일본 출시 이전 아우디의 2019 신형 'A1 스포츠 백'이 사진에 찍였다. 신형 아우디 A1 스포츠 백은 올해 10월에 개최 된 파리 모터쇼에서 세계 최초로 선보인 A1 페이스 리프트이다.  신형 A1은 이미 일본의 번호판을 달고, 사이타마 현의 모 주차장에서 발견됐다. 



아우디의 엔트리 모델 2세대가되는 2019 신형 아우디 A1 스포츠백 목격 된 것은 사이타마시 주차장이며, 위장 등은 되어 있지 않아 한눈에 볼수 있었다. 하지만 특별한 것은 없었다. 그러나 자동차를 좋아하는 아우디 팬이라면 이것이 일본에서 발매 이전 차기 신형 A1 스포츠백 임을 알 것이다.


사실 이전에도이 근처에서는 발매 전 '아우디 Q2'가 목격되고있다. 일본 현지 주행 시험의 거점이되는 시설이 근처에 있을지도 모른다. 해외 모터쇼에서 공개 된지 얼마 안된 시기를 생각하면, 일본의 도로 환경에 문제가 없는지 확인 작업을하고있는 곳일 것이다. 



차기 신형 아우디 A1 스포츠백은 길이가 대폭 확대되고, 길이 4.03m × 전폭 1.74m × 전고 1.43m의 5도어 바디를 가진다. 프론트 그릴에 80년대의 "아우디 스포츠 콰트로'에 영감을 받았다고하는 3분할 된 슬릿이 들어가있는 것이 특징이다. 


이 밖에 파리 모터쇼에서 선보인에서는 신형 스마트 폰과의 연계가 강화되며, 보행자와 자전거 타는 사람을 감지 할 수있는 자동 비상 브레이크, 주차 위치 안내 후방 주차 보조 등 운전 지원 장치가 충실 있으며, 폭 넓은 층을 겨냥한 자동차 인 것을 제안했다. 



일본에서 취급하기 쉬운 크기의 프리미엄 컴팩트 "2019 아우디 A1 스포츠백" 이번에 우연히 목격에 자세히 실문을 볼 수 있었지만, 발매시기 나 가격은 아직 정확하지 않다.

 



아우디 신형 A1 드디어 그 베일을 벗고 세상에 나설 준비를 하다.



초대 A1이 공략하지 못했던 폴로 미니의 아성

아우디의 엔트리 모델로서 2010 년에 등장한 'A1'하지만 그 여정은 그렇게 용이 한 것은 아니었다. 이란이 서브 컴팩트 세그먼트 (B 세그먼트)의 왕도는 "폭스바겐 폴로 ', 그리고 다른 프리미엄에서는 BMW가 프로듀스 한'뉴 미니 '가 연간 30 만대를 목표로 군림하고있다. 아우디는 2005 년에 생산을 중단했다 "A2"는 부정적인 경험이 있기 때문에이와 엔트리 모델에 대해서는 신중할 수밖에 없었던 것이다.

그런 이유로 처음 '개념 A1'은 2007 년 도쿄 모터쇼에 '메트로 프로젝트 콰트로'라는 명칭으로 3 도어 버전이 등장했다. 그리고 이듬해 인 라이프 치히 모터쇼에서 처음 'A1 프로젝트 콰트로'와 판매를 시사하는 명칭이 주어졌다. 또한 같은 해 파리 살롱에서 5 도어 스포츠 백도 공개되었다.

"폭스바겐 폴로 '와 같은 PQ25 플랫폼을 기반으로 생산은 아우디의 벨기에 공장. 발매는 처음에 언급했듯이 2 년 후인 2010 년이었다. 과연 상승은 좋지 않고, 미니 뒤를 뛰어든되어, 2011 년 6 월 23 일에 드디어 10 만 번째가 출하되었다. 하지만 그때는 'S1'로 대표되는 변형을 추가, 어떻게 든 궤도에 올라왔다. 또한 2015 년에는 페이스 리프트를 받아 현재에 이르고있다.


그런데 이상하게도 아우디는 2018 년 5 월, 아직 차기 모델 발표 전에 벨기에 공장에서 생산을 중단하고 재고 분 판매에 그쳤다. 아우디의 발표에 따르면 8 년간 83 만대가 출하되고있다.

그리고 이번에 정식 2 세대 A1이 발표 된 것이다. 뉴 A1는 VW 그룹의 최소 공통 모듈, 즉 MQB A0를 사용하고있다. 즉 폴로와 공통으로 더 넓은 캐빈 최신 인포테인먼트 3 기통과 4 기통 엔진의 조합이 가능하게되어있다.


3 도어가 폐지 된 5 도어 

아우디 본사에 가까운 원래 철도 차량 정비 공장 (현재는 문화재로되어있다)에 나타난 A1은 선대 모델과는 분명히 다른 현재 아우디의 라인업에 통하는 디자인을 입고 있었다. 즉 부드러운 라인과 곡면을 폐지하고, 대신 깊은 에지 긴장감있는면으로 구성되어있다.


외부 디자인을 담당 한 한국인 디자이너 도진 · 쵸이는 "역동적 인 디자인을 헤리티지 속에서 발견했다"고 설명을 시작했다. 그리고 "우아 (초대) 콰트로 보였다 보닛에 슬릿을 싱글 프레임 그릴의 위쪽 가장자리에 배치 한 것"이라고 자신의 역사에서 배운 것을 고백한다.


그러나 그는 그것을에만 그치지 않고, 웨지 효과가 측면과 C 필러에 지원할 수 있도록 뒤로 완만하게 떨어졌다 지붕을 그리고 확실히 스포티하고 역동적 인 인상을주고있다. 3 도어를 폐지하고 모든 스포츠 백 = 5 도어 사양에 통일 된 바디의 크기는 길이 4.03m (3.99m) × 전폭 1.74m (1.75m) × 전고 1.41m (1.42m), 휠베이스 2.56m ( 2.47m). 트렁크 용량은 뒷좌석을 세운 상태에서 65 리터 증가한 335 리터 평면에 접어 1090 리터로 전체 성장하고있다. ※ () 안은 이전 모델.


한편, 인테리어이지만, 이쪽도 외부 못지 않게 진화를 보이고있다. 정면의 가상 조종실 중앙 터치 패드, 음성 컨트롤에 입력 할 수있는 화면이 지금까지의 MMI 다이얼 대신 탑재되어있다. 이들은 무려 'A8'의 선물이다. 드라이버 즈 시트에 앉은 느낌은 분명히 넓어지고 뒷좌석도 두 사람은 당연히, 아이는 물론 몸집이 작은 사람이라면 3 명이 타고도 문제 없을 것 같다.


디젤 모델은 제공되지 않는다.

A1의 정식 모델 명칭은 탑재하는 엔진에 달려 있고 95ps과 116ps의 2 종류의 튜닝을 가진 1 리터 3 기통이 각각 'A1 25TFSI'와 'A1 30TFSI "150ps의 1.5 리터 4 기통이"A1 35TFSI " 톱 모델 EA888 수 200ps를 발생하는 밀러 사이클의 2 리터 4 기통에서 'A1 40TFSI "가된다. 문제아의 디젤 사양은 존재하지 않는다.


또한 최근 화제가되고있는 ADAS (드라이버 지원)는 카메라에 의한 것으로, LKA (레인 유지 어시스트)과 보행자 감지에 의한 비상 브레이크는 물론, 레벨 3에 한없이 가까운 어댑티브 크루즈 컨트롤 (어시스트 )는 200km / h까지 추적이 가능하다.


독일에서의 가격은 3 기통의 A1 25TFSI 기본이 19 %의 부가가치 세금 1 만 9500 유로 (약 2500만원), 7 월 말부터 수주가 시작되어 11 월부터 납품이 시작된다. 한국시장에 대한 시기 및 가격은 미발표이다.


로운 A1은 오는 10월 파리모터쇼에서 공개될 예정이다.

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