2019 쉐보레 카마로 SS 6.2 시승기 및 세금

쉐보레 카마로 SS

최근 10단 AT 또는 "라인 잠금" 기능 출시 컨트롤 등 다양한 신기술이 도입 된 2019년 모델 '쉐보레 카마로 SS" 강력한 6.2 리터 V8 OHV을 쌓은 근육 자동차는 어떤 진화를 이룬 것일까?


카마로 SS 6.2리터...

마이너 체인지를 받은 카마로 SS 이지만, 그 이유는 미국에서보다 늦게 출시되어 빠르 마이너 체인지를 받아야 했다. 미국에서 현행 카마로 2019년 모델로 데뷔한지 만 3년 4년째가된다. 카마로의 차체 골격이나 파워 트레인 같은 GM의 캐딜락 명의로 판매되는 'ATS'나 'CTS'의 그것과 공통 부분이 많다. 

쉐보레 카마로 SS

즉, 그 메커니즘은 아직 최신이며, 이 6세대 카마로도 미국에서 2015년에 발매 된 직후. 이번 마이너 체인지는 아마 발매 당초부터 계획되어 있던 연례 행사라고해도 좋다. 따라서 그 내용도 큰 것이 아니라 얼마 전 나온 2리터 4기통 터보 "LT RS" 등은 기본적으로 페이스 리프트와 인테리어 비품의 업데이트에 그친다. 


시각적 이미지 변신 효과는 꽤 큰하지만 그 변화 범위는 범퍼 나 그릴 등의 수지 부품 및 등화류에 한해 한 외판 프레스 부품은 보닛 후드 만. ...... 그렇게되면, 자동차 산업의 정의는 역시 어디 까지나 "부"의 체인지이다. 덧붙여서 사양은 그 차체 형식이 1종류가되기 위해서는 단순히 '컨버터블'라는 지붕 열고 카마로도 장비 나 외장 트림 등의 사양 내용은 대체로 쿠페의 LT RS와 공통이다.

그런 LT RS와 컨버터블과 비교하면 이번 데리고 나갔다 V8 카마로 = SS의 변경 범위가 좀 더 넓다. 내 외장 디자인과 장비의 변경은 기본적으로 LT RS / 컨버터블에 준하는하지만 알루미늄 보닛 후드 형상뿐만 아니라, SS 전용 에어 벤트도 더 크고 누케 좋은 것 같은 모양이되었다.


주목할점은 10단 AT와 주행 관련된 새로운 기능

다만, 그 이상으로 주목할만한 변속기와 GM이 말할 곳의 "갖춘 성능'이다. 두 신기술은 이번 카마로 SS 제한 변경된다. 그 중에서도 가장 큰 변화되는 자동 변속기 (AT)는 지금까지의 8단에서 10 단이되었다. 

쉐보레 카마로 SS 시승

그 10 단 AT는 "하이 드라마틱 10L80"고 말했다. 하이 드라마틱는 GM의 AT에 사용되는 애칭으로, 10L는 "10단의 수직 (= L)"의 의미. 마지막 두 자릿수는 허용 토크 용량을 나타내는 기호이다. 지금은 10L80 외에 더 큰 용량의 "10L90 '도 6.2 리터 V8 수퍼 차저 (최대 토크 868Nm!)을 쌓는'카마로 ZL1 '에는 그 10L90 형이 사용되고있다.

쉐보레 카마로 SS

GM이라하면 토크 컨버터식 자동을 처음 실용화 한 이후에도 지속적으로 자체 생산해온 역사를 가지고있다. 이 10L80도 그 전통대로 미시간에있는 GM 파워 트레인 공장에서 생산되는데, 그 개발은 포드와 함께 이루어졌다. "그야말로 대항 의식 체벌 같은 2개사가 공동 개발'이라는 곳에 걸리는 수도 있지만 양사의 변속기 협력은 이번이 처음이 아니다. 

쉐보레 카마로 SS

이것은 이전에도 가로 6단 AT가 공동 개발하고 있으며, 양사는 이 세로 10단 AT와 동시에 가로 9 단 AT의 공동 개발에 합의했다. 세로 10 단 쪽은 이미 GM뿐 아니라 포드에서도 사용되기 시작하고 있지만, GM 주도로 개발 된 가로 9단을 포드는 뒤늦게 시작.


새로운 2019 카마로 SS의 또 하나의 키포인트는 출시 컨트롤(= 성능 장비)의 기능 강화이다. 런치 컨트롤 자체는 이전부터 제공했지만, 이번에는 출발시의 엔진 회전 수와 후륜의 슬립율을 선택할 수있는 "맞춤"기능과 전륜을 잠그고 구동륜의 번 아웃 (휠 스핀을시켜 타이어의 온도를 올리고 그립력을 극대화)이 행할 수 "라인 잠금 기능"을 추가했다.


여전히 훌륭한 "LT1"의 즐거움

그렇다 치더라도,이 V8 ...... 즉 '콜벳'와 기본적으로 공통되는 작은 블록 "LT1"유닛이라고하면, 몇 번 맛 봐도 업이 될 정도로 기분 좋다. 그 느낌은 어떤 무게를 동반하고, 가볍게 도는 타입이 아니다. 단, 뜻을 결코 나아가 가면, 4000rpm 정도부터 분명히 소리가 변하고, 거기에서 짜낸 같은 고음으로 소리를 내면서 개입은 6600rpm (회전계 표기는 6500rpm에서 레드 존)까지 단번에 불 수있다. 

쉐보레 카마로 SS

그 소리는 스로틀 오프시에도 제대로 연출이 들어가있어 수중의 '주행 모드 셀렉터'일상을 고려한 부드러운 '여행'모드로도 가감속을 반복하면 애프터 파이어 소리가 토해내 된다. 새로운 10단 AT는 1단이 명확하게 낮아 지거나, 혹은 탑 기어의 회전 수가 비약적으로 떨어진 것이 아니다. 저가형와 하이 엔드 비율은 기존과 크게 다르지 않고, 그 중간을 더 세밀하게 새기는 설정 할 수있다.

동시에 대용량 형 10L90 형식을 가진 카마로 ZL1은 "패들 시프트에서는 그 포르쉐의 PDK보다 변속이 빨리!"라고 외치는 정도의 맛을 자랑한다. 주행 모드 셀렉터는 상기의 투어링(= 일반) 외, "스포츠" "트랙 (= 서킷 용)" "눈 / 동결'이라는 4 가지 모드가 갖춰하지만 10단 AT도 모드에 따라 자동 변속시 프로그램뿐만 아니라 변속 속도도 바뀐다 것 같다 (AT 제어에 한한다하면 투어링과 눈 / 냉동 공통). 체감적으로도 투어링과 스포츠의 차이는별로 크지 않지만 트랙에서 다운 시프트시의 무부하 회전도 성대하게 변속의 이성은 분명 날카롭게된다.


분명히 개선 된 변속 매너와 응답

그러나 적어도 이번 2019 카마로 SS에 한 한다하면 본국의 ZL1이 호언 할 정도의 날카로운 변속은 느껴지지 않았다. 아마 카마로 SS용 10L80 형과 ZL1의 10L90 형은 하드웨어뿐만 아니라 제어도 다르다 것이다. 어쨌든도 이번 카마로 SS에서 가장 빠른 트랙 모드에 넣어도 그 속도는 잘도 나쁘지도 전투적인 이성 맛보다 AT인듯한 부드러운 쪽이 훨씬 인상에 남았다.

2019 쉐보레 카마로 SS

단, 각 기어의 간격이 작아지면 변속시 엔진 회전 변동도 감소하고 변속이 더 신속 반반하게 된 것은 분명하다. 그래서 이번 10단변속 속도의 향상도 서킷이나 와인딩로드에서 핏대를 세워 패들 조작 할 때보다 D레인지에 던져 평범한 일상 말투 때 효과가 더 크다.

2019 쉐보레 카마로 SS

2019 쉐보레 카마로 SS

무엇보다, 와인딩에서의 변속도 어디 까지나 "호언 정도가...", 새로운 자동의 효능은 충분히 있다고해도 좋다. 마이너 체인지 이전 카마로 SS 를 시승 한 때 "변속기에서 V8 엔진과 섀시가 만들어내는 리듬감에 8단 AT의 작동이 유지되지 않는 느낌이 분명하게있다"고 쓰게 받았지만 이번에는 마음껏 달려도 그렇게 느낄점이 한 번도 없었기 때문이다.

2019 쉐보레 카마로 SS

상기 한 바와 같이, 이번 신기술은 또 진화한 론치 컨트롤도있다. 이것에 대해서는, 후륜에서 대량의 흰 연기를 올리는 아메리칸 머슬 같은 프로모션 동영상을 보면 알 수 있듯이, 새로운 기능의 라인 잠금이 최대의 매력 포인트이다. 또한 다양한 차량 정보를 볼 수 미터 디스플레이에도 G미터와 랩 타이머와 나란히 "타이어 온도"의 페이지도 준비되는 곳이, 그야말로 기분을 북 돋운다.


런치 컨트롤의 사용자 지정 기능이 재미

출시 컨트롤은 우선 카마로 SS의 숨겨진 기능이라 할 "경쟁력 드라이빙 모드 (CDM)"를 시작하고 처음 사용할 수있다. CDM은 트랙션 컨트롤 및 미끄럼 방지 장치를 스포츠 주행용으로 제한하는 기능으로, 스포츠 형태 또는 트랙 모드 상태에서 트랙션 컨트롤 버튼을 두 번 눌러 것으로 시작한다. 

2019 쉐보레 카마로 SS

물론 안전 장치가 완전히 꺼질 것은 아니기 때문에 그 기능만 알고 있으면 도로에서도 충분히 사용할 수있는 것이다. 그러나 카마로의 설명서에는이 CDM도 출시 컨트롤 마찬가지로 "운전 솜씨에 절대의 자신이 있고, 회로 등의 닫힌 위치에서, 어디 까지나 자기 책임으로 사용 이외에는 절대로 스위치를 만지면 마라! "는 취지의 협박에 쌓인 표기 한 곳이 정말 소송 대국의 미국 다운 모습.

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

다만 노면에 검은 타이어 자국을 남길 허용되는 장소를 쉽게 찾을수 없고 괜히 이번에는 불행히도 라인 잠금 의한 시도는 할 수 없었지만, 또 하나의 사용자 정의 기능이 꽤 재미있는 것은 나타났다. 이것은 엔진 회전 슬립율을 조정하여 스타트 대시의 기세와 미끄럼 상태를 상황에 맞게 세팅 할 수 있다는 것이다. 

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

이것을 잘 다루려면 경험과 센스가 필요하지만, 정말 깊습니다. 단, 카마로 SS 출시 컨트롤은 자동차에 모두 맡겨 자동 모드에서도 우수하다라고 할까, 엔터테인먼트 가능성이 높다. 우선 차량을 CDM 상태로 미터의 출시 컨트롤 화면을 호출 브레이크를 바닥까지 짓밟하면서 스위치를 선택하면 에너지를 모으는 것 같은 초 타이머 작동 시간을 거쳐 출시 컨트롤이 사용 가능하게 된다.

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

결국 TPO와 탑승자의 취향과 정신 상태에 따라 최적의 모드는 바뀔 것이다. 그것은 카마로 자체의 기본 체력이 제대로하고 있기 때문에 말단의 튜닝이 조금은 바뀐 곳에서 본질이되는 조종 안정성는 흔들리지 않는다는 의미이기도하다. 

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

2019 쉐보레 카마로 SS 세금

새로운 카마로 SS는 선루프 정도 밖에 옵션이 없는 풀 장비 상태에서 가격은 약 6910만원 정도이다. 카마로는 하나의 스포츠 쿠페로서의 완성도도 매우 중요하지만, 무엇보다 이만큼 고급 분위기를내는 카마로 SS는 수입 V8차량으로 가장 저렴하다.


2019 쉐보레 카마로 SS 가격 및 리스정보

 

쉐보레 카마로 세금 

1년 자동차세금 약 160만원, 보험료는 나이에 따라 다르지만 180~220만원이 왔다갔다 합니다. 1년에 적어도 340만원 이상의 세금은 지출해야한다고 봐야합니다.



2019년 쉐보레 스파크 가격표

국내 경차는 쉐보레 스파크, 기아 모닝, 두 종류 뿐입니다. 하지만 계속해서 증가하던 경차 판매량은 시간이 지날수록 판매량이 줄어들고 있는 상황입니다. 그 원인 중 한가지는 소형 SUV의 출시입니다. 


쉐보레 스파크 가격표


하지만 그래도 경차의 수요는 꾸준하게 있는 편입니다. 그중 쉐보레 스파크는 단연 국내 경차 매출에 절반을 차지 하고 있는 상황입니다. 우리나라에서 '경차'의 뜻은 무게가 가벼운 차종으로 차체 규제를 하고 있습니다. 국내 판매되는 차종 중에서 1000CC 이하의 배기량과 너비 1.6M, 길이 3.6M, 높이 2M 이하의 크기라는 명확한 기준을 가지고 있습니다. 


이 기준에 들어가야지만 경차로 분류되어 각종 세금 혜택이나, 유류비 지원같은 혜택을 받을수 있습니다.



쉐보레 스파크는 차량 안전도 평가에서 경차 중 유일하게 1등급을 받은 충돌안전성분야 최고 등급인 별5개를 받았습니다. 그리고 고객만족도 조사 경차부분 1위를 4년 연속하였고요


쉐보레 스파크 가격표


2019년 쉐보레 스파크에 엔진은 GM사의 차세대 글로벌 올 뉴 1.0 SGE ECOTEC 엔진과 GEN C-TECH의 최적의 조합으로 더욱 다이나믹한 퍼포먼스를 구사하고 있습니다. (최고출력 75ps, 최대 토크 9.7kg.m)


ALL NEW 1.0 SGE ECOTEC 엔진은 인티그레이티드 배기 매니홀드 적용, 경량 고내구 엔진 기초 구조, 가변 윤활 시스템, 가변 밸브 타이밍을 적용 하였습니다. 이 높은 엔진기술이 들어가 탁월한 연비를 구현하고, 강력한 파워를 바탕으로 동급 경차 중 최고 토크를 자랑합니다.

그리고 뛰어난 정숙성과 저소음 저진동이 특징이며, 어떤 길에서도 부드러운 펀 드라이빙이 가능합니다.


쉐보레 스파크 가격표


쉐보레 스파크는 최첨단 인포테인먼드 시스템을 장착하고 있습니다. 감각적이고 직관적인 7인치 고해상도 디스플레이로 시각적인 눈의 피로를 줄여주고, 편리성 또한 증가시켰습니다.


Apple Car Play, Android Auto 이용도 가능합니다. 안드로이드 오토는 카카오 내비 사용이 가능합니다.



2019년 쉐보레 스파크는 사용자 중심의 편의사양을 동급 최고로 가지고 있습니다. 열선 스티어링 휠, 전자식 파워 스티어링 휠, 시티모드 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 음성인식을 지원합니다.


쉐보레 스파크


색상은 화이트, 베이지, 실버, 건그레이, 블랙, 레드, 와인, 오렌지, 블루, 라즈베리 핑크까지 총 10가지의 스파크 색상이 존재하기 때문에 내가 원하는 개성있는 색으로 차량을 선택할수 있습니다. 그 중 핑크가 가장 이쁜거 같아요~


다양한 편의사양으로는 파워 썬루프, LED 접이식 사이드 미러,  후방카메라, 그리고 5년동안 횟수 제한없이 타이어 무상 긴급수리 서비스가 가능합니다. 또 이오나이저, 듀얼 USB포트 (C-타입 USB포함), 1열 열선시트, 유아용 카시트 고정장치가 존재합니다.


쉐보레 스파크


스파크 쉐보레 안전사항으로는 고강성 차체 프레임을 약 73% 사용하고 있으며, 저속 자동 진급 제동 시스템, 전방 충동 경고 시스템, 차선이탈 경고시스템, 사각지대 경고시스템, 8개의 에어백이 있습니다.


쉐보레 스파크

쉐보레 스파크 가격표

쉐보레 스파크 가격은 최소 972만원 ~ 최대 1430만원까지 다양한 등급을 가지고 있습니다. 지금 쉐보레 스파크 가격표는 2018년 대비 최고 50만원 이하, 새출발 기념 20만원 할인, 노후 차량 보유 30만원 할인이 들어 갑니다.



쉐보레 스파크 구매혜택

1) 50만원 할인 + 4.9% 72개월 할부 

2) 2.9% 슈퍼 초장기 72개월 할부 (월 할부금 145,000원~)

* 할부 예시 LS 베이직 M/T 기준


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2) 7년 이상 노후차 교체지원 30만원 할인

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+ 10만원 모바일 상품권 (자세히 보기)

4) 새출발 고객 20만원 지원

* 특별혜택 2,3은 중복 불가 


쉐보레 스파크 가격표


쉐보레 스파크 스펙

전장 x 전폭 x 전고 : 3595 x 1595 x 1485mm

배기량 : 999cc

중량 : 900kg

연료탱크 : 32L

최고 출력 : 75ps

최대 토크 : 9.7kg.m

연비 : 복합 15km/l, 도심 14.2km/l, 고속 16.1km/l


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