벤츠 C클래스 풀체인지 C200

벤츠 C클래스

대폭적인 풀체인지를 받은 "메르세데스 벤츠 C클래스"에서 플래그쉽 모델 "C200 4MATIC 스테이션 웨건 아방가르드" 새로운 마일드 하이브리드 엔진이 탑재 된 파워 트레인은 어떤 주행을 가져 왔는가?


메르세데스 벤츠의 기둥 C클래스

독일 프리미엄 매출은 나쁘지 않다. 특히 벤츠 C클래스는 지난해 1만 8000 대 이상을 판매해 수입차 랭킹 3안에 들어가 있다. 쿠페, 컨버터블까지도 다양하며 현재 W205형 벤츠 C클래스는 지금까지 국내에서 7만대 이상을 판매하고 있다고한다. 세단 / 왜건이라고하면 수입차, 생각하는 사람이 많은 것도 당연하다.

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벤츠는 최근 차세대 컴팩트 모델군을 강력하게 밀어있어 모델 체인지한지 얼마 안된 신형 'A클래스'도 화제가되고는 있지만, C클래스도 역시 메르세데스의 참뜻은 세단에, 그것도 C클래스 이상의 후륜 구동 모델에 재차 실감한다. 가장 많이 팔리고 있다 고뿐만 아니라 내용도 벤츠의 이름에 걸 맞는것이기 때문이다.



1.5리터 4기통 터보 + 모터 = C200

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C200 왜건의 4MATIC (4WD)은 지난해 체인지가 6500개에 달하는 대규모 마이너 체인지를 받은 벤츠 C클래스 이른바 플래그십 모델이다. 메르세데스 최초의 컴팩트 모델 "190E"에서 비롯된 C클래스는 "C220d" 디젤 터보 엔진이 'E클래스'에 등장한 최신 세대의 OM654 형으로 전환 한 것도 화제 이지만, 관심은 역시 가솔린 1.5리터 4 기통 터보 M264형 것이다. 


이 4기통 엔진은 거의 20년만에 부활한 직렬 6기통의 M256 형과 기본 설계를 공유하는 모듈러 유닛이지만, 'C180'의 1.6리터 직분사 터보보다 작은 배기량이면서 이를 쌓을 모델이 C200이되고있는 것은, BSG (벨트 구동 스타터 제너레이터)를 갖춘 마일드 하이브리드 파워 트레인인 것이 이유다.

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48V 전원 BSG는 그 이름과 같이, 크랭크 샤프트와 벨트로 연결된 스타터 겸 제너레이터를 가리킨다. 변속기 케이스에 일체화 된 6기통 용 ISG (통합 스타터 제너레이터)과의 차이점은 기존 유닛에 큰 개조를 실시하지 않고 추가 할 것이라고한다.


엔진 개별의 최고 출력은 184ps / 5800-6100rpm 최대 토크는 280Nm / 3000-4000rpm과 이것만으로도 충분하다. 최대 토크 발생 회전 수는 3000-4000rpm과 현대의 다운 사이징 터보로 꽤 높은 곳에 있지만, 그것은 14ps와 38Nm를 낳는 전기 모터가 저회 전역을 커버 해주기 때문이다. 사실 상용 영역에서의 배기량을 마치 느끼게하지 않는 정도 여유 듬뿍. 정교한 9단 AT는 최대한 부드럽게 변속하는 데다, BSG가 지원하기 때문에 코스 팅 할 때, 또는 공회전시 엔진 정지 / 재시작도 거의 무진동라고 좋다.


너무 힘이 넘치는가?

한편으로 고회전 영역에서는 갑자기 차분함을 잃어 버리는 것이 유감이다. 다운 사이징 유닛은 흔히있는 일이지만 4500rpm 정도에서 위는 막힐듯한 감각이 있고 그 이하의 억센 토크와 치면 울리는 응답과는 대조적이다.

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하지만 보통 달리는만큼, 아니 꽤 열심히 달리고있는 경우에도 9단 AT가 척척 시프트 업 해주기 때문에 중간 회전 영역보다 위가 필요할 수는 없다. 순항중인 엔진 회전 수는 낮고 9 단 100km/h는 불과 1500rpm 정도이다.


고 RPM까지 돌려도 상쾌감을 얻지 못할뿐만 아니라, 또 하나 걱정되는 것은 전기 모터의 어시스트가 너무 강력한가?, 아니면 브레이크와의 협조 제어가 하나 더인지, 출발시와 정지 직전에 다소 의외의 행동을 보이는 것이다.


예를 들어 정지에서 다시 출발시 조금 브레이크 답력을 풀면 오픈과 엔진이 쭉 생각보다 힘차게 크리프 전에 나오려고한다. 또한 브레이크를 밟으면 서 완만하게 감속하면 아직 주행 중에 엔진이 정지 한 때 가속과 속도가 떨어지고, 이에 당황해서 브레이크를 이완과 다시 시작하고 또한 크리프 말은 기세가 너무 강한 가속을 보여주는 것이다.

벤츠 C클래스

48V 시스템을 채용하는 자동차에 이런 행동을 보이는 것은 벤츠 C클래스. 극 저속에서의 지원이 강하고, 스무스한 조용한 정지 / 출발은 꽤 어렵다는 것을 염두에 두는 편이 좋다.



높은 가격대

스테이션 왜건의 4MATIC 그래서 차량 가격은 6천만원을 넘지만 ,이 자동차는 또한 "AMG 라인"의 패키지 옵션가 장착되어 있으며, 타이어와 휠이 18인치가 될뿐만 아니라, 댐퍼 감쇠력뿐만 아니라 에어 챔버를 전환함으로써 스프링 레이트도 가변의 '에어 몸놀림 서스펜션'도 추가 탑재되어 있었다. 

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무적의 안정성과 승차감을 가진 에어 서스펜션의 효과는 분명히 하면서 C200에도 에어 서스펜션이 장착되는 시대라고 놀라울 뿐이다. 또한 "레이더 안전 패키지'도 기본으로 장착되는 AMG 각 모델을 제외하고는 모든 벤츠 C클래스 옵션이다.

벤츠 C클래스

따라서 옵션을 더한 이 시승차의 가격은 거의 7000만원에 달한다. 반복되는데, 이 레이더 안전 패키지가 없는 C클래스 외 본 적이없고 사실상 전차에 장착되어있는 것이다. 벤츠라는 명백한 가격 (게다가 조금) 억제하기위한 고질 방안 등 신속하게 고쳐야한다.

벤츠 C클래스


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거의 무적의 만능 스테이션 왜건이지만, 쉽사리 손이 나오지 않는 가격인 것도 사실. 하지만 그만큼 ADAS (첨단 안전 운전 지원 시스템)의 기능 중 하나는 매우 수준이 다른 것도 사실이다.


벤츠 C클래스 시승 및 리스 정보


벤츠 C200 4MATIC 스테이션 웨건 아방가르드

전장 × 전폭 × 전고 = 4720 × 1810 × 1440mm 

휠베이스 : 2840mm 

차량 중량 : 1690kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

모터 : 교류 동기 모터 

변속기 : 9 단 AT 

엔진 최고 출력 : 184ps (135kW) / 5800-6100rpm 

엔진 최대 토크 : 280Nm (28.6kgm) / 3000-4000rpm 

모터 최고 출력 : 14ps (10kW) 

모터 최대 토크 : 38Nm (3.9kgm) 

타이어 :( 전) 225 / 45R18 95Y XL / ( 후) 245 / 40R18 97Y XL (브리지 스톤 포 텐자 S001) 

연비 : 12.3km / 리터 (WLTC 모드) 


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벤츠는 올해 열린 도쿄 오토 살롱에 AMG GT 4도어를 전시 하였다. 2014년에 처음 선보였을 때야 말로, 브랜드 이미지와 이벤트 내용이 싱크로도 없이 가벼움에 당황도 했었다. 그러나 레이싱 모델에서 팝적인 모델까지 가지런히 벤츠의 현재 라인업은 의외로 도쿄 오토 살롱에 어울린다 

2019년 작년과 동일하게, 큰 면적을 소유한 벤츠는 AMG 스마트 차량이 전시됐다. 특히 관심을 모은 것은 벤츠 AMG의 'AMG GT 4도어 쿠페'다.

5m를 약간 넘는 길이에 비해 1.4m로 낮게 억제 한 전체 높이를 가진 "AMG GT 4도어 스포츠카"이라고도 할 수있는 모델이다. 2018년 3월 제네바 모터쇼에서 발표 이래, 최고 빠른 4도어라는 독특한 캐릭터 때문에 전 세계 시장 도입이 기다려지는 모델이다.


도쿄 오토 살롱에 들어온 것은 'AMG GT 63S 4MATIC + 4 도어 쿠페'다. 629ps의 최고 출력과 900Nm의 최대 토크를 발생하는 4.0 리터 V형 8기통 엔진과 풀 타임 4WD 시스템을 결합한 플래그십 모델이다. 

외부는 박력있는 프론트 마스크가 우선 눈길을 끈다. 그리고 완만한 호를 그리는 루프 라인이 우아하다. 굳이 꽉 강조했다 콕 피트는 서킷에서 즐길 수있는 "드리프트 모드 '까지 준비 AMG GT 4도어 쿠페에 어울리는 결과물이다. 

반면 뒷좌석은 나름대로 공간이 확보 되어있다. 게다가 라이벌 파나메라가 두 사람 밖에 앉을 수없는 반면 AMG GT 4 도어 쿠페는 4명이 앉을수 있다. 앞 좌석 중시한 2도어 쿠페와 달리 실용성도 잘 생각하고있다. 예를 들어 트렁크 룸도 개구부가 넓고 사용하기 편한다. 


"메르세데스 벤츠 AMG의 'S63'과 'E63'등 세단 모델에 타게 된 사용자중 갈아탈수도 있을 것입니다."라고 메르세데스 벤츠 대변인은 말했다. AMG의 발매시기에 대한 문의도 많다고한다 (덧붙여서 예정은 2019 년 2 월).


AMG GT 4도어 쿠페는 서킷과의 관련성을 강하게 주장하는하고, 한편 메르세데스 벤츠 AMG 전용 모델만 다른 4도어 AMG 모델과 약간 서있는 위치가 다르다. 그런만큼 매력적이다. 또한 가격은 AMG GT 63S 4MATIC + 4DOOR 이야말로 약 2억이 넘는것으로 보인다 엔트리 급은 약 1억 후반이 될 것으로 보인다. 

이상 벤츠 AMG GT 4도어 쿠페 였습니다. 감사합니다.

2019 벤츠 신형 G클래스의 디젤 G350d에 시승했습니다. 시리즈 최고 출력을 발휘하는 디젤 엔진의 강력성능 향상으로 벤츠를 상징하는 SUV가 더욱 발전하고 있습니다.

가격에 맞는 매력의 벤츠 G클래

이 자동차는 한층 눈에 띄지만, 구별있는 모델이라 할 수 있겠다.


왜 구별이 있는가하면, 그것은 연비가 가장 좋고, 그러면서도 가장 저렴한 G클래스이기 때문이다. 하지만 G클래스이기 때문에 그 고풍스러운 정취에 일부러 눈에 띄는 것은 당연하다. 게다가 대부분의 사람들은 너무 비싸다. 이번 시승한 모델은 10만 파운드 (1억4120만원)정도 다른 라이벌들에게는 최고급 가격대이다.


그러나 스펙을 차분히보면 이 가격도 납득할 수있게된다. 우리는 이미 2019 신형 G클래스의 플래그쉽 모델 인 AMG 시승을 완료하고, 반복되는 내용도 있겠지만 양해 바란다.


벤치는 오랫동안 G클래스 브랜드의 상징을 업데이트하고 지켜 왔지만, AMG는 그 과정에서 항상 어려움과 싸워왔다.

원래의 감각을 지키자와 서스펜션의 설계에는 많은 요청에 담당자는 잠들지 못하는 날이 계속 된 것이다. 결과적으로 접근각도 등은 전작보다 확대하고있다 뿐만 아니라 실용성면에서도 개선을 도모 할 수있다. 하지만 외형은 여전히 ​​G클래스의 상태이다.

외형 변함없이, 내용은 개선

벤치 G클래스 신형에서는 외형을 바꾸지 않는 것을 우선하고있다. 40년간 사용되어 온 보닛에 표기를 현대의 안전 기준에 맞게 개발하기 위해 500만 파운드 (71억원)이 사용 됐다는 소문도있을 정도다.


여기까지 변하지 않는 반면, 스티어링은 볼 순환에서 전동 기계식 랙 & 피니언로 변경되어있다. 마찬가지로 클릭 스냅식 도어 핸들 및 스페어 휠에 크롬 장식 할 점은 건재하지만, 프론트 서스펜션은 더블 위시 본으로 변경되어 운전석과 승차감이 향상하고있다. G클래스는 래더 프레임을 사용하고 내장의 퀄리티는 여전히 높다.


이번 시승차에 탑재되는 엔진은 S클래스에 탑재되는 벤츠 OM656 직렬 6기통 엔진이다. 이것은 G클래스에 탑재 된 수있는 디젤 엔진 중 가장 강력한이다. 다른 엔진 라인업은 모두 트윈 터보 V8이다 (영국 600ps의 G63은 제공되지만, 420ps의 G500은 라인업에없다)

S클래스는 두종류가 존재하고, 그 중 전력이 낮은 286ps / 3400rpm, 61.1kg-m / 1200rpm의 것이 G350d에 탑재된다. 구형에 탑재 된 3.0ℓ 블루텍 V6보다 겸손한 것은 틀림 없지만, 연비는 10.7km / ℓ에 비해 12.5km / ℓ로 크게 발전하고있다. 게다가, 0-100km / h 가속은 9.1초에서 7.4초로 크게 단축되어 실생활에서 상당히 다루기 쉽게되어있다.

벤츠 G클래스 새로운 매력

AMG와 비교하면 어떤 이동 수단도 개성이 부족한 것은 어쩔 수 없다. G350d도 AMG 정도로 통쾌하다고는 할 수 없지만 더 선호 모델 인 것은 틀림 없다. 디젤 엔진은 실용성면에서 매력이 있고 솔직한 승차감이다. 험로를 달리는데 내키지 않아도 G350d이라면 가볼까 생각하게 해준다.

그리고 비록 험로를 달리는 않아도 명백한 이점이있다. 인스부르크에서 뮌헨까지 아우토반을 주행 한 결과 연비는 무려 12.8km / ℓ에 달했다. 총 무게는 2.5 톤에 달해 낙하산 수준의 공기 저항을 가진다고 생각하면, 이것은 매우 좋은 수치다.


메르세데스는 최신의 4기통 디젤 승용차 최초로 스텟뿌토 그릇 피스톤을 채용 한이 기술은 OM656에도 채용되고있다.

에코 모드 (그 외에도 컴포트와 다이내믹 함)는 엔진은 매끄러운 9단 AT에서 분리 된 브레이크와 액셀을 밟지 않는 한 공회전 상태에서 코스팅을 실시한다.


높은 무게 중심의 느낌

또한이 새로운 스트레이트6 G클래스뿐만 아니라 다른 세그먼트의 모델에도 탑재된다. 저 회전에서 중저음의 사운드를 내고 토크가 흘러 나오는데, 이것은 부드러운 상태 5000rpm까지 이른다. 사운드는 E클래스보다 차내에 들어온것은 쉽지만, 거기까지 크게 다른것은 아니다.

이것은 G클래스가 얼마나 진화를 나타내고 있는지 보여준다. 새로운 G클래스라면 6시간을 타고 있어도 귀가 피곤하지 않으며 구형과는 천지 차이다. 벤츠가 이 진화를 윈드 스크린을 단 한 번 이길만으로 이룬 것이다. 하지만 BMW X5 수준의 풍절음이 없는것을 요구하는 것은 실수이다.


사실 G350d는 명확하게 현대화되어있는 것은 아니다. 특히 AMG가 튜닝 한 G63의 서스펜션 않으면 그렇게 느끼는 것. 벤츠 G클래스의 승차감과 핸들링을 상당히 개선됐지만 큰 입력이 있으면 여전히 샤시는 흔들린다. 60cm정도 서스펜션이 긴 않을까 생각하기도한다.

코너는 얼마나 열심히해도 먼저 전면의 아웃 사이드 타이어가 한계를 맞이하여 다음 후면 아웃 측에 한계가 찾아온다. G클래스의 무게 중심이 높아 움직이기 쉬운 것은 바꾸지 않는 사실에서, 레인지로버 스포츠가 대부분의 길에서 르노 알피니 A110과 같은 승차감 한 것과는 대조적이다. 게다가, 착석 위치도 놀라울 정도로 높다

평안한 일상에 어울리는 G 클래스

벤츠 G클래스와 포르쉐 911은 공통점을 가지고있다. 엔트리 모델이 가장 본질적이다. 원래 911은 현재의 쾌적함이 가득하고, 대경 휠을 익힌 와이드 바디의 모델과는 전혀 다른 섬세한 기계라고 생각하고 있고, G 클래스는 원래 군용 차량이다.

슈퍼카 수준의 파워와 낮은 편평 타이어를 장착한 G63은 눈길이 구매를 고려하는 사람들이 많이 유지할 수 자동차가 아니다. 게다가 비록 10km도 달리면 사양이없고 피로하기에 표층적이고 밖에없는 것을 알 수있을 것이다.


이와는 대조적으로, G350d 디젤 엔진을 시도하면 G클래스의 평가는 오른다. 소박하지만 힘차게 조용한 성능의 소유자로, 당당한 인테리어 크루저로 새로운 매력도 가지고있다. 섀시와 캐빈 환경이 개선 된 것으로,  G클래스는 40년의 역사 이상 처음으로 일반 사람들의 자동차됐다. 그리고 당연히, 오프로더로서의 능력은 갖춘 상태이다.

레인지로버 오토 바이오 그래피처럼 세련되고 편안하게됐다 G클래스를 검토하는 것은 아직 용기가 필요한 것일지도 모른다. 워낙 고가이다. 그러나 침착했으면 좋겠다. G클래스는 평안한 존재가되었다.


메르세데스 벤츠 G클래스 G350d의 스펙

가격 9만 4000파운드 (1억3240만원) (추정)

전장 × 전폭 × 전고 : 4817 × 1931 × 1969mm

최고 속도 : 200km / h

0-100km / h : 가속 7.4 초

연비 : 12.5km / ℓ

CO2 배출량 : 253g / km

파워 트레인 직렬 6기통 2925cc 터보

사용 연료 : 디젤

최고 출력 : 286ps / 3400-4600rpm

최대 토크 : 61.2kg-m / 1200-3200rpm

기어 박스 : 9단 오토

이상 2019 벤츠 G클래스 시승기 였습니다. 

벤츠 E클래스의 E300 PHEV 모델

유럽에서 내년부터 판매가 시작되는 E300e는 현재 E350e에서 대체 예정이다. 최근 발표 된 디젤 플러그인 하이브리드 E300de 함께 2019년 모델의 E클래스 플러그인 하이브리드 라인업을 구성한다.

가솔린 엔진을 탑재하는 벤츠 E300e 출력 214ps의 2.0ℓ 엔진 출력 123ps의 전기 모터에 의해 최고 출력은 324ps이다. 0-100km / h 가속은 5.7 초에 도달한다.


연비는 신 연비 측정 방법의 WLTP 아래에서 47.6km/ℓ를 달성했다. 13.5kWh 배터리 만 주행도 가능하고, 그 경우의 주행 거리는 49km가된다.

엔트리 모델 "SE"는 최신 안전 장비와 18인치 알루미늄 휠, 앞 좌석 시트 히터를 장착하고 4만 7450파운드 (6768만원)부터 판매된다.


더 상위 모델 "AMG Line" 라인은 4만 9945파운드 (7124만원)에서 판매되고 전용 외장 디자인과 스티어링 알루미늄 휠을 장착한다.


충실한 옵션 라인업 벤츠 E클래스 E300e

옵션의 '프리미엄 패키지'는 COMAND 온라인 통신, 각종 디바이스에 무선 충전, 360 ° 카메라를 포함, 2395 파운드 (341만원)에 판매된다.


더 고급의 '프리미엄 플러스 패키지"에서는 위의 내용 이외에, 열쇠가없는 항목 & 시작, 전동 리어 게이트 개폐, 파 노라 믹 선 루프를 장착하여 4395파운드(630만원)에 판매된다.


모든 성적 일반적인 옵션으로는 차선 이탈 경보 장치가 595파운드(84만원), 첨단 운전 지원 시스템은 1695 파운드(240만원)에 판매된다.


벤츠 E클래스의 E300e 예약 접수는 영국에서 이미 시작했고 구매자는 내년 봄 쯤 벤츠 E클래스를 받아 볼수있다.



이상 벤츠 E클래스 E300e에 대해 알아 보았습니다. 

메르세데스 벤츠 제일 핫해치백 기존의 A45 AMG보다 설득력 강해진 새로운 A35 AMG. 그러나 또한 주행에 특화 한 라이벌 정도의 스릴에까지는 이르지 않습니다. 스페인 마요르카 섬에서 그 결과물을 확인했습니다.

지금까지 없었던 정도의 즐거움

벤츠 AMG의 엔지니어 리더 스테판 스토 로우에 새로운 벤츠 A35 AMG을 기존보다 즐거운 자동차에 완성한하거나보다 일상성을 높인 것인지 물었는데, 명료한 대답이 돌아왔다 .


"벤츠 AMG A35은 지금까지 없었던만큼 즐거운 자동차입니다"

이것은 매우 중요한 생각이라고 생각한다. 지금까지의 벤츠 AMG의 핫해치백은 훌륭한 직선으로 성능과 코너링 그립을 제공 했음에도 불구하고 이상하게도 납득하기 어려운 것이었다. 조금 취미 나쁜 시가지의 필력도 겸비하고 있었던 것이다하지만. 가격은 4만 파운드 (5800만원) 이상으로 고가였던 것도 이유가 될 수 없다.


그러나 그 이상으로 어떤 소형 자동차에 있어서도 가장 중요한 부분이 부족했던 것 같아요. 동의 할 수 있다고 생각하지만, 대비하는 것은 쉽지 않고 매우 중요한 요소입니다. 드라이빙 팬이라는 것.

그래도 A45amg와 그 파생 모델이 GLA45이나 술집과 해결 브레이크 CLA45은 모두 훌륭한 성공을 거두고있다. 벤츠 AMG에 따르면 A45amg의 출시와 함께 "45"숫자가 흔들릴 자동차 판매량은 두배로했다고한다. 그 대부분은 지금까지 AMG 모델을 구입하는 것이 어려웠던 젊은 세대가 차지하고 있다고한다.

벤츠 AMG 독자적으로 보디 강성을 한층 강화

미래에는 최신 A클래스를 베이스로 한 400ps 이상을 자랑하는 새로운 A45도 출시 될 것이다. 그러나 현 단계에서 우리의 수중에있는 것은, A35amg. 영국 가격은 3 만 5580 파운드 (5079 만원)에서 옛 A45amg보다 수천 파운드은 싸지 만 그 목적은 분명. 젊은 세대를 한사람이라도 많이 획득하고 2 ~ 3 년 더 고급 모델로 갈아달라고 실마리를 만들기 때문이다. 그리하여 가장 저렴한 벤츠 AMG이기도하다.


비록 가장 막내라고 해도 전작의 A45amg가 등장한 5년 전보다 AMG의 기술력이 훨씬 높고,이 A 클래스에도 아낌없이 투입되고 있기 때문에 만만하게 보지 말라. 신형 A 클래스의 몸은 선대보다 강성이 증가하고 있지만, AMG는 또한 엔진 룸 내에 알루미늄 보강 패널을 추가하는 것으로, 몸 전반의 강성을 향상. 이외에 몇 개의 보강 브레이스도 포함되어있다.

몸의 비틀림 강성을 높이는 것으로, 스티어링 조작시의 정밀도를 높이고 서스펜션도 더 효과적으로 제 기능을 발휘할 수있다. 불안정한 장소에서 무거운 짐을 들어 올려 제자리에 두는 것과 딱딱한 바닥에 서서 같은 일을하는 것과 상상하면 그 차이는 분명하다.

탑재되는 2.0ℓ4 기통 가솔린 엔진 자체는 다른 A 클래스에도 이용되고있는 것. 그러나 트윈 스크롤 터보를 탑재하고 스로틀 응답을 높이고있다. 최대 출력은 306ps, 최대 토크는 3000rpm에서 40.7kg-m를 발생시킨다. 변속기는 7단 듀얼 클러치 AT되고, 일반적으로 앞바퀴에만 구동력을 전달하지만, 필요에 따라 최대 50 %의 힘을 뒷바퀴에 전달하는 것이 가능해진다.


진화 한 FF 기반 4륜 구동

최신 포드 포커스 RS가 탑재하는 후륜 구동 기반의 사륜 구동과 달리 전 륜구동 기반이기 때문에 핸들링의 통쾌함과 스로틀에서의 자세 변화의 재미는 다소 제한되는 시스템이다. 그러나 선대의 A45amg에 탑재 된 유사한 시스템과 비교하여 최신 버전은 크게 진화하고 있다고 벤츠 AMG는 설명한다.

리어 타이어의 구동력을 제어하는 ​​멀티 디스크 클러치를 후면 아스에 일체화, 전동 유압식에서 전동 기계식 액추에이터로 변경하여 반응 속도를 단축시키고있다. 이 덕분에, 후륜에 구동력이 원하는 순간에 예견으로 제대로 트랙션을 걸 수있게되었다. 기존의 프론트 타이어가 슬립하고 구동력을 리어 타이어에 전달 시스템은 반응은 둔했다 할 수있다.


이 4매틱 시스템은 "ESP SPORT Handling (ESP 스포츠 · 처리)」나 「ESP OFF '라는 스포츠 모드도 탑재하고 리어 타이어의 기동력 자유도를 높여보다 민첩한 핸들링을 가능하게하고 해준다.


고강성화 된 차체에 맞게 후면 아스는 리지드 마운트 된 앞 더블 위시 본 암은 고무 부시를 통하지 않고 삐로보루 화. 그러나 적응형 댐퍼는 옵션이다. 주행 모드는 'Slippery"모드도 더해져 5 종류. 프론트 브레이크는 직경 350mm의 대구경 디스크 4 포드 캘리퍼가 채용되었다. 액티브 스포츠 배기는 표준 장비로, 꽤 시끄러운 설정하면서 음질은 매우 좋다. A35amg의 최고 속도는 249km/h, 0-100km/h 가속 성능은 4.7 초로되어있다.

정확하고 직접적인 스티어링 느낌

확실히 기존의 A45 정도 스펙으로 빨리는 아니지만, A35amg 운전은 더 매력적이고 즐길 수있는 진화하고있다. 더 경쾌하고 반응도 날카 로워지고 드라이버의 조작이나 노면에 대해 자동차가 반대 느낌은 얇아지고있다.

현대 해치백 기준에서는 스티어링 느낌은 훌륭하다고는 할 수 없지만, 정확성은 높아 직접. 달리기에 열중하고있을 때의 스티어링 조작은 중반 무의식적으로 직관적으로 이루어지는 것이므로 새로운 벤츠 A35가 획득 한 물건은 크다고 할 수있다.


적응형 댐퍼를 장비하고있는 경우라면, 운전 모드에 관계없이 컴포트, 스포츠, 스포츠 +에서 댐퍼의 설정을 선택할 수있다. 즉, 눈앞의 노면 상황에 따라 항상 최적의 충격 흡수 및 바디 컨트롤을 선택할 수 있다는 것. 이번 테스트 루트는 스페인 마요르카 섬의 원활한 노면 이었지만,이 경우 더 딱딱한 설정이 나아요. A35 바디 컨트롤 성이 우수했다.

장착 타이어는 피렐리 P 제로로, 건조로도 그다지 높은 그립력을 나타내는 종목은 아니지만, 벤츠 A35와 높으면 강력한 그립력을 발휘한다. 와인딩에서 경쟁을하면, A45보다 느리다는 것을 확실히한다. 게다가 A35의 아름다운 균형과 날카로움은 훌륭하고, 한편으로도 느껴졌다 A45의 그것과는 달리 인터랙티브 드라이빙을 맛볼 수있다.


하체의 경도는 골프 R 수준

미끄러운 노면 상황이라면 꽉 코너에서 부드러운 테일 슬라이드도 즐길 수 있지만, 그것은 A35amg가 노린 것이 아니라 운전자의 의도에 의한 것. 전륜 구동 차량으로 견인을 유지 한 채로 달리게하는 편이 좋겠다. 프론트 타이어의 한계가 가까워지면서 리어 타이어에 구동력의 분배가 원활하게 이루어 지는데, 그 것을 알게되는 것은 거의 없다.

승차감에 관해서는 마요르카 고속도로 램프에서 적응형 댐퍼를 갖추고 있어도, 갑자기 진정 않고 울퉁불퉁 한 행동을 보였다 구간이 있었다. 서스펜션은 갑자기 파탄하는 장면이있는 것 같지만 어느 정도 예견 할 수있다. 영국의 도로에서도 비슷한 상황에 서다 수도 있지만, 아마 폭스 바겐 골프 R에서도 비슷한 거동을 나타내는 것이다.


기본적으로 벤츠 A35 운전이 가능하고 장거리 드라이브도 쾌적하다. 인테리어도 소형차라고 생각하면 매우 좋은 만들어져있다. 또한 1395파운드 (200만원)의 AMG 특별 패키지를 선택하면 가죽 인테리어 주차 보조 대시 보드의 중심에 10.25 인치의 모니터를 추가 할 수있다.

스티어링 휠에는 한 쌍의 컨트롤러가 갖춰져 다양한 운전 모드 이외에, 댐퍼의 세팅을 선택할 수있다. 운전 중에 시선을 혼란없이 항상 최적의 모드로 전환도 가능 해지고있다

300ps 전후 4 륜 구동 모델은 베스트

벤츠 AMG A35amg 스타일링은 신중하게 느껴질 것이다. 아낌없이 꾸며 핫 해치가 원하신다면 AMG 에어로 다이나믹 패키지가 좋을지도 모른다. 2595파운드 (370만원)이 필요하게 되지만, 검게 칠한 리어 윙과 디퓨저 전면 스플리터, 몸을 감싸 준다.


2019 년의 개막에 어울리는 핫해치백의 걸작이라고 할 수있다 냐고 묻자 그렇다고도 말할 수 없다. A35amg는  확실히 운전이 즐거운 차량으로 완성되고 있다고 생각하지만, 르노 메간 RS280와 혼다 시빅 타입 R과는 성격이 다르다.

그렇더라도 300ps 전후의 모델에서 4륜 구동 핫해치백으로 조금 어색 아우디 S3와 무적의 골프 R과 비교하면 A35은이 클래스에서 최고의 완성도를 얻고있는 것은 틀림 없다고 생각 .


벤츠 AMG A35 4매틱의 스펙

가격 3 만 5580 파운드 (5072만원)

전장 × 전폭 × 전고 4419 × 1796 × 1440mm (표준 A 클래스)

최고 속도 249km / h

0-100km / h 가속 4.7 초

연비 13.7km / ℓ

CO2 배출량 167g / km

건조 중량 1555kg

파워 트레인 직렬 4 기통 1991cc 터보

사용 연료 가솔린

최고 출력 306ps / 5800rpm

최대 토크 40.7kg-m / 3000-4000rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치 오토매틱


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