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2020 아우디 Q3 가격 및 출시

아우디의 SUV 라인업에 패스트 백 스타일의 C세그먼트 모델 "아우디 Q3 스포츠 백" 등장. 독일 아이 멜딩겐에서 시승을 통해 2020년 중반의 국내도입이 예상되는 뉴 아우디 Q3의 솜씨를 확인했다.

틈이 생기지 않는 아우디의 SUV 전략

SUV 카테고리의 인기는 그칠 줄 모르고, 아우디의 예를 들면, 전체 판매 대수의 36.4%, 즉 3대 중 1대를 SUV가 차지하고 있다고 한다. 2018년 이 숫자에 대해 2014년의 비율은 22.4% 였다고하니 성장 듬뿍를 실감하기에 충분 것이다.

물론, 그 성장은 다양한 차종 투입에 의해 지탱해온 측면도있다. 프리미엄 브랜드로 말하면 대 중 소를 나눈것으로는 모자라 그동안 패스트 백 스타일의 모델을 폐쇄에 이르고있는 것은 아시는 바대로. 그것을 "쿠페"라고 칭하는 것은 조금 무리가 있지만, 원하는 사용자의 마인드로는 바로 일세를 풍미한 스페셜리티 쿠페를 닮은 곳이있을 것이다.

아우디 Q3 스포츠 백 취지도 바로 거기에있다. 유럽에서는 2018년 가을에 풀 모델 체인지를받은 '아우디 Q3'의 파생 차종으로 자리 매김되지만, 이미 'Q2'나 'Q8 "등"Q + 짝수 "자동차 이름을 가진 패스트 백 SUV 중에서 왜이 모델이 "Q4"를 밝히지 않거나 명확한 답을 얻지 못했다. 

그 이름은 더 이상 다른 모형을 위해 가지고 있기는 있지만, 제품뿐만 아니라 파워 트레인까지도 다양한 현황에서 아우디가 다양한 시도를 거듭하고있는 것은 틀림 없다 것이다.

베이스 차량과 느낌이 다른 디자인

아우디 Q3 스포츠 백 바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm. 베이스가되는 아우디 Q3에 대해 길이는 16mm 길고 전폭은 6mm 좁고 전고는 18mm 낮다. 실제로 2대를 비교하면이 작은 치수 차이로 여기까지 인상이 다른지라고 할 정도로 그 모습은 날카 롭고 유려하다.

 "아우디 콰트로"의 DNA를 계승하는 펜더의 물집과 Q2 이후 도입한 바디 사이드 역 등 차체는 질감이 바킷으로 우수하다. 창틀 문을 채용하면서 Q8에 가까운 긴장감을 유지하고있는 것은 상투적이기도 생산 정도의 높이가 까닭 것이다.인테리어 디자인은 아우디 Q3을 준수하고 있지만, 대시 보드 트림 장식과 도어 팔걸이에 알칸타라를 붙여 넣는 등, 화려한 연출도되어있다. 

부품의자가 하나에도 나타나는 결벽할 정도로 질감 추구는 여전하다. 액정 패널을 이용하는 미터는 다양한 그래픽을 가지고 있으며, 인포테인먼트와의 긴밀한 통합을 가능하게하고있다. MMI (멀티미디어 인터페이스)는 연결성에 중점을두고 있으며, Amazon Alexa과의 연계 및 Apple CarPlay, Android Auto와의 연결 등 IT 서비스와의 협조에 배려 한 것으로되어 있으나 국내 사양에는 어디까지 범위에서 도입 될지는 미정이다.

20인치의 대구경 타이어

아우디 Q3의 탑재 엔진은 가솔린 2종류, 디젤 2종류이다. 이쪽도 국내 자세한 사양은 미정이지만, 거의 확실하게 도입 될 것으로 예상되는 휘발유의 1.5리터 4기통 직분사 터보이다. 이것은 기통 휴지기구 이외에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하는 것으로, 벨트 구동 발전기 스타터를 통해 가속시에는 엔진 출력의 보조, 감속시에는 브레이크 에너지 회수 등을 실시한다.

또한 40 ~ 160km/h의 범위에서 엔진을 정지하여 코스팅 또는 20km/h 이하로 주행 중 공회전 방지 등 그 모터를 살린 다양한 연비 제어가되어있다. 덧붙여서, 제로 발진시에는 최대 50N · m 가속시에는 최대 9kW가 모터에서 지원되며 6단 MT의 경우는 0-100km/h 가속 9.6 초, 최고 속도가 204km/h라고 동력 성능에 한몫. 

사양은 아마 7단 S 트로닉이 기본이되지만, 이 동력 성능에 큰 차이는 없을 것이다. 시승에서는이 엔진을 쓴 "35 TFSI"뿐만 아니라 이것도 국내에의 도입이 검토되고있는 것이 2리터 디젤 "35 TDI 콰트로'와 가장 스포티 한 버전이되는 2리터 터보" 45 TFSI 콰트로 '도 체험 할 수 있었다. 

공통적으로 말할 수있는 것은, 아우디 Q3은 C세그먼트 계 SUV로서는 주목할 가치가 통 큰 자세를 갖추고 있다는 것이다. 장착 타이어는 3트림 모두 옵션 장비의 가장 큰 255 / 40R20 브리지 스톤. 비주얼 중시의 매우 C세그먼트 편한 해낼 것이 아닌것 처럼 보였지만, 아우디 Q3 은 그 과장 스프링 아래를 튀어 무용 지 않고 훌륭하게 쾌적한 승차감을 실현했다.

45 TFSI도 꼭 국내에 넣길 바란다

참고할만한 표준의 스포츠 이외에 전차 마그네틱 라이드 댐퍼를 장착하고 있던 것이지만, 승차감의 질은 모노코크와 지지부의 강성 · 정밀도에 기인하는 바가 크고, 모든 댐퍼의 공이라는 것은 아니다. 

사양은 유럽에서 옵션 취급이된다 컴포트 사스의 채용이 검토되고 있다고하니 더욱 쾌적 성의 향상도 기대할 수있을 것이다. 코너에서는 접지력이 좋음은 물론이고 솔직한 회오리 성이나 응력에 노력하고 비례적인 역할량의 추이 등 아우디 같은 정확하고 군더더기없는 피드백이 우수했다.

콰트로는 리어 구동에서 오는 악셀의 차분한 소행이 인상에 남았는데, FF의 35 TFSI도 특유의 가벼움에 대해 뒷다리의 끈기의 힘이 잘 균형, 선회의 자세는 깨끗이 안정되어있다. 1.5리터 엔진은 저 회전 영역에서는 모터의 어시스트 느낌에 고마움을 기억하지만, 그것에 의지하지 고속 영역에서는 자동차 격에 파워는 과연 그만한 같은 느낌. 

한편 45 TFSI에 비하면 약간 시끄러운 느낌이다. 35 TDI는 방출 대책의 영향도있어인가, 극 회전 영역의 토크에 벌금을 느낀다 동력 성능으로 충분한 장점을 느끼게한다. 하지만 파워도 옆으로 회전 느낌과 소리 · 진동 등의 측면에서 빠진 품격이 느껴지는 45 TFSI이었다.

2020 아우디 Q3 출시는 유럽에서 인증 일정 지연의 영향으로 2020년 중반이 될 전망이라고한다. 과연 최고의 균형라는 질문에 대한 대답은 좀처럼 어려운 사람이나 짐을 자주 싣는 용도에 대응하기 위해서도 가져 오기에는 2리터 모델의 도입을 적극적으로 검토하고 바란다

2020 아우디 가격 및 리스정보

2020 아우디 Q3 스포츠 백 35 TFSI

전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm

휠베이스 : 2680mm

차량 중량 : 1535kg (DIN)

구동 방식 : FF

엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 6단 MT

최고 출력 : 150PS (110kW ) / 5000-6000rpm

최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm

타이어 :( 전) 255 / 40R20 101Y / (후) 255 / 40R20 101Y (브리지 스톤 포 텐자 S005)

연비 : 6.0-5.7 리터 / 100km (약 16.7-17.5km / 리터, NEDC 복합 모드)

가격 : 아직 미정.