아우디 A6 파헤치기

현재 세대인 아우디 A6에는 이전 세대에서 잃어버린 공격성의 일부를 되찾았지만 전부는 아닌 새로운 외부 디자인과 회사의 MMI 인포테인먼트 시스템의 터치 감지 버전 및 다양한 능동적 안전 기능이 포함되어 있습니다. S6의 오버홀은 A6 이후 1년 후에 이루어졌으며, 초고성능 RS6 Avant의 데뷔를 본 해인 2020년에 유사한 새로운 스타일이 출시되었습니다. 2021년 아우디는 계기판 디스플레이와 10.1인치 인포테인먼트 화면을 표준화하여 전체 라인업에 기술 업그레이드를 제공했습니다.

 

아우디 A6는 독일 자동차 제조업체가 수십 년 동안 사용해 온 것과 동일한 근육질의 깔끔한 스타일 테마 아래 고급스러움을 숨깁니다. 이 절제된 스타일은 일부 대안보다 시각적으로 덜 부유해 보일 수 있기 때문에 양날의 검입니다. 반면에 A6는 멀리서 보면 아우디의 플래그십 A8 과 구별하기가 매우 어렵고 가까이서 보면 아름다운 디테일이 가득합니다. 또한 A6 및 성능 지향 S6가 Allroad 왜건 및 야생 RS6 Avant와 결합되는 아우디 A6 품종도 많이 있습니다.

 

현재 아우디 A6에 더 큰 인포테인먼트 화면과 더 많은 표준 장비를 갖춘 기술 업데이트를 제공했지만 2022년에는 변경하지 않았습니다. 수준의 프리미엄 트림 및 더 낮은 기본 가격과 일부 새로운 옵션 패키지 및 표준 열선내장 뒷좌석을 포함한 더 높은 트림의 장비 A6에는 261마력 4기통 또는 355hp V6, S6에는 444hp V6, RS6에는 591hp V8이 함께 제공됩니다. 모두 아우디의 콰트로 전륜구동(AWD) 시스템 표준을 갖추고 있습니다.

 

4기통 기본 모델 A6는 다소 차분한 반면 옵션인 V6는 강력하고 아늑함을 주는 크루저로 변신합니다. 5시리즈만큼 스포티하지는 않지만 진정한 훌리건만이 알아차릴 수 있으며 A6의 드라이빙 다이내믹스는 벤츠 및 제네시스와 잘 비교됩니다. 조용하고 빠릅니다. S6는 훨씬 더 빠르고 옵션인 후륜 스티어링 시스템을 사용하면 실제보다 더 가볍고 작게 느낄 수 있지만 BMW M 및 벤츠 AMG 보다는 조금 더 빠릅니다. RS6는 뛰어난 성능의 기계이며 그에 따라 가격이 책정됩니다.

 

실내는 외관만큼 절제되어 있지만 고급 소재와 섬세한 표면으로 채워져 있습니다. BMW나 메르세데스보다 뒷좌석 레그룸이 더 넓어 편안합니다. 트렁크 공간은 엄격하게 미드팩이지만 더 많은 공간을 원한다면 아우디 A6가 손짓합니다. 아우디는 또한 검은색 인조 스웨이드 헤드라이너와 환상적인 주변 조명을 포함하여 많은 외관 향상을 제공합니다. 안전 벨트 래치의 밝은 후광과 같은 작은 유용한 세부 정보도 있어 어둠 속에서 쉽게 찾을 수 있습니다.

 

모든 사람이 모든 터치스크린 제어를 좋아하지는 않지만(HVAC 제어는 자체 화면을 얻음) 아우디의 기술 선도 브랜드 전통은 여기에서 계속됩니다. 또한 사용 가능한 다양한 운전자 지원 기능(많은 것이 중간 수준 트림에 표준으로 제공되고 A6는 충돌 안전에 대해 최고 점수를 얻음)과 헤드업 디스플레이 및 나이트 비전 어시스턴트와 같은 항목이 있습니다. 아우디의 화면도 이제 무선 업데이트를 받기 때문에 오랫동안 최신 상태를 유지해야 합니다. 시각적으로 보수적인 선택이지만(페인트 색상도 대부분 음소거된 팔레트임) 고급스러운 패밀리카로서 아우디 A6는 실망시키지 않습니다.

 

아우디 A6에는 두 가지 파워트레인 선택이 있습니다. 45 TFSI 모델은 최고출력265ps과 최대토크370.0Nm 토크를 생성하는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진을 사용합니다. 50 TDI 콰트로 프리미엄 최고출력245ps과 최대토크500.0Nm의 토크를 가진 터보차지 3.0리터 V6를 사용합니다. 두 엔진 모두 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 사용하여 터보가 스풀링되지 않을 때 성능을 높이고 연비를 지원하며 둘 다 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용하며 모두 AWD입니다.

 

아우디 A6가 고요한 세단이기 때문에 당신은 그것을 거의 느끼지 못할 것입니다. 힘은 EV와 같지는 않지만 수월하고 조용하며 핸들링의 균형이 잘 잡혀 있고 스티어링의 무게가 적당하며 부서진 포장 도로에서도 승차감이 부드럽습니다. 그것은 5시리즈만큼 운동적이거나 매력적이지는 않지만 아우디는 열정적인 구매자를 위한 답을 가지고 있습니다. 바로 S6와 RS6입니다. 이 두 모델 모두 높은 가격 프리미엄을 요구하지만 M5와 Mercedes-AMG E 53도 마찬가지입니다.

 

S6는 2.9리터 트윈터보 V6와 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있어 8단 팁트로닉 자동 변속기와 짝을 이루는 444마력과 443lb-ft의 토크를 제공합니다. S6의 파워는 A6 55 TFSI보다 훨씬 더 깊고 시속 60마일은 4.4초 만에 올라오지만, 여기에서 우선순위는 매니아 드라이버이기 때문에 더 민첩하고 의사소통이 잘 됩니다. 어댑티브 에어 서스펜션은 표준이며 더 큰 브레이크와 후륜 스티어링은 선택 사항(S6 Premium Plus 및 Prestige 모델의 경우 $4,000 패키지의 일부)으로 민첩성을 더합니다.

 

4기통 아우디 A6는 복합연비 10.7km/l 도심연비 9.5km/l 고속연비 12.8km/l를 자랑합니다. 이는 AWD를 고려한 이 중형 클래스의 평균보다 높은 수치입니다. 이는 BMW 530i xDrive 및 Mercedes-Benz E350 또는 제네시스 G80 2.5T나 4기통 캐딜락 CT5보다 낫다.

 

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)는 2023년형 아우디 A6에 최고 안전 등급인 Top Safety Pick+ 등급을 부여하고, 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 별 5개 중 5개를 유사하게 높게 부여합니다. 견고한 충돌 안전 구조 외에도 아우디는 작년에 리어 사이드 임팩트 에어백을 표준으로 만들었고 능동 안전 기능에 쌓여 있습니다.

보행자 감지 기능이 있는 전방 자동 비상 제동, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고 및 자동 하이빔 헤드라이트가 모두 표준입니다. 고급모델에는 후방 교차 교통 경고 및 후방 자동 제동, 서라운드 뷰 카메라, 사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 및 능동형 차선 변경 지원이 추가됩니다.

 


아우디 A6 시트는 편안하고 부드러우면서도 지지력이 뛰어나며 몇 시간 동안 아우토반을 주행할수 있습니다. 앞 좌석에는 여유로운 공간이 있으며 뒷좌석은 공간 측면에서 평균 이상입니다. RS6는 앞쪽에 훨씬 더 단단한 성능 시트가 제공되며 S6에는 약간 다른 시트가 더 많이 장착되어 있습니다.

 

아우디는 2021년 A6에 기술 업데이트를 제공하여 이전에 옵션이었던 10.1인치 센터 인포테인먼트 화면을 표준화했습니다. 더 작은 8.6인치 장치가 그 아래에 위치하여 HVAC 기능을 제어합니다. 운전석 디스플레이는 아우디 계기판 시스템을 사용하는 매력적인 12.3인치 완전 디지털 장치입니다.

 


우리는 HVAC 제어가 물리적 버튼에 맡기는 것이 더 낫다고 생각하지만 아우디의 MMI 인포테인먼트 시스템은 많은 기능과 다양한 메뉴를 포함하고 있지만 이상하게도 배우거나 익숙해지는 것이 어렵지 않습니다. 제네시스의 시스템보다 어렵지 않으며 일부 운전자는 BMW의 iDrive보다 더 쉽게 적응할 수 있습니다. 이 자동차 제조업체는 Apple CarPlay 및 Android Auto 표준과 Wi-Fi 연결도 포함되어 있습니다. 트림이 높을수록 멋진 16개 스피커 Bang & Olufsen 스테레오와 아우디의 연결된 서비스에 대한 평가판 구독이 제공됩니다.

 

388L의 저장 공간을 갖춘 A6의 트렁크는 이 세그먼트의 중간입니다. Audi는 Cadillac보다 훨씬 앞서 있지만 벤츠 및 제네시스보다 약간 나을 뿐이고 BMW 및 Jaguar보다 뒤처져 있습니다. 아우디는 또한 실내 보관 공간이 부족하여 도움이 되지 않습니다. 콘솔 박스와 글러브 박스가 있고, 평균 크기와 작은 도어공간이 있지만 그다지 많지는 않습니다.

 

A6의 라인이 고전적인 아우디이기 때문에 A6가 새로운 디자인인지 오래된 디자인인지 실제로 알지 못하는 것에 대해 용서받을 수 있습니다. 제조업체가 수십 년 동안 진화해 온 형태에 뿌리를 둔 여유 있고 절제된 제품입니다. RS6 Avant를 제외하고는 그 자체로 관심을 끌지는 않지만 자세히 살펴보면 인상적입니다. 기본 모델도 낮은 벨트라인과 잘생긴 비율로 근육질이고 날렵해 보입니다.

 


실내는 외부와 마찬가지로 여유 있고 멋지지만 위험도 거의 없습니다. 사진은 직접 보면 훨씬 더 잘 보이기 때문에 세부 사항을 제대로 표현하지 못합니다. 나무 장식과 세밀한 메쉬는 비싸게 보이고 느껴지며 화면 또한 매우 현대적인 느낌을 줍니다. 밤에는 기내를 단장하는 멋진 주변 조명도 있습니다. 제네시스나 메르세데스의 인테리어만큼 화려하지는 않지만 여전히 풍부하게 느껴진다.

 

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 제원

전장 4950mm
전고 1460mm
전폭 1885mm
연료 가솔린
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1984cc
변속기 자동변속기
구동방식 4WD
최고출력 265ps
최대토크 370.0Nm
복합연비 10.7km/l
도심연비 9.5km/l
고속도로연비 12.8km/l
연비등급 4등급
CO2 배출량 156.0g/km
공차중량 1795.0Kg
최고속도 210km/h
제로백 6

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아우디의 새로운 전기 SUV E트론은 새로운 모습을 선보이며 더 큰 배터리, 더 나은 전자 장치 및 더 효율적인 모터를 제공할 예정입니다. 아우디는 2022년 하반기에 페이스리프트의 일환으로 E트론 및 E트론 스포트백 SUV를 차세대 배터리로 업그레이드하여 더 긴 주행 ​​거리를 제공할 계획입니다.

 

독일 브랜드가 거의 완전한 프로토타입 형태로 선보인 이 모델은 플래그십 형제의 출시를 아우디 Q8 E트론 이라고 하는 완전히 새로운 SUV로 교체될 예정인 최소 2025년까지 연장하는 것을 목표로 하고 있습니다.

 

업데이트된 E트론의 두 가지 변형인 SUV와 러키쉬 지붕의 스포트백도 업데이트 중 새로운 모양의 그릴, 수정된 범퍼 및 재설계된 헤드라이트 클러스터와 함께 미묘하게 정밀 검사된 스타일을 갖게 됩니다.

새로운 배터리와 함께 E트론는 더 효율적인 전기 모터와 다른 향상된 기능 중에서 더 큰 에너지 회수를 가능하게 하는 업그레이드된 전자 시스템을 수용하도록 지정되었습니다.

 

아우디 내부 소식통에 의해 파워트레인을 업그레이드하면 두 가지 변형 모두에서 주행 거리가 600km 이상으로 향상될 것이라고 말했습니다. 이에 비해 현재 사용 중인 95kWh 배터리는 최대 400km를 주행할 수 있다.

 

증가하는 전기차 아우디 모델의 첫 두 모델인 E트론과 E트론 Sportback은 각각 2019년과 2020년에 출시되었습니다. 원래 ICE 자동차용으로 개발된 Audi MLB 아키텍처의 수정된 버전을 기반으로 하므로 완전히 EV전용 제품보다 본질적으로 더 손상됩니다.

 

아우디와 포르쉐간의 엔지니어링 합작 투자에서 개발된 새로운 EV전용 PPE 플랫폼을 기반으로 하는 아우디 Q6 E-tron의 출시가 보류되고 있음에도 불구하고 SUV의 업그레이드는 계획되어 있습니다.

 

아우디 고위 관계자는 “E트론 SUV와 E트론 스포트백의 페이스리프트가 있을 것”이라고 말했다. "두 제품 모두 경쟁력을 더욱 높일 수 있는 여러 기술 업데이트로 크게 업그레이드될 것입니다."

 

작년 상하이 모터쇼에서 새로운 아우디Q6 E트론이 확인된 후 E-트론과 E-트론 스포트백을 대체할 수 있다는 제안이 있었습니다. 그러나 아우디 Q6 E트론은 일반 SUV와 쿠페에서 영감을 받은 Sportback 차체 스타일을 모두 제공하지만 오늘날의 E-tron 플래그십 페어링보다 작은 것으로 설명됩니다.

 

당사 관계자는 “Q6 E트론은 E트론, E트론 스포트백과는 다른 시장 부문에서 경쟁할 것”이라고 말했다. “내연기관 Q5의 크기와 거의 비슷합니다. 그러나 전용 플랫폼을 통해 오늘날의 아우디 Q7과 유사한 내부 및 적재 공간을 제공할 수 있습니다.”

 

소식통은 차세대 전기 포르쉐 마칸과 병행 개발 중인 아우디 Q6 E트론이 2023년 출시를 목표로 하고 있다고 덧붙였다.

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아우디가 울부짖는 5.2리터 V10 엔진을 위한 최종 결정물로 R8 슈퍼카의 하드코어 버전을 만들었습니다. 아우디 R8 V10 GT RWD라고 불리는 이 모델은 트랙에서 자란 DNA를 2010년의 1세대 R8 GT로 추적합니다. 전작과 마찬가지로 새로운 GT는 공격적인 에어로 패키지, 경량 구성 요소 및 맞춤형 섀시 설정을 갖추고 있습니다. 포르쉐 911 GT3 RS . 

 

약 £200,000(약 3억2415만원)의 가격표가 붙은 아우디 R8 V10 GT는 영국에서 판매된 아우디 중 가장 비싼 것으로 책정되며 가장 흥미진진할 수 있습니다. 표준 후방 구동 R8은 자연 흡기 V10에서 562bhp를 생산하지만 GT의 경우 Audi는 수정된 기어링으로 더 빠른 7단 듀얼 클러치 기어박스를 통해 구동하는 더 강력한 장치를 설치했습니다. 611bhp와 565Nm의 토크로 GT는 3.4초 만에 0-100km/h에 도달하고 최고 속도는 320km/h입니다

 

파워 향상과 함께 아우디는 카본 세라믹 브레이크 디스크, 경량 서스펜션 구성 요소 및 새로운 20인치 단조 휠 덕분에 R8의 연석 중량에서 20kg을 줄였습니다. 이 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어에 장착되어 있으며, 차량의 트랙 초점을 유지하기 위해 구매자는 조정 가능한 코일오버 서스펜션 키트를 지정할 수 있습니다.

 

아우디 R8 V10 GT의 온리미트 동작은 새로운 Torque Rear 주행 모드를 사용하여 조정할 수 있으며, 이를 통해 운전자는 7단계를 통해 리어 액슬 슬립 수준을 제어할 수 있습니다. 이 시스템은 휠 속도, 조향 각도 및 스로틀 위치 센서를 사용하여 코너를 통해 자동차의 안정성 시스템을 조정하고 운전자가 아우디 R8 V10 GT의 기능을 더 깊이 파고들 수 있도록 해야 합니다.

 

말하자면 이 한정판 차량은 탄소 섬유로 만들어진 새로운 전면 스플리터, 카나드 플랩, 사이드 스커트 및 수정된 디퓨저 덕분에 표준 R8보다 더 많은 다운포스를 생성합니다. 아우디 R8 V10 GT는 또한 후면 날개에 백조 목 마운트를 사용하여 아래쪽 표면을 따라 공기 흐름을 청소합니다.

 

내부에서는 R8 GT의 안전 벨트와 바닥 매트가 빨간색으로 깜박이며 하드 트랙 세션 동안 추가 지원을 위해 러시한 버킷 시트가 설치되었습니다. R8 GT RWD는 내년에 쇼룸에 도착할 예정이며 시작 가격은 약 £200,000(약 3억2415만원)이며 영국에서는 단 15개만 판매될 예정입니다.

 

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아우디 사장은 아우디 픽업트럭에 대한 소문에 불을 붙이고 있습니다. 고전적인 연소 엔진 대신 전기 드라이브를 사용해도 될까요? 가격에 대한 첫 번째 평가

 

2021 회계연도 연례 기자 회견에서 아우디의 픽업트럭에 대해 묻는 질문에 아우디 CEO은 "우리가 생산할 것이라고 약속할 수는 없지만 검토하고 있습니다."라고 대답했습니다. 곧 무언가가 발표될 것이라고 계속 말합니다. 픽업이 올 수도 있지만 아마도 연구용일 뿐입니다. 어쨌든, 가능한 플랫폼 기증자 폭스바겐 아마록이 곧 2세대를 시작하고 현대적인 운전 안전 시스템 및 연결성을 통해 편안함과 안전성 측면에서 증가해야 하기 때문에 타이밍이 적절할 것입니다.

 

폭스바겐은 여전히 Ford와 협력하여 개발중인 재생산 픽업에 대해서만 놀리고 있지만 2022년에 발표될 것으로 예상합니다. 포드 랩터의 자매 모델인 아마록은 아마도 동일한 엔진을 사용할 것입니다. 6기통 디젤 미국에서는 4기통 터보 가솔린 엔진이 예상됩니다. 포드는 또한 랩터에 V6 가솔린 엔진을 제공합니다.

 


하이브리드 드라이브가 계획되어 있지만 2024년 이전에는 등장해서는 안 됩니다. 이번 협업의 세 번째 모델이 될 수 있는 아우디 픽업트럭의 경우 마지막 두 드라이브는 프리미엄 주장과 E-모빌리티에 대한 초점 때문에 특히 흥미로웠습니다. 그러나 협력 파트너는 지금까지 순수 전기 구동을 배제했습니다. 컴퓨터 일러스트레이터 Silva는 견고한 아우디 Q8 에서 차용한 두 개의 가상 드로잉으로 이러한 아우디 픽업트럭이 어떤 모습일지 보여줍니다 .

 

아우디 픽업: 전기 드라이브도 함께?

따라서 아우디 픽업트럭이 시장을 가질 것인지에 대한 질문이 발생합니다. SUV는 2000년대 초반부터 잉골슈타트의 조립 라인에서 시작되었으며 현재 전 세계적으로 브랜드 판매 수치를 지배하고 있습니다. 그러나 현재까지 이 브랜드는 상용차에 폭넓은 입지를 확보했습니다. 게다가 닛산을 기반으로 한 X-Class로 벤츠는 배지 엔지니어링을 통해 그룹 제품을 동급에 편입시키고 프리미엄 차량으로 판매하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 뼈저리게 깨달아야 했습니다.

 

그러나 폭스바겐은 이미 곧 출시될 아마록을 랩터와 시각적으로 구별하기를 원하기 때문에 아우디는 자체 필요에 따라 트럭을 광범위하게 적용해야 할 것입니다. 유럽의 픽업 부문은 여전히 ​​작은 틈새 시장이지만 북미 고객은 높은 연료 가격 때문에 중형 픽업에 대한 사랑을 재발견하고 있습니다. GMC나 리비안의 전기 프리미엄 픽업트럭 역시 고가 제품에도 시장이 있다는 것을 증명한다.

 

포드 기반 덕분에 아우디 픽업트럭에 문제가 되지 않아야 합니다. 랩터는 미시간에 있는 미국 시장을 위한 조립 라인에서 굴러갑니다. 아우디 CEO 듀스만(Duesmann)이 지금까지 테스트만 약속했기 때문에 가격은 극히 대략적인 추정치일 뿐이다. 아우디가 플랫폼카 제조사에 들어간다면 아마록에 비해 약간의 프리미엄 할증료가 나올 것으로 예상한다. 가장 최근에 폭스바겐은 44,000유로에서 시작했지만 2021년 말 이후로 구성할 수 없었습니다.

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아우디 Q2 시승 및 가격

아우디 Q2가 발표된지가  4년이 경과 했다. 페이스리프트를 기다리는 아우디의 컴팩트 크로스 오버 'Q2' 다시 스티어링을 잡고 그 상품력의 높이와 함께 몇 가지 궁금한 점도 부각되어왔다.

가장 팔리고있는 "Q2"

아우디의 SUV, "Q"시리즈의 막내가 아우디 Q2이다. 같은 MQB 플랫폼을 사용하는 폭스 바겐이 클래스는 'T 크로스" 하지만 데뷔는 Q2가 먼저 2017년에 등장 했다. 발매 직후 아우디에서 말하면,  젊은 1인 가구가 "살 수있는 자동차가 나왔습니다!"라고 기뻐했다.

 

사실, 아우디 Q2는 여성에 어울리는 여성스러운 컴팩트 SUV이다. 인기가 높고, 발매 이후 Q 시리즈 전체의 4 ~ 5%를 차지하는 베스트 셀러라고 한다. 그 아우디 Q2가 이번에 페리스리프트를 받았다. 보도 자료에는 "4년만의 대폭의 쇄신"이라고 한다.

 

 

주요 변경 내외의 브러시에서 가장 현대화는 구색의 슬림화이다. 지금까지의 1리터 3기통 1.4 리터 4기통 디젤 2리터 4 기통은 없어지고 새로운 1.5리터 4기통 탑재의 "35 TFSI" 과 "35 TFSI S 라인'이 출시 된다.

 

새로운 아우디 Q2 35 TFSI 고급의 시승차는 아우디 새로운 색상 "애플 그린 메탈릭 '을 입고 있었다. 쉽게 말해, 녹차 색이다. "블레이드"라는 이 부분의 색상 선택의 폭이있는 것은 Q2 등장부터의 취향이다. 아우디의 최신 디자인 트렌드에 편승, LED 프론트 마스크는 표정이 조금 날카 로워졌는 인상을 받는다.

 

 

인테리어는 특히 크게 변하지 않았다. 7단 DCT 선택기의 디자인이 새로워졌다. 대시 보드 중앙에 늘어선 푸시 버튼을 비롯해 스위치 류가 아날로그 것은 기쁘다. 최근에는 에어컨도 오디오로 모든 디스플레이 스위치를 호출하여 조작시키는 자동차가 늘고있다. 그러면 디스플레이가 망가지면 전멸하지 아늘까라고 항상 생각 하지만, 그 점, 아우디 Q2는 4년 전 좀 오래된 인터페이스가 오히려 사용하기 편하다.

 

엔진은 더할 나위없이 좋다.

신형 아우디 Q2의 파워 유닛은 'A1'으로도 사용되고있는 1.5리터 4기통 터보이다. "골프 8 '에 탑재되는 48V 마일드 하이브리드와 함께는 아니지만, 저 부하시에는 4기통의 절반을 연료 컷 기통 휴지 시스템을 갖춘다. 마일드 하이브리드 사양의 기반 엔진이라 150PS의 최고 출력, 250N · m의 최대 토크는 마찬가지다. 7단 DCT의 탑이라고 100km/h 1750rpm까지 회전을 내려주는이 엔진은 거리에서도 힘이 있고 사용하기 편하다.

 

 

특히 스타트 대시의 믿음직한 토크감이 인상적이다. 아이들링 스톱에서 다시 신속하고 틀림없이 마일드 하이브리드라고 생각했다.이 가격도 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤)는 표준은 아니지만, 시승차에는 붙어 있었으므로, 고속도로에서도 일반 도로에서도 시도했다. 원터치로 속도를 설정하면 속도계의 눈금에 삼각형이 켜져 설정 속도가 한눈에 알 수있다.단, ACC의 집중 조작 레버는 방향 지시등 레버 아래쪽에 있고, 사용하기 어렵다. 폭스 바겐처럼 ​​핸들 스포크에 붙인 것이 안전도 있다고 생각한다.

300km 남짓을 달려 연비는 14.6km/리터였다. 이전 시승 한 1리터와 1.4 리터 모델과 다르지 않다. 다시 Q2를 타고 보면 타기 쉽고 사용하기 쉬운, 그리고 아우디 품질의 컴팩트 SUV라고 생각했다. 바디 폭은 거의 1.8m 하지만 좁은 길에도 그런 폭을 느끼게하지 않는다.

 

 

원래 Q2는 FF가 메인이 있고, 시야 포인트 높이도 일반 해치백 그렇게 크게 다르지 않다. 그러나 외관의 맛은 더 자유로운 SUV 원단 자동차의 사용 빈도의 실권을 쥐고있는듯한 충족형 패밀리 카에서 부터 1인 가구 데일리 자동차 까지 사용자의 폭이 넓은 것 같다.

 

분명히 Q 시리즈에서 가장 팔리는지 알수 있는거 같다.

 

아우디 Q2 35 TFSI 

가격 : 4214만원 ~ 

전장 × 전폭 × 전고 = 4200 × 1795 × 1530mm
휠베이스 : 2595mm
차량 중량 : 1340kg
구동 방식 : FF
엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보
변속기 : 7 단 AT
최고 출력 : 150PS (110kW) / 5000 -6000rpm
최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm
연비 : 15.8km / 리터 (WLTC 모드)

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