2020 아우디 Q3

2020 아우디 Q3가 시작 되는 곳에서 완전히 가격이 책정되는 고급스럽지 않은 소형 SUV가 많이 있습니다 . 고급 자동차의 경우 아우디 Q3에 예상되는 것처럼 물론 뛰어난 내부의 품질, 첨단 기술, 강력한 성능, 브랜드 이미지와의 가격 프리미엄을 정당화한다. 원래 아우디 Q3는 실제로 후자를 제공했지만 작년에 도입된 새로운 아우디 Q3는 마침내 등장합니다.

럭셔리 플레이어들 사이에 많은 경쟁이 있으며 일반적으로 잘 실행되었지만 2020 아우디 Q3에는 BMW X1 및 X2 도 확인하는데 충분한 단점 (화물 공간, 연비 , 스티어링 및 변속기 응답, 기술 기능)도 있습니다.

벤츠 GLB와 볼보 XC40은 필수입니다. 그러나 아우디 Q3가 한 가지 중요한 것은 기본 가격으로 더 많은 양의 표준 장비가 경쟁 업체를 효과적으로 약화시키는 것입니다. 그래서 일부는 아우디 Q3의 가치를 모호한 것으로 볼 수 있지만, 고급 차량 의 영역에서는 실제로 꽤 좋습니다.

아우디 Q3의 인테리어 및 차량 내 기술은 어떻습니까?

다른 아우디 와 마찬가지로 아우디 Q3 인테리어는 기술 중심이며 많은 날카로운 각도를 가진 다소 건축 디자인입니다. 1980 년대를 연상시키는 것입니다. 가격대는 괜찮습니다. 다른 Audis보다 단단한 플라스틱이 많으며, 테스트 차량 대시 오른쪽에있는 우드 스트립은 다른 나무가 객실 내 다른 곳에 나타나지 않기 때문에 "고정"이라는 용어의 전형입니다. 

아우디는 표준 10.25 인치 디지털 기기 디스플레이와 8.8 인치 터치 스크린을 포함하여 쉽게 도달 할 수있는 기술을 사용하여 실내 장식하였습니다. 그러나 둘 다 기기 유닛을 12.3 인치로 늘리고 중앙 터치 스크린을 10.1로 올리는 Audi의 가상 조종석 시스템으로 업그레이드 할 수 있습니다. 우리는 이 후자의 설정만 테스트했으며 해상도가 절묘하고 입력에 빠르게 반응하며 아우디의 실제 버튼이 현재 수년간 수행 된 것과 같은 방식으로 가상 버튼을 누를 때까지 클릭하는 것까지 발견했습니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함되어있어 기능 컨텐츠도 강력하며, 자동차가 USB 포트에 한 번만 연결하면 자동으로 CarPlay와 무선으로 작동하도록 휴대폰을 페어링하는 것이 좋습니다. 이것은 BMW 와 대조적이다..

터치 스크린의 기능이 완벽하지 않습니다. 메뉴 옵션은 항상 화면 왼쪽의 채널에 유지되어 메뉴 간 앞뒤로 줄어드는 것이 좋습니다. 그러나 오디오 컨트롤과 관련된 몇 가지 문제가 있습니다 (라디오 사전 설정 목록을 화면에 유지하는 방법을 알 수 없었습니다). 터치 스크린이 도로에서 눈을 더 멀어지게한다는 사실은 극복하지 못했습니다. 아우디의 기존 노브 앤 스크린 MMI 시스템은 대시에서 글 랜스가 적어 질 수 있습니다.

아우디 Q3는 얼마나 큽니까?

새로운 아우디 Q3는 작년에 교체 한 것보다 더 크고 더 실용적인 자동차입니다. 새로운 모델로 업그레이드 한 사람들은 2020 모델이 내부가 훨씬 더 좋을뿐만 아니라 더 편안하고 넓다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 경쟁 제품과 비교할 때 기본적으로 BMW X2 및 Volvo XC40에 필적하는 뒷좌석 레그 및 헤드 룸이 기본적으로 코스 입니다. BMW X1과 새로운 메르세데스 벤츠 GLB 250 은 더 넓습니다. 

아우디 Q3의 성능과 연비는 무엇입니까?

Q3는 228 마력을 생성하는 2.0 리터 터보 차저 인라인 4엔진을 제공합니다 . 기본적으로 BMW와 메르세데스의 주요 경쟁사와 동일하며, 7초의 0-100km/h 시간이 GLB와 비슷하지만 더 가벼운 X1과 X2 가 조금 더 빠릅니다. 그러나 위의 모든 것과 달리 아우디 Q3에는 전륜구동이 기본으로 제공됩니다. 8단 자동 변속기도 표준입니다.

아우디 Q3는 무엇을 운전하고 있습니까?

터보 4기통에서 가속이 활성화되어 고급 차량에 적합하고 기대되는 방식으로 스마트하게 속도를 높일 수 있습니다. 엔진 노트는 특히 Audi의 A4 , Q5 및 Allroad와 비교할 때 예상보다 약간 크고 커집니다 . 전송도 문제입니다. 내슈빌 에서 Q3 를 처음 운전할 때 와 그 이후 더 긴 시험우리는 심는 가속기와 엔진 반응 사이에 상당한 망설임이 나타났습니다. 우리는 트래픽을 가져올 때 충분히 빨리 응답 할 것이라고 항상 믿지 않았으며, 약간의 속도가 저하되었습니다. 이로 인해 편집자 중 한 명은 아우디 Q3에 이중 클러치 자동 매뉴얼이 있다고 가정하여 이러한 동작이 발생하기 쉽지만 실제로는 전통적인 8 단 자동이 작동합니다.

서스펜션이 멋지게 세트되고 모서리 주위에 침착성이 유지되므로 취급이 매우 좋습니다. 적응성 또는 다중 설정이없는 고정 서스펜션이 있음에도 불구하고, 핸들링이 가능하고 조절이 잘되는 승차감을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 Audi의 Quattro 전 륜구동은 칭찬을받을 가치가 있습니다. 

느린 속도에서는 완전히 마비되어 스티어링이 덜 칭찬됩니다. 아우디는 10년 동안 주차 문제로 인해 더 가벼워지고 있지만,이 사해 사업은 도시 주변의 속도로 잘 지속됩니다. 우리는 다이내믹 모드에서 운전을 완화하기 위해 운전했습니다. 요즘에는 거의 필요하지 않습니다. 더 빠른 속도에서는 완벽하게 정확하지만 여전히 느낌이 좋지 않습니다. 이런 식으로 아우디 Q3는 아우디보다 폭스 바겐처럼 ​​운전합니다 (피부 아래는 실제로 매우 정확함). 

Q3의 안전 장비 및 충돌 등급은?

모든 2020 아우디 Q3에는 저속 순방향 충돌 경고 및 Audi Pre-Sense라는 자동 비상 제동 시스템이 기본 으로 제공됩니다 . 선택 사양 장비에는 사각 지대, 후방 교차로 및 차선 이탈 경고 시스템 및 후방 에어백 (모든 차량에서 드문 기능)이 포함됩니다. 

아우디 Q3는 모든 충돌 테스트 및 정면 충돌 방지 시스템 에서이 가능한 최고의 성능으로 고속도로 안전 보험 연구소에서 최고 안전 선택으로 선정되었습니다 . 선택 사양인 헤드 라이트는 "최고"등급을 받았지만 표준 LED 장치는 "최악"등급을 받았습니다.

2020 아우디 Q3 가격 및 출시

아우디의 SUV 라인업에 패스트 백 스타일의 C세그먼트 모델 "아우디 Q3 스포츠 백" 등장. 독일 아이 멜딩겐에서 시승을 통해 2020년 중반의 국내도입이 예상되는 뉴 아우디 Q3의 솜씨를 확인했다.

틈이 생기지 않는 아우디의 SUV 전략

SUV 카테고리의 인기는 그칠 줄 모르고, 아우디의 예를 들면, 전체 판매 대수의 36.4%, 즉 3대 중 1대를 SUV가 차지하고 있다고 한다. 2018년 이 숫자에 대해 2014년의 비율은 22.4% 였다고하니 성장 듬뿍를 실감하기에 충분 것이다.

물론, 그 성장은 다양한 차종 투입에 의해 지탱해온 측면도있다. 프리미엄 브랜드로 말하면 대 중 소를 나눈것으로는 모자라 그동안 패스트 백 스타일의 모델을 폐쇄에 이르고있는 것은 아시는 바대로. 그것을 "쿠페"라고 칭하는 것은 조금 무리가 있지만, 원하는 사용자의 마인드로는 바로 일세를 풍미한 스페셜리티 쿠페를 닮은 곳이있을 것이다.

아우디 Q3 스포츠 백 취지도 바로 거기에있다. 유럽에서는 2018년 가을에 풀 모델 체인지를받은 '아우디 Q3'의 파생 차종으로 자리 매김되지만, 이미 'Q2'나 'Q8 "등"Q + 짝수 "자동차 이름을 가진 패스트 백 SUV 중에서 왜이 모델이 "Q4"를 밝히지 않거나 명확한 답을 얻지 못했다. 

그 이름은 더 이상 다른 모형을 위해 가지고 있기는 있지만, 제품뿐만 아니라 파워 트레인까지도 다양한 현황에서 아우디가 다양한 시도를 거듭하고있는 것은 틀림 없다 것이다.

베이스 차량과 느낌이 다른 디자인

아우디 Q3 스포츠 백 바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm. 베이스가되는 아우디 Q3에 대해 길이는 16mm 길고 전폭은 6mm 좁고 전고는 18mm 낮다. 실제로 2대를 비교하면이 작은 치수 차이로 여기까지 인상이 다른지라고 할 정도로 그 모습은 날카 롭고 유려하다.

 "아우디 콰트로"의 DNA를 계승하는 펜더의 물집과 Q2 이후 도입한 바디 사이드 역 등 차체는 질감이 바킷으로 우수하다. 창틀 문을 채용하면서 Q8에 가까운 긴장감을 유지하고있는 것은 상투적이기도 생산 정도의 높이가 까닭 것이다.인테리어 디자인은 아우디 Q3을 준수하고 있지만, 대시 보드 트림 장식과 도어 팔걸이에 알칸타라를 붙여 넣는 등, 화려한 연출도되어있다. 

부품의자가 하나에도 나타나는 결벽할 정도로 질감 추구는 여전하다. 액정 패널을 이용하는 미터는 다양한 그래픽을 가지고 있으며, 인포테인먼트와의 긴밀한 통합을 가능하게하고있다. MMI (멀티미디어 인터페이스)는 연결성에 중점을두고 있으며, Amazon Alexa과의 연계 및 Apple CarPlay, Android Auto와의 연결 등 IT 서비스와의 협조에 배려 한 것으로되어 있으나 국내 사양에는 어디까지 범위에서 도입 될지는 미정이다.

20인치의 대구경 타이어

아우디 Q3의 탑재 엔진은 가솔린 2종류, 디젤 2종류이다. 이쪽도 국내 자세한 사양은 미정이지만, 거의 확실하게 도입 될 것으로 예상되는 휘발유의 1.5리터 4기통 직분사 터보이다. 이것은 기통 휴지기구 이외에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하는 것으로, 벨트 구동 발전기 스타터를 통해 가속시에는 엔진 출력의 보조, 감속시에는 브레이크 에너지 회수 등을 실시한다.

또한 40 ~ 160km/h의 범위에서 엔진을 정지하여 코스팅 또는 20km/h 이하로 주행 중 공회전 방지 등 그 모터를 살린 다양한 연비 제어가되어있다. 덧붙여서, 제로 발진시에는 최대 50N · m 가속시에는 최대 9kW가 모터에서 지원되며 6단 MT의 경우는 0-100km/h 가속 9.6 초, 최고 속도가 204km/h라고 동력 성능에 한몫. 

사양은 아마 7단 S 트로닉이 기본이되지만, 이 동력 성능에 큰 차이는 없을 것이다. 시승에서는이 엔진을 쓴 "35 TFSI"뿐만 아니라 이것도 국내에의 도입이 검토되고있는 것이 2리터 디젤 "35 TDI 콰트로'와 가장 스포티 한 버전이되는 2리터 터보" 45 TFSI 콰트로 '도 체험 할 수 있었다. 

공통적으로 말할 수있는 것은, 아우디 Q3은 C세그먼트 계 SUV로서는 주목할 가치가 통 큰 자세를 갖추고 있다는 것이다. 장착 타이어는 3트림 모두 옵션 장비의 가장 큰 255 / 40R20 브리지 스톤. 비주얼 중시의 매우 C세그먼트 편한 해낼 것이 아닌것 처럼 보였지만, 아우디 Q3 은 그 과장 스프링 아래를 튀어 무용 지 않고 훌륭하게 쾌적한 승차감을 실현했다.

45 TFSI도 꼭 국내에 넣길 바란다

참고할만한 표준의 스포츠 이외에 전차 마그네틱 라이드 댐퍼를 장착하고 있던 것이지만, 승차감의 질은 모노코크와 지지부의 강성 · 정밀도에 기인하는 바가 크고, 모든 댐퍼의 공이라는 것은 아니다. 

사양은 유럽에서 옵션 취급이된다 컴포트 사스의 채용이 검토되고 있다고하니 더욱 쾌적 성의 향상도 기대할 수있을 것이다. 코너에서는 접지력이 좋음은 물론이고 솔직한 회오리 성이나 응력에 노력하고 비례적인 역할량의 추이 등 아우디 같은 정확하고 군더더기없는 피드백이 우수했다.

콰트로는 리어 구동에서 오는 악셀의 차분한 소행이 인상에 남았는데, FF의 35 TFSI도 특유의 가벼움에 대해 뒷다리의 끈기의 힘이 잘 균형, 선회의 자세는 깨끗이 안정되어있다. 1.5리터 엔진은 저 회전 영역에서는 모터의 어시스트 느낌에 고마움을 기억하지만, 그것에 의지하지 고속 영역에서는 자동차 격에 파워는 과연 그만한 같은 느낌. 

한편 45 TFSI에 비하면 약간 시끄러운 느낌이다. 35 TDI는 방출 대책의 영향도있어인가, 극 회전 영역의 토크에 벌금을 느낀다 동력 성능으로 충분한 장점을 느끼게한다. 하지만 파워도 옆으로 회전 느낌과 소리 · 진동 등의 측면에서 빠진 품격이 느껴지는 45 TFSI이었다.

2020 아우디 Q3 출시는 유럽에서 인증 일정 지연의 영향으로 2020년 중반이 될 전망이라고한다. 과연 최고의 균형라는 질문에 대한 대답은 좀처럼 어려운 사람이나 짐을 자주 싣는 용도에 대응하기 위해서도 가져 오기에는 2리터 모델의 도입을 적극적으로 검토하고 바란다

2020 아우디 가격 및 리스정보

2020 아우디 Q3 스포츠 백 35 TFSI

전장 × 전폭 × 전고 = 4500 × 1843 × 1567mm

휠베이스 : 2680mm

차량 중량 : 1535kg (DIN)

구동 방식 : FF

엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 6단 MT

최고 출력 : 150PS (110kW ) / 5000-6000rpm

최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm

타이어 :( 전) 255 / 40R20 101Y / (후) 255 / 40R20 101Y (브리지 스톤 포 텐자 S005)

연비 : 6.0-5.7 리터 / 100km (약 16.7-17.5km / 리터, NEDC 복합 모드)

가격 : 아직 미정.

2019 아우디 Q3 풀체인지 가격 및 정보 

Q2와의 차별화된 차체 크기

풀체인지 2세대가되는 아우디 Q3의 데뷔 하지만, 컴팩트 SUV 시장은 1세대가 등장한 2011년과는 전혀 다른 양상을 보이고있다.

당시 아우디 Q3는 희귀했지만 이제 시장은 볼보 XC40과 레인지로버 이보크, 메르세데스 벤츠 GLA 등 경쟁뿐만 아니라 아우디에서 더욱 소형 SUV가 등장하고있다.

2016년에 등장한 Q2는 아우디의 엔트리 SUV로서의 역할을 Q3에서 물려 받았 아우디는이 두 모델 사이에 뚜렷한 차이를 주려고 생각했다. 그 결과, 1세대 Q3의 둥근 크로스 오버 스타일의 바디 디자인으로 바꾸어 적어도 스타일링에 관해서는 더 SUV답게 보이기 위해이 2대째는 날렵한 모습이 부여됩니다.

이 디자인은 플래그쉽 모델인 신형 Q8의 영향이 강하게 느껴지는 것으로,  차체 크기도 Q2의 차이를 보다 명확하게 하기 위해 선대부터 확대 되고있다. 이 차체 사이즈 확대로 1세대에 비판의 대상이던 뒷좌석 주변의 공간이 개선되었다.

결과 2대째 Q3의 길이는 선대 대비 97mm, BMW X1과 비교해도 46mm 긴 클래스 최장 4485mm에 달한다. 또한 휠베이스도 78mm 연장 된 재규어E페이스와 동일한 2681mm되었지만, 이쪽은 동급 최대라는 것은 아니다.

기술과 운전자 보조면에서도 크게 진화하고 있으며, 신형 Q3은 Q8를 포함한 최신 아우디 동등한 선진성을 자랑한다.

밸류 포 머니 모델

하지만 2019 풀체인지 아우디 Q3에서 가장 주목해야 할 것은 그 가치를 높이 것이다. 엔트리 모델인 1.5ℓ 35TFSI 엔진을 쌓는 스포츠 트림이면 Q3 가격은 3만 1000파운드 (4500만원) 정도이며, 그래도 LED 조명, MMI 네비게이션 + 인포테인먼트 시스템, 10.2 인치 가상 조종석 화면 리어 파워 게이트, 후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤 레인 어시스턴드 등 다양한 장비가 표준이되고있다.

영국에서는두가지 트림으로 설정되는데 그중 가장 히트 상품이되는 것은 S라인 것이다.

발매 당초부터 3 종류의 TFSI 가솔린 엔진과 1종류의 디젤 엔진이 전개된다. 그 중에서도 가장 많은 선택 것으로 예상되는 것이 이번 테스트 한 35TFSI라는 150ps/25.4kg-m를 발휘하는 1.5ℓTFSI 엔진이며, 그 후에는 35 TDI 이름을 가진 150ps / 34.7kg- m의 2.0ℓ 디젤이 계속 될 것이다.

또한, 190ps를 발휘하는 디젤 엔진도 나중에 추가 될 예정이다. 모든 엔진에 6단 수동 또는 7단 S트로닉 듀얼 클러치의 조합이 가능하며, 심지어 그 모두 FF와 4WD를 선택할 수있다.

전동 파워 트레인은 설정되지 않지만, 장래적으로는 플러그인 하이브리드의 탑재가 예상되고있다.

문제는 엔진과 기어 박스

아우디 Q은 좋은점과 그렇지 않은점을 혼합하고있다. 신형 풀체인지 Q3은 전작보다 뛰어난 자동차라고 생각 하겠지만 실제로는 그렇지는 않은 곳도있다.

첫 번째 문제는 엔진이다. 이실린더 정지 기능을 가진 1.5ℓ 가솔린엔진은 폭스바겐 골프에 쌓여 있던 때의 부드럽고 정교한 효율의 장점을, 아우디 Q3는 보여주지 않는다.

출력에 관해서는 아우디 Q3차량 무게에 충분하고, 그런 의미에서 많은 Q3 소유자가 엔진을 선택하게 될 것이다. 0-100km / h 가속을 9.2초 만에 도달하고 도심에서 교외에서도, 심지어 고속도로에서도 신형 아우디 Q3을 부족함 없이 이전과 같이 진행한다.

하지만 문제는 그 파워 전달에있어, 예로 저속으로도 이 엔진은 괴로운 듯한 소리가 들려 온다. 또한이 엔진이 가장자랑하는 2000rpm에서 4000rpm에도 명확한 터보 래그가 느껴지고 4000rpm 이상으로 돌리려 오른발에 힘을 집중해도 엔진은 마지 못해 회전이 올라갈 뿐이다.

이런 점은 7단 듀얼 클러치 팁트로닉과 함께 더 분명 기어 박스가 항상 선택해야 기어를 찾는 데 어려움을 겪고있는 모습이 전해져 온다. 주행속도는 매끄럽게 이전과 같이 진행되지만, 그 이외는 아마 연비를 생각 하겠지만, 항상보다 높은 기어를 선택하려는 드라이버에 의한 킥 다운 등의 예기치 못한 다운 시프트에 대한 반응지연 느낌이 있다.

아마 대응하지 않던 문제가 원인이되고 있음에 틀림 없다. 아우디는 인정하지 않지만, 이것은 새로운 WLTP 테스트 사이클의 영향이며 다른 엔진도 같은 세팅이 이루어지고있는 것이다.

승차감과 핸들링에 미점

같은 그룹인 폭스바겐은 이미 새로운 WLTP 따라 일부 엔진에서 부드러움이 손실되는 것을 인정하고있다. 이와 관련, 폭스바겐 그룹의 보스 헤르베르트 디스는 올해 초 AUTOCAR에 대해 "엔진의 성능이나 응답이 다소 잃어 버리는 문제가있다"고 말했다.

이런 불만의 한편에는, 칭찬받을 점도 볼 수있다. 우리가 테스트 한 스포츠 트림 설정되어있는 가운데이 최소가되는 18인치 휠을 장착한 FF모델로 시승을 한 것이 유럽 대륙의 부드러운 노면이였던 점도 고려할 필요가있다. 그 승차감은 솔직하고 편안한 것이었다.

아마도 풀체인지 아우디 Q3도 아우디의 전통에 따라 트림 레벨이 올라감에 따라 승차감도 더 긴장된 일이 될 것이지만, 옵션 설정의 적응형 댐퍼를 선택하면 상위 모델에서도 편안한 승차감을 얻을 수 있을 것이다. 승차감에 관해서는, 볼보 XC40의 것이 다소 유연한만큼 우수하다고 말할 수 있지만 그 차이는 아주 적은이다.

약간 부드러운 핸들링 처리는 XC40 보다 Q3이 좀더 부드럽다. 스티어링은 아우디가 "스티어링 각도가 증가함에 따라 점차 직접이 늘어나는"라는 진정한 스티어링 가변 비율도 훌륭하다. 교외를 이동하는 장면 이야말로 어울리는 가벼운 스티어링 느낌이지만, Q3는 6개있는 운전 모드에서 동적을 선택하면 드라이버의 취향에 따라 더 무게를 추가 할 수도있다

코너도 자신있다. 테스트 한 FF모델도 신형 아우디 Q3 좋은 그립과 억제 효과가 바디 컨트롤을 보여 주었다. 이탈리아의 산악 도로용으로 설계된 차량은 아닐지 모르지만, 그러한 장소에서도 충분히 그 능력을 발휘 보인다. 더 강력한 2.0 45TFSI 엔진과 4WD를 조합 한 모델은 더 좋은 주행을 즐길 수 있었다.

캐빈공간은 크게 개선되었을까???

오프로드 성능은 시도하고 보기 전엔 평가할 수 없지만, 몇몇 진짜 험한 길을 소형 SUV를 운전해 가고 싶은것이 운전자의 마음이다. 그런 기대에 부응하기 위해 신형 아우디 Q3는 최신의 할 덱스 시스템을 채용함과 동시에 새로운 오프로드 모드가 설정되어있다.

아우디는 초대에 혹평 된 캐빈공간도 개선하고있다. 후면 승객 공간은 크게 확대되어 몸집이 큰 승객도 불만이 나오는 것은 없을 것이다. 또한 150mm의 슬라이드 폭을 가진 뒷좌석과 3단계 높이 조절이 가능한 플로어 따라 트렁크 공간도 더 옮길 수있다. 트렁크 공간의 크기는 530ℓ에서 675ℓ와 X1과 GLA 등 독일 팀의 라이벌 모델들을 능가.

인테리어에 대해 아우디는 업계를 선도하는 존재이며, 최신 시스템을 갖춘 Q3에서도 당연히 다르지 않다.

로터리 식 다이얼을 폐지하는 대담한 결단에 의해 이제 볼륨을 제외한 모든 조작을 10.3인치 터치 스크린으로 조작이 필요로 되고있다. 그러나 늘어나는 터치 스크린과는 달리 여전히 운전중 드라이버를 당황 시키는 반응 지연이 남아있는 것은 지적 해 두어야 할 것이다.

XC40도 같은 실수를하고, 어느 쪽이 더 직관적 인 조작이 가능하는 점에 대해서도 거의 차이가 없다. Q3 쪽이 약간 위일지도 모르지만, 대부분 개인의 호불호 수준이다.

2019 풀체인지 신형 Q3에 채용 된 애플의 Siri와 같은 음성 인식 응답 시스템이며, 아우디는 자연 음성 제어라고 부르고 있지만, "목적지는 아직 멀었나?"또는 "목적지까지 얼마나 걸리지? "라는 같은 간단한 질문 몇 가지 시도했는데, 어떤 질문도 인식 할 수 없었다. 음성 인식 시스템에는 아직 개선의 여지가 있다는 것이다.

만족스러운 선택, 개선의 여지는 남아있다.

프리미엄 독일 제 모델을 원하신다면 X1과 GLA가 이미 신선함을 잃고있는 것도 있고, 아우디 Q3은 매력적인 선택일지도 모른다. 하지만 더 개성적인 XC40과 프리미엄은 아니지만 더 인상적인 좌석 같은 모델까지 선택을 넓혀 보면, 결정은 어려워진다.

그래도 선대 영국 아우디의 판매량 4 위에 랭크 된 모델이며, 많은 사람이 신형 Q3를 선택하고,이 자동차에 만족하실 것입니다.

하지만 아우디는 이번 클래스 리더가 되기 뛰어난 모델을 만들어 낼 수 없었다. 멋진 자동차이지만, 엔진과 변속기의 포장이 달콤한 인포테인먼트 시스템도 개선의 여지가 남아있다.

그 실력과 가격을 생각하면, 신형 아우디 Q3 35TFSI 이 추천 모델이다.

차량스펙

아우디 Q3 35TFSI FF S 트로닉 스포츠의 스펙

예상 가격 3 만 1500 파운드 (4500만원)

전장 × 전폭 × 전고 - 4388mm X 1831mm X 1608mm

최고 속도 : 208km / h

0-100km / h : 가속 9.2 초

연비 : 20.0km / ℓ (추정)

CO2 배출량 114g / km

건조 중량 1495kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1495cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 150ps / 5000rpm

최대 토크 : 25.4kg-m / 1500-3500rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치