신형 BMW 320d 가격 및 시승

신형 BMW 320d

BMW X5와 새롭게 추가 된 X7과 마찬가지로 BMW디자이너 팀은 3시리즈의 이미지를 대담하게 새로운 방향으로 이동했다. 이전 세대의 많은 모델 성격을 나타냈다. 섬세한 감각 않을지도 모른다.


고전적인 3시리즈의 형태는 건재하고, 디테일이 렉서스 같은 지적도 있었지만,BMW 이외의 무언가 착각 할 수는 없을 것이다. 그러나 전작의 F30에 비해 320d 크기도 확대하고있다. 이 클래스의 자동차를 선택하는 컴팩트함을 중시하는 사용자에게 경원 될지도 모른다. 4.7m의 길이는 전작보다 85mm 길고, 뮌헨의 역사에 길이 남을 E39형 5시리즈보다 66mm 짧은 뿐이다. 휠베이스는 41mm 연장되어 뒷좌석 공간 확대.

BMW 320d

이 크기 확대에도 불구하고, 차량 무게는 55kg의 경량화를 달성. 이것은 알루미늄을 다용한 클러스터 아키텍처 플랫폼(CLAR)의 채용에 따른 것이다. 320d는 AT모델의 공칭 중량은 1455kg, 측정한 테스트 차량은 옵션 가득한 M스포츠 사양 1639kg. 전후는 물론, 네 바퀴의 무게 배분도 거의 동등했다.


섀시의 대폭적인 업그레이드는 3시리즈 운동성의 우위를 유지하기 위해 이루어졌다. 트레드는 전후에도 퍼져 전륜의 네가티브 캠버 각도 더했다. 바디 강성을 높인 신개발 리프트 릴레이 티드 댐퍼를 도입하여 뮌헨의 엔지니어들은 바디 컨트롤과 승차감의 양면을 더욱 갈고있다


엔진 라인업의 대부분은 가솔린도 디젤도 2.0ℓ 단위에서 영국 게다가 265ps의 직렬 6기통 디젤을 쌓을 330d가 된다. 시승한 320d는 191ps와 40.8kg-m를 발생하는 직렬 4기통 디젤을 탑재 한 8단 AT를 통해 뒷바퀴를 구동하는 사양이다. 트윈 파워 터보를 자칭하는이 디젤 엔진은 다단계식 순차 터보를 채용 해, 트윈 스크롤식 또는 병렬 트윈식보다 뛰어난 응답성과 효율성을 요구하고있다.

BMW 320d는 후륜 구동 또는 사륜구동 하나를 선택할 수 있지만 가까이 등장하는 고성능 모델의 M340i는 x 드라이브 수 4WD 시스템이 기본으로 장착된다. M스포츠 사양으로는 가변 비율 스티어링이 구비 하지만, 어댑티브 댐퍼 옵션 설정. 테스트 차량은 수동 댐퍼 사양이었다.


만약 M스포츠의 특징인 굵은 테두리 스티어링 휠에서 파란색과 흰색으로 장식된 상징적인 둥근 배지를 제거하면 이 인테리어가 BMW의 것이라고 모르는 것은 아닐 것이다. 뮌헨의 현재 모델 군의 많은 관련성이 분명하기 때문이다. 고화질 센터 디스플레이는 현재와 같이 중앙에 두 늘어선 송풍구에 배치되고, 그 아래에는 에어컨과 시트 히터, 미디어 시스템의 스위치가 늘어서있다.

BMW 320d

센터 콘솔에는 변속 레버와 함께 주행 모드 선택 스위치가 놓여 지지만, 전작의 토글식이 아니라 각 모드에 별도의 버튼이 마련된다. 인포테인먼트 시스템을 조작하는 로터리 다이얼 역시 여기에 놓인다. 내장 패널에 8시리즈 및 X5에 보이는 요염한 피아노 블랙 마감과 주름 모양이 들어간 메탈 등은 제공되지 않지만, 질감도 실제 품질도 부실을 느끼지 않을 것이다. 특히 경쟁사들과 비교하면, 그것을 실감 할 수있다. C 클래스 또는 아우디 A4 정도의 것일 것이다. 비쥬얼도 촉감도 참 똑똑한 공간이다.


드라이빙 포지션은 항상 그렇지만 확실하다. 시승 차량은 프리미엄 패키지 사양에서 원래 편안한 앞 좌석 스포츠 시트, 전동 조절기구와 허리 지원이 추가되어 있었다. 이러한 장비에 의해, 페달과 스티어링 휠과 최고의 위치를 ​​찾을 스위치를 약간 조작하는 것만으로 끝난다.

BMW 320d

뒷좌석의 레그룸 내용은 부하 테스트 확실한 측정에서 780mm로, 이번에도 C 클래스에는 미치지 못했지만, 헤드룸은 웃돌았다. 어쨌든, 장신 성인 두 사람이 편안하게 보낼 수있는 충분하다는 이상의 공간이다. 하지만 3명이 앉는별로 길지 않은 거리에 두어야하는 것이 현명하다. 480ℓ의 화물칸 용량은 특필 할 정도는 아니라 A4 나 C 클래스, 심지어 전작의 F30 형 3시리즈 모두 동등하다.


순차 터보된 기통 엔진은 320d의 성능을 거의 전면적으로 개선했다. F30세대의 전작 BMW 320d 모델 생활의 마지막을 맞이하고도 아직까지 가속에서도 효율면에서도 경쟁력을 유지하고 있다고 생각한다면 신형 G20이 얼마나 강력한 있는지 예상 할 수있는 것이 아닐까.

예를 들어 100km/h 가속에 6초대를 표시하는 4기통 디젤 차량에 만나는 일은 드물다, 이 BMW 320d는 6.9 초였다. 이 클래스의 4기통 디젤은 7.5~8.5 초는 것이 일반적이다. 덧붙여서, E30 세대의 초대 M3은 6.1 초였다. BMW의 공식 데이터는100km/h 6.8초라고되어 있지만, 우리가 2명 승차로 측정 한 것을 생각하면 더 이상적인 조건에서 테스트하면 충분히 실현 가능한 숫자 라고 생각된다.


추월 가속과 성능의 유연성도 우수하다. 8단 AT가 다소 큰 스로틀 입력을 받기 전에 빠른 변속을해야한다. 엔진이 가끔 주저하는 곳도 있지만, 세상에 나와있는 대부분의 8단이나 9단의 AT의 수준에 비추어 보면, 편한만큼 명확하고 이지적인 구동력을 낳는 변속기라고 할 수있다. 

BMW 320d

파워 트레인에 가속을 넣으면 낮은 기어에서 중간 회전 영역에서의 팽팽한 같은 추진력을 만들어 내고 4000rpm 이상에서는 원래 다른 사람보다는 회전이 좋았다. 전작 320d보다 잘 돈다.


그러나 기계적인 세련미 전진만은 그 이상이다. 지금까지 부드러움과 정숙성에서 C 클래스와 A4의 디젤 모델을 능가 할 수 없었다 BMW 320d 하지만 이번에는 세그먼트의 만하다. 엔진 시동을 정지도 불안 곳은 없고, 소음이나 거칠기를 느끼게 않고 회전이 올라 열심히 달려도 실내에 들어오는 노이즈는 억제 된 상태이다. 귀로 즐길 수있는 자동차는 아니지만, 그것은이 기대되는 자동차도 없을 것이다. 점점 6기통이 부족한 엔진 변형에서 사운드의 캐릭터는 예전만큼 마이너스 재료가되지 않을 것이다.

그래픽의 정교함과 부드러움에 관한 한 지금의 BMW는 클래스를 리드하고 있다고해도 좋다. BMW는 OS 7.0에 비쥬얼면에서 필적하는 인포테인먼트 시스템은 아우디의 최신 버전 정도이지만, 이것은 아직 A4에 채용되어 있지 않다. 디지털 디스플레이 계기판은보기가 좋다고 할 정도는 아니지만, 선명하고 읽기 쉽다.

BMW 320d

검색 및 디지털 라디오, Bluetooth 연결 기능은 표준 장비로, 아무도 다이얼 컨트롤러로도 터치식 디스플레이에서도 취급하기 쉽다. 디스플레이는 8.8인치가 표준이지만, M스포츠에 포함 된 라이브 콕핏 전문가는 10.25 인치로 사이즈 업한다.



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