우아하고 화려한 쿠페의 스타일링과 플래그십 세단 인 'A8'에 필적하는 선진 기술의 융합한 아우디 A7

우선 이러한 문구에서 그 캐릭터를 소개하고 싶어지는 것이 2018년 초에 열린 디트로이트 모터쇼 에서 선보인 '아우디 A7 스포츠 백'이다.


기존의 등장은 2010년 가을 이었기 때문에, 2세대가 되는 신형은 "아우디 A7 풀체인지는 7년여 만이다." 5m에 길이와 1.9m 이상의 폭의 당당한 크기는 기존과 거의 변하지 않은 반면 전고는 20mm정도 내려 간것에 불과 하지만 이렇게 낮음을 겨냥한 차원에 변화가 "더 세련되고 싶다"는 개발진의 생각을 반영한 것은 틀림 없을 것이다.


기존에 확립시킨 4도어 쿠페의 모습을 계승 한 신형은 동시에 외형 이미지도 강하게 답습하고있는 것은, "4 도어인데 세련된 '이라는 특징을 추구 한 1세대 모델의 스타일링에 자신감을 안고있는 표현이기도하다. 기존에 소극적이었다 "6 각형"의 표현이 더 명확한 프론트 그릴과 "좌우가 이어졌다"리어 콤비네이션 램프 등 앞으로의 아우디 차량으로 새로운 해석이 느껴진다.

한편, 그런 외부 디자인이 "신세대" 느낌을 느끼게되는 것이 기존보다 수평 기조가 강하게 어필되는 대시 보드를 필두로 한 실내 디자인이다.


대시 보드의 높은 위치에 배치되어 디스플레이 스위치가 감소하여 깔끔하고 심플한 마무리가 인상에 남는다. 이것은 네비게이션처럼 자주 봐야하는 것을 쉽게 볼 수있도록 미터 클러스터에서 볼 수 있도록했다 "가상 조종석"을 전제로하고 있기 때문에 성립 한 디자인이다.

아우디 A7 풀체인지 엔진은 최고 출력 340PS을내는 3.0 리터 터보 된 V형 6기통 직분사 가솔린 엔진이라는 한 종류. 그러나 흥미로운 것은 엔진에 조합되는 변속기가 "S 트로닉"라는 DCT에서 A8에서 동일한 엔진에 결합되는 "팁트로닉"라는 단계식 AT가 아닌 점에있다.

(리어 스포일러는 약 120km / h를 넘으면 자동으로 작동하고 약 80km / h 미만이면 접힌다, MMI 터치 디스플레이에서 수동으로 조정도 가능)


"플래그십 세단 A8, 특히 미세 저속 영역에서 부드럽게 뛰어난 AT를 선택하고 A7은보다 스포티함을 노리고 DCT를 선택"......라고 일반론을 말하면 그런 추측도 성립한다. 이 사실은 아우디 A7에도 미세 저속 영역에서의 행동에 불만이있는 것은 아니고, 실은 아우디 자신도 그 선별의 이유를 명확하게하고 있지 않다.

A8의 경우 시리즈의 정점에는 아우디 A7에는 설정되지 않은 트윈 터보가있는 8기통 엔진 탑재 모델이 준비되어 당연히 그 심장은 더 높은 출력을 발생한다. 결과 그런 상위 모델은 토크 용량의 관련에서 "단계 AT를 사용하지 않을 수 없다"라는 사정이 있고 그렇게되면, 6기통 모델도 동일한 변속기를 조합 할수 있다.


잠재력이 높은 아우디 A7 풀체이지 스포츠백 동력 성능을 체감

그리하여 원래 유럽과 미국 시장을 향해서도 8기통 모델은 설정되어 있지 않은 것이 아우디 A7, 하지만 그래도 그 동력 성능은 "도대체 더 이상 무엇을 필요로 하는가'라고 할만큼 강력하고 여력이 풍부 한 것이었다. 엔진 자체가 6기통 유닛은 최상급의 부드러움을 발휘하는 것 외에, 예 "S 트로닉"가 번개의 빠른 변속을 할 수 있고, 절대적인 가속력도 첫째 인 것이다.

또한, 정숙성이 높은 것도 있고, 적어도 그 가속감에서이 1.9t 초과하는 무게의 소유자임을 알수있는 사람은 드물다. 아우디 A7 풀체인지 스포츠백 동력 성능은 이처럼 잠재력이 높은 것이다.


1.9t 이상의 차량 무게에도 불구하고, 부드러운 가속을 보여준다

한편, 자세의 마무리에 관해서는 "일단 노면이 거칠어 지기 시작하면 그때까지의 고급 승차감이 다소 급 커브를 그려 저하된다"는 게 마음에 걸리는 점이었다.

단차를 극복하거나 했을 때 다소 고막을 압박하고 느껴지는 노이즈는 요철이 계속되면 그것이 연속하는 데 조금 불편하다. 또한 큰 기복에 서스펜션의 스트로크 느낌도 약간 모자라 "1억원이넘는 모델이라면 좀 더 유연하게 노면을 받아 넘기고 못하는게" 실감이다.


분명히 이 근처 이 모델 특유의 세련된 외모도 기름의 관계가 있을 것 같다. "멋짐"를 연기하는 큰 요소가되고있다. 20인치라는 큰 직경의 타이어를 2.7bar의 높은 압력의 지정에 사용하는 것이 적지 않은 영향을 미치고있을 것 느껴졌기 때문이다.

한편, 와인딩로드에 접어 들고도 그 자체를 주체 못하는 느낌을 별로받지 않고 끝난 점은 이 모델에 채용되고있는 4WS 시스템의 혜택이 크다는 것을 실감했다.


스티어링 조작에 대한 키의 효과는 빠르고 타이트한 코너도 감각적으로 클리어 해 버린다. 놀란것은 작은 주변 성능의 높이에서 약 5.2m라는 최소 회전 반경은 훨씬 컴팩트 한 모델의 비교 값에 지나지 않는 것이다.


이 모델의 경우, 특히 4WS 시스템의 장점을 실감 할 수있는 것은 주로 위상 조향이 행해지는 저속 장면이 메인이 될 것 같다. 반대로 말하면, 안정성을 인상하기 위해 행해지는 동 위상 조향 영역은 "원래 4WS 시스템이 없어도 충분히 담보되고있다"는 얘기 다.

그런데 이번 테스트 드라이브를 행한 것은 "55 TFSI 콰트로 1st edition" 기본 사양에 디드 가죽을 이용한 인테리어와 뱅 앤 올룹슨 제품의 사운드 시스템 동적 전륜 조향 (4WS)과 댐핑 컨트롤 서스펜션 등보다 고급 기능과 장비를 표준 채용하고있는 점이 특징이되고있다.


그런 특별한 버전이라는 것도 도와 인테리어는 화려한 분위기는 만점. 세련된 외부 디자인에 하이테크 분위기가 곳곳에 풍기는 실내 마무리 이야말로 많은 모델 중에서 아우디 A7 스포츠백을 선택할 최대의 동기가되는 것은 틀림 없다.


무엇보다, 2개의 대형 터치 디스플레이를 낮은 위치에서 수직으로했다 "MMI 터치 반응"은 그런 신선한 분위기 조성에 한몫하고있는 반면, 순수한 조작성은 센터 콘솔에 설치되어 있던 기존의 기계적인 "MMI"의 뒤쳐져있는 느낌은 부정 할 수 없었다.

화면의 아이콘 조작시 소리와 촉감에 반응하는 햅틱 기술을 사용하는 것은 고급 모델 같은 점이지만, 원래 아이콘을 찾기 위해 시선을 끌 필요가 있고, 화면을 전환 할 필요가있는 장면에서도 마찬가지. 블라인드 작업에서 많은 작업을 해낼 기존이 그립고 생각하는 장면도있는 것은 사실이었던 것이다.


쿠페 형태의 소유자에 따라서, 승차시 머리와 다리에 주의가 필요한 반면 한번 타 버리면 실제적으로 뒷좌석의 공간이 마련를되는 것. 4도어 인 것은 빠뜨릴 수 없지만, 평범한 세단은 넘는다. 그렇다고 SUV가 호들갑이고 유행에 삼킨 것 같고 마음에 들지 않는 ... 그런 욕심에서 화려한 최신 세대 모델을 좋아하는 사람 이야말로이 모델은 바로 적격인 존재일지도 모른다.



이상 아우디 A7 풀체인지를 알아 보았습니다. 

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