볼보 XC60 T6 시승기 R-DESIGN

볼보는 계속해서 빛나는 쾌거를 이뤘다 흥분도 식지 않은 가운데, 'XC60 T6"의 "R-DESIGN"을 드라이브 할 수있는 기회가 왔다. XC60에는 자주 접할 기회가 있었지만, R-DESIGN은 최초 조합이라 흥미롭게 장소로 향했다.

지금까지 'R-DESIGN "는"D4'와 'T6'로 설정되어 있으며, 반대로 말하면 "T6"는 "R-DESIGN"만 설정된다. 가솔린의 고성능 버전으로 자리 매김 "XC60 T6"의 2.0리터 직렬 4기통 엔진은 터보 차저 이외에 저회 전역을 담당하는 슈퍼 차저가 결합된다. 카탈로그 등에서도 '전역에서 전례없는 고성능'을 강조하고있는대로, 최고 출력은 "T5"에 66PS 증가한 320PS에 달하며, 같은 50Nm에서 도는 400Nm의 최대 토크를 2200-5400rpm는 와이드 마라 회전 영역에서 발생한다. 또한 8단 AT는 "R-DESIGN"만의 특권으로 패들 시프트가 구비.


"R-DESIGN"끼리도 'D4'는 19인치 타이어 & 휠이 표준 장비 인 반면, 'XC60 T6'는 21인치이다. 스포티한 차림에 휠과 편평 타이어를 신은 모습은 역시 보기 좋다. 현행 볼보 XC60은 그 성격을 강조했다."Inscription"같은 방향 쪽이 어울리는 게 아니냐는 생각도했다지만, "R-DESIGN"같은 맛도 잘 어울린다.

바디 컬러로 선명한 빨강과 파랑의 전용 색상을 선택할 수있는 것도 'R-DESIGN"특권. 인테리어 색상은 차콜 만, 사이드 서포트 걸쳐 스포티 한 모양의 파 포레 티드 나파 가죽 시트에 다른 등급의 밝은 색상을 굳이 설정하지 근처도 "R-DESIGN"같다.


주행의 효과

즉시 드라이브하면 지금까지 탄 XC60과는 조금 달리 모든 것이 가벼운 것이 인상적. 가볍게 불어 오르는 엔진과 민첩한 발놀림이 만들어내는 주행은 어쨌든 경쾌함이 돋보였다.

먼저 체감하는 것이 출발하는 응답이 뛰어난 수퍼 차저에 의한 순발력과 낮은 회전에서 폭 넓은 영역에서의 잠금을 실현 한 AT의한 직접 가속 느낌이다. 경쾌함을 강하게 인상 주행 맛은 지금까지 탄 볼보 XC60에는 없었던 것. 또 슈퍼 차저가 효과가 넓은 회전 영역에서 힘찬 느낌이 증가하고 있으며, 드라이버의 뜻을 이어받은 것처럼 숙련되는 시프트 스케줄에 따라 특유의 느긋하고 가속을 맛볼 수있다. 물론 가솔린 따라서 진동이나 소리가 작고 부드럽고, 발을 디디면 320PS을 발휘하는 파워 소스 답게 최고급까지 상쾌한 불어 오르는 것도 '볼보 XC60 T6" 특권이다


한편, 이번 시승후 'XC60 D4'도 절대적인 동력 성능은 큰 불만은 없다. 얼마 전에 향상된 최신 버전의 'XC60 D4'를 타고 때도 엔진 특성이 젠틀하게 돌출감이 희미 해져 소음과 진동도 감소되는 등 더욱 성숙한 느낌에호감을 받았다. 그것을 이번에도 다시 한번 확인 할 수 있었지만 'XC60 T6'를 맛보고 나면 아쉬움을 느끼는 것은 인정하지 않고. 차량 중량은 "XC60 T6"이 10kg 무거운것 이지만, 가속 느낌이나 경묘한 사운드가 효과가 있고, 감각은 훨씬 가볍게 느껴졌다.

돋보이는 경쾌한 주행

또한 라이딩을 해보면 'XC60 T6'만의 경쾌함이 매우 편안하게 느껴졌다. 생각하면 등장 초기에 탄 초기형의 XC60은 여러가지 신경 쓰이는 부분이 많이 보여졌다것 이지만, 그 다음에 탈 때마다 잘되어 있고, 앞에서 언급 한 파워 트레인의 개선뿐만 아니라 승차감도 좋아진 것을 확인이 끝난 상태다.

그리고 이번 'XC60 D4'도 또한 새시 주위가 정교하게 느껴졌다. 지금까지 어떻게 손이 더 해지고 왔는지 변경의 내용은 분명하지 않지만, 서스펜션의 스트로크 감보다도 노면의 기복을 돌려 보는방법도 능숙하게되어있다. 또한 조금 너무 가벼운 경향이 있었다 스티어링 느낌도 적당한 무게에 반응이 증가하고, 이전에는 부족했던 노면으로부터의 소음도 다소 전해져 오게되었다.

게다가 '볼보 XC60 T6'는 더욱 민첩한 핸들링이 두드러진다. "R-DESIGN" 전용 스포츠 서스펜션과 21인치 타이어와 궁합이 좋은 것이다. 충분한 쾌적성을 유지하면서도 적당히 조여 있고, 자세 변화를 억제한 하체 주변이 차량 무게를 느끼게하지 않는 주행을 실현하고, 매우 경쾌하다. 그렇다고하여 스포티함을 추구하는 타사의 SUV에 볼 수있을 정도로 지나치게 민첩함이 부족한 것도 볼보 다운 통찰력이 느껴져 호감을 품는다.


이것 이야말로 '볼보 XC60 T6'와 'R-DESIGN "조합 되어야만하는 이유이다. 순발력있는 엔진과 민첩한 핸들링을 통해 정말 기분 좋게 달릴 수있다. XC60에서 가장 높은 운전의 즐거움을 착용한 모델임이 틀림 없다.



이상 볼보 XC60 T6 시승기 였습니다.


볼보 XC60 그 존재감의 이유는 무엇일까?

지난 효리네 민박 시즌 1,2에서 나와 그 존재감을 더욱 뚜렷하게 인식시킨 차종이 하나 있죠.

그것은 바로 볼보의 XC60 인데요. 넓은 공간과 제주도에서도 시원시원하게 달리기 좋은 차였는데요

그래서 한번 오늘은 볼보 XC60에 대해 알아 보도록 하겠습니다.


XC90의 동생 볼보 XC60

효리네 민박에 나와 가장 팔리고있는 볼보 자동차 중 우리나에서 가장 많이 팔리는 차종이 바로 'XC60'이 전체의 약 30 %로 압도적이다. 그것도 발매 된 후 시간이 경과함에 따라 판매량이 늘어나고 있다.그리고 이번에  XC60의 우리나라에 도입된지 9년이라는 시간에서 "XC90 시리즈 '에 이은 차세대 볼보의 XC60 시리즈이다. 



바로 'XC90'의 제자라는 분위기의 스타일링은 매우 우아하고 지적으로 보인다. XC60이 나왔을 때로 볼보는 왕년의 "사각 볼보"이미지 때문인지 공격적인 이미지를 일부러 강조하고, 그것은 좋았다고 생각하고, 상업적으로도 충분히 성공이라고 말할 숫자를 떠나 왔지만, 신세대 볼보는 이렇게 또 다른 새로운 경지를 개척 한 것을 엿보게한다.


XC90도 강조했던 스커틀을 길게한 FR차량과 같은 균형의 사이드 뷰는 물론 XC60에도 채용되고 있어, 매우 느긋하고 세련되게 보인다. 또한 바디 패널면 제작에 매우 열중하고 있고, 아름다운 3D 조형의 곡면을 그리고 있다. 토르 망치 모양의 헤드 라이트와 프런트 그릴은 XC90에 비해 더 대담한 디자인으로되어있다. 수직 테일 램프도 볼보 자동차의 전통을 시각적으로 어필하고있다.


XC90이라도 많은 사람을 놀라게한 실내 에센스는 XC60에도 제대로 계승되고있다. 3열 시트 또는 2열 시트가 있는가 하는 차이는 있지만 거기에 상하 관계가 아닌 것처럼 생각 될 정도의 분위기를 느끼게한다. 고급 사양에는 계기판 중앙의 수직 화면 주위에 충분히 배치 된 자연 맛이있는 아름다운 나뭇결을 보여주는 '드리프트 우드'도 눈길을 끈다. 어쨌든, 이 가격대에서이 정도의 퀄리티를 실현 한 자동차는 떠오르지 않을 정도 다. 탈 때마다이 분위기를 맛볼 수 있다는 것은 볼보 XC60는 상당한 기쁨이다.


XC90과 일반적인 앞 좌석의 착석 감을 최상으로 "인 스크립 션"라면 시트는 가죽으로 되어, 환기 및 마사지 기능도 붙는다. 뒷좌석 아래는 iPad 등을 수납 할 수있는 공간이 있다. 사이드 실이 낮아 승하차도 그런대로 이며, 하단까지 문으로 커버되기 때문에 도움이된다.



새로운 스티어링 지원 기능

현재 XC90을 시작으로 도입 한 'SPA'라고 부르는 차세대 아키텍처는 물론 XC60에도 채용되고 있으며, 새시 구조는 대체로 XC90과 같다. 이번 시승 한 것은 최고 출력 254PS, 최대 토크 350Nm를 발생하는 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보 엔진을 탑재 한 'T5 AWD 인 스크립 션 "이다. "Drive-E" 파워 트레인은 변함없이 부드러운 드라이브 느낌이 편안하고 항목의 "T5"엔진에서도 충분한 동력 성능을 갖추고 있고, 정숙성도 충분히 높다.


"T5" 플러그인 하이브리드 'T8'도 생산이 이 시작되고 있지만, 디젤 'D4'와 가솔린의 고성능 버전 인 'T6'의 출시는 내년 봄이다.  초기 XC60는 2WD (FF) 뿐이었다면 "D4"가 4WD이되므로, 2대째 XC60은  4WD가 될 수도 있다고 전해지고 있다.


볼보의 '안전에 관련된 옵션을 하지 않는다'는 신조에서 신형 XC60는 최신 기술을 활용하여 탑승자뿐만 아니라 차량 외부의 사람도 지키는 16 가지 이상의 첨단 안전 운전 지원 기능 "IntelliSafe (인텔리 안전 ) "이 전차에 표준 장비되고 거기에 3 가지 조향 지원 기능이 새롭게 탑재되었다.


만일의 경우에 충돌 회피를 지원하는 기능이 매우 치밀하고 충실함에 강조하고 싶다. 그냥 일상적으로 자주 사용하게 될 것이다. 자동 운전 "레벨 2"상당하게 될 어시스트 기능이 더해진 것도 2대째 XC60의 특징이다.


이것은 ACC (크루즈 컨트롤)를 설정하고 "운전 어시스트 II"를 작동 시키면 약간의 스티어링 조작으로 차선의 중앙을 유지할 수 있도록 지원하는 것으로, 정체 중에서도 차선을 유지하도록 스티어링 작업을 지원하고 선행 차량과 인접한 차선의 다른 차량과 접촉하는 위험을 감소시켜 운전자의 부담을 덜어 준다. 물론 단독 주행 중에도 작동시킬 수있다.


실제 차선을 따라 달린다는 것은 꽤 신경을 쓰는 것이다. 물론 자동운전은 맡기고 자신이 주체적으로 운전하는 것은 당연하고도 주의해야 할 곳의 일정 부분을 자동차에 맡긴다는 것은 매우 도움이된다. 또, 새롭게 설정된 브레이크의 오토 홀드 기능도 매우 편리합니다.



표준 서스와 에어서스펜션의 차이

XC90에서도 화제가 된 후면에 복합 소재의 리프 스프링을 이용한 표준 서스와 전자 제어 에어 서스펜션의 2 종류가 준비되어있다. 이번에는 에어 서스펜션 차량을 주체로 드라이브하는 것이지만, 편안하고 고급스러운 승차감은 에어 서스펜션가 좋다. 표준 서스는 차량 무게를 느끼게하지 않는 경쾌하고 솔직한 운전을 가지고 있다. 현재는 표준 서스 쪽이 마무리 되어있는 인상으로, 별로 신경이 쓰이는 곳도 없었던 반면, 에어 서스펜션은 미묘하게 억제 효과가 없는 곳도 볼 수 있었다지만, 볼보 이니까 서서히 고쳐 오는 것이다.


인기있는 중산층의 프리미엄 SUV 시장에 각사가 속속 신모델을 투입하고있는 가운데에서도 볼보 XC60은 신세대 볼보 만의 독특한 분위기와 세계 최고의 안전성을 착용하면서 알찬 내용에 비해 가격은 경쟁 차에 비해 소극적으로 억제되어있는 곳도 매력이 아닐 수 없다. 1세대에 등장했던 당초보다 강력한 경쟁자가 늘고 있지만, 1세대 이상의 볼보 XC60은 성공을 확신 할수 있다.


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