Q7과 동일이다. 만약 드라이빙 성능을 Q7보다 활발하게하고 싶다고 생각했다면 포르쉐 카이엔처럼, MLB 플랫폼에서도 짧은 휠베이스 버전을 선택한 것이다.

Q8 외관 디자인은 당당히 눈에 띄는데 성공하고 있다. 특히 정면에서 보았을 때, 강조된 라디에이터 그릴을 구성하는 '싱글 프레임'의 존재감이 두드러진다. 아우디에 따르면, "Q"가 붙는 모델군에게 주어지는 차세대 프론트 마스크라고 주장하지만, 매출에 기여하는 정도, 우아한 마무리라고는 생각되지 않는 것이 나의 느낌이다.


전체적인 디자인의 정리는 눈길을 끄는것은 분명 아우디임을 알수있다. 하지만 럭셔리 한 아우디 Q8의 매력을 한눈에 전해지는 것일까. 1980년 대의 아우디 콰트로에 통하는 디자인 요소도 느낄 수 없게 아니지만, 지난해 등장한 레인지 로버 벨라 정도 눈을 빼앗기는것 같은 마음을 사로 잡는 힘이 있다고는 생각되지 않는다. 정직이란 세그먼트도 다른 볼보 XC40이, 비주얼면에서 뛰어나다 생각된다.


아우디 Q8에서 선택할수 있는 엔진은 당분간은 286ps를 발생하는 3.0ℓ디젤 엔진 50 TDI 이다. 이 엔진은 2019년에 Q7도 추가 될 예정이다. 전압이 48V 마일드 하이브리드 시스템을 채용하고 스타터 제너레이터와 대용량 배터리가 결합된다.

곧 45 TDI 용으로 231ps를 발생하는 V6 디젤 터보 엔진과 55 TFSI에 339ps를 발생하는 V6 가솔린 터보 엔진도 추가 될 예정이다. 후자의 가솔린 ​​엔진은 또한 Q7에 탑재되는 것이다. 또한 머지 않아 RS Q8로 더 강력한 가솔린 터보 엔진이 탄생한다.


스포츠 사양은 적응형 에어 서스펜션과 21인치 알루미늄 휠이 기본으로 장착된다. 사륜 조향 시스템은 Q7뿐만 아니라 옵션으로 선택이 가능하다. 이번 테스트 차량에는 장착되어 있었다. SQ7에 탑재되는 스포티한 전자 제어 디퍼렌셜 기어와 액티브 안티 롤 바는 적어도 현재로서는 Q8는 선택할 수 없다.


아우디의 엔지니어들은 차체 높이가 낮은 배경으로 더 민첩한 아우디 Q8의 경우 경도를 조정할 수있는 안티 롤 바는 필요 없었다고한다. 어떤 드라이빙을 맛보게 해 주는지 차후 공개 될 것이다.


실내 모습은 어떻까?

아우디 Q8이 SUV의 "Q"시리즈의 플래그쉽 모델 인 것을 생각하면, 차내 공간은 다른 모델과는 다른 디자인적인 특징과 소재의 특별함을 기대하는지도 모른다. 다른 자동차 브랜드의 경우처럼. 그러나 아우디는 이전 우리가 시승한 A7 스포츠백과 거의 같은 디자인을 Q8의 차내주고있다. SUV의 비율에 맞게 곳곳이 확대되고는 있지만.

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그러나 디자인은 곧 다른 모델과 마찬가지로 마무리와 질감, 실용성 아우디 같은 우수한 내용을 얻고 있다는 것이기도하다. 라인 마감 금속 패널과 광택 블랙 마무리 윤기있는 패널은 아우디의 대형 모델에 공통된 요소. 어딘가 눈에띠는거 같은 긴장감도 있지만, 편안하게 고급스러움이 넘치는 플래그쉽 모델에 어울리는 분위기를 갖추고있다.

바디 크기에 상응하는 큰 대시 보드는 중앙 부분을 아우디 MMI 인포테인먼트 시스템용 2면 모니터가 차지하고있다. 주요 모니터는 10.2인치로 한층 작은 8.6인치의 서브 모니터가 그 아래에 배치된다. 또한 아날로그 미터로 변해 디지털 인스투르먼트로 아우디 계기판에 화면 미러링 기능이 기본으로 장착된다.


자동차의 각 기능의 조작은 대부분 2면 모니터에 집약되어 ​​물리적 버튼과 스위치류는 조금 밖에 남아 있지 않다. 그 결과, 포르쉐 카이엔과 메르세데스 벤츠 GLE 등과 비교하여 아우디 Q8의 인테리어 디자인은 미니멀 한 느낌이있다.

실용성의 측면에서, 매끄러운 쿠페 스타일의 루프라인 덕분에 뒷좌석 넓이가 걱정되지만, 그것은 착오이다. 실제로, 키가 큰 어른도 불만이없는 넓은 머리 공간이 확보되어있다. 그러나 뒷좌석 무릎 주위는 포르쉐 카이엔보다 긴 휠베이스를 가지고 있는데도 불구하고 왜 카이엔 정도로 넓은 것은 아니다. 자리 방향의 길이를 측정 해 보면, 카이엔이 790mm 인 반면, Q8은 750mm로되어 있었다. 덧붙여서, 레인지로버 스포츠는 740mm. 적어도 Q8 클래스 상응하는 공간을 얻고 있다고 할 수있다.

아우디 Q8의 주행 성능은?

이 몸집이 큰 Q8에 결합되는 것은 겸손한 디젤 엔진. 운동 성능에 신경이 쓰이는 부분이 있었다고 해도 대형 SUV로 평온하게 달리는 세련미를 갖추고있는 한 구매자는 큰 불만을 느끼지 않을지도 모른다.


이번 Q8에 장착된 옵션의 이중 유리창 덕분에 112km/h로 주행 중 차량의 실내 소음은 메르세데스 벤츠 S 클래스보다 약간 시끄러운 정도. 22인치 대구경 휠을 장착하고 있었지만, 음소거 기능이있는 타이어가 장착되어 있었기 때문에, 그 효과도 다소있는것 같다. 한층 높은 착석 위치에 럭셔리 차량이 어우러져 그 마무리는 풍요 로움이 넘치는 것이다.

3.0ℓ의 V6 디젤 엔진이 존재감을 높이고 오는 것은 회전수가 3000rpm을 초과 시작할 때부터. 몸이 큰만큼 엔진은 저 멀리에 위치하고있는 느낌. Q8 장거리 이동은 연비 측면에서 지원을 받고 있으며, 우리의 테스트에서 고속 주행시의 투어링은 14.1km/ℓ를 기록하고있다. 연료 탱크 용량은 75ℓ 그래서 주행거리는 1062km에 달하는 셈이다.


전압 48V의 마일드 하이브리드 시스템을 결합, 48km/h에서 161km/h의 저부하 운전시에는 엔진이 완전히 정지. 제동회생 기능도 작동 하지만 컨트롤은 매우 뛰어나 드라이버가 인식하는 일은 거의 없다고 생각한다.


112km/h에서의 풀 브레이킹에서는 전면에 큰 캘리퍼를 갖추고 있음에도 불구하고, 최신 포르쉐 카이엔 터보에는 못 미치고있다. 또한 같은 부드러운 엔진을 쌓아 차량 무게가 가벼운 A8과는 달리, Q8 동력 성능면에서의 만족감은 부족하다.

우리의 측정에서는 휘발유가 가득찬 상태에서 차량 무게는 2285kg. 이 클래스는 스포티 한 맛이 아닌 자동차를 포함하여 가장 무게가 늘어나있다. 이 무게에 맞서는 것은 286ps의 최고 출력과 61.1kg-m의 최대 토크. 0-100km/h 가속 시간은 6.9 초, 48km/h에서 112km/h 추월 속도는 6.7 초를 요하고있다.


이 숫자는 레인지로버 스포츠 TDV6를 이기기 위해 충분한 속도이지만, 2015년에 테스트한 3.0ℓ의 TDI 엔진을 탑재 한 Q7 쪽이 파워에서는 뒤떨어 지지만 준수한 수준이었다. 최신 해치백 수준으로 빠른 SUV를 찾으신다면, 더 강력한 가솔린 엔진을 탑재 한 모델 또는 플러그인 하이브리드의 등장을 기다리는 것이 좋겠다. 그러나 이 50DTI 엔진에서도 충분히 클래스 평균 운동 성능을 얻을 수 있으며, 많은 사람들은 불만은 없을꺼라고 생각한다.

불만사항 이라면, 1900rpm이하로 토크가 다소 부족한 것으로, 8단 AT의 킥 다운 반응이 둔한 곳. 이 부분은 개선되는 것을 기대하고 싶다.


아우디 Q8 국내출시 전 사용면은?

Q8은 아우디 제품이 최신 듀얼 모니터 식의 MMI 인포테인먼트 시스템이 탑재되어있다. 센터 콘솔의 상단에는 10.1인치의 모니터가 들어가있고, 네비게이션 및 자동차의 세팅 통신 등 Q8의 주요 기능을 제어한다. 하단 8.6인치 모니터에서 에어컨, 라디오, 시트 히터 등 편의사항을 주로 작업한다.

이 두 화면은 터치모니터는 있지만, 인터랙션 측면에서는 완전하다고는 말할 수 없다. 확실히 조작하려면 모니터를 터치하기보다는 노트북 컴퓨터의 트랙 패드를 클릭하도록 단단히 눌러 필요가있다. 강하게 화면을 누르는 것에 익숙해지면, 소프트웨어 자체의 작동은 좋다.

그래픽의 품질은 품질에 플래그십 모델에 적합한 것. 1150파운드 (163만원) 옵션이 될 뱅 앤 올룹슨 제품의 사운드 시스템의 음질에 감명을받을 것이다. 그렇다고해도 표준 스테레오도 평균점 이상은 획득 할 테니 옵션을 추가하지 않아도 충분히 만족할 수 있다고 생각합니다.

트렁크 공간의 605ℓ로 부족함없는 용량이 확보되어 편리성이 높다. 또한 바닥과 차체 사이에 낮은 문턱이 있고 짐도 쌓기 쉽다. 트렁크 공간의 뒷좌석을 넘어 뜨리지 않으면 정상적인 크기는 폭이 1010mm, 깊이가 1050mm, 높이가 390mm로 되어있다.


아우디 Q8 느낌은?

이외에도 세단 A7에서 별로였던 면이 Q8에서 높이 평가하기도 한다. 이 몸집이 큰 SUV를 타고 대형 럭셔리 모델의 기대에 어긋나는 고수준의 안정성도 높다. 22인치라는 대구경휠을 장착하고 있음에도 불구하고 작은 자동차에 거친 노면에서도 섬세한 진동은 전무하다. 반면 Q7 및 Q8과에서 숫자 나름의 차이도 느껴지지 않지만.

아우디 Q8 50TDI이 가진 파워 트레인에 남아도는 힘은 느끼지 않더라도, 적응형 서스펜션의 설정을 상시 컴포트 모드에두면 생각은 들지 않았다. 컴포트는 침착하고 편안하게 주행하는 스윗 스팟으로 설정하면서 크게 무거운 몸을 처리 할 수없는 장면도 볼 수있는 것이다.


포르쉐 카이엔과 알파 로메오 스테루비오 QV 등과 달리 확실히 Q8 그립 한계속에서 급격히 방향을 바꾸는 성격은 갖고 있지 않다. 그러나 동적 모드에서는 서스펜션은 잠그고 저중심임을 맛보는 것은 충분히 가능하다. 아우디 Q8 활성화 안티 롤 바를 선택하지 않았지만이 몸놀림은 납득할 수있는 것이 아닐까.


섀시는 높은 그립력과 안정성을 얻고 있으며, 옵션이될 사륜 조향 시스템은 SUV로서는 비범한 민첩성을 지원하고있다. 전동 파워 스티어링 예로 의사 소통 능력이 낮지만, 언더 스티어 나 스티어링 조작의 타이밍에 무서워하지 않고이 거구를 코너에서 빠져 나갈 수있다.

프론트 타이어에 하중이 걸린 상태에서 가속 페달을 풀면, Q8 노즈를 안쪽으로 끌어 들여가는 것도 가능하지만, 일반적으로 주행하고있는 범위에서는 이런 행동을 이끌어내는 것은 어렵다. 기본적으로 어딘가 객관적인 아우디의 일반적인 행동이라고 할 수있다.


코너의 출구는 더 강력한 Q8이라면 분명 더 즐길 수있는 것이 틀림 없다. 스포티한 서스펜션은 콰트로 토크 벡터링 시스템을 제대로 받아, 리어 타이어는 엔진 토크를 노면으로 확실하게 전한다. 몸의 차분한 디자인에 걸맞게 리어 타이어를 방해없이 예의 바르고 가속 해 나간다. 아우디 Q8 기동성은 매우 우수하지만, 그 이상의 드라마도없는 것이다.


아우디 Q8 가격 및 유지

아우디는 형제 모델 Q7 및 Q8 50TDI S 라인 사이에 약 6000파운드 (854만원)의 가격 차이를 주고 있지만, 3년 후, 5만 8000km 주행 후 잔존 가치의 차이도 5%정도 될것이라 전망되고있다. 따라서 리스계약의 가격 차이는 없고 단순하게 될 것이다.


가장 가까운 경쟁 모델인 BMW X6와 레인지로버 벨라 쪽이 가격은 높지만, 아우디 Q8보다 중고차 시장에서의 가격이 높은것은 벨라정도 만 생각 수있다. 유럽에서는 일반적인 회사 자동차 제도 등으로 세금면에서 유리하다 배기량이 작은 디젤 엔진을 희망하는 경우는 잠시 기다릴 필요가있다. 그러나 포르쉐 카이엔과 볼보 XC90 등으로 라인업하는 플러그인 하이브리드 모델이 더 유리있다.

평균 연비는 동력 성능을 측정한 주행을 포함해 10.2km/ℓ 이었기 때문에 현실적인 무급유 주행가능 거리는 750km 이상으로 생각된다.


Q8의 잔존 가치는 경쟁사보다 상당히 유리한 것으로 전망되고있다. 특히 4년간의 추이를 보면 BMW X6의 차이는 크다.



아우디 Q8 스펙

Q8은 폭스바겐 그룹의 MLB 에보 플랫폼을 이용한 6번째 럭셔리 SUV이다. 영국의 전면에 V6 엔진을 탑재 해, 토크 벡터링 시스템과 센터 디퍼렌셜 기어를 채용한 4륜 구동이 전 등급 공통된다. 또한 스포츠 에어 서스펜션이 표준 장비. 전압 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하지만, 액티브 안티 롤 바는 없다. 아우디에 따르면, 전체 높이가 낮은 무게 중심도 낮기 때문에 채용은 보류 한 것이다.


구동 방식 : 수직 프론트 엔진 / 사륜 구동 

형식 : V 형 6 기통 2967cc 트윈 터보 + 48V 마일드 하이브리드 

연료 : 경유 

차량 중량 : 2220kg / 2285kg (실측) 

형식 : 8 단 오토매틱 

실연비 : 총 평균 : 10.2km/ℓ , 투어링 : 14.2km/ℓ 

공인연비 : 시내 : 13.7km/ℓ , 고속 : 15.4km/ℓ , 혼합 : 14.6km/

연료 탱크 용량 : 75ℓ 

CO2 배출량 : 178g / km


이번 21인치와 22인치 알루미늄 휠을 장착한 Q8을 각각 운전 했지만, 승차감의 차이는 무시할 수있는 수준. 만약 예산에 여유가 있다면 22인치를 선택해도 좋을 것이다.



이상 아우디 Q8 국내출시전 스펙 및 가격을 알아 보았습니다. 

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