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아우디 A6 파헤치기

현재 세대인 아우디 A6에는 이전 세대에서 잃어버린 공격성의 일부를 되찾았지만 전부는 아닌 새로운 외부 디자인과 회사의 MMI 인포테인먼트 시스템의 터치 감지 버전 및 다양한 능동적 안전 기능이 포함되어 있습니다. S6의 오버홀은 A6 이후 1년 후에 이루어졌으며, 초고성능 RS6 Avant의 데뷔를 본 해인 2020년에 유사한 새로운 스타일이 출시되었습니다. 2021년 아우디는 계기판 디스플레이와 10.1인치 인포테인먼트 화면을 표준화하여 전체 라인업에 기술 업그레이드를 제공했습니다.

아우디 A6는 독일 자동차 제조업체가 수십 년 동안 사용해 온 것과 동일한 근육질의 깔끔한 스타일 테마 아래 고급스러움을 숨깁니다. 이 절제된 스타일은 일부 대안보다 시각적으로 덜 부유해 보일 수 있기 때문에 양날의 검입니다. 반면에 A6는 멀리서 보면 아우디의 플래그십 A8 과 구별하기가 매우 어렵고 가까이서 보면 아름다운 디테일이 가득합니다. 또한 A6 및 성능 지향 S6가 Allroad 왜건 및 야생 RS6 Avant와 결합되는 아우디 A6 품종도 많이 있습니다.

현재 아우디 A6에 더 큰 인포테인먼트 화면과 더 많은 표준 장비를 갖춘 기술 업데이트를 제공했지만 2022년에는 변경하지 않았습니다. 수준의 프리미엄 트림 및 더 낮은 기본 가격과 일부 새로운 옵션 패키지 및 표준 열선내장 뒷좌석을 포함한 더 높은 트림의 장비 A6에는 261마력 4기통 또는 355hp V6, S6에는 444hp V6, RS6에는 591hp V8이 함께 제공됩니다. 모두 아우디의 콰트로 전륜구동(AWD) 시스템 표준을 갖추고 있습니다.

4기통 기본 모델 A6는 다소 차분한 반면 옵션인 V6는 강력하고 아늑함을 주는 크루저로 변신합니다. 5시리즈만큼 스포티하지는 않지만 진정한 훌리건만이 알아차릴 수 있으며 A6의 드라이빙 다이내믹스는 벤츠 및 제네시스와 잘 비교됩니다. 조용하고 빠릅니다. S6는 훨씬 더 빠르고 옵션인 후륜 스티어링 시스템을 사용하면 실제보다 더 가볍고 작게 느낄 수 있지만 BMW M 및 벤츠 AMG 보다는 조금 더 빠릅니다. RS6는 뛰어난 성능의 기계이며 그에 따라 가격이 책정됩니다.

실내는 외관만큼 절제되어 있지만 고급 소재와 섬세한 표면으로 채워져 있습니다. BMW나 메르세데스보다 뒷좌석 레그룸이 더 넓어 편안합니다. 트렁크 공간은 엄격하게 미드팩이지만 더 많은 공간을 원한다면 아우디 A6가 손짓합니다. 아우디는 또한 검은색 인조 스웨이드 헤드라이너와 환상적인 주변 조명을 포함하여 많은 외관 향상을 제공합니다. 안전 벨트 래치의 밝은 후광과 같은 작은 유용한 세부 정보도 있어 어둠 속에서 쉽게 찾을 수 있습니다.

모든 사람이 모든 터치스크린 제어를 좋아하지는 않지만(HVAC 제어는 자체 화면을 얻음) 아우디의 기술 선도 브랜드 전통은 여기에서 계속됩니다. 또한 사용 가능한 다양한 운전자 지원 기능(많은 것이 중간 수준 트림에 표준으로 제공되고 A6는 충돌 안전에 대해 최고 점수를 얻음)과 헤드업 디스플레이 및 나이트 비전 어시스턴트와 같은 항목이 있습니다. 아우디의 화면도 이제 무선 업데이트를 받기 때문에 오랫동안 최신 상태를 유지해야 합니다. 시각적으로 보수적인 선택이지만(페인트 색상도 대부분 음소거된 팔레트임) 고급스러운 패밀리카로서 아우디 A6는 실망시키지 않습니다.

아우디 A6에는 두 가지 파워트레인 선택이 있습니다. 45 TFSI 모델은 최고출력265ps과 최대토크370.0Nm 토크를 생성하는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진을 사용합니다. 50 TDI 콰트로 프리미엄 최고출력245ps과 최대토크500.0Nm의 토크를 가진 터보차지 3.0리터 V6를 사용합니다. 두 엔진 모두 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 사용하여 터보가 스풀링되지 않을 때 성능을 높이고 연비를 지원하며 둘 다 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용하며 모두 AWD입니다.

아우디 A6가 고요한 세단이기 때문에 당신은 그것을 거의 느끼지 못할 것입니다. 힘은 EV와 같지는 않지만 수월하고 조용하며 핸들링의 균형이 잘 잡혀 있고 스티어링의 무게가 적당하며 부서진 포장 도로에서도 승차감이 부드럽습니다. 그것은 5시리즈만큼 운동적이거나 매력적이지는 않지만 아우디는 열정적인 구매자를 위한 답을 가지고 있습니다. 바로 S6와 RS6입니다. 이 두 모델 모두 높은 가격 프리미엄을 요구하지만 M5와 Mercedes-AMG E 53도 마찬가지입니다.

S6는 2.9리터 트윈터보 V6와 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있어 8단 팁트로닉 자동 변속기와 짝을 이루는 444마력과 443lb-ft의 토크를 제공합니다. S6의 파워는 A6 55 TFSI보다 훨씬 더 깊고 시속 60마일은 4.4초 만에 올라오지만, 여기에서 우선순위는 매니아 드라이버이기 때문에 더 민첩하고 의사소통이 잘 됩니다. 어댑티브 에어 서스펜션은 표준이며 더 큰 브레이크와 후륜 스티어링은 선택 사항(S6 Premium Plus 및 Prestige 모델의 경우 $4,000 패키지의 일부)으로 민첩성을 더합니다.

4기통 아우디 A6는 복합연비 10.7km/l 도심연비 9.5km/l 고속연비 12.8km/l를 자랑합니다. 이는 AWD를 고려한 이 중형 클래스의 평균보다 높은 수치입니다. 이는 BMW 530i xDrive 및 Mercedes-Benz E350 또는 제네시스 G80 2.5T나 4기통 캐딜락 CT5보다 낫다.

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)는 2023년형 아우디 A6에 최고 안전 등급인 Top Safety Pick+ 등급을 부여하고, 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 별 5개 중 5개를 유사하게 높게 부여합니다. 견고한 충돌 안전 구조 외에도 아우디는 작년에 리어 사이드 임팩트 에어백을 표준으로 만들었고 능동 안전 기능에 쌓여 있습니다.

보행자 감지 기능이 있는 전방 자동 비상 제동, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고 및 자동 하이빔 헤드라이트가 모두 표준입니다. 고급모델에는 후방 교차 교통 경고 및 후방 자동 제동, 서라운드 뷰 카메라, 사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 및 능동형 차선 변경 지원이 추가됩니다.

아우디 A6 시트는 편안하고 부드러우면서도 지지력이 뛰어나며 몇 시간 동안 아우토반을 주행할수 있습니다. 앞 좌석에는 여유로운 공간이 있으며 뒷좌석은 공간 측면에서 평균 이상입니다. RS6는 앞쪽에 훨씬 더 단단한 성능 시트가 제공되며 S6에는 약간 다른 시트가 더 많이 장착되어 있습니다.

아우디는 2021년 A6에 기술 업데이트를 제공하여 이전에 옵션이었던 10.1인치 센터 인포테인먼트 화면을 표준화했습니다. 더 작은 8.6인치 장치가 그 아래에 위치하여 HVAC 기능을 제어합니다. 운전석 디스플레이는 아우디 계기판 시스템을 사용하는 매력적인 12.3인치 완전 디지털 장치입니다.

우리는 HVAC 제어가 물리적 버튼에 맡기는 것이 더 낫다고 생각하지만 아우디의 MMI 인포테인먼트 시스템은 많은 기능과 다양한 메뉴를 포함하고 있지만 이상하게도 배우거나 익숙해지는 것이 어렵지 않습니다. 제네시스의 시스템보다 어렵지 않으며 일부 운전자는 BMW의 iDrive보다 더 쉽게 적응할 수 있습니다. 이 자동차 제조업체는 Apple CarPlay 및 Android Auto 표준과 Wi-Fi 연결도 포함되어 있습니다. 트림이 높을수록 멋진 16개 스피커 Bang & Olufsen 스테레오와 아우디의 연결된 서비스에 대한 평가판 구독이 제공됩니다.

388L의 저장 공간을 갖춘 A6의 트렁크는 이 세그먼트의 중간입니다. Audi는 Cadillac보다 훨씬 앞서 있지만 벤츠 및 제네시스보다 약간 나을 뿐이고 BMW 및 Jaguar보다 뒤처져 있습니다. 아우디는 또한 실내 보관 공간이 부족하여 도움이 되지 않습니다. 콘솔 박스와 글러브 박스가 있고, 평균 크기와 작은 도어공간이 있지만 그다지 많지는 않습니다.

A6의 라인이 고전적인 아우디이기 때문에 A6가 새로운 디자인인지 오래된 디자인인지 실제로 알지 못하는 것에 대해 용서받을 수 있습니다. 제조업체가 수십 년 동안 진화해 온 형태에 뿌리를 둔 여유 있고 절제된 제품입니다. RS6 Avant를 제외하고는 그 자체로 관심을 끌지는 않지만 자세히 살펴보면 인상적입니다. 기본 모델도 낮은 벨트라인과 잘생긴 비율로 근육질이고 날렵해 보입니다.

실내는 외부와 마찬가지로 여유 있고 멋지지만 위험도 거의 없습니다. 사진은 직접 보면 훨씬 더 잘 보이기 때문에 세부 사항을 제대로 표현하지 못합니다. 나무 장식과 세밀한 메쉬는 비싸게 보이고 느껴지며 화면 또한 매우 현대적인 느낌을 줍니다. 밤에는 기내를 단장하는 멋진 주변 조명도 있습니다. 제네시스나 메르세데스의 인테리어만큼 화려하지는 않지만 여전히 풍부하게 느껴진다.

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 제원

전장 4950mm
전고 1460mm
전폭 1885mm
연료 가솔린
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1984cc
변속기 자동변속기
구동방식 4WD
최고출력 265ps
최대토크 370.0Nm
복합연비 10.7km/l
도심연비 9.5km/l
고속도로연비 12.8km/l
연비등급 4등급
CO2 배출량 156.0g/km
공차중량 1795.0Kg
최고속도 210km/h
제로백 6

아우디 A6 풀체인지 가격

'아우디 A6'에 추가된 2리터 터보 엔진 탑재 모델. 아우디는 드라이빙 성능을 높이는 다양한 시설을 보유하고있다. 아우디 A6 풀체인지 모델은 "기술을 통한 진보"의 최첨단을 맛 보았다.

타사와는 조금 다른 네이밍 규칙

지금까지 3리터 V6 터보 뿐이었다 5세대 아우디 A6에 이번에 추가 된 2리터 4기통 터보이다. 앞으로도 디젤과 플러그인 하이브리드 등 파워트레인을 확대해 나갈지도 모른다. 하지만 그렇게하더라도 이것이 가장 저렴한 엔트리 아우디 A6가되는 것은 거의 확실하다.

그런데, 앞의 3리터가 "55 TFSI" 이번 2리터가 "45 TFSI '와 파워 유닛을 형성하는 숫자는 아우디의 경우는 좀 독특하다. 아우디는 최근까지 상품명 정확한 배기량 표기를 사용하고 있었지만, 지금은 경쟁 업체에 통하는 상징적이 되었다. 그것은 좋지만, 이것이 벤츠와 BMW라면 일단 자연 흡기 가솔린 기준으로 분위기를 알 수있다. 그러나 아우디는 그렇지 않다.

예를 들어, 이번 시승차 아우디 A6 풀체인지는 2리터 4기통 터보로 최고 출력 245PS, 최대 토크는 370N · m를 발생한다. 이것은 경쟁 차량에 적용 시키면, 벤츠이라면 'E300', BMW라고 "530i"상당한것 이지만, 아우디 A6의 상품명은 45 TFSI되는 것이다. 아무것도 정연하게 분류되어 있지 않으면 불안한 기질의 ​​인간(필자 포함)은 "이런 기준은 업계 전반에 걸쳐 통일했으면"이라고 간절히 부탁하고 싶은 곳이다. 

바로 이것이 아우디에서의 계층 구조를 나타내는 숫자이며, 아우디 팬은 이해하기 어렵고 않은 것이다. 또한 경쟁 업체에 굳이 "조금 담고 있습니다" 아우디의 제품 전략도 이해할 수 없지는 않지만 ...

하이브리드의 존재감은 줄여

아우디 A6는 본국에서도 전차가 뭔가의 전기 자동차인 것을 판매한다. 그래서, 이번 2리터 앞서의 3리터와 마찬가지로 스타터 / 발전기 / 구동 보조 역할을 짊어지는 벨트 구동 모터를 가진 마일드 하이브리드가 되고있다. 단, 3리터가 최근 유럽에서 빠르게 인기를 끌고있다 48V 타입인데 비해 2리터에 사용되는 시스템은 좀 더 빠른적이고 낮은 출력의 12V 유형이다.

자료에 따르면이 12V 시스템은 8PS 강, 60N · m로 최대 5초 구동 어시스트가 가능하다. 그 숫자를보고도 보다시피 이 시스템은 구동 어시스트보다 부드러운 엔진 정지와 재시동 및 회생 충전이 주목적 것이다. 현행 아우디 A6는 마일드 하이브리드리스 사양은 존재하지 않기 때문에 그 유무의 비교는 시도도 아니지만, 혼자 타는 한은 "이 순간이 하이브리드구나!"라는 맛은 전무라고해도 좋다.

단, 마일드 하이브리드를 옆에두고, 이것은 2리터 4기통으로는 순수하게 나쁘지 않다. 특히 조용하고 솔직하게 감탄한다. 짓궂게 관찰하면 4000rpm 부근에서의 작은 소리에주의하지 않다. 그러나 주행 모드를 전환 할 수있는 '아우디 드라이브 셀렉트'에서 '자동'모드 다음 설정으로 자동 변속의 D 레인지로 달리는 한 도로에서는 엔진이 3000rpm 이상이되는 경우는 거의 없다.

100km/h에서도 톱 기어 7단이라고 엔진 회전은 1500rpm 정도이므로, 고속 주행시에 귀에 들어오는 것은 로드 노이즈 뿐이다. 그 로드 노이즈라해도 희미한 것으로, 아우디 A6 자체의 정숙성도 높은 것이다. 내리막 등의 저부하시에는 클러치를 끊어 버린 코스팅 주행이 되고, 게다가 조건이 갖추어지면 그대로 엔진조차 정지해 버린다.

최상급 아우디 A6 풀체인지

이번 시승차도 여러 옵션이 추가되어 있었다. 실제 구입시 그 중에서 원하는 것만을 선택하면 좋지만 한가지 무시할 수없는 것이 "드라이빙 패키지"이다. 이것은 전자 제어 연속 가변 적응형 댐퍼와 후륜 조향라는 아우디 A6 자랑 역학 기술을 세트로 한 것이다. 

덧붙여서, 아우디의 후륜 조향 정확히 "동적 전륜 스티어링"이라고 주행중에 비율을 바꾸는 전륜의 "다이나믹 스티어링 '와 함께 사용하는 것이 전제 같다. 아우디 A6 가격의 드라이빙 패키지에는 이 다이나믹 스티어링이 포함된다. 표준 모드라고 할 수있는 자동 모드에서도 노면에서의 "쿠션이 좋다"라는 승차감을 느낄수 있다.

다만 주변을 부드럽게하는 정도 이후 구식 고정 감쇠 댐퍼에서도 최신 어댑티브 댐퍼도 (정도의 차이는 있지만) 변함 없다. 아우디 A6에서 대단한 것은 이러한 종류가 훌륭하게 거의 한방에 가라 앉는 느낌은 개인적으로 체험한 적이있는 가변 댐퍼 자동차에서도 최상급의 부류에 들어간다.

게다가 속도와 옆 G가 높아짐에 따라 아우디 A6는 탑승자에 충실하면서 절묘하게 달려 간다. 또한 딱딱한 '다이나믹'모드를 원하는 순간은 솔직히 이번에는 한 번도 없었다.

아우디 A6의 후륜 조향도 차량 속도 60km/h를 경계로 뒷바퀴를 저속에서는 전륜과 위상에 고속에서는 같은 위상으로 자른다는 점은 타사의 동종 시스템 닮았다. 단, 아우디는 위상차로 최대 5번 같은 위상에서 최대 2.5도의 후륜 타각의 크기가 인상적이다. 타사의 예를 봐도 여기까지 삭감은 거의 없다. 

아우디의 경우 4WD를 전제로하고있는 것도 있고, 여기까지 대담한 세팅을 할 수있는 것이다. 실제 감각으로는 예를 들어 교차로에서의 조향의 미소와 낮은 타이트 코너에서 경쾌한 선회에도 당연히 주의되지만, 부 자연스러운 느낌이 거의없는 것에 놀란다. 전륜의 가변 비율도 "민감한"보다는 "빨리"라는 형용사가 어울린다. 또한 신세대의 수직 콰트로는 유압 다판 클러치를 이용한 주문형 때문에 이전처럼 뒷 타이어에서 적극적으로 돌려 해석 같은 토크 배분은하지 않는다. 

이 점에서도 좋든 나쁘든 움직임이 자연스러운 것이다. 그렇다 치더라도, 이만큼의 가변 역학 기술을 복잡한 조합이 전혀 보통 자연적으로 정리한 튜닝 기술은 솔직하게 감탄한다. 유일하게 작동하면 "뭐하는거야"라고주의 쉬운 것이 선회시 내륜을 제동하는 브레이크 토크 벡터링의 '휠 선택적 토크 컨트롤'정도다. 본래라면 이런 인공적인 제어함은 단점이지만, 아우디 A6의 경우 외에 이 너무 멋진 완성도이므로이 정도의 버릇은 오히려 귀엽게 생각되어 버린다.

비교해 보면 이득?

이처럼 이번 아우디 A6 풀체인지는 적어도 승차감은 2 ~ 3 일의 시승은 불평 할 수없이 완성도가 높다. 거기는 아우디 A6 가격의 차체 자체가 우수하며 이외에 탑재되는 엔진이 가볍고 겸손한 4기통했던 것도 무관하지 않을 것이다.

그런데, 이야기는 시작 부분에 돌아온다. 이번 아우디 A6 45 TFSI가 E300 또는 530i 동급인것을 생각하면 다시 'E 클래스'나 '5 시리즈'보다 값싼 A6의 가격 전략도 보인다. 이번 아우디 A6 45 TFSI 콰트로 스포츠의 본체 가격은 6800만원. 이와 진검 승부의 경쟁 인 'E300 아방가르드'는 7800만원, 530i의 "M 스포츠'는 7300만원이다. 

세세한 장비류의 차이는 있지만, 본체 가격은 아우디 A6 가격이 분명히 싸다. 게다가 E300과 530i는 모두 2WD하지만 아우디 A6 풀체인지는 시승차보다 더 저렴한 "45 TFSI 콰트로'에서도 4WD이다. 아우디 A6의 내 외장 원단은 천연 소재와 알루미늄의 세계에서 조금 바뀌고있다. 그냥 깨끗한 프레스 라인 (특수 용접 기술에 루프 레일이없는 것도 아우디의 특징)과 새로운 디자인 및 센터 터치 패널의 디자인적인 일관성과 마무리 품질은 과연이다.  다만, 경쟁동급 다른 차량과 비교하면,이 자동차가 저렴한 것은 사실이다.

아우디 A6 풀체인지 가격

가격 : 디젤 6650 ~ 7050, 가솔린 6800 ~ 7200

전장 × 전폭 × 전고 = 4950 × 1885 × 1440mm

휠베이스 : 2925mm

차량 중량 : 1800kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 7단 AT

최고 출력 : 245PS (180kW) / 5000 -6000rpm

최대 토크 : 370N · m (37.7kgf · m) / 1600-4300rpm

연비 : 복합연비11.4km/l 도심연비10.0km/l 고속도로연비13.7km/l

아우디 A6 풀체인지

아우디 최신 모델 A6 풀체인지가 되어  합류했습니다. 아우디의 프리미엄 세단은 스포티한 선택일까요? 아니면 만능있는 것입니까. BMW와 메르세데스와 비교도 포함하여 검토하고 있습니다.

관심을 모으는 모델 아우디 A6 풀체인지

이 멋진 아우디 A6 풀체인지는 목적대로 주위의 관심을 두르고있는 것 같다. 이번 모델 풀체인지는 물론, 프리미엄 세단에 관심이있는 사람에게는 좀처럼 이벤트가되어있는 것 같다.

아우디 A6에서 BMW 5시리즈의 운동 성능과 메르세데스 벤츠 E클래스의 매력을 모두 능가하고 노리고있다. 하지만 이는 터무니 없이 높은 난이도의 도전이다. 앞으로 몇 달 동안이 도전이 이루어지고 있는지 확인하자.

아우디는 계속 기술에 의한 편안함을 추구하고 왔지만, 이것은 너무 지루한쪽으로 이어질 방향성이 있다. 아우디는이 외에도 사람을 매료 특색을 찾을 수있는 것일까. 스포츠 로망의 승리를 독점하고 이후 아우디의 DNA에 새겨져 있지만, 데일리카로 잘 연결되어 있지 않다.

장거리 주행 시도

우선 모델의 소개부터 시작하자. 우리가 선택한 것은 가솔린 라인의 세단에서 모든 장비를 장착하고 있는 아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄

탑재되는 직렬 4기통 엔진은 252ps를 발휘하고 토크는 무려 37.7kg-m. 최고 속도는 210km/h이다. 연비는 11.4km/ℓ 에서 CO2 배출량은 150g/km로 억제되어있다.

왕복 128km의 장거리 크루징을 테스트한 아우디 A6는 최고의 무대 이다. 첫주는 868km 이상을 달렸지만, 자동 주차 브레이크 및 공회전도 남몰래 봉사하고 있지만 유휴 상태는 거기까지 조용하지 않다.

단단한 하지만 자세를 유지하기 쉬운 시트 단단한 부분 부드러운 부분 불문하고 촉감이 좋은 소재에 날카로운 빛을 발하는 대시 보드, 디지털 계기판과 대형의 나비. 옵션 뱅 앤 올룹슨 제 오디오에서 BBC 6 음악이 흐른다. 마치 5성급 호텔의 하루 개인 비서이다.. 냉정하고 기능적인 디자인은 지금 기분이 좋다.

유연하고 차분한 주행

적응형 에어 서스펜션의 유연하고 차분하다. 아우디 A6는 바로 고속도로를 위해 태어난 자동차이다. 주말 가족 서비스에도 딱 맞고, 아이들을 만족시키는 것은 어렵지만이 자동차는 좋아하는 것 같다.

거친 B급 도로라면 어떨까. 전원 풍경이 펼쳐지는 서리 힐즈에서라면 충분히 확인할 수있을 것이다. 그러나이 현명한 에어 서스펜션은 정말 상상을 넘어서는왔다. 대부분의 자동차가 찍찍 같은 길을 달려도 마치 잔물결 같은 소리가 들릴뿐. 이것은 익숙해지고 변하지 않는 매력 중 하나다.

기술과 편의성에 대해서는이 정도로 좋을 것이다. 

처음에 신경이 쓰이기 시작 한 것은 액셀 조작과 실제 가속 시간의 큰 괴리이다. 8단 오토매틱의 팁트로닉은 어떤 기어 것이라고 토크가 넘치는 것 같고, 일단 움직이기 시작 버리면 좋은 행동을 보인다.

하지만 교차로와 회전 교차로 등 정지 상태에서 급 가속 할 필요가있는 경우 A급 도로의 짧은 직선 구간에서 추월을 거는 경우 등에서는 응답의 행동이 다소 신경이 쓰인다. 토크가 갑자기 나오는 것이되어 버린다. 조금만 운전하고 불안하게 되는데, 아마도 다루는 법을 배울 필요가있는 것이다.

조작계의 가벼움은 특히 구불 구불한 A 급 도로에서는 고맙다. 사륜 조향 기능도 탑재하고 있지만, 지금까지 효과가 느껴지지 않았다.

아마도 탑재된 수많은 역학계 장비를 시도하면 이 자동차에 대한 신뢰는 더욱 높아질 것이다. 아우디 A6 풀체인지의 당당한 차원도 이러한 방법은 전혀 신경이 쓰이지 않는다.

느긋하게 흐르는 자동차

솔직히 아우디 A6는 드라이버를 재촉 같은 타입이 아니다. 느긋하게 흐름에 맡기는 것이이 자동차에 어울린다. 앞으로 확인해야 아우디는 A6에서 쇼퍼 드리븐 수준의 활동과 레이싱 드라이버 앨런 맥 니쉬가 타고 르망을 제패한 자동차 경주와 같은 요소를 잘 결합 할 수 있는가하는 것이다.

소개도 말했지만, 아우디 A6는 BMW와 벤츠와의 비교에서 벗어날 수없는 것이다.

아우디 A6 풀체인지 가격

가격 : 6679만원 ~ 7072만원

연료 가솔린

엔진형식 직렬 4기통

배기량 1984cc

변속기 8단 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 252.0

최대토크 37.7

복합연비 11.4km/l , 도심연비 10.0km/l , 고속도로연비 13.7km/l

연비등급 3등급

CO2 배출량 150.0g/km

공차중량 1820.0Kg

최고속도 210km/h

제로백 6.3

신형 아우디 A6 세단은??

아우디는 어퍼 미들 세단 아우디 A6 세단, 왜건 버전의 A6 아반트를 풀체인지 모델을 발표했다. 

A6 세단의 뿌리는 1968년에 발표된 아우디 100이된다. 아우디 100은 1976년에 2세대로 1982년에 3세대로 풀체인지를 거듭한다. 1991년에 출시 된 4세대 아우디 100은 1994년 마이너 체인지 때 아우디의 새로운 네이밍 법에 따라 '아우디 A6'로 차명을 변경한다.

아우디 A6가 된 후 1997년에 2세대 (100에서 통산하여 5세대), 2004년에 3세대 (동 6세대), 그리고 2011년에 4세대 (동 7세대)와 정기적으로 풀체인지를 거듭 해왔다.

즉, 이번 신형 아우디 A6는 아우디의 어퍼 미들 세단으로는 8세대, A6은 5대째에 해당하는 모델이된다.

신형 아우디 A6의 외부

신형 아우디 A6 세단은 새로운 아우디의 디자인 언어를 구현하고있다. 긴장된 몸 표면, 날카로운 모서리, 그리고 인상적인 라인 등으로 스포티하고 우아한 하이테크 정교한 캐릭터를 명확하게 표현하고있다.

세단으로 기존에 비해 5mm 이상, 10mm 폭 넓은 휠베이스는 15mm 긴하지만, 크기으로는 크게 다르지 않다. Cd 값은 세단 0.24 (유럽 사양 값).

전장 × 전폭 × 전고 (세단) : 4950 × 1885 × 1430mm 

전장 × 전폭 × 전고 (아반트) : 4950 × 1885 × 1465mm

몸매는 긴 보닛과 긴 휠베이스, 짧은 오버행에 의해 매우 균형이 잡혀있다. 낮고 넓은 싱글 프레임 그릴, 플랫 헤드 라이트, 강력한 조형의 공기 흡입구가 스포티 한 분위기를 연출하고있다.

사이드 뷰에서는 3개의 인상적인 라인이 차체 높이를 실제보다 낮게 보이는 효과를 만들어 내고있다. 쿠와토 · 물집라는 바퀴에 강력한 팽창이 자동차가 전설의 명차 '콰트로'의 유전자를 계승 자동차임을 보여준다.

헤드 라이트는 LED가 표준에서 고급 그레이드는 HID 매트릭스 LED 헤드 라이트를 장착한다. 리어 콤비 램프에도 LED를 채용하고 있으며, HID 매트릭스 LED 헤드 라이트 장착 차량은 리어에 동적 표시 (흐르는 방향 지시등)이 포함되어있다.

아우디 A6 인테리어

크기는 기존과 크게 다르지 않지만, 실내 공간은 확대되고있다. 뒷좌석의 레그룸은 기존을 상회하며 세그먼트 제일. 프런트 & 리어 시트의 헤드 룸과 숄더 룸도 기존보다 넓어지고있다.

인테리어는 블랙 패널 디자인을 채용하여 자동차에 감춰진 기술과 디지털화의 분위기를 교묘하게 연출하고있다.

흐르는듯한 조형의 계기판과 좌우로 연속적인 수평 라인이 넓은 감각을 만들어 내고있다. 센터 콘솔에는 MMI 터치 리스폰스의 대형 디스플레이가 드라이버로 향하도록 각도로 설치되어있다. 이렇게, 먼저 리파인 된 A7과 A8의 MMI뿐만 아니라 다이얼에서 스마트 폰처럼 사용할 수있는 터치로 진화했다.

블랙 패널에 알루미늄 트림을 이용한이 디스플레이는 점화를 OFF로하면 마치 디스플레이가 존재하지 않는 것처럼 보인다.

실내 조명은 앰비언트 라이팅과 멀티 컬러 앰비언트 라이팅의 2 종류가 설정되어있다. 함께 실내 공간과 소재를 겸손하고 우아하게 떠오르게한다.

신형 아우디 A6 세단의 새시

신형 A6는 혁신적인 섀시 설계로 기존보다 스포티 한 핸들링을 갖추고있다.

표준에서도 스포티 한 프로그레시브 스티어링 설정은 스티어링을 끌수록 더 직접적인 비율로 변화한다.

섀시의 진동 흡수도 꼼꼼하게 설계하고 장난 진동을 없애는 것이 아니라 노면에서의 명확하고 섬세한 피드백을 운전자에게 전달한다. 시가지 에서는 양호한 처리를 와인딩로드에서는 민첩한 주행을 고속도로에서는 뛰어난 직진 안정성을 가져온다.

4륜 조향 동적 올 스티어링 휠도 채용해, 약 60km/h 이하의 저속 영역에서는 위상에 최대 5°, 60km/h 이상에서 최대 1.5°에서 후륜을 응시한다. 이 시스템은 직접적인 느낌, 스포티 한 스티어링 응답, 그리고 뛰어난 안정성을 모두 갖추고있다.

서스펜션 형식은 전후 모두 더블 위시 본. 브레이크는 4륜 통풍 디스크. 타이어는 등급에 따라 255 / 40R20 또는 245 / 45R19을 장착한다.

아우디 A6 파워 트레인

신형 아우디 A6의 파워 트레인은 3.0ℓ의 V형 6기통 TFSI (터보). 최고 출력은 340ps, 최대 토크는 51.0kg-m를 발생, 0-100km/h 5.1 초 (유럽 발표 값)으로 가속, 최고 속도는 제한 작동 250km/h.

이에 48V의 MHEV (마일드 하이브리드)가 결합된다. 55~160km/h로 주행 중에 코스 팅 (타성 주행)이 가능하며, 스타트 / 스톱 기능은 22km/h 이하로 떨어지면 작동. 감속시에는 발전기 스타터가 최대 12kW의 에너지를 회생한다.

변속기는 7단 S 트로닉 (DCT)에서 구동 방식은 아우디 특유의 4WD 콰트로 시스템이다. 전륜 구동 상태를 기반으로하고 있으며, 상황에 따라 뒷바퀴로 구동 배분을 활성화 예측 제어 할 수있는 고효율의 차세대 콰트로 시스템에서 앞바퀴 만 구동하는 경우에는 프로펠러 샤프트 이후를 클러치에 의해 분리 샤프트를 회전시키기위한 에너지 손실을 줄일 수 있습니다.

또한 향후 2.0ℓ의 직렬 4기통 TFSI (252ps / 37.7kg-m)와 2.0ℓ의 직렬 4 기통 TDI (207ps / 40.8kg-m)도 라인업에 참가할 예정이다.

신형 아우디 A6의 장비

프리미엄 브랜드 아우디의 어퍼 미들 세단에 걸맞게 편안 / 안전 장비도 충실하고있다.

위의 MMI 터치 반응은 상하 2화면으로 만들고 어퍼 디스플레이는 인포테인먼트 시스템에서 로아 디스플레이는 에어컨 컨트롤 및 텍스트 입력 등을 사용한다. 뛰어난 안전성, 편의성, 개인화를 실현하기 위해 광범위한 커넥티비티를 제공하고 일본 사양은 네비게이션이 기본으로 장착된다.

안전 운전 지원 장비의 운전자 지원 시스템은 기능이 세련되었다. 주행 차선 내에서 유지하기 위해 스티어링 조작에 온후하게 개입하는 액티브 레인 어시스트와 트래픽 잼 어시스트를 포함한 어댑티브 드라이브 어시스트를 시작해 전망 나쁜 교차로 등에서 운영하는 프런트 크로스 트래픽 어시스트와 전방위에서의 사고에 대해 예방 및 피해 경감을 도모 센스 360이 장착된다.

미래에 주차 공간에 주차 및 퇴출 작업을 자동으로 수행, 가능할 자동 주차 출차 기능도 탑재될 예정이다.

신형 아우디 A6 세단의 가격 / 스펙

신형 아우디 A6세단의 가격가격은 기본 6기통 모델 5만9895달러(약 7000만원).

아우디 A6 세단프리미엄은 5만5095달러(약 6430만원)로 가장 저렴한 가격이며 프리미엄 플러스는 5만8795달러(약 6870만원)로 책정됐다.

이 제한 차량은 표준 차량보다 장비가 약간 떨어지지만 디자인면에서 큰 인상을주는 S라인 · 외관과 20인치 휠, LED 헤드 라이트, 부분 가죽의 표준 시트를 갖추고 있으며, 모양과 안전의 균형 잡힌 패키지로 되어있다.

전장 × 전폭 × 전고 (세단) : 4950 × 1885 × 1430mm 

휠베이스 : 2925mm

차량 무게 : 1880kg

최고 출력 (엔진) : 340ps / 5200-6400rpm

최대 토크 (엔진) : 51.0kg-m / 1370-4500rpm

연료 탱크 용량 : 73ℓ

연비 (JC08) : 12.3km/ℓ

신형 아우디 A6 풀체인지 모델 첫 시승입니다. 이번 새롭게 태어난 아우디 A6 풀체인지 2019년 모델은 세련덴 공기 역학과 뛰어난 외모에 아우디 첨단 기술이 담겨 있습니다. 6기통 엔진 + 48V 시스템의 마일드 하이브리드를 탑재한 스포티 세단을 표방하는 아우디 A6

마일드 하이브리드 새로운 방향

다재다능 함이 진면목인 아우디 A6 풀체인지 모델. 아우디는 A6 대해 보수적인 유럽 사용자에게 더할 나위없는 편안함을 제공하면서 미국 사용자에게 "스포티 세단'으로 평가 될 필요가 있다고 말한다.

또한 거대한 중국 시장은 A6는 세련된 기술을 가진 상징으로 이미 격전이 되고있는 BMW 5시리즈와 벤츠 E클래스 등과의 경쟁을 향하게된다.

신형 A6 풀체인지 2019년 식은 최근 개량을 받은 럭셔리 세단 A8과 스포티한 A7 스포츠백뿐만 아니라 모든 모델이 마일드 하이브리드화 되고 있다.

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아우디 A6 차체는 더 강도를 더해 복합 알루미늄 새시에 5링크 서스펜션이 전면에는 리지드 마운트, 리어 서브 프레임에 유압 마운트된다. 수동 댐퍼에도 활성 댐퍼에 코일 스프링을 결합도 가능 하지만, 에어 스프링과 설치는 차체 높이를 20mm 낮출 수있는 동시에, 시속 121km/h 이상에서는 공기 저항을 줄이기 위해 또한 자동차 높이가 10mm 낮아진다.

물론, 신형 아우디 A6는 새로운 방향성이 부여된 것 같다.

언제나처럼, 아우디 스포츠에서 S6와 RS6가 등장하기전 까지는이 3.0 V6 TFSI 엔진 라인업의 최상위에 군림하게된다. 90°의 뱅크 각을 가지는 실린더 사이에는 2개의 터보 차저가 쌓이고 배기 · 매니 폴드는 온기 시간 단축을 위해 실린더 헤드와 일체화되어있다. 기어 박스는 7단 듀얼 클러치가되고, 가장 히트 상품이 될 것이다 출력 207ps의 2.0ℓ 40TDI 모델도 같은 조합이다.

V6 + 48V 마일드 하이브리드

아우디 A6 풀체인지 모델은 284ps의 3.0 V6 TDI와 새로운 디젤 엔트리 모델로서 45TDI라는 V6디젤 라인업되는 것이다. 두 모델 모두 표준 8단 오토 기어 박스에 자동 잠금식 센터 디퍼렌셜 기어를 탑재한다.

한편, 트윈 클러치 사양의 S- 트로닉을 쌓은 모델에는 후방에 토크를 전달하기위한 클러치기구를 가진 콰트로 '울트라' 4륜구동 기술이 결합되지만, 일상 사용의 경제성은 FF 모델이 위 것이다.

만약이 자동차가 너무 발랄하게 보이지 않아도 어쩔 수 없다. 실제로 그렇지는 않으니까. 6기통 엔진을위한 마일드 하이브리드는 48V 시스템의 조합이되지만, 나머지는 12V의 상태이다.

이 시스템은 벨트 구동 발전기 / 시동기를 크랭크 샤프트에 이어, 감속시의 에너지를 회수하고, 회수한 에너지는 트렁크에 실은 리튬 이온 배터리에 저장 할 수있다.

55km/h에서 159km/h 엔진 정지 상태에서의 코스팅(타성 주행)을 40초간 계속하면 이 스타터가 엔진을 다시 시작하고 저속 주행시에는 스타트 스톱 시스템으로 작동한다. 보다 효과적인 시스템이면 연비 1.4km / ℓ 개선 할 수 있으며 아우디는 말했다.

멋진 외모와 세련미의 아우디

아우디 A6 풀체인지는 A8과A7 닮은지 모르지만 그 외모는 훌륭하고, A8과 A7보다 훨씬 매력적으로 보인다.

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바디 라인의 선명도와 부드러움의 밸런스가 좋고, 군데 군데 크롬으로 장식된 차체에 테스트 차량에는 옵션의 HD 매트릭스 LED 헤드 라이트가 장착되어 있었다. 처음부터 만들어 올려진 새로운 허리 라인이 융기 된 휠 아치를 돋보이게 오버행을 짧게 보이게하고, 자동차 전체의 분위기를 돋보이게하고있다.

일부 알칸타라로 마무리되는 옵션의 스포츠 시트는 충분한 크기를 갖고, 낮게 설정된 그 안정감도 보이는대로 화려하다. 알루미늄 문을 닫았을 때의 느낌은 경쟁 모델을 훨씬 능가하는 솜씨는 단순히 다시 문을 닫고 그냥 문을 열고 싶을 정도의 놀라운 것이다.

좌석으로 눈을 돌리면 두 터치 스크린 (에어컨 컨트롤 용 8.6 인치 스크린과 다른 모든 컨트롤을 할 10.1 인치 스크린)를 가진 아우디 고유의 MMI 디지털 아키텍처 드라이버를 맞이한다. 아우디가 자랑하는이 시스템은 터치 스크린에 쌓인 먼지 등 아랑곳하지 않는 고급스러운 것이다.

매력높은 충분한 동력 성능

많은 메뉴와 스위치가없는 것으로 처음에는 당황 할지도 모르지만, 시스템 전체로는 대체로 훌륭한 성과라고 할 수있다. 그러나 작업에 대한 터치 스크린의 반응과 실제 동작에 지연이 있었던 것은 지적해 두자.

에어컨 컨트롤 화면이 항상 걱정되는지도 모르지만, 조작에 익숙해지면 MMI를 점차 좋아하게 될 것이다. 한편, 가상 조종석라는 아우디의 디지털 악기는 지금까지처럼 사용이 편리하고 그 외형도 매력적이다.

달리기 시작하면, 7단 S 트로닉 기어 박스는 변속도 부드럽고, 가속중에도 미끄러지 듯 주위의 자동차에서 앞서 갈 수있다. 한편, 연비와 정교함은 우수하지만, 스로틀의 반응은 지연이 느껴진다.

그러나 올바른 기어만 선택되어 있으면, 그 풍부한 토크로 추월은 자유 자재다. 운전 모드를 결정하는 비주얼 모드에서 파워 트레인은 동적 새시는 컴포트를 선택하는 것이 좋겠다.

아우디 A6 풀체인지 V6 가솔린 엔진은 나름대로의 사운드를 내긴 하지만 회전을 올려도 약간의 소리를내는 것만으로, 그것도 터빈 블레이드의 약간의 회전 소리라는 것을 알게된다. 0-100km / h 가속을 5.1초로 그 기록은 BMW 540i x 드라이브에 약간 뒤지는긴 하지만 충분하다고 할 수있다. 양차 모두 그 최대 토크를 불과 2000rpm의 낮은 회전에서 발생하고 있으며, 아우디 A6 2019는 바로 조용하게 치고 나간다.

복합 연비는 14.9km/ℓ와 BMW보다 우수하며, 계산상의 항속 거리는 약 966km이다.

첨단 공기 역학 4륜조향도 설정

승차감에 관해서는, 옵션의 에어 서스펜션이 섬세한 진동을 억누르는듯 하지만 거친 노면의 느낌은 다소 과잉이라고도 할 수있는 정도의 강도로 드라이버의 하체에 전해져 온다. 그래도 부드러운 노면에서의 아우디 A6의 승차감은 훌륭하다고 할 수 있지만, 최종 평가는 포장 도로에서 하기전까지는 보류해 두자.

의심의 여지없이 평가는 특히 사이드 미러로 대표되는 아우디의 공기 역학에 대한 노력이다. 고속 주행 중에 눈을 감으면, 플래그쉽 모델의 A8을 타고 있는지 착각해 버릴 정도로, 윈드 노이즈(풍절음)은 엄청나게 작고, 1020 와트의 출력을 가진 '3D'뱅 앤 올룹슨의 사운드 시스템을 충분히 즐길 수있다.

아우디 A6 풀체인지로 처음 정품 드라이버 자동차를 자칭하는 이 모델의 스티어링은 어떨까. 테스트 차량은 아우디의 다이내믹 4륜조향 시스템이 탑재되어 있었지만, 옵션으로 구입을 고려하는 가치는있을 것이다.

시속 60km / h 이하에서는 프론트와 반대 방향으로 후방에 최대 5°의 타각을주기위한 나름대로의 몸의 크기에도 불구 A6는 충분히 긴밀한 움직임을 보이고 회전 반경도 1m 정도 작아지고있다. 이 경우, 도심에서 그리 주체 못하는 것은 아니다.

수많은 전자 제어의 평가는?

그러나 빈 길에서의 주행은 고개를 갸웃하지 않을 수 없다. 문제라고 할 정도는 아니지만, 안정성을 높이기 위해 리어가 전면에 따르는 순간 프런트 스티어링과 분리 된 것처럼 느껴지고 자동차가 마음대로 다소 타이트한 코너링 라인을 선택하는 것이다.

이런 움직임을 보이는 4륜 조향 시스템은 경험한 적이 없다. 아우디 A6 풀체인지에서 놀라운 민첩성의 의미에서는 확실히 효과적이며, 그 동작도 부드럽고 하지만 갑자기 스티어링의 비율이 빨라지는 것이다.

표준 사양의 스티어링은 속도 감응식 가변 비율이 채용되고 있지만, 스티어링 느낌의 희석은 아무것도 변하지 않는다해도, 그 느낌은 더 자연스럽고 자동차의 거동도 잡기 쉽다. 느낌이 부족한 것에는 변함이 없지만, 허용 범위라고 할 수있다.

예를 구석으로 돌진해 갔다해도 코너 헤비의 무게 균형을 아랑곳하지 않는 아우디 A6 풀체인지 바디 컨트롤은 일급품이라고 할 수있다. 그 움직임은 많은 제어가 만들어 내고있는 것이지만, 오히려 자연스럽게 느껴질 정도다.

마지막으로, 운전자 보조도 접해 두자. 39 물건 어시스트 시스템이 A6를 장거리 이동이나 회사 자동차에 적합한 자동차에 하고있다. 차선 유지 도움이 그 대표적인 것이며, 단독으로도 효과를 발휘하지만, 코너에서 속도를 올리려고하면 항상 차선을 수정하려고 하는 이 시스템은 쓸모 없을뿐만 아니라 운전을 방해하는것 처럼 느껴진다.

이 시스템을 해제하는 것은 간단하지만 문제는 해제 한 경우, 아우디가 NCAP 테스트에서 획득 한 점수 중 별 절반이 줄어든다는 것이다.

기본 모델도 선호

아우디 A6 풀체인지는 구입 할만한 많은 매력을 갖추고있다. 있는 사람에게는 대부분 냉철라고해도 좋을 정도의 수준으로 세련미를 다한 고급 실내가 큰 매력이고, 인포테인먼트 기능은 다른차와 경쟁을 불허한다. 이 자동차는 확실히 현시대를 선점하고있다.

이 클래스는 승차감도 중요한 요소가 되지만, 에어 서스펜션이 불편할수도 있지만, 20인치 휠을 장착한 모델로 크루즈를 사용할시 정교함은 주목할만한 것이다. 

불행히도 BMW 5시리즈 쪽이 여전히 매력적이지만 세련미 에서는 A6가 우위이다. 그래도 각각의 평가와 자동차에 무엇을 원하는 지에 대한것 조차 명확하다면 선택은 더 쉬운 것입니다. 한편, E 클래스와의 비교는 더 어렵다. 모두 매우 뛰어난 장거리 이동 수단이며, 비유 품질과 기술면에서 벤츠가 아우디를 뒤쳐져해도 길거리에서 그 열세를 뒤집게 될 것이다.

신형 아우디 A6 풀체인지 2019년식은 잘 만들어진 멋진 자동차이다. 실제로 가장 히트 상품이 될 것이다 2.0 TDI '40'에 다이나믹 스티어링과 에어 서스펜션 등의 옵션은 적을수록 좋다는 소리까지 있으니까.

아우디 A6 2019 제원 및 스펙 가격

가격 - 약 6600만원 ~ 

전장 × 전폭 × 전고 - 4939mm X 1886mm X 1457mm

최고 속도 : 249km / h

0-100km / h 가속 : 5.1 초

연비 : 14.9km / ℓ

CO2 배출량 : 151g / km

건조 중량 : 1760kg

파워 트레인 : V형 6기통 2995cc 트윈 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 340ps / 5000-6400rpm

최대 토크 : 51.0kg-m / 1370-4500rpm

기어 박스 : 7 단 듀얼 클러치

이상 아우디 A6 2019년식을 알아 보았습니다.