아우디 Q5 풀체인지 Q5 40 TDI 콰트로 2리터 디젤은 경쟁 브랜드도 눈여겨 볼만한 차이가 있다. 그래서 오늘은 아우디 Q5 풀체인지의 모습과 아우디 Q5 가격을 알아보자.

아우디 Q5 풀체인지

190ps, 400Nm에서 경쟁

아우디 Q5 디젤은 과연 필요할까? 뭐니 뭐니 해도 한국에서는 SUV와 디젤의 친화성이 높다는 이미지는 강한 유럽의 고급차 브랜드는 한국에서도 대체로 디젤 판매량이 좋다. "BMW X3"과 "메르세데스 벤츠 GLC", 그리고 "볼보 XC60"이라는 아우디 Q5의 경쟁 차종을 봐도 알 수 있듯이 이 차등급은 각사 모두 디젤을 주력으로 하고 있다.

bmw X3는 국내 판매의 8할이 디젤이라 하고, 볼보도 기업 전략적으로는 디젤 철수 분위기를 일으키면서도 XC60에는 디젤엔진을 둔다. 아우디 Q5에 추가된 디젤은 그들의 새로운 이름에 "40 TDI"을 자처하는 동시에 기존의 2리터 가솔린 터보도 "45 TFSI"으로 개명했다.


아우디의 "40"과 "45"라는 차명으로 상상하는 대로 이번의 디젤은 아우디 Q5에서는 적당한 엔트리 모델이란 위상이다. 휘발유 45 TFSI는 2리터면서도 최고 출력 252ps, 최대 토크 370Nm을 부르는 고출력형이며, GLC로 말하면 "200"은 아니다 "250"에 해당한다. 

아우디 Q5 풀체인지

아우디 Q5를 단 2리터 4기통 디젤 터보는 이미 상륙한 폭스바겐의 그것과 공통이다. 그래서 그 출력, 토크 값은 폭스바겐으로 말하면 "파사트 TDI"와 같다. 즉, 이 엔진에서 가장 하이튠형인 셈이지만 아우디 Q5이 파사트보다 격상의 자동차인데, 실질적으로 이 이외의 선택 사항은 없었을 것이다.


그나저나 2리터 4기통으로 190ps, 400Nm이라 하는 기본 엔진 사양이 BMW의 "20d"와 볼보"D4"와 딱 같다는 사실에서는 유럽의 디젤 경쟁의 강도가 엿보인다. 덧붙여서 메르세데스의 "GLC220d"만은 배기량 2.1리터(2142cc)에서 170ps, 400Nm과 어딘지 모르게 불리하다 하나, 새로운 "C220d"에서 차세대 디젤은 2리터(1949cc)에서 194ps, 400Nm.이번에는 라이벌을 미묘하게 웃돌고 있다.


차내와 차 밖에서 큰 차이

폭스바겐에서는 "골프 투 런 TDI"와 "티구안 TDI"의 150ps판, 그리고 파사트 TDI(Q5와 같은)190ps판과 향상이 다른 디젤을 같은 "MQB"플랫폼에서 비교할 수 있는데 솔직히, 파사트 TDI는 상당히 번화한 자동차이다. 차체 측의 방음 및 흡음에서 유리할 것이 없는 파사트를 가지고 투 런과 티구안은 뻔하게 시끄러운 것이다.

아우디 Q5 풀체인지

아우디 Q5에도 적용될 190ps 디젤은 그런 동력이라는 것이다. 디젤을 세로 놓고 아우디 Q5 풀체인지의 TDI은 파사트 TDI보다 분명히 조용하다. 적어도 운전석에 닿는 엔진 소리는 X3이나 XC60과 다를 바 없거나 더 조용한 정도다. 

아우디 Q5

과연 MQB보다 한 등급상의 "MLB에보"의 차체이다. 이 엔진은 원래 제한의 4500rpm까지 걸림 없이 돌출형인데, 소음 대책이 잘 된 아우디 Q5에서는 그런 가벼운 회전 감각만 잘 추출되어 전해진다. 다만 주행 장면을 영상으로 보면 "시끄럽네요"라고 할수도 있다

아우디 Q5

차내에서는 감탄하는 정도에는 조용한 아우디 Q5의 디젤도 차 밖으로 방출되는 배기음 소리는 나름의 볼륨이 있는 것 같다. 그렇게 하면, 뒷쪽 유리를 통해서 온 배기음은 꽤 박력있다. 역시 소음 대책으로 차내에 닿는 음량 자체는 꼭 감쇠되어 있는데, 다시 귀을 기울이고 보면 밖으로 방출된 사운드는 좋은 소리라고 깨닫는다.


아주 좋은 아우디 Q5 풀체인지

파사트 TDI는 매략 만점의 펀칭 능력을 보여주는 190ps 디젤도 그것보다 300kg 가까이 무거운 아우디 Q5는 과연 그렇지 않다. 넘치는 동력 성능은 있지만, 스포츠 모델이라고 싶을 정도의 과도한 매력은 아니다. 음, 원래는 아우디 Q5의 엔트리 모델의 위치이기 때문에 좋아하면, 그것을 좋다고도 할 수있다.

또한 아우디 Q5의 TDI는 경쟁 차량과 비교해보면 무거운 것은 아니지만, 가벼운 것이 아니다. 드라이버가 체감 동력 성능의 활발함은 이보다 차량 중량이 수십 kg 가볍고 응답 및 사운드 등의 느낌 만들기에도 뛰어난 X3에 약간 실망감이 있다.

아우디 Q5

특히 와인딩로드에서 속시원하게 달리고 싶은 경우에는 그 지연을 정하고 스로틀 조작에 "틈"을 넣을 필요가있을 정도다. 그 이유를 짐작하기에 변속기가 "S 트로닉 ', 즉 듀얼 클러치 변속기 (DCT) 인 것이 적지 않은 영향을주고있는 것으로 보인다. 

아우디 Q5 가격

다시 생각해 보면, 디젤과 DCT를 조합하는 승용차는 유럽 본국 사양에 몇 가지 예가 있지만, 국내에서는 찾아보기가 힘들다.


드라이브 모드 선택은 신중히

아는 사람도 많듯이 일반적인 클러치 유압 제어 DCT는 토크 컨버터를 사용하는 전통적인 AT와 비교하여 이른바 반 클러치 영역이 좁아, 그 때의 토크 증폭 효과도 기대할 수 없다. DCT는 그만큼 다이렉트로 고효율이긴 하지만 유연성과 융통성에서는 반대로 AT에 미루어지는 각각의 장단점을 체감으로 알고 경험이 풍부한

아우디 Q5 가격

드라이버도 적지 않을 것이다. 파사트 TDI에서도 느껴졌다 것이지만,이 190ps 디젤은 원래 과급 지연이 큰이다. 다만, 비교적 가벼운 파사트는 자동차의 승차감 일부러 지적 할 정도로 나쁜점을 가져올 정도는 아니다.

그러나 이 엔진을 쓰는 자동차로는 현재 아우디 Q5 풀체인지가 가장 크고, 상기와 같이 파사트 대비도 300kg 가까이 무겁다. 그리고 그 외에도 DCT 것으로, 아무래도 습관이 강하게 나와 버리고있는 것 같다.


아우디 Q5는 모든 제어를 통합 제어하는 ​​'아우디 드라이브 셀렉트'가 기본으로 장착되어 있고,이 자동차는 "오프로드" '에피 에이전시" "컴포트" "오토" "다이나믹"이라는 5가지의 기본 모드가 선택할 수있다. 

아우디 Q5 풀체인지

그 중에서 기본 표준 설정에 해당하는 것은 자동이지만, 아우디 Q5 TDI의 경우, 가장 습관이 강한 것이 실은 그 오토하기도한다. 오토 스로틀 조작에서 명확한 지연이 발생한 후 강렬한 토크가 한꺼번에 일어나서 아무래도 불편하다.

아우디 Q5 풀체인지

이와 비교하면 스포츠 지향의 역동적 스로틀 토크의 상승이 더욱 치열하게되지만, 그만큼 지연도 체감으로 짧아진다. 반대로 부드러운 에피 에이전시와 컴포트 랙이 더 커질 것이며, 토크의 상승도 느리고, 결과적으로 낙차가 작습니다. 어쨌든 모두, 오토보다는 위화감이 적다. 아우디 Q5 드라이브 셀렉트는 6번째 모드로 "개별 설정'이 있으니까, 이제 자신 취향의 조합을 찾는 것도 좋은점이다.


유행하는 주문형 4WD와는 조금 다르다

아우디 최초의 클린 디젤이라고 하기도하고, 또한 이런 높은 토크에서 파워 트레인과 조합한 것으로, 이번에는 아우디 Q5는 자동차 자체의 미점을 재인식 된 것도 사실이다. 승용 4WD 시스템은 이제 전자 제어 클러치에 의한 주문형이 주 이지만, 아우디 Q5의 그것도 예외가 아니다. 

아우디 Q5 풀체인지

아우디 Q5가 사용하는 최신의 '울트라 콰트로'의 기본기구도 그런 최근의 트렌드에 따른 것이지만, 거기는 승용 4WD의 원조를 자처하는 아우디이다. 후면에도 더그 크러치를 배치하여 저 부하시에는 프로펠러 샤프트까지 단절 정지시켜 마찰 손실을 줄이는 등 역시 타사의 4WD와 차별화되는거 같다.

아우디 Q5

또한, 기본적으로는 전륜 구동을 기반이면서 동종의 시스템 중에서도 상당히 높은 빈도로 후륜 구동 배분하고있는 것 같고, 특히 스포츠 지향의 동적 모드로하면 "풀 타임 감"이 더욱 강해진다. 그럴 때의 아우디 Q5는 ESC의 브레이크 제어도 있어서인지 뒤에서 올라오는거 같은 감은 X3 등의 후륜 구동 기반 4WD에 육박하면서 동시에 XC60에 통하는 FF베이스 4WD의 안정감도 함께 가진다. 

아우디 Q5

아우디 Q5의 외장의 질감 표현은 동급 최강급으로 높고, 전신에 넘치는 경질 정확한 촉감은 그야말로 아우디의 진면목이다. 그래서 이 자세의 묘미는 에어 서스펜션 자체의 우수성과 함께 차체의 강성 만들기가 능숙한 것도있다.


독일 프리미엄 클럽 중에서는 저렴한 아우디 Q5 풀체인지

표준 모델의 아우디 Q5 40 TDI 콰트로 가격은 6360만원 내외, 내. 외장이 스포츠를 지향하는 40 TDI 콰트로 스포츠에서 6570만원 이라는 가격은 BMW와 메르세데스보다 저렴한 느낌이있는 것은 틀림 없다. 

그 가격 액면 차체는 XC60과 동등하다고 할 수 있지만, 첨단 안전 장치가 전체 표준이되는 볼보 대해 아우디 Q5는 추돌되었을 때의 충격 완화 기능이나 대각선 후방의 사각 어시스트 등이 옵션으로 취급되는 등, 세세한 장비 내용까지 고려하며 XC60 쪽이 조금 저렴한 느낌이있다.

아우디 Q5

또한 주행에 관해서는 동력 성능면이나 경쾌한 기동력은 X3가 약간 앞서 있지만, 안정감과 균형에는 아우디 Q5 일것이다. 또한, 상기와 같이 DCT에는 일장일단이 있지만, 자주 와인딩을 달리고 싶은 경우는 좋은 변화의 느낌을 편리하게 주행할지도 모른다.

아우디 Q5

아우디 Q5 풀체인지 40 TDI 콰트로

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4680 × 1900 × 1640mm 

휠베이스 : 2825mm 

차량 중량 : 1920kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16밸브 디젤 터보 

변속기 : 7단 AT 

최고 출력 : 190ps (140kW) / 3800-4200rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 1750-3000rpm 

타이어 :( 전) 235 / 55R19 101W / (후) 235 / 55R19 101W (유럽식 콘치 스포츠 연락처 5)

연비 : 15.6km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 6570만원


신형 아우디 A6 풀체인지 모델 첫 시승입니다. 이번 새롭게 태어난 아우디 A6 풀체인지 2019년 모델은 세련덴 공기 역학과 뛰어난 외모에 아우디 첨단 기술이 담겨 있습니다. 6기통 엔진 + 48V 시스템의 마일드 하이브리드를 탑재한 스포티 세단을 표방하는 아우디 A6

아우디 A6 풀체인지

마일드 하이브리드 새로운 방향

다재다능 함이 진면목인 아우디 A6 풀체인지 모델. 아우디는 A6 대해 보수적인 유럽 사용자에게 더할 나위없는 편안함을 제공하면서 미국 사용자에게 "스포티 세단'으로 평가 될 필요가 있다고 말한다.


또한 거대한 중국 시장은 A6는 세련된 기술을 가진 상징으로 이미 격전이 되고있는 BMW 5시리즈와 벤츠 E클래스 등과의 경쟁을 향하게된다.


신형 A6 풀체인지 2019년 식은 최근 개량을 받은 럭셔리 세단 A8과 스포티한 A7 스포츠백뿐만 아니라 모든 모델이 마일드 하이브리드화 되고 있다.

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아우디 A6 풀체인지

아우디 A6 차체는 더 강도를 더해 복합 알루미늄 새시에 5링크 서스펜션이 전면에는 리지드 마운트, 리어 서브 프레임에 유압 마운트된다. 수동 댐퍼에도 활성 댐퍼에 코일 스프링을 결합도 가능 하지만, 에어 스프링과 설치는 차체 높이를 20mm 낮출 수있는 동시에, 시속 121km/h 이상에서는 공기 저항을 줄이기 위해 또한 자동차 높이가 10mm 낮아진다.


물론, 신형 아우디 A6는 새로운 방향성이 부여된 것 같다.

아우디 A6 풀체인지

언제나처럼, 아우디 스포츠에서 S6와 RS6가 등장하기전 까지는이 3.0 V6 TFSI 엔진 라인업의 최상위에 군림하게된다. 90°의 뱅크 각을 가지는 실린더 사이에는 2개의 터보 차저가 쌓이고 배기 · 매니 폴드는 온기 시간 단축을 위해 실린더 헤드와 일체화되어있다. 기어 박스는 7단 듀얼 클러치가되고, 가장 히트 상품이 될 것이다 출력 207ps의 2.0ℓ 40TDI 모델도 같은 조합이다.


V6 + 48V 마일드 하이브리드

아우디 A6 풀체인지 모델은 284ps의 3.0 V6 TDI와 새로운 디젤 엔트리 모델로서 45TDI라는 V6디젤 라인업되는 것이다. 두 모델 모두 표준 8단 오토 기어 박스에 자동 잠금식 센터 디퍼렌셜 기어를 탑재한다.

아우디 A6 풀체인지

한편, 트윈 클러치 사양의 S- 트로닉을 쌓은 모델에는 후방에 토크를 전달하기위한 클러치기구를 가진 콰트로 '울트라' 4륜구동 기술이 결합되지만, 일상 사용의 경제성은 FF 모델이 위 것이다.


만약이 자동차가 너무 발랄하게 보이지 않아도 어쩔 수 없다. 실제로 그렇지는 않으니까. 6기통 엔진을위한 마일드 하이브리드는 48V 시스템의 조합이되지만, 나머지는 12V의 상태이다.

아우디 A6 풀체인지

이 시스템은 벨트 구동 발전기 / 시동기를 크랭크 샤프트에 이어, 감속시의 에너지를 회수하고, 회수한 에너지는 트렁크에 실은 리튬 이온 배터리에 저장 할 수있다.


55km/h에서 159km/h 엔진 정지 상태에서의 코스(타성 주행)을 40초간 계속하면 이 스타터가 엔진을 다시 시작하고 저속 주행시에는 스타트 스톱 시스템으로 작동한다. 보다 효과적인 시스템이면 연비 1.4km / ℓ 개선 할 수 있으며 아우디는 말했다.



멋진 외모와 세련미의 아우디


아우디 A6 풀체인지는 A8과A7 닮은지 모르지만 그 외모는 훌륭하고, A8과 A7보다 훨씬 매력적으로 보인다.

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바디 라인의 선명도와 부드러움의 밸런스가 좋고, 군데 군데 크롬으로 장식된 차체에 테스트 차량에는 옵션의 HD 매트릭스 LED 헤드 라이트가 장착되어 있었다. 처음부터 만들어 올려진 새로운 허리 라인이 융기 된 휠 아치를 돋보이게 오버행을 짧게 보이게하고, 자동차 전체의 분위기를 돋보이게하고있다.

아우디 A6 풀체인지

일부 알칸타라로 마무리되는 옵션의 스포츠 시트는 충분한 크기를 갖고, 낮게 설정된 그 안정감도 보이는대로 화려하다. 알루미늄 문을 닫았을 때의 느낌은 경쟁 모델을 훨씬 능가하는 솜씨는 단순히 다시 문을 닫고 그냥 문을 열고 싶을 정도의 놀라운 것이다.

아우디 A6 풀체인지

좌석으로 눈을 돌리면 두 터치 스크린 (에어컨 컨트롤 용 8.6 인치 스크린과 다른 모든 컨트롤을 할 10.1 인치 스크린)를 가진 아우디 고유의 MMI 디지털 아키텍처 드라이버를 맞이한다. 아우디가 자랑하는이 시스템은 터치 스크린에 쌓인 먼지 등 아랑곳하지 않는 고급스러운 것이다.


매력높은 충분한 동력 성능

많은 메뉴와 스위치가없는 것으로 처음에는 당황 할지도 모르지만, 시스템 전체로는 대체로 훌륭한 성과라고 할 수있다. 그러나 작업에 대한 터치 스크린의 반응과 실제 동작에 지연이 있었던 것은 지적해 두자.

아우디 A6 풀체인지

에어컨 컨트롤 화면이 항상 걱정되는지도 모르지만, 조작에 익숙해지면 MMI를 점차 좋아하게 될 것이다. 한편, 가상 조종석라는 아우디의 디지털 악기는 지금까지처럼 사용이 편리하고 그 외형도 매력적이다.

아우디 A6 풀체인지

달리기 시작하면, 7단 S 트로닉 기어 박스는 변속도 부드럽고, 가속중에도 미끄러지 듯 주위의 자동차에서 앞서 갈 수있다. 한편, 연비와 정교함은 우수하지만, 스로틀의 반응은 지연이 느껴진다.


그러나 올바른 기어만 선택되어 있으면, 그 풍부한 토크로 추월은 자유 자재다. 운전 모드를 결정하는 비주얼 모드에서 파워 트레인은 동적 새시는 컴포트를 선택하는 것이 좋겠다.

아우디 A6 풀체인지

아우디 A6 풀체인지 V6 가솔린 엔진은 나름대로의 사운드를 내긴 하지만 회전을 올려도 약간의 소리를내는 것만으로, 그것도 터빈 블레이드의 약간의 회전 소리라는 것을 알게된다. 0-100km / h 가속을 5.1초로 그 기록은 BMW 540i x 드라이브에 약간 뒤지는긴 하지만 충분하다고 할 수있다. 양차 모두 그 최대 토크를 불과 2000rpm의 낮은 회전에서 발생하고 있으며, 아우디 A6 2019는 바로 조용하게 치고 나간다.


복합 연비는 14.9km/ℓ와 BMW보다 우수하며, 계산상의 항속 거리는 약 966km이다.


단 공기 역학 4조향도 설정

승차감에 관해서는, 옵션의 에어 서스펜션이 섬세한 진동을 억누르는듯 하지만 거친 노면의 느낌은 다소 과잉이라고도 할 수있는 정도의 강도로 드라이버의 하체에 전해져 온다. 그래도 부드러운 노면에서의 아우디 A6의 승차감은 훌륭하다고 할 수 있지만, 최종 평가는 포장 도로에서 하기전까지는 보류해 두자.

아우디 A6 풀체인지 2019

의심의 여지없이 평가는 특히 사이드 미러로 대표되는 아우디의 공기 역학에 대한 노력이다. 고속 주행 중에 눈을 감으면, 플래그쉽 모델의 A8을 타고 있는지 착각해 버릴 정도로, 윈드 노이즈(풍절음)은 엄청나게 작고, 1020 와트의 출력을 가진 '3D'뱅 앤 올룹슨의 사운드 시스템을 충분히 즐길 수있다.

아우디 A6 풀체인지 2019

아우디 A6 풀체인지로 처음 정품 드라이버 자동차를 자칭하는 이 모델의 스티어링은 어떨까. 테스트 차량은 아우디의 다이내믹 4조향 시스템이 탑재되어 있었지만, 옵션으로 구입을 고려하는 가치는있을 것이다.

시속 60km / h 이하에서는 프론트와 반대 방향으로 후방에 최대 5°의 타각을주기위한 나름대로의 몸의 크기에도 불구 A6는 충분히 긴밀한 움직임을 보이고 회전 반경도 1m 정도 작아지고있다. 이 경우, 도심에서 그리 주체 못하는 것은 아니다.


수많은 전자 제어의 평가는?

그러나 빈 길에서의 주행은 고개를 갸웃하지 않을 수 없다. 문제라고 할 정도는 아니지만, 안정성을 높이기 위해 리어가 전면에 따르는 순간 프런트 스티어링과 분리 된 것처럼 느껴지고 자동차가 마음대로 다소 타이트한 코너링 라인을 선택하는 것이다.

아우디 A6 풀체인지 2019

이런 움직임을 보이는 4륜 조향 시스템은 경험한 적이 없다. 아우디 A6 풀체인지에서 놀라운 민첩성의 의미에서는 확실히 효과적이며, 그 동작도 부드럽고 하지만 갑자기 스티어링의 비율이 빨라지는 것이다.


표준 사양의 스티어링은 속도 감응식 가변 비율이 채용되고 있지만, 스티어링 느낌의 희석은 아무것도 변하지 않는다해도, 그 느낌은 더 자연스럽고 자동차의 거동도 잡기 쉽다. 느낌이 부족한 것에는 변함이 없지만, 허용 범위라고 할 수있다.

아우디 A6 2019

예를 구석으로 돌진해 갔다해도 코너 헤비의 무게 균형을 아랑곳하지 않는 아우디 A6 풀체인지 바디 컨트롤은 일급품이라고 할 수있다. 그 움직임은 많은 제어가 만들어 내고있는 것이지만, 오히려 자연스럽게 느껴질 정도다.


마지막으로, 운전자 보조도 접해 두자. 39 물건 어시스트 시스템이 A6를 장거리 이동이나 회사 자동차에 적합한 자동차에 하고있다. 차선 유지 도움이 그 대표적인 것이며, 단독으로도 효과를 발휘하지만, 코너에서 속도를 올리려고하면 항상 차선을 수정하려고 하는 이 시스템은 쓸모 없을뿐만 아니라 운전을 방해하는것 처럼 느껴진다.

아우디 A6 2019

이 시스템을 해제하는 것은 간단하지만 문제는 해제 한 경우, 아우디가 NCAP 테스트에서 획득 한 점수 중 별 절반이 줄어든다는 것이다.


본 모델도 선호

아우디 A6 풀체인지는 구입 할만한 많은 매력을 갖추고있다. 있는 사람에게는 대부분 냉철라고해도 좋을 정도의 수준으로 세련미를 다한 고급 실내가 큰 매력이고, 인포테인먼트 기능은 다른차와 경쟁을 불허한다. 이 자동차는 확실히 현시대를 선점하고있다.

아우디 A6 2019

이 클래스는 승차감도 중요한 요소가 되지만, 에어 서스펜션이 불편할수도 있지만, 20인치 휠을 장착한 모델로 크루즈를 사용할시 정교함은 주목할만한 것이다. 


불행히도 BMW 5시리즈 쪽이 여전히 매력적이지만 세련미 에서는 A6가 우위이다. 그래도 각각의 평가와 자동차에 무엇을 원하는 지에 대한것 조차 명확하다면 선택은 더 쉬운 것입니다. 한편, E 클래스와의 비교는 더 어렵다. 모두 매우 뛰어난 장거리 이동 수단이며, 비유 품질과 기술면에서 벤츠가 아우디를 뒤쳐져해도 길거리에서 그 열세를 뒤집게 될 것이다.

아우디 A6 2019

신형 아우디 A6 풀체인지 2019년식은 잘 만들어진 멋진 자동차이다. 실제로 가장 히트 상품이 될 것이다 2.0 TDI '40'에 다이나믹 스티어링과 에어 서스펜션 등의 옵션은 적을수록 좋다는 소리까지 있으니까.


아우디 A6 2019 제원 및 스펙 가격


가격 - 약 6600만원 ~ 

전장 × 전폭 × 전고 4939mm X 1886mm X 1457mm

최고 속도 249km / h

0-100km / h 가속 : 5.1 초

연비 : 14.9km / ℓ

CO2 배출량 : 151g / km

건조 중량 : 1760kg

파워 트레인 : V형 6기통 2995cc 트윈 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 340ps / 5000-6400rpm

최대 토크 : 51.0kg-m / 1370-4500rpm

기어 박스 : 7 단 듀얼 클러치


이상 아우디 A6 2019년식을 알아 보았습니다.

아우디 E트론 외형은 Q5 비슷 내용은 별개

SUV 아우디 e트론 컨셉 모델로 발표 된 후 양산 모델이 모습을 드러내기 까지 3년 이상이 경과하고있다. 그동안 재규어에서 I 페이스와 테슬라의 모델 X가 등장하고, 다양한 EV가 많은 경쟁이 기다리는 시장에 E트론은 내년 초에 출시된다.

e트론은 아우디의 디자인 큐가 남김없이 주어, 4900mm에 달하는 길이와 1940mm의 폭 또한 1620mm의 전고는 2세대 Q5 대비 각각 237mm 길고 48mm 폭에서 39mm 낮은 것으로 공간은 Q7 동등하게되어있다.


이 자동차의 스타일링은 아우디 답게 디테일에 구애 것이며, 당연히 이번 테스트 차량을 채용하고 가상 거울이라는 사이드 미러 등 다양한 옵션이 설정된다.


아우디 e트론이 베이스로하는 것은 Q5의 MLB 플랫폼을 대폭 변경 한 것이며, 따라서이 자동차의 외관은 내연 기관을 쌓은 자매 모델의 강한 공통성을 느끼게하지만, 그 내용은 별개 이다.


차체 중앙에 독립적으로 움직이는 두 개의 전기 모터를 가진 전기 파워 트레인이 쌓여 전면 및 후면에 각각 탑재 된 184ps와 224ps를 발휘하는 모터는 지금까지의 케이블을 대신하여 채택 된 전기 "프로펠러 샤프트"에 의해 연결되어있다. 2개의 모터로 네 바퀴를 구동하는이 자동차는 부스트 모드에서 최대 408ps / 67.3kg-m의 파워와 토크를 발휘하며, 0-100km / h 가속 5.7 초를 허용하고 있지만, 최고 속도는 200km / h로 제한된다.

노멀 모드에서는 파워와 토크가 각각 13 %와 18 % 감소한 355ps / 57.2kg-m되고, 주행 거리가 연장되지만, 그래도 0-100km / h 가속은 6.4 초를 유지하고있다. 전력은 바닥 낮에 탑재 된 95kWh의 용량을 갖는 수냉식 리튬 이온 배터리에서 공급되지만 배터리 무게는 700kg과 2490kg의 차체 중량의 상당 부분을 차지한다.

아우디에 따르면 150kW의 급속 충전기를 사용하면 30분에 배터리 80 % 충전이 가능하며, 가정에서 사용되는 출력 11kW의 표준 충전기의 경우 충전 시간은 8.5시간 하고있다

빠른 자동차 운전 재미

먼저 아우디 e트론을 운전 인상에 남는 것은 그 온로드에서의 정숙성이다. 지금의 EV의 기준을 가지고서도 좋고 세련되고있다.

각각 전면 및 후면에 쌓인 전기 모터의 작동 음은 희미하게 들리는 정도이며, 타운 스피드는 타이어 소음 놀라운 억제되어 있기 때문에 매우 편안함을 운전하는 것이 가능하다.


또한 e트론은 빠른 자동차이기도하다. 약간 악셀을 밟으면 그냥 좋은 반응과 활기찬 성능을 따라 정지 상태에서 충분한 힘으로 가속하고 전기 드라이브 트레인은 부스트 ​​모드에서 전력을 발휘하는 것 같은 장면에서도이 자동차 가속을 자유 자재이다. 그 결과 초래되는이 자동차의 가속은 강력하고 단일 속도 변속기의 도움도 일반적인 고속도로의 주행 속도 정도라면, 끊이지 않는 가속을 즐겁게 해 준다.


공기 역학에도 주력 한 아우디 e트론의 Cd치는 0.27로되어 고속 주행시의 바람 소음 감소에 기여하고있다. 거의 침묵의 드라이브 트레인과 가벼운 스티어링의 조합으로 매우 편안한 상태 장거리 운전을 해낼 수있다.

하지만 그렇다고해서이 신형 아우디도 지금까지 등장한 수많은 EV와 같은 모델이라고 생각하지 말라. 바디 컨트롤과 그립의 밸런스가 뛰어난 e트론은 드라이빙을 즐길 수있는 모델이기도하다.

중심을 낮게 유지함으로써 갑작스러운 진로 변경도 그 거동은 흐트러짐 아니라 와인도 흐르도록 나름의 속도로 질주 할 수있다. 또한 4륜 구동 e트론이지만, ESP 오프에서는 오버 스티어 경향을 보임으로써 EV를 기대 이상으로 운전을 즐겁게 해 준다.

뛰어난 회생제동 바로 아우디

표준 에어 스프링을 채용하는 것으로, 승차감은 좋은 억제 효과가 있으며, 그 차중에서 상상하는대로 묵직한 느낌이지만, 큰 노면 고르지 못한에서도 불쾌한 충격 느끼게하고 충격을 흡수 보인다. 로드 클리어런스 조정 가능하며, 에피 시엔시 모드에서는 27mm 낮고, 오프로드 모드에서는 52mm 높아진다.

뛰어난 회생제동 시스템은 운전 및 도로 상황에 따라 리타 데이션은 조정 가능하며, 완전히 회생하지 않는 자유 회전 모드에서 후행 스로틀 최대 0.3G 물건 제동력을 발휘하는 최대 회생 모드까지 선택할 수있다.


시스템에 익숙해지면, 항속 거리를 늘릴 수이며, WLTP 드라이빙 사이클의 최대 주행 거리는 401km로되어있다. 회생제동 e트론 맡겨 할 수도 있지만 드라이버가 적극적으로 참여하여 마치 엔진 모델의 기어 변속처럼 시프트 조작을 즐길 수도있다. 브레이크의 느낌은 매우 자연이며, EV는 종종 나타나는 불안정한 스트로크와 전혀 활기 페달의 응답 같은 것과는 무관하다.

하지만 아우디 e트론에서 가장 아름다운 것은 바로 아우디에 적합한 모델이라고 느끼게 해주는 것이다. 그 진면목이 멋진 인테리어이며, 바로 EV 모델의 새로운 스타일과 품질, 그리고 인체 공학 기준을 세우기에 성공하고있다.

특징적인 디스플레이와 컨트롤 등을 포함하여 보통의 아우디 모델에 기대하는 모든이 자동차에 제공하고있다. 드라이빙 포지션과 수납도 좋고, 보닛 아래 60ℓ와 트렁크 600ℓ를 합친 총 660ℓ의 공간은 실용성이 뛰어나다. 또한 뒷좌석을 접을 수있어 공간은 1725ℓ까지 확대한다.

전기차의 새로운 기준

e트론의 최종 평가를 내리기 전 또한 시승을 거듭 할 필요가 있지만, 그다지 친숙하지 않은 장소에 이번 테스트에서는 아우디는 엔진 모델과 전혀 손색이없는 새로운 전기차를 만들고 평가할 수있다.

이 차에는 아름다운 스타일링과 주목할만한 품질, 더 많은 모델이나 라이벌들을 이유 수준의 엔지니어링을 제공하고있다.


하지만 e 트론에서 진정 주목해야 할 것은 그 돌출되어 다양한 드라이빙 품질이며, 따라서 EV의 지표에 새로운 기준을 세웠다는 사실 일 것이다.


아우디 e트론 GT의 스펙

E트론 가격 : 7만 805 파운드 (1억230만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4696 × 1923 × 1624mm

최고 속도 : 200km / h (제한)

0-100km / h 가속 5.7 초 (부스트 모드)

항속 거리 : 401km (WLTP)

CO2 배출량 0g / km

건조 중량 : 2490kg

파워 트레인 : 독립 트윈 모터

사용 연료 : 전기

최고 출력 : 408ps (부스트 모드)

최대 토크 : 67.3kg-m (부스트 모드)

기어 박스 : 싱글 스피드 다이렉트 드라이브

야심찬 포지션에서 탄생한 '아우디 Q2'

아직 우리나라에는 출시가 미정이지만 해외에서는 인기가 있는 아우디 Q2 가격과 스펙을 알아 보도록하겠습니다. 스티어링을 잡고 질주해보니 초기 모델에서는 깨닫지 못했던 것이 보이기 시작했다.

2016년 3월 제네바 모터쇼에서 아우디 Q2가 공개 된 후 실로 1년 반만에 스티어링을 잡게된다. 게다가 그동안 차명도 바뀌었다. 아우디의 SUV 라인업에서 가장 컴팩트 한 모델이 될 Q2이다. 시승차는 최고 출력 150ps라는 실력의 1.4리터 직렬 4기통 엔진 탑재 모델


지금까지는 "1.4 TFSI 실린더 온 디맨드 스포츠"라고했지만, 앞으로는 "35 TFSI 실린더 온 디맨드 스포츠 '가 될 것 같다. 차명의 배기량 표기를 종료하고 출력을 나타내는 두 자리 숫자로 등급을 나타내는 것이라고한다. "35"은 최고 출력 147ps에서 161ps까지의 엔진에 사용되는 숫자에 따라이 자동차는 Q2 35 TFSI되는 것이다. 35에 어떤 의미가 없다는 점은 신경이 쓰이지 만, 이것은 아우디 Q2에 국한된 것이 아니라 아우디의 모든 모델 시리즈의 새로운 규칙이다. 35이라는 숫자를보고, 150ps 전후의 최고 출력라고 기억하면 될거 같다.

그러한 명칭 규칙의 변경도 뉴스 인 반면, 1년 반 전보다 자동차의 완성도가 높아졌다 인상을 가진 것도보고 싶다. Q2는 작고 가벼운 바디를 살린 주행이 셀링 포인트이지만, 작고 싼 더 무례한 말투를하면 데뷔 때 그것은 "바뀐 디자인의 저렴한 아우디"라는 인상이었다. 외모는 지금까지의 라인과는 다른 유저층에 어필 할 수 있도록 디자인적인 도전을 한 것은 이해해서, 인테리어를 비롯한 전체의 질감은 여기에 따라가지 않는거 같다.

기존 라인업과 차별화 디자인 클래스는 SUV 중에서도 격전지이다. Q2는 C세그먼트라고 부른다 작지만 다음에 차 후보로 소유자의 가격과 차체 사이즈를 종합 해 보면, 비교하고 싶어지는 모델이 참 많다. "도요타 C-HR"과 '렉서스 UX', "BMW X2', '볼보 XC40'외에도 '벤츠 GLA', '폭스 바겐 티구안'도 가격면에서 경쟁할수 있는 라이벌이 될 것이다. 


특히 X2는 컨셉도 대상도 경향의 승부를 펼쳐 보인다. "아니, X2가 더 배기량도 차체 사이즈도 클 것이다 '라는 지적은 당연 하지만, 다운 사이징이라는 단어와 개념이 침투한 지금, 배기량과 크기만으로 자동차는 단순히 비교할 수 없다. 그러한 라이벌들에 비해 한층 작은 차체 사이즈는 자동차가 점점 커지고있는 요즘, 반대로 Q2의 장점이라고 말할 수 있을지도 모른다. 

바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4205 × 1795 × 1500mm와 소형이기 때문에 기동성이 높고, 주차장에서도 서슴없이 주차를 할 수있다. 폭스 바겐의 '골프' 크기 느낌을 생각하고 있다면, 아우디 Q2에 눈이가는 경우도있을 것 같다. 사실, 뒷좌석을 그다지 중요시하지 않는 층이라는 것도 확실히 좋다. 다소 뒷좌석이 좁아도 후보가 될 수있는 것이다.

포인트는 아우디의 다른 모델과 차별화이 울퉁불퉁 한 외관 디자인을 승복 할 수 있는지 여부이다. Q2 디자이너는 "아직 인정받지 않은 상류의 돌"을 의식했다고하는데, 복잡한 양상 구성을, 아우디답지 않은 것으로 보인다 가능성은 부정 할 수 없다.

아우디 Q2는 충분한 질감이 아우디답지 않은 도전적인 디자인과 도입 초기 모델의 질감 네거티브 의견을 토로하면서도, 오랜만에 탄 Q2는 일전에 느낌을 완전히 없앨 충분한 잠재력을 가지고 있었다. "유럽에서 Q2의 인기가 높다"이야기 하고 있다. 외관이 좋은 인상으로 바낀 이유 중 하나는 시간의 경과도 있을 것이다. 다소 익숙한 탓인지, 아우디 패밀리에있어 개성적인 외관 디자인도 지금에 와서는 위화감을 기억할 정도는 아니다. 

아우디 Q2 가격이 구매자의 선택에 재발견 이었지만, 매끈한 주행 맛을 가지고있는 동시에 떠 올렸다. 1.4리터 직렬 4기통 터보 엔진은 말하자면 고작 150ps의 최고 출력이다. 그러나 터보 엔진인데 위까지 빈틈없이 사용해 맛볼 가속 느낌과 가속 응답의 장점은 건재하다. 


폭스 바겐 그룹에서 사용하는이 1.4리터 계의 엔진은 혼자서 마음대로 명기라고 그렇게 믿고있다. 그 존재 처럼 잊어 버리기 쉬운 낮은 부하에서 4기통 중 2기통 분을 정지시켜 연비 향상을 도모한다는 차명에도 '실린더 온 디맨드'는 여전히 언제 작동하고 있는지를 뽐내지 않는 흑자 첨단 기술이다. 일정한 속도를 유지하고 아마도 2기통에서 주행중인 것이라는 순간 악셀을 밟아도 킥 다운에서 가속하는 일련의 움직임을 위화감없이 해낸다.

경쾌함이 있으면서 제대로 된 핸들링은 상당히 좋다. 프런트 노즈가 가볍고, 스티어링 조작에 자연스럽게 들어가는 느낌은 MQB 플랫폼 채용 모델에서도 느낄 미점이지만, 그 중에서도 짧은 휠베이스 경향인 Q2는 특히 매력적인 핸들링을 가지고있다.

소형 SUV를 생각하고있는 사람에게 추천하고 싶은것 이지만, 아우디 Q2의 가격은 약4050만원은 어떻게 프리미엄 브랜드라고 해도 역시 구매가 망설려 질수도 있다. 따라서 만약 거리에서 Q2 35을 보이면, 소유자를여러 가지 이유로 존경심이 생길꺼 같다.

이상 아우디 Q2 가격과 사양을 국내 출시전 알아 보았습니다. 

지금 새로운 상태의 차량의 플래그쉽 모델을 디자인 할 때 얼마나 세련된 SUV를 바라고있는 것일까. 지금의 뉴 모델 출시 상황을 보는 한, SUV를 원하지 않는 사람이 더 적은지도 모른다.

이번 로드 테스트에서 검증 아우디 Q8도 그것중 하나이다. 아우디의 상위 모델이며, 쿠페 스타일의 스타일링을 입은 럭셔리 SUV이다. 어느쪽 이냐하면 기본 스타일링을 가진 아우디 Q7과의 유사성도 느끼지 않을 수 없다. 이 럭셔리 SUV는 시장 성숙되고 있으며, 이미 여러대의 인기 모델도 존재하는 가운데 더욱 새롭게 추가 된 것이다. 그 모델과 비교하면 재미있는 발견은있는 것일까.


오랜 세월에 걸쳐 아우디 왕자에 군림해온 것이 A8 이었지만, 2006년에 슈퍼 스포츠카 R8이 등장하여 그 자리를 양보했다. 둘 다 매우 재미있는 자동차이다. 그리고 3번째가되는 아우디의 '8'이 등장하게되었다. 리무진에서 스포츠카도 아니고 큰 SUV. 새로운 리더는 얼마나 카리스마를 갖추고 있는지 평가하는 기회가된다.

아우디에 따르면 Q8의 임무는 대형 SUV가 주는 편안함과 편리성, 실용성의 높이와 럭셔리 쿠페가 가진 우아함을 융합시키는 것이라고한다. 하지만 비슷한 컨셉을 내건 자동차를 보면 충분한 평가는 얻지 못했다..


큰 몸을 가지고 편의성이 뛰어나 차내 공간에 여유가있는 자동차를 세련되게하면 모양은 좋을지도 모른다. 그러나 종종 차내 공간은 좁아 편의를 희생하는 반면, 운전하는 즐거움이 크게 발생하는 것은 드물다.

하지만 실제로는 이러한 자동차의 소유자는 구동력이 어떠 라든지, 뒷좌석의 공간이 어떠 라든지, 그다지 신경 쓰지 않은 것 같기도하다. 실제로 BMW X6 시리즈의 판매 대수는 통산 50만대에 육박 한다. 앞으로도 모델 체인지를 반복 해 나갈 것이다. 과연 BMW를 가지고도 얻을 수 없었던 것을, 아우디는 획득 할 수 있었던 것일까.


아우디 Q8의 기술

모델에 주어진 숫자와 달리 아우디 Q8는 Q7보다 한층 작고 길이는 66mm 짧고 35mm 낮다. 거울을 포함하지 않는 폭은 Q7보다 27mm 넓은 트레드와 휠베이스는 Q7과 동일이다. 만약 드라이빙 성능을 Q7보다 활발하게하고 싶다고 생각했다면 포르쉐 카이엔처럼, MLB 플랫폼에서도 짧은 휠베이스 버전을 선택한 것이다.

Q8 외관 디자인은 당당히 눈에 띄는데 성공하고 있다. 특히 정면에서 보았을 때, 강조된 라디에이터 그릴을 구성하는 '싱글 프레임'의 존재감이 두드러진다. 아우디에 따르면, "Q"가 붙는 모델군에게 주어지는 차세대 프론트 마스크라고 주장하지만, 매출에 기여하는 정도, 우아한 마무리라고는 생각되지 않는 것이 나의 느낌이다.


전체적인 디자인의 정리는 눈길을 끄는것은 분명 아우디임을 알수있다. 하지만 럭셔리 한 아우디 Q8의 매력을 한눈에 전해지는 것일까. 1980년 대의 아우디 콰트로에 통하는 디자인 요소도 느낄 수 없게 아니지만, 지난해 등장한 레인지 로버 벨라 정도 눈을 빼앗기는것 같은 마음을 사로 잡는 힘이 있다고는 생각되지 않는다. 정직이란 세그먼트도 다른 볼보 XC40이, 비주얼면에서 뛰어나다 생각된다.


아우디 Q8에서 선택할수 있는 엔진은 당분간은 286ps를 발생하는 3.0ℓ디젤 엔진 50 TDI 이다. 이 엔진은 2019년에 Q7도 추가 될 예정이다. 전압이 48V 마일드 하이브리드 시스템을 채용하고 스타터 제너레이터와 대용량 배터리가 결합된다.

곧 45 TDI 용으로 231ps를 발생하는 V6 디젤 터보 엔진과 55 TFSI에 339ps를 발생하는 V6 가솔린 터보 엔진도 추가 될 예정이다. 후자의 가솔린 ​​엔진은 또한 Q7에 탑재되는 것이다. 또한 머지 않아 RS Q8로 더 강력한 가솔린 터보 엔진이 탄생한다.


스포츠 사양은 적응형 에어 서스펜션과 21인치 알루미늄 휠이 기본으로 장착된다. 사륜 조향 시스템은 Q7뿐만 아니라 옵션으로 선택이 가능하다. 이번 테스트 차량에는 장착되어 있었다. SQ7에 탑재되는 스포티한 전자 제어 디퍼렌셜 기어와 액티브 안티 롤 바는 적어도 현재로서는 Q8는 선택할 수 없다.


아우디의 엔지니어들은 차체 높이가 낮은 배경으로 더 민첩한 아우디 Q8의 경우 경도를 조정할 수있는 안티 롤 바는 필요 없었다고한다. 어떤 드라이빙을 맛보게 해 주는지 차후 공개 될 것이다.


실내 모습은 어떻까?

아우디 Q8이 SUV의 "Q"시리즈의 플래그쉽 모델 인 것을 생각하면, 차내 공간은 다른 모델과는 다른 디자인적인 특징과 소재의 특별함을 기대하는지도 모른다. 다른 자동차 브랜드의 경우처럼. 그러나 아우디는 이전 우리가 시승한 A7 스포츠백과 거의 같은 디자인을 Q8의 차내주고있다. SUV의 비율에 맞게 곳곳이 확대되고는 있지만.

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그러나 디자인은 곧 다른 모델과 마찬가지로 마무리와 질감, 실용성 아우디 같은 우수한 내용을 얻고 있다는 것이기도하다. 라인 마감 금속 패널과 광택 블랙 마무리 윤기있는 패널은 아우디의 대형 모델에 공통된 요소. 어딘가 눈에띠는거 같은 긴장감도 있지만, 편안하게 고급스러움이 넘치는 플래그쉽 모델에 어울리는 분위기를 갖추고있다.

바디 크기에 상응하는 큰 대시 보드는 중앙 부분을 아우디 MMI 인포테인먼트 시스템용 2면 모니터가 차지하고있다. 주요 모니터는 10.2인치로 한층 작은 8.6인치의 서브 모니터가 그 아래에 배치된다. 또한 아날로그 미터로 변해 디지털 인스투르먼트로 아우디 계기판에 화면 미러링 기능이 기본으로 장착된다.


자동차의 각 기능의 조작은 대부분 2면 모니터에 집약되어 ​​물리적 버튼과 스위치류는 조금 밖에 남아 있지 않다. 그 결과, 포르쉐 카이엔과 메르세데스 벤츠 GLE 등과 비교하여 아우디 Q8의 인테리어 디자인은 미니멀 한 느낌이있다.

실용성의 측면에서, 매끄러운 쿠페 스타일의 루프라인 덕분에 뒷좌석 넓이가 걱정되지만, 그것은 착오이다. 실제로, 키가 큰 어른도 불만이없는 넓은 머리 공간이 확보되어있다. 그러나 뒷좌석 무릎 주위는 포르쉐 카이엔보다 긴 휠베이스를 가지고 있는데도 불구하고 왜 카이엔 정도로 넓은 것은 아니다. 자리 방향의 길이를 측정 해 보면, 카이엔이 790mm 인 반면, Q8은 750mm로되어 있었다. 덧붙여서, 레인지로버 스포츠는 740mm. 적어도 Q8 클래스 상응하는 공간을 얻고 있다고 할 수있다.

아우디 Q8의 주행 성능은?

이 몸집이 큰 Q8에 결합되는 것은 겸손한 디젤 엔진. 운동 성능에 신경이 쓰이는 부분이 있었다고 해도 대형 SUV로 평온하게 달리는 세련미를 갖추고있는 한 구매자는 큰 불만을 느끼지 않을지도 모른다.


이번 Q8에 장착된 옵션의 이중 유리창 덕분에 112km/h로 주행 중 차량의 실내 소음은 메르세데스 벤츠 S 클래스보다 약간 시끄러운 정도. 22인치 대구경 휠을 장착하고 있었지만, 음소거 기능이있는 타이어가 장착되어 있었기 때문에, 그 효과도 다소있는것 같다. 한층 높은 착석 위치에 럭셔리 차량이 어우러져 그 마무리는 풍요 로움이 넘치는 것이다.

3.0ℓ의 V6 디젤 엔진이 존재감을 높이고 오는 것은 회전수가 3000rpm을 초과 시작할 때부터. 몸이 큰만큼 엔진은 저 멀리에 위치하고있는 느낌. Q8 장거리 이동은 연비 측면에서 지원을 받고 있으며, 우리의 테스트에서 고속 주행시의 투어링은 14.1km/ℓ를 기록하고있다. 연료 탱크 용량은 75ℓ 그래서 주행거리는 1062km에 달하는 셈이다.


전압 48V의 마일드 하이브리드 시스템을 결합, 48km/h에서 161km/h의 저부하 운전시에는 엔진이 완전히 정지. 제동회생 기능도 작동 하지만 컨트롤은 매우 뛰어나 드라이버가 인식하는 일은 거의 없다고 생각한다.


112km/h에서의 풀 브레이킹에서는 전면에 큰 캘리퍼를 갖추고 있음에도 불구하고, 최신 포르쉐 카이엔 터보에는 못 미치고있다. 또한 같은 부드러운 엔진을 쌓아 차량 무게가 가벼운 A8과는 달리, Q8 동력 성능면에서의 만족감은 부족하다.

우리의 측정에서는 휘발유가 가득찬 상태에서 차량 무게는 2285kg. 이 클래스는 스포티 한 맛이 아닌 자동차를 포함하여 가장 무게가 늘어나있다. 이 무게에 맞서는 것은 286ps의 최고 출력과 61.1kg-m의 최대 토크. 0-100km/h 가속 시간은 6.9 초, 48km/h에서 112km/h 추월 속도는 6.7 초를 요하고있다.


이 숫자는 레인지로버 스포츠 TDV6를 이기기 위해 충분한 속도이지만, 2015년에 테스트한 3.0ℓ의 TDI 엔진을 탑재 한 Q7 쪽이 파워에서는 뒤떨어 지지만 준수한 수준이었다. 최신 해치백 수준으로 빠른 SUV를 찾으신다면, 더 강력한 가솔린 엔진을 탑재 한 모델 또는 플러그인 하이브리드의 등장을 기다리는 것이 좋겠다. 그러나 이 50DTI 엔진에서도 충분히 클래스 평균 운동 성능을 얻을 수 있으며, 많은 사람들은 불만은 없을꺼라고 생각한다.

불만사항 이라면, 1900rpm이하로 토크가 다소 부족한 것으로, 8단 AT의 킥 다운 반응이 둔한 곳. 이 부분은 개선되는 것을 기대하고 싶다.


아우디 Q8 국내출시 전 사용면은?

Q8은 아우디 제품이 최신 듀얼 모니터 식의 MMI 인포테인먼트 시스템이 탑재되어있다. 센터 콘솔의 상단에는 10.1인치의 모니터가 들어가있고, 네비게이션 및 자동차의 세팅 통신 등 Q8의 주요 기능을 제어한다. 하단 8.6인치 모니터에서 에어컨, 라디오, 시트 히터 등 편의사항을 주로 작업한다.

이 두 화면은 터치모니터는 있지만, 인터랙션 측면에서는 완전하다고는 말할 수 없다. 확실히 조작하려면 모니터를 터치하기보다는 노트북 컴퓨터의 트랙 패드를 클릭하도록 단단히 눌러 필요가있다. 강하게 화면을 누르는 것에 익숙해지면, 소프트웨어 자체의 작동은 좋다.

그래픽의 품질은 품질에 플래그십 모델에 적합한 것. 1150파운드 (163만원) 옵션이 될 뱅 앤 올룹슨 제품의 사운드 시스템의 음질에 감명을받을 것이다. 그렇다고해도 표준 스테레오도 평균점 이상은 획득 할 테니 옵션을 추가하지 않아도 충분히 만족할 수 있다고 생각합니다.

트렁크 공간의 605ℓ로 부족함없는 용량이 확보되어 편리성이 높다. 또한 바닥과 차체 사이에 낮은 문턱이 있고 짐도 쌓기 쉽다. 트렁크 공간의 뒷좌석을 넘어 뜨리지 않으면 정상적인 크기는 폭이 1010mm, 깊이가 1050mm, 높이가 390mm로 되어있다.


아우디 Q8 느낌은?

이외에도 세단 A7에서 별로였던 면이 Q8에서 높이 평가하기도 한다. 이 몸집이 큰 SUV를 타고 대형 럭셔리 모델의 기대에 어긋나는 고수준의 안정성도 높다. 22인치라는 대구경휠을 장착하고 있음에도 불구하고 작은 자동차에 거친 노면에서도 섬세한 진동은 전무하다. 반면 Q7 및 Q8과에서 숫자 나름의 차이도 느껴지지 않지만.

아우디 Q8 50TDI이 가진 파워 트레인에 남아도는 힘은 느끼지 않더라도, 적응형 서스펜션의 설정을 상시 컴포트 모드에두면 생각은 들지 않았다. 컴포트는 침착하고 편안하게 주행하는 스윗 스팟으로 설정하면서 크게 무거운 몸을 처리 할 수없는 장면도 볼 수있는 것이다.


포르쉐 카이엔과 알파 로메오 스테루비오 QV 등과 달리 확실히 Q8 그립 한계속에서 급격히 방향을 바꾸는 성격은 갖고 있지 않다. 그러나 동적 모드에서는 서스펜션은 잠그고 저중심임을 맛보는 것은 충분히 가능하다. 아우디 Q8 활성화 안티 롤 바를 선택하지 않았지만이 몸놀림은 납득할 수있는 것이 아닐까.


섀시는 높은 그립력과 안정성을 얻고 있으며, 옵션이될 사륜 조향 시스템은 SUV로서는 비범한 민첩성을 지원하고있다. 전동 파워 스티어링 예로 의사 소통 능력이 낮지만, 언더 스티어 나 스티어링 조작의 타이밍에 무서워하지 않고이 거구를 코너에서 빠져 나갈 수있다.

프론트 타이어에 하중이 걸린 상태에서 가속 페달을 풀면, Q8 노즈를 안쪽으로 끌어 들여가는 것도 가능하지만, 일반적으로 주행하고있는 범위에서는 이런 행동을 이끌어내는 것은 어렵다. 기본적으로 어딘가 객관적인 아우디의 일반적인 행동이라고 할 수있다.


코너의 출구는 더 강력한 Q8이라면 분명 더 즐길 수있는 것이 틀림 없다. 스포티한 서스펜션은 콰트로 토크 벡터링 시스템을 제대로 받아, 리어 타이어는 엔진 토크를 노면으로 확실하게 전한다. 몸의 차분한 디자인에 걸맞게 리어 타이어를 방해없이 예의 바르고 가속 해 나간다. 아우디 Q8 기동성은 매우 우수하지만, 그 이상의 드라마도없는 것이다.


아우디 Q8 가격 및 유지

아우디는 형제 모델 Q7 및 Q8 50TDI S 라인 사이에 약 6000파운드 (854만원)의 가격 차이를 주고 있지만, 3년 후, 5만 8000km 주행 후 잔존 가치의 차이도 5%정도 될것이라 전망되고있다. 따라서 리스계약의 가격 차이는 없고 단순하게 될 것이다.


가장 가까운 경쟁 모델인 BMW X6와 레인지로버 벨라 쪽이 가격은 높지만, 아우디 Q8보다 중고차 시장에서의 가격이 높은것은 벨라정도 만 생각 수있다. 유럽에서는 일반적인 회사 자동차 제도 등으로 세금면에서 유리하다 배기량이 작은 디젤 엔진을 희망하는 경우는 잠시 기다릴 필요가있다. 그러나 포르쉐 카이엔과 볼보 XC90 등으로 라인업하는 플러그인 하이브리드 모델이 더 유리있다.

평균 연비는 동력 성능을 측정한 주행을 포함해 10.2km/ℓ 이었기 때문에 현실적인 무급유 주행가능 거리는 750km 이상으로 생각된다.


Q8의 잔존 가치는 경쟁사보다 상당히 유리한 것으로 전망되고있다. 특히 4년간의 추이를 보면 BMW X6의 차이는 크다.



아우디 Q8 스펙

Q8은 폭스바겐 그룹의 MLB 에보 플랫폼을 이용한 6번째 럭셔리 SUV이다. 영국의 전면에 V6 엔진을 탑재 해, 토크 벡터링 시스템과 센터 디퍼렌셜 기어를 채용한 4륜 구동이 전 등급 공통된다. 또한 스포츠 에어 서스펜션이 표준 장비. 전압 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하지만, 액티브 안티 롤 바는 없다. 아우디에 따르면, 전체 높이가 낮은 무게 중심도 낮기 때문에 채용은 보류 한 것이다.


구동 방식 : 수직 프론트 엔진 / 사륜 구동 

형식 : V 형 6 기통 2967cc 트윈 터보 + 48V 마일드 하이브리드 

연료 : 경유 

차량 중량 : 2220kg / 2285kg (실측) 

형식 : 8 단 오토매틱 

실연비 : 총 평균 : 10.2km/ℓ , 투어링 : 14.2km/ℓ 

공인연비 : 시내 : 13.7km/ℓ , 고속 : 15.4km/ℓ , 혼합 : 14.6km/

연료 탱크 용량 : 75ℓ 

CO2 배출량 : 178g / km


이번 21인치와 22인치 알루미늄 휠을 장착한 Q8을 각각 운전 했지만, 승차감의 차이는 무시할 수있는 수준. 만약 예산에 여유가 있다면 22인치를 선택해도 좋을 것이다.



이상 아우디 Q8 국내출시전 스펙 및 가격을 알아 보았습니다. 

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