자동차 정보를 알아보자

이것은 벤츠의 첫 양산 전기 자동차입니다. 1차 전기자동차 시대에 초기 전기 모델이 있었고 그 다음에는 SLS의 전기 버전이 있었지만 이것이 독일 브랜드의 미래를 선도할 모델입니다. 많은 벤츠가 첫 번째 자동차로 가장 큰 시장을 공략하기로 결정한 것처럼 EQC는 C-Class(따라서 C) 크기의 대형 SUV입니다.

정말 쳐다 보지도 않고 벤츠 EQC를 본다면 그것이 평범한 SUV가 아니라고 생각할 이유가 없을 것입니다. 우리가 알고 있는 볼록한 벤츠 SUV입니다. 그러나 몇 가지 힌트가 있습니다.

처음에는 얼굴 자체가 매우 중요합니다. EQ는 나머지 제품군과 약간 떨어져 있으며 현재로서는 모든 전기 Merc의 브랜드가 될 것입니다. 언젠가는 자체 브랜드가 될 수도 있습니다. 얼굴은 그릴 위의 전면을 가로지르는 얇은 조명 스트립과 함께 이를 증폭하기 위해 나머지 벤츠 제품군과 적절하게 다릅니다. 그런 다음 조명에 파란색 요소가 있고 파란색은 물론 전기 색상이며 측면에 EQ 배지가 있지만 그 외에는 우리가 기대하는 바가 많습니다. 부분적으로는 벤츠 EQC가 GLC의 섀시를 기반으로 하기 때문에 기이한 디자인이 특히 불가능했습니다.

여기 400 4Matic 형태의 EQC는 대조적인 차입니다. 침착하게 이용한다면 완벽하게 수용가능한 교통수단입니다. 약간의 노력으로 고속도로 크루즈를 사용할수 있습니다. 컴포트 모드에서 승차감은 성능과 함께 수용 가능합니다. 단 5.1초 만에 100km에 도달할 수 있습니다. 이상하게도 숨겨져 있습니다. 이상한 요철이 있고 목적지까지 안내할 준비가 되어 있을 때 승차감은 부드럽습니다. 이것이 벤츠 EQC가 가장 잘 사는 곳입니다.

시골길에서 운전하는 것은 더 골칫거리입니다. 서스펜션은 이상한 범프를 처리할 수 있지만 좀 더 세분화된 것을 보여주고 승차감 제어로 이동합니다. 슬프게도 벤츠 EQC를 스포츠 모드로 유지하는 것은 문제를 변경하는 데 거의 도움이 되지 않으며, 상황을 위장하는 것처럼 느껴지지 않는 스티어링으로 인해 모든 것이 악화됩니다. 다시는 그런 일을 하지 않겠다고 결정하는 데는 몇 번만 시도하면 됩니다.

가속도도 약간 이상하다. 408PS(300kW) 및 760Nm(564lb ft)의 탭을 사용하면 벤츠 EQC의 무게가 약 2.5톤임에도 불구하고 진정으로 놀라운 것을 기대할 수 있습니다. 그러나 발을 내딛을 때 그것은 당신이 얻는 것이 아닙니다. 대신 이동에 대한 적절한 시도를 얻을 수 있습니다. 아마도 내연기관 자동차에서 전기 자동차로 이동할 때 구매자가 더 편안하게 느끼도록 하기 위한 벤츠의 의도적인 책략이었을까요?

인테리어는 일종의 벤츠와 미래의 만남입니다. 언뜻 보기에는 너무 열심히 노력하는 것 같은 느낌이 듭니다. 물론 여러분 앞에는 표준 벤츠 대형 태블릿이 있으며 화면(앞으로 기대지 않으려면), 실내 온도 조절 장치 및 라디오를 제어할 수 있는 크고 반짝이는 피아노 검정색 센터 콘솔이 있습니다. 그것은 모두 멋지게 조립되었지만 나에게는 약간 플라스틱처럼 보입니다. 그런 다음 다시 익숙해지면 몇 시간을 보내는 것이 오히려 즐거운 장소이며 실제로는 알루미늄과 청동 액센트가 더 좋습니다.

한 가지 좋은 기능은 패들시프트 입니다. 기어가 없는 전기차라고 생각하면 이상하지만 실제로는 영리하게 용도를 변경했습니다. 그들은 회생 제동을 제어하며, 이를 원하는 대로 늘리거나 줄일 수 있습니다. 속도를 늦추고 일부 에너지를 회복할 수 있는 시간과 주행중인 다른 시간 사이를 전환하는 것은 실제로 상당히 유용합니다. 실제로는 코스팅이 더 효율적입니다.

전반적으로 이것은 중급 SUV에서 기대할 수 있는 것입니다. 넓고 편안하며 모든 것이 얼마나 빛나는지 극복하고 나면 훌륭하게 결합됩니다.

EQC는 DC 또는 CCS 충전기를 통해 부착된 온보드 7.4kW 충전기로 모든 일반적인 방법으로 재충전할 수 있습니다. 위성 항법 시스템은 또한 당신이 할 수 있는 모든 충전을 고려하기 위해 당신의 경로를 표시할 것이며, 심지어 당신이 그 특정 충전기에서 얼마나 오래 기다려야 하는지까지 알려줄 것입니다.

화면 내부는 인상적인 그래픽 메뉴와 상당히 단순한 인터페이스로 실제로 매우 잘 배치되어 있습니다. 벤츠 EQC(64가지 색상의 이름을 지을 수 있는 사람은 누구입니까?)를 맞춤화하는 다양한 방법으로 몇 시간을 보낼 수 있으며 물론 다음 날 출발 시간을 알면 자동차를 예열 또는 냉각으로 설정할 수 있습니다. 적어도 AMG 라인 사양에서 좋은 점은 거의 모든 것이 표준이라는 것입니다. 소음 차단 어쿠스틱 글라스, LED 어댑티브 헤드라이트, 전기 테일게이트, 가죽, 디지털 라디오, 10.25인치 터치스크린, 블루투스, 벤츠 고급 증강 현실 위성 내비게이션, 키리스 이동, 차선 이탈 경고, 21인치 알로이와 크루즈 컨트롤, 사각지대 어시스트 및 액티브 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 원하는 경우 옵션인 드라이빙 어시스턴스 플러스 팩을 구매해야 합니다.

벤츠 EQC는 정말 전통적인 자동차 회사의 전기 자동차에 대한 첫 번째 시도와 같은 느낌입니다. C-Class 섀시를 사용하면 벤츠는 약간의 비용을 절약할 수 있지만 EQC에 그다지 도움이 되지 않았을 수 있습니다. 무겁고 다른 전송에 적합하지 않은 느낌입니다. 그러나 EQC는 상점에 가거나 고속도로에서 운전하는 등 일상 생활에서 편안함을 제공하도록 완전히 설계되었습니다.

거기에서는 이상한 (히팅 시트가 꺼지고 30분 정도 후에 다시 켜지지 않는 이유는 무엇입니까?)과 함께 매우 잘 수행됩니다. 비슷한 가격대의 다른 전기차들에 비해 조금 어둡게 느껴진다는 점은 조금 아쉽기 도 합니다(가격은 타이칸과 비슷한 수준)) 운전자와 소통하기 위해 고군분투합니다. 멋진 외모 및 기술 목록을 갖춘 EQC가 좋은 옵션입니다.

벤츠 전기차 EQC 시승

만반의 준비를 해 등장한 메르세데스 벤츠 최초의 양산 순수 전기차 벤츠 신형 EQC

갑자기 일대 붐을 일으킨 전기차 국내뿐만 아니라 해외 메이커 자동차들도 앞다투어 만들기 시작했는데요.아우디 e트론, 재규어 I-페이스 등 시판 모델의 잇따른 출시에서 알수 있듯이, 능청스러운 정도로 급격히 생산을 하고 있다.

그 중 벤츠에서 자사 최초의 양산 순수 전기차 신형 'EQC"가 발매된다.

국내을 포함한 전세계 판매에 앞서 실로 전기 자동차 비율 50 %를 넘거나하는 EV 국가 노르웨이의 수도 오슬로에서 열린 시승회에 참가가 이루어졌다.

"EQ"는 "전기 인텔리전스'를 의미하고 회사의 전기 자동차 라인업을 나타내는 브랜드가되고있다. 향후 V 클래스는 "EQV"등 EQ ◯, 그리고 기존 모델 계보를 모방 한 알파벳이 이어진다.

독특한 외관과 자연스러운 드라이빙 포지션

독특한 외부는 EQC를 표현한 것이니까 재미있다. 그래서, 벤츠 EQC는 그 이름에서 벤츠의 SUV는 다 GLC와 플랫폼을 공유하고있다. 그래서 사이즈는 대개 GLC와 같은 생각했으면 좋겠다. 길이 4,761 × 전체 폭 1,882 × 전체 길이 1,624 (mm)에서 길이 만 GLC + 약 100mm. 휠베이스는 동일하기 때문 전후 중 하나 또는 모두가 조금씩 길다는 차원이었다.

실제로 보면 다소 루프가 좁혀져 쿠페 스타일을 한 실루엣으로 되어있는 느낌이다. 하지만 바닥에 배터리 셀을 깔려 있다는것이 전기차만의 특성을 가지면서도 앞 좌석 · 뒷좌석 모두 느낌은 좋았다.

메르세데스 벤츠 전기차 EQC

즉, GLC와 변함없이, 지극히 자연 리튬 이온 배터리를 탑재하는 EQC 배터리 에너지 용량은 80kWh에서 먼저 출시된 라이벌 차종에 비하면 약간 부족한 숫자이다.

그러나 2,425kg는 차량 중량과 비용, 감안할 때, 파워와 전비, 그리고 무게의 균형으로 이 공간에 떨어 뜨린라는 것이 타당한 판단이었던 것이다.

강렬한 가속 성능

그러나 라이벌들을 단번에 떨쳐내는 것이 최대 토크이다. 765Nm와 압도적인 숫자를 자랑하는 주행 모드를 달리 스포츠 따위 선택하지 않아도 가속 페달을 강하게 발을 디디면 강렬한 가속 성능을 발휘한다. 거짓말을 조금하면 이대로 이륙해 버리는 게 아닐까 라고 생각할 정도의 강렬한 가속을 보여준다.

실로 0-100km/h 5,1 초. 종합 출력이 300kW라는 2개의 전기 모터를 앞뒤로 가진 사륜 구동 시스템은 NEDC 값으로 항속 거리 450km 이상입니다, 그것은 2018년부터 도입된 실제 주행에 가까운 새로운 연비 값 WLTP으로 환산하면 약 400km인 셈이다. 하지만 "전기차"에서 "강렬한 토크가 즐겁게 액셀을 밟아 버린다'라는 심리를 거기에 가미하면 우리의 실제 시승은 완전 충전 상태에서 약 350km 정도라고 생각하는 편이 좋을 것 같다.

질감의 높이는 벤츠

이렇게,이 EQC 거칠게 표현하면 "굉장히 재미있다" 내연 기관에 익숙해진 우리에게이 모든 전기차를 말할 것이지만, 어쨌든 모든 것이 강렬하다. 망설임 없는 순발력으로 가속을 이어 나간다.

배터리 셀을 지키기 위해 차체 하부는 딱딱하게 다져진 강성 및 저중심이 뛰어난 섀시는 높은 접지력을 낳는다.

특히 신형 EQC에 대해 말할 수있는 것은 "전기차가 되어도 벤츠!"라는 주행 품질의 높이이다.

벤츠 전기차 EQC는 GLC 나 C클래스 시리즈 등과 같은 브레멘 공장에서 다른 내연 엔진 양산 차량과 같은 라인에서 생산된다. 기존 라인에서 숙련된 기술 구성원이 만들어내는 것으로부터, 그 질감의 높이가 온다는 것이다.

고급 세단 수준으로 조용하고 플랫한 승차감

노르웨이 도시 자체는 매우 깨끗하고 아름답다. 호수 곳곳에 흩어져 둘러싼 아름다운 경관이 끝없이 펼쳐지는 데다 갓길에는 쓰레기 하나 떨어져 있지 않다. 그러나 5 월 지금도 그늘에는 잔설이있는 등 설국임을 확실히 노면 자체는 결코 평평하지 않다.

정비 못하고있다 아스팔트 벗겨짐 등의 요철도 많고, 시승에 힘든 코스인 것은 의심 할 여지없는 사실이었다.

그런 가운데 특히 감격한 것은 서스펜션의 부드러움. 중량급의 전기차는 자칫 단차 나 노면의 균열 등에 대해 바닥 같은 인상을 수도있다.

그러나 신형 EQC의 느낌은 이미 S클래스 수준에 있다고 느꼈다. 즉 압도적으로 조용하고, 그리고 "고급 자동차"... 아니 이렇게 말하자면 "고급 세단 수준"의 멋을 구석 구석까지 가득 채우고있다.

놀랍게도 프론트 서스펜션은 일반 기계식에서 에어 서스펜션 리어만 채용. 150년의 긴 세월에 걸쳐 자동차 제조의 선구자로 군림해온 메르세데스 벤츠 전기차를 만드는 것은 뭐라고 할까, 또 감격 할 수밖에 없었다.

더 말한다면, 이번 국제 시승회에서 먼저 우리가 탑승 한 것이 21 인치의 대경 타이어가 장착 된 AMG 라인. EV에 대한 정숙성이 높은 경우도 있고, 속도가 올라가면 나름대로 코너, 이동과 패턴 노이즈가 내부에 들어오지만, 이 정도의 대구경이면서 자체는 매우 부드럽고 또한 보통 라인업이되는 20인치를 선택하면, 물론 좀더 소프트 컴포트이었다.

설레임이 넘치는 드라이브 느낌

역시 운전 지원 시스템 등의 전자 제어 물건은 어떻게해도 전기차와 궁합이 좋다. 액셀 관해서도 브레이크 관해서도, 그리고 스티어링에도 밀린다는 느낌은 전혀없고 드라이버의 운전을 전면 받아줍니다.

단순히 드라이브 재미, 그리고 이렇게 무거운데 운전 자체는 경쾌하고 빠른 자동차는 설레임으로 가득하다.

원 페달 드라이브는 회생의 정도를 선택 가능

그리고 BMW i3와 닛산 리프도있는 '원 페달 드라이브 ", 즉 가속 페달 하나로 가감 속을 할 수있는 모드도 준비되어 있었다.

벤츠 EQC에는 패들 시프트가 구비되어 있지만, 왼쪽 시프트 다운 쪽을 한 번 당기면 "D-"두 번 당기면 "D- -"이되고, 회생 비율이 상승한다.

일반 도로에서 타고 'D-'에서 충분이 회생을 시킨 방법도 동승자가 느끼지 못할 정ㄷ로 조용하다. "D- -"이되면 한층 더 과격하게 가속 페달을 해제했을뿐 탑승자의 머리가 훨씬 전에 나와 버리는 정도의 감속 G를 발생시킨다.

일반적으로 'D'로되어 있으며, 이것은 평범한 자동차와 같다. 또한 오른손 측의 시프트 업 측을 끌어와 "D +"가되어, 이른바 코스 팅 모드에서 자동차를 이전에 달리게.

"D 자동 모드"

"D 자동" 모드를 선택하여 주행 모드를 '스포츠'나 '에코' '컴포트'에 맞추는 것과 같은 조작으로 "다이내믹 레인지"를 선택하면 탐색 정보를 읽기란 가속 페달에 전기적인 반력이 참가한다. 그리고 목적지까지 최적의 밟는 양을 알려주는 액셀 포인트가 자동으로 설정된다는 것.

물론 속도 표지판 등과도 연동하고, 70km 제한도로이면 반응하여 자동으로 속도도 준수 할 것이다. 

최신 시스템에서 드라이버를 지원

또한 "하이 메르세데스'로 친숙한'MBUX '도 그리고 메르세데스 소유자에게 친숙한 스마트 폰 어플리케이션 「메르세데스 미」도 EQ 용으로 전용 설계되 있다.

음성 인식 시스템의 레벨 업은 물론, EV 특유의 급속충전 포인트를 최적의 타이밍에서 경로에 표시 해주는 등, 쉽고 편리성이 높다.

실로 전력의 95%를 수력 발전으로 충당하는 노르웨이에서는 350kWh의 고속 충전기의 보급으로 빠르게 10분 정도에서 12 ~ 14% 정도의 충전이 가능하다.

 착각 할 정도로 고급 예방 안전 시스템

안전 운전 지원도 충실하고 있지만이 예방 안전 기술의 충실 이야말로 신형 벤츠 EQC 최대의 무기인 것은 의심 할 여지가 없다. 크루즈 컨트롤이 섬세하게 된 것은 물론, 자전거까지도 인식하고 평행 주차시에 문을 열려고 내릴때, 사각지대에서 자전거가 통과하려고 한 것만으로 경보가 울린다.

또한 고속 주행 중에 정체나 고장 차량 등의 정지 차량이있을 경우 운전자의 조향을 보조하고 옆의 안전한 차선에 회피 할 수 있습니다. 또, 벤츠 전기차 EQC를 타고있는 한 드라이버는 모든 긴급 회피를 차량에 맡겨 불필요한 작업을하지 않는 편이 몸을위한지도 모른다. 그렇게 생각하는만큼 모든 장면에서 멀티에 대응하는 첨단 예방 안전 시스템이 탑재되어있다.

벤츠 EQC의 국내 출시는 2019년 하반기로 예상되고 있다. 

메르세데스 벤츠 EQC400

전장 × 전폭 × 전고 : 4761 × 1884 × 1623mm 

휠베이스 : 2873mm 

구동 방식 : 2 모터 AWD 

배터리 : 리튬 이온 (80kWh) 

차량 중량 : 2495kg 

최고 출력 : 300kW (408ps) 

최대 토크 : 760Nm NEDC 

항속 거리 : 445-471km 

0-100km / h 가속 : 5.1초

벤츠 첫 전기차 EQC 발표

독일 메르세데스 벤츠는 9 월 4 일 스톡홀름에서 새로운 EV 전기차 라인 업 "EQ"시리즈에서 첫 시판

차가 되는 크로스 오버 SUV 'EQC'을 발표했다.

2016 년 파리 모터쇼에서 메르세데스 EQ의 출시를 발표 한 지 2 년. 마침내 최초의 상용 모델로 순수 EV 전기차의 크로스 오버 SUV EQC가 선보인되었다. 4,761 × 1,884 × 1,624 mm의 보디 사이즈는 전체 길이가 100mm 정도 긴 것을 제외하고는 「GLC '에 가까운 크기. EV가 자랑하는 도시 타고도 처리가 가능한 크기로되어있다.

파워 트레인은 전후에 모터를 탑재 한 4 륜 구동. 최고 출력은 300kW (408hp)의 최대 토크는 765Nm을 발생. 0-100km/h 가속 5.1 초의 빠른 발 모습을 자랑한다. 최고 속도는 180km/h (속도 제한 작동)이다. 전력을 공급하는 것은 언더 플로어에 쌓인 용량 80kWh의 리튬 이온 배터리 1 충전 항속 거리는 450km (NEDC 방식). 급속 충전을 사용하면 40 분에서 80 %까지 충전 가능하다.

외부에서 주목하고 싶은 것은 향후 EQ의 정체성이 될 것이다 프론트 마스크. 대형 블랙 패널을 주간 주행 등으로 기능하는 화이트 LED가 둘러싼 디자인은 EV 같은 선진 성을 나타내는 것과 동시에, 지금까지의 메르세데스와의 공통성도 나타내고있다. 친숙한 쓰리 포 인텍도 스타도 함께 모두가 메르세데스 인식 할 수있는 디자인이다.

인테리어는 신형 'A 클래스'에서도 채용 된 2 개의 액정 패널을 조합 한 수평 계기판이 특징. 미터 푸드가없는 디자인은 고급이지만, 스티어링 및 파워 시트 스위치가 다른 메르세데스와 공통된 것도 있고, 전체적인 인상은 테슬라 등에 비해 보수적 느끼는 유저도 있을지도 모른다. 견해를 바꾸면 기존의 내연 기관 모델에서 환승도 위화감은 없을 것 같다.

생산은 브레멘의 최신예 공장에서 2019 년부터 시작하는 전망에서 중국 용 모델은 현지 생산된다고한다. 한국에서 어서 스티어링을 잡을 날을 기대 기다리고 싶다.