2020 벤츠 GLB


2019년 6월, 벤츠는 GLB라는 새로운 이름이 들어 왔습니다. GLB는 GLA와 GLC사이 에 자리 잡고 있으며 오늘날 자동차 산업에서 가장 유리한 부문 중 하나를 점령하도록 설계된 소형 SUV를 의미합니다


벤츠 GLB


동일한 플랫폼에 구축된 새로운 SUV는 회사에서 최초로 3열 좌석 옵션을 제공하는 소형차입니다. 벤츠 GLB는 기존의 다른 벤츠 모델에 이미 배치된 다양한 엔진을 포장하여 소형 벤츠 제품군을 총 8 종류로 확장했습니다.



새로운 벤츠 GLB는 B-클래스보다 2,829mm 또는 100mm 더 긴 휠베이스 갖고있다. 자동차 제조업자는 그 휠베이스 위에 현재 슈투트가르트 자동차 제조업체의 현재 디자인 언어와 일치하는 스타일을 가진 차체를 장착했습니다.


벤츠 GLB


2020 벤츠 GLB는 가끔 오프로더가 되어야하기 때문에 이러한 포부와 일치하는 방식으로 그려졌습니다. 차는 앞면이 똑바로 세워져 있으며, 앞면과 뒷면에 짧은 돌출부가 있으며 적절한 여유 공간이 있습니다.


벤츠 GLB


스포티 한 느낌에 기여하는 것은 보호 클래딩이 모든 곳에 장착되어 자동차의 비율을 나눕니다. 전면 및 후면에는 벤츠 GLB 상단에 시뮬레이션 언더 라이드 가드 및 루프 레일이 있습니다.


벤츠 GLB


벤츠 외관을 더 쉽게 만드는 반면, 소형 SUV 내부에 7명의 승객을 위한 충분한 공간을 확보하는 것이 어려웠습니다.



현명한 디자인으로, 인테리어 역시 자동차의 오프 로딩 특성을 강조하려고합니다. 중앙 통풍구 및 컨트롤 주위에 장착 된 알루미늄 모양의 튜브형 요소, 도어를 따라 가로 손잡이, 계기판의 운전자 및 조수석 구역의 광학 컷 아웃이 모두이 특성을 강조합니다.


앞 좌석의 경우 벤츠 GLB는 1,035mm의 헤드 룸을 제공합니다. 뒷좌석의 2 열 좌석에는 967mm의 레그룸이 있습니다.


2020 벤츠 GLB


표준으로 자동차는 5인승으로 제공되지만 요청시 3열 좌석에 앉을 수 있습니다. 뒤쪽에 2개의 시트를 장착 할 수 있지만 높이가 1.68미터를 초과하지 않는 사람만 편안하게 앉을수 있습니다.


추가 좌석 2개에는 음료 홀더 2개, 보관함 2개 및 USB 포트 2개를 포함하여 표준 좌석과 동일한 기능이 제공됩니다.


2020 벤츠 GLB


벤츠 GLB의 표준 5인용 버전의 경우, 트렁크 공간은 560리터 또는 뒷좌석을 접으면 1,755 리터를 수용 할 수 있습니다.


다른 모든 최신 벤츠 자동차와 마찬가지로 GLB에도 더욱 연결된 경험을 제공하는 모든 기술이 포함되어 있습니다.


자동차는 다른 차량에 배치 된 동일한 와이드 스크린 조종석을 사용하여 동일한 유리 아래에 두 개의 스크린을 숨깁니다. 운전자 앞의 화면은 계기판 역할을하는 화면이고 중앙의 화면은 자동차 인포테인먼트 시스템의 기본 인터페이스입니다.


2020 벤츠 GLB


평소와 같이 2020 벤츠 GLB는 2018년에 도입 된 기술의 진화 된 버전 인 자동차 제조업체의 MBUX 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 무엇보다도이 시스템은 탑승자 제스처를 인식 할 수 있으며 자동으로 활성 메뉴를 강조 표시합니다.


음성 어시스턴트는보다 복잡한 쿼리를 인식하도록 개선되어 “중국어도 한국어도 아닌 4성급 등급의 근처에 어린이 친화적인 아시아 음식점을 찾는 것과 같은 복잡한 작업에 응답 할 수 있습니다 .


새로운 GLB의 중심에는 이미 다른 벤츠 자동차에 배치된 다양한 업데이트 엔진이 있습니다. 전체적으로 4기통 구성을 갖고 회사의 4MATIC 4륜 구동 시스템과 쌍을 이루는 2개의 휘발유와 3개의 디젤 엔진이 있습니다.



가솔린 범위는 벤츠 GLB 200 및 벤츠 GLB 250 4MATIC을 포함합니다. 전자는 163마력과 250Nm의 토크를 개발하고 연료 소비 등급은 6.2-6.0l / 100km (38mpg)이며 후자는 224hp / 350Nm의 토크와 7.4-7.2l / 100km ( 32 mpg) 연료 소비.


디젤 제품군은 벤츠 GLB 200 d 및 벤츠 200 d 4MATIC 변형으로 구성됩니다. 둘 다 150 hp와 320 Nm의 토크를 발생시킵니다. 디젤 변형의 상단에는 190 hp 및 400 Nm의 토크를 개발할 수있는 GLB 220 d 4MATIC이 있습니다.


2020 벤츠 GLB


현대 자동차와 마찬가지로 GLB는 모든 안전하고 의무적인 안전 시스템을 모두 갖추고 있습니다 : 접이식 머리 받침대, 벨트 텐셔너가있는 안전 벨트, 사이드 윈도우 에어백, 3 열 좌석 승객, ISOFIX 및 어린이 좌석 용 TOP 테더 앵커리지.


2020 벤츠 GLB에 장착 된 능동 및 수동 안전 시스템은 S-Class 또는 SUV 대응 차량, GLS : 능동 거리 보조, 능동 정지 및 이동 보조 및 트레일러 기동과 같은 고급 자동차에 포함됩니다. 몇 가지만 언급하면 ​​도움이됩니다.


2020 벤츠 GLB


CLA와 마찬가지로 GLB는 특정 조건에서 부분적으로 자율적 일 수 있습니다. 자동차는 카메라와 레이더 시스템을 사용하여 최대 500미터 거리의 장애물을 감지합니다.


새로운 벤츠 GLB는 자동차 산업의 성장세에 접어 들었습니다. GLB는 메르세데스가 판매 한 7대의 다른 소형차에 합류하여 빠르게 팩의 리더 중 하나가 될 것입니다.


메르세데스에게는 컴팩트 클래스가 매우 중요합니다. 2018 년에 독일은 60 만 대 이상의 자동차를 판매했습니다. 1997 년 A-Class가 세그먼트를 시작한 이래로 650 만 개가 넘는 메르세데스 콤팩트가 판매되었습니다


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벤츠 C클래스 풀체인지 C200

벤츠 C클래스

대폭적인 풀체인지를 받은 "메르세데스 벤츠 C클래스"에서 플래그쉽 모델 "C200 4MATIC 스테이션 웨건 아방가르드" 새로운 마일드 하이브리드 엔진이 탑재 된 파워 트레인은 어떤 주행을 가져 왔는가?


메르세데스 벤츠의 기둥 C클래스

독일 프리미엄 매출은 나쁘지 않다. 특히 벤츠 C클래스는 지난해 1만 8000 대 이상을 판매해 수입차 랭킹 3안에 들어가 있다. 쿠페, 컨버터블까지도 다양하며 현재 W205형 벤츠 C클래스는 지금까지 국내에서 7만대 이상을 판매하고 있다고한다. 세단 / 왜건이라고하면 수입차, 생각하는 사람이 많은 것도 당연하다.

벤츠 C클래스

벤츠는 최근 차세대 컴팩트 모델군을 강력하게 밀어있어 모델 체인지한지 얼마 안된 신형 'A클래스'도 화제가되고는 있지만, C클래스도 역시 메르세데스의 참뜻은 세단에, 그것도 C클래스 이상의 후륜 구동 모델에 재차 실감한다. 가장 많이 팔리고 있다 고뿐만 아니라 내용도 벤츠의 이름에 걸 맞는것이기 때문이다.



1.5리터 4기통 터보 + 모터 = C200

벤츠 C클래스

C200 왜건의 4MATIC (4WD)은 지난해 체인지가 6500개에 달하는 대규모 마이너 체인지를 받은 벤츠 C클래스 이른바 플래그십 모델이다. 메르세데스 최초의 컴팩트 모델 "190E"에서 비롯된 C클래스는 "C220d" 디젤 터보 엔진이 'E클래스'에 등장한 최신 세대의 OM654 형으로 전환 한 것도 화제 이지만, 관심은 역시 가솔린 1.5리터 4 기통 터보 M264형 것이다. 


이 4기통 엔진은 거의 20년만에 부활한 직렬 6기통의 M256 형과 기본 설계를 공유하는 모듈러 유닛이지만, 'C180'의 1.6리터 직분사 터보보다 작은 배기량이면서 이를 쌓을 모델이 C200이되고있는 것은, BSG (벨트 구동 스타터 제너레이터)를 갖춘 마일드 하이브리드 파워 트레인인 것이 이유다.

벤츠 C클래스


벤츠 C클래스

48V 전원 BSG는 그 이름과 같이, 크랭크 샤프트와 벨트로 연결된 스타터 겸 제너레이터를 가리킨다. 변속기 케이스에 일체화 된 6기통 용 ISG (통합 스타터 제너레이터)과의 차이점은 기존 유닛에 큰 개조를 실시하지 않고 추가 할 것이라고한다.


엔진 개별의 최고 출력은 184ps / 5800-6100rpm 최대 토크는 280Nm / 3000-4000rpm과 이것만으로도 충분하다. 최대 토크 발생 회전 수는 3000-4000rpm과 현대의 다운 사이징 터보로 꽤 높은 곳에 있지만, 그것은 14ps와 38Nm를 낳는 전기 모터가 저회 전역을 커버 해주기 때문이다. 사실 상용 영역에서의 배기량을 마치 느끼게하지 않는 정도 여유 듬뿍. 정교한 9단 AT는 최대한 부드럽게 변속하는 데다, BSG가 지원하기 때문에 코스 팅 할 때, 또는 공회전시 엔진 정지 / 재시작도 거의 무진동라고 좋다.


너무 힘이 넘치는가?

한편으로 고회전 영역에서는 갑자기 차분함을 잃어 버리는 것이 유감이다. 다운 사이징 유닛은 흔히있는 일이지만 4500rpm 정도에서 위는 막힐듯한 감각이 있고 그 이하의 억센 토크와 치면 울리는 응답과는 대조적이다.

벤츠 C클래스

하지만 보통 달리는만큼, 아니 꽤 열심히 달리고있는 경우에도 9단 AT가 척척 시프트 업 해주기 때문에 중간 회전 영역보다 위가 필요할 수는 없다. 순항중인 엔진 회전 수는 낮고 9 단 100km/h는 불과 1500rpm 정도이다.


고 RPM까지 돌려도 상쾌감을 얻지 못할뿐만 아니라, 또 하나 걱정되는 것은 전기 모터의 어시스트가 너무 강력한가?, 아니면 브레이크와의 협조 제어가 하나 더인지, 출발시와 정지 직전에 다소 의외의 행동을 보이는 것이다.


예를 들어 정지에서 다시 출발시 조금 브레이크 답력을 풀면 오픈과 엔진이 쭉 생각보다 힘차게 크리프 전에 나오려고한다. 또한 브레이크를 밟으면 서 완만하게 감속하면 아직 주행 중에 엔진이 정지 한 때 가속과 속도가 떨어지고, 이에 당황해서 브레이크를 이완과 다시 시작하고 또한 크리프 말은 기세가 너무 강한 가속을 보여주는 것이다.

벤츠 C클래스

48V 시스템을 채용하는 자동차에 이런 행동을 보이는 것은 벤츠 C클래스. 극 저속에서의 지원이 강하고, 스무스한 조용한 정지 / 출발은 꽤 어렵다는 것을 염두에 두는 편이 좋다.



높은 가격대

스테이션 왜건의 4MATIC 그래서 차량 가격은 6천만원을 넘지만 ,이 자동차는 또한 "AMG 라인"의 패키지 옵션가 장착되어 있으며, 타이어와 휠이 18인치가 될뿐만 아니라, 댐퍼 감쇠력뿐만 아니라 에어 챔버를 전환함으로써 스프링 레이트도 가변의 '에어 몸놀림 서스펜션'도 추가 탑재되어 있었다. 

벤츠 C클래스

무적의 안정성과 승차감을 가진 에어 서스펜션의 효과는 분명히 하면서 C200에도 에어 서스펜션이 장착되는 시대라고 놀라울 뿐이다. 또한 "레이더 안전 패키지'도 기본으로 장착되는 AMG 각 모델을 제외하고는 모든 벤츠 C클래스 옵션이다.

벤츠 C클래스

따라서 옵션을 더한 이 시승차의 가격은 거의 7000만원에 달한다. 반복되는데, 이 레이더 안전 패키지가 없는 C클래스 외 본 적이없고 사실상 전차에 장착되어있는 것이다. 벤츠라는 명백한 가격 (게다가 조금) 억제하기위한 고질 방안 등 신속하게 고쳐야한다.

벤츠 C클래스


벤츠 C클래스

거의 무적의 만능 스테이션 왜건이지만, 쉽사리 손이 나오지 않는 가격인 것도 사실. 하지만 그만큼 ADAS (첨단 안전 운전 지원 시스템)의 기능 중 하나는 매우 수준이 다른 것도 사실이다.


벤츠 C클래스 시승 및 리스 정보


벤츠 C200 4MATIC 스테이션 웨건 아방가르드

전장 × 전폭 × 전고 = 4720 × 1810 × 1440mm 

휠베이스 : 2840mm 

차량 중량 : 1690kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

모터 : 교류 동기 모터 

변속기 : 9 단 AT 

엔진 최고 출력 : 184ps (135kW) / 5800-6100rpm 

엔진 최대 토크 : 280Nm (28.6kgm) / 3000-4000rpm 

모터 최고 출력 : 14ps (10kW) 

모터 최대 토크 : 38Nm (3.9kgm) 

타이어 :( 전) 225 / 45R18 95Y XL / ( 후) 245 / 40R18 97Y XL (브리지 스톤 포 텐자 S001) 

연비 : 12.3km / 리터 (WLTC 모드) 


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벤츠는 올해 열린 도쿄 오토 살롱에 AMG GT 4도어를 전시 하였다. 2014년에 처음 선보였을 때야 말로, 브랜드 이미지와 이벤트 내용이 싱크로도 없이 가벼움에 당황도 했었다. 그러나 레이싱 모델에서 팝적인 모델까지 가지런히 벤츠의 현재 라인업은 의외로 도쿄 오토 살롱에 어울린다 

2019년 작년과 동일하게, 큰 면적을 소유한 벤츠는 AMG 스마트 차량이 전시됐다. 특히 관심을 모은 것은 벤츠 AMG의 'AMG GT 4도어 쿠페'다.

5m를 약간 넘는 길이에 비해 1.4m로 낮게 억제 한 전체 높이를 가진 "AMG GT 4도어 스포츠카"이라고도 할 수있는 모델이다. 2018년 3월 제네바 모터쇼에서 발표 이래, 최고 빠른 4도어라는 독특한 캐릭터 때문에 전 세계 시장 도입이 기다려지는 모델이다.


도쿄 오토 살롱에 들어온 것은 'AMG GT 63S 4MATIC + 4 도어 쿠페'다. 629ps의 최고 출력과 900Nm의 최대 토크를 발생하는 4.0 리터 V형 8기통 엔진과 풀 타임 4WD 시스템을 결합한 플래그십 모델이다. 

외부는 박력있는 프론트 마스크가 우선 눈길을 끈다. 그리고 완만한 호를 그리는 루프 라인이 우아하다. 굳이 꽉 강조했다 콕 피트는 서킷에서 즐길 수있는 "드리프트 모드 '까지 준비 AMG GT 4도어 쿠페에 어울리는 결과물이다. 

반면 뒷좌석은 나름대로 공간이 확보 되어있다. 게다가 라이벌 파나메라가 두 사람 밖에 앉을 수없는 반면 AMG GT 4 도어 쿠페는 4명이 앉을수 있다. 앞 좌석 중시한 2도어 쿠페와 달리 실용성도 잘 생각하고있다. 예를 들어 트렁크 룸도 개구부가 넓고 사용하기 편한다. 


"메르세데스 벤츠 AMG의 'S63'과 'E63'등 세단 모델에 타게 된 사용자중 갈아탈수도 있을 것입니다."라고 메르세데스 벤츠 대변인은 말했다. AMG의 발매시기에 대한 문의도 많다고한다 (덧붙여서 예정은 2019 년 2 월).


AMG GT 4도어 쿠페는 서킷과의 관련성을 강하게 주장하는하고, 한편 메르세데스 벤츠 AMG 전용 모델만 다른 4도어 AMG 모델과 약간 서있는 위치가 다르다. 그런만큼 매력적이다. 또한 가격은 AMG GT 63S 4MATIC + 4DOOR 이야말로 약 2억이 넘는것으로 보인다 엔트리 급은 약 1억 후반이 될 것으로 보인다. 

이상 벤츠 AMG GT 4도어 쿠페 였습니다. 감사합니다.

2019 벤츠 신형 G클래스의 디젤 G350d에 시승했습니다. 시리즈 최고 출력을 발휘하는 디젤 엔진의 강력성능 향상으로 벤츠를 상징하는 SUV가 더욱 발전하고 있습니다.

가격에 맞는 매력의 벤츠 G클래

이 자동차는 한층 눈에 띄지만, 구별있는 모델이라 할 수 있겠다.


왜 구별이 있는가하면, 그것은 연비가 가장 좋고, 그러면서도 가장 저렴한 G클래스이기 때문이다. 하지만 G클래스이기 때문에 그 고풍스러운 정취에 일부러 눈에 띄는 것은 당연하다. 게다가 대부분의 사람들은 너무 비싸다. 이번 시승한 모델은 10만 파운드 (1억4120만원)정도 다른 라이벌들에게는 최고급 가격대이다.


그러나 스펙을 차분히보면 이 가격도 납득할 수있게된다. 우리는 이미 2019 신형 G클래스의 플래그쉽 모델 인 AMG 시승을 완료하고, 반복되는 내용도 있겠지만 양해 바란다.


벤치는 오랫동안 G클래스 브랜드의 상징을 업데이트하고 지켜 왔지만, AMG는 그 과정에서 항상 어려움과 싸워왔다.

원래의 감각을 지키자와 서스펜션의 설계에는 많은 요청에 담당자는 잠들지 못하는 날이 계속 된 것이다. 결과적으로 접근각도 등은 전작보다 확대하고있다 뿐만 아니라 실용성면에서도 개선을 도모 할 수있다. 하지만 외형은 여전히 ​​G클래스의 상태이다.

외형 변함없이, 내용은 개선

벤치 G클래스 신형에서는 외형을 바꾸지 않는 것을 우선하고있다. 40년간 사용되어 온 보닛에 표기를 현대의 안전 기준에 맞게 개발하기 위해 500만 파운드 (71억원)이 사용 됐다는 소문도있을 정도다.


여기까지 변하지 않는 반면, 스티어링은 볼 순환에서 전동 기계식 랙 & 피니언로 변경되어있다. 마찬가지로 클릭 스냅식 도어 핸들 및 스페어 휠에 크롬 장식 할 점은 건재하지만, 프론트 서스펜션은 더블 위시 본으로 변경되어 운전석과 승차감이 향상하고있다. G클래스는 래더 프레임을 사용하고 내장의 퀄리티는 여전히 높다.


이번 시승차에 탑재되는 엔진은 S클래스에 탑재되는 벤츠 OM656 직렬 6기통 엔진이다. 이것은 G클래스에 탑재 된 수있는 디젤 엔진 중 가장 강력한이다. 다른 엔진 라인업은 모두 트윈 터보 V8이다 (영국 600ps의 G63은 제공되지만, 420ps의 G500은 라인업에없다)

S클래스는 두종류가 존재하고, 그 중 전력이 낮은 286ps / 3400rpm, 61.1kg-m / 1200rpm의 것이 G350d에 탑재된다. 구형에 탑재 된 3.0ℓ 블루텍 V6보다 겸손한 것은 틀림 없지만, 연비는 10.7km / ℓ에 비해 12.5km / ℓ로 크게 발전하고있다. 게다가, 0-100km / h 가속은 9.1초에서 7.4초로 크게 단축되어 실생활에서 상당히 다루기 쉽게되어있다.

벤츠 G클래스 새로운 매력

AMG와 비교하면 어떤 이동 수단도 개성이 부족한 것은 어쩔 수 없다. G350d도 AMG 정도로 통쾌하다고는 할 수 없지만 더 선호 모델 인 것은 틀림 없다. 디젤 엔진은 실용성면에서 매력이 있고 솔직한 승차감이다. 험로를 달리는데 내키지 않아도 G350d이라면 가볼까 생각하게 해준다.

그리고 비록 험로를 달리는 않아도 명백한 이점이있다. 인스부르크에서 뮌헨까지 아우토반을 주행 한 결과 연비는 무려 12.8km / ℓ에 달했다. 총 무게는 2.5 톤에 달해 낙하산 수준의 공기 저항을 가진다고 생각하면, 이것은 매우 좋은 수치다.


메르세데스는 최신의 4기통 디젤 승용차 최초로 스텟뿌토 그릇 피스톤을 채용 한이 기술은 OM656에도 채용되고있다.

에코 모드 (그 외에도 컴포트와 다이내믹 함)는 엔진은 매끄러운 9단 AT에서 분리 된 브레이크와 액셀을 밟지 않는 한 공회전 상태에서 코스팅을 실시한다.


높은 무게 중심의 느낌

또한이 새로운 스트레이트6 G클래스뿐만 아니라 다른 세그먼트의 모델에도 탑재된다. 저 회전에서 중저음의 사운드를 내고 토크가 흘러 나오는데, 이것은 부드러운 상태 5000rpm까지 이른다. 사운드는 E클래스보다 차내에 들어온것은 쉽지만, 거기까지 크게 다른것은 아니다.

이것은 G클래스가 얼마나 진화를 나타내고 있는지 보여준다. 새로운 G클래스라면 6시간을 타고 있어도 귀가 피곤하지 않으며 구형과는 천지 차이다. 벤츠가 이 진화를 윈드 스크린을 단 한 번 이길만으로 이룬 것이다. 하지만 BMW X5 수준의 풍절음이 없는것을 요구하는 것은 실수이다.


사실 G350d는 명확하게 현대화되어있는 것은 아니다. 특히 AMG가 튜닝 한 G63의 서스펜션 않으면 그렇게 느끼는 것. 벤츠 G클래스의 승차감과 핸들링을 상당히 개선됐지만 큰 입력이 있으면 여전히 샤시는 흔들린다. 60cm정도 서스펜션이 긴 않을까 생각하기도한다.

코너는 얼마나 열심히해도 먼저 전면의 아웃 사이드 타이어가 한계를 맞이하여 다음 후면 아웃 측에 한계가 찾아온다. G클래스의 무게 중심이 높아 움직이기 쉬운 것은 바꾸지 않는 사실에서, 레인지로버 스포츠가 대부분의 길에서 르노 알피니 A110과 같은 승차감 한 것과는 대조적이다. 게다가, 착석 위치도 놀라울 정도로 높다

평안한 일상에 어울리는 G 클래스

벤츠 G클래스와 포르쉐 911은 공통점을 가지고있다. 엔트리 모델이 가장 본질적이다. 원래 911은 현재의 쾌적함이 가득하고, 대경 휠을 익힌 와이드 바디의 모델과는 전혀 다른 섬세한 기계라고 생각하고 있고, G 클래스는 원래 군용 차량이다.

슈퍼카 수준의 파워와 낮은 편평 타이어를 장착한 G63은 눈길이 구매를 고려하는 사람들이 많이 유지할 수 자동차가 아니다. 게다가 비록 10km도 달리면 사양이없고 피로하기에 표층적이고 밖에없는 것을 알 수있을 것이다.


이와는 대조적으로, G350d 디젤 엔진을 시도하면 G클래스의 평가는 오른다. 소박하지만 힘차게 조용한 성능의 소유자로, 당당한 인테리어 크루저로 새로운 매력도 가지고있다. 섀시와 캐빈 환경이 개선 된 것으로,  G클래스는 40년의 역사 이상 처음으로 일반 사람들의 자동차됐다. 그리고 당연히, 오프로더로서의 능력은 갖춘 상태이다.

레인지로버 오토 바이오 그래피처럼 세련되고 편안하게됐다 G클래스를 검토하는 것은 아직 용기가 필요한 것일지도 모른다. 워낙 고가이다. 그러나 침착했으면 좋겠다. G클래스는 평안한 존재가되었다.


메르세데스 벤츠 G클래스 G350d의 스펙

가격 9만 4000파운드 (1억3240만원) (추정)

전장 × 전폭 × 전고 : 4817 × 1931 × 1969mm

최고 속도 : 200km / h

0-100km / h : 가속 7.4 초

연비 : 12.5km / ℓ

CO2 배출량 : 253g / km

파워 트레인 직렬 6기통 2925cc 터보

사용 연료 : 디젤

최고 출력 : 286ps / 3400-4600rpm

최대 토크 : 61.2kg-m / 1200-3200rpm

기어 박스 : 9단 오토

이상 2019 벤츠 G클래스 시승기 였습니다. 

벤츠 E클래스의 E300 PHEV 모델

유럽에서 내년부터 판매가 시작되는 E300e는 현재 E350e에서 대체 예정이다. 최근 발표 된 디젤 플러그인 하이브리드 E300de 함께 2019년 모델의 E클래스 플러그인 하이브리드 라인업을 구성한다.

가솔린 엔진을 탑재하는 벤츠 E300e 출력 214ps의 2.0ℓ 엔진 출력 123ps의 전기 모터에 의해 최고 출력은 324ps이다. 0-100km / h 가속은 5.7 초에 도달한다.


연비는 신 연비 측정 방법의 WLTP 아래에서 47.6km/ℓ를 달성했다. 13.5kWh 배터리 만 주행도 가능하고, 그 경우의 주행 거리는 49km가된다.

엔트리 모델 "SE"는 최신 안전 장비와 18인치 알루미늄 휠, 앞 좌석 시트 히터를 장착하고 4만 7450파운드 (6768만원)부터 판매된다.


더 상위 모델 "AMG Line" 라인은 4만 9945파운드 (7124만원)에서 판매되고 전용 외장 디자인과 스티어링 알루미늄 휠을 장착한다.


충실한 옵션 라인업 벤츠 E클래스 E300e

옵션의 '프리미엄 패키지'는 COMAND 온라인 통신, 각종 디바이스에 무선 충전, 360 ° 카메라를 포함, 2395 파운드 (341만원)에 판매된다.


더 고급의 '프리미엄 플러스 패키지"에서는 위의 내용 이외에, 열쇠가없는 항목 & 시작, 전동 리어 게이트 개폐, 파 노라 믹 선 루프를 장착하여 4395파운드(630만원)에 판매된다.


모든 성적 일반적인 옵션으로는 차선 이탈 경보 장치가 595파운드(84만원), 첨단 운전 지원 시스템은 1695 파운드(240만원)에 판매된다.


벤츠 E클래스의 E300e 예약 접수는 영국에서 이미 시작했고 구매자는 내년 봄 쯤 벤츠 E클래스를 받아 볼수있다.



이상 벤츠 E클래스 E300e에 대해 알아 보았습니다. 

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