렉서스는 11월 27일, 신형 컴팩트 크로스 오버 'UX'를 출시했다. 가격은 가솔린 모델의 "UX200 '이 390만엔 ~ 474만엔(3884만원~4721만원) 하이브리드 모델"UX250h'이 425만엔 ~ 535만엔(4233만원 ~ 5329만원)


신형 렉서스 UX는 'Creative Urban Explorer"를 컨셉으로 제시한 컴팩트 크로스 오버. 가솔린 모델과 하이브리드 모델을 확장 한 가솔린 모델은 2WD (FF)만 출시하고, 하이브리드 모델은 2WD (FF)과 4WD (E-Four)를 각 출시 한다.

크로스 오버스러운 실루엣을 강조하면서, GA-C 플랫폼의 채용 이외에 LSW (레이저 스크류 웰딩) 및 구조용 접착제의 사용 부위 확대, 환상 구조의 채용해 차체의 고강 성화를 실현했다. 또한 칼럼 샤프트를 대 경화하고 비틀림 강성을 높인 칼럼 어시스트 식 EPS를 채용했으며, 경량화에 의한 저중심 화 등에 의해 뛰어난 조향 응답 성 · 조종 안정성을 실현했다고한다.


민첩한 주행을 예감시키는 비율

차체 크기는 4495 × 1840 × 1540mm (전장 × 전폭 × 전고)로, 휠베이스는 2640mm. 같은 소형 크로스 오버로 자리 매김 "NX"(4640 × 1845 × 1645mm)보다 145mm 짧고 5mm 좁고 105mm 낮은 비율을 가진다. 또한 같은 GA-C 플랫폼을 채용하는 도요타 자동차 'C-HR "(4360 × 1795 × 1550mm.2WD)에 비해 135mm 길고 45mm 넓고 10mm 낮은 크기가된다.

외부에서는 GA-C 플랫폼 채용에 의한 저중심 화 및 타이어의 대 경화에 민첩한 주행을 예감시키는 비율을 실현. 구체적으로는 수직 방향으로 두께를 갖게 한 몸에 의해 강력 함을 표현하고, 캐빈의 중심에서 타이어를 향해 전후 펜더가 걸쳐 지도록 구성했다.


프런트 주위에 3눈 LED 헤드 라이트의 상단에 화살촉 모양의 클리어런스 램프를 배치하여 용맹스러운 표정을 연출. 스핀들 그릴 블록 메쉬 형상으로, 각도에 따라 표정을 바꾸는 독특한 디자인이 주어졌다. 측에서 강하게 받이, 후방을 향해 킥 업하는 상하 2개의 캐릭터 라인이 생동감을 높임과 동시에 정류 효과 아치 몰 형상을 채용. 17 인치 알루미늄 휠에 공기 저항을 최소화하면서 냉각 성능을 양립 한 기능적인 디자인을 채용했다.

또한 리어 주위에 스핀들을 테마로 한 모따기 조형하여 응축 감과 선명도를 강조했다. 리어 콤비네이션 램프는 레이싱 카의 리어 윙을 이미지로 한 좌우 일체의 날개 형상으로 양쪽을 입체적인 세로 핀 조형함으로써 주행 안정성에 기여하는 공력 성능을 갖춰. 특히 조타시나 측풍시 리어의 거동을 안정시키는 데 기여한다.

또한, 신형 렉서스 UX는 최근 도요타 자동차와 렉서스 자동차에 사용되고 있던 자신의 공력 장치 인 '에어로 스타 비 라이징 핀 "은 채용되지 않고, 대신 아치 몰"에어로 스타 비 라이징 아치 몰 "테일 램프 를 "에어로 스타 비 라이징 블레이드 라이트」라고 부르고있다.


차체 색깔은 붉은 같은 중후 함과 햇빛에 의해 색상이 돋보이는 '브레이징 홍옥 대비 레이어링 ", 암면을 이미지하고 깊은 음영을 표현했다"테 레인 카키 마이카 메탈릭', 하이라이트에 유리 조각이 빛나는 솔리드 라이크 같은 "세레스 티 아르 블루 유리 조각 '등 3 가지 새로운 색상을 포함하여 총 13 색을 준비한다.


인테리어는 자신의 일본의 미의식을 도입 한 디자인을 채용

인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 운전석과 시각적 개방감을 양립 한 디자인을 채용. 구체적으로는 낮은 드라이빙 포지션과 스티어링을 중심으로 배치 한 조작계 통해 드라이빙의 고양감을 연출. 또한 내부와 외부의 시야를 흐리게하는 일본의 건축 사상에서 영감을 얻은 계기판 상단에서 후드, 펜더로 내외가 연속 같은 조형으로 타이어 위치 인식 용이성과 탁 트인 시각적 개방감을 제공합니다. 따라 어깨 부분과 센터 콘솔, 도어 암 레스트 등에 강한 골격을 상기시키는 디자인을 이용함으로써 안정감을주는 실내 공간을 표현했다.

앞 좌석에는 전통 자수 기법 인 「누비옷」를 모티프로 한 퀼트과 환기 기능을 가진 퍼포 레이션을 채용하는 등 기능과 디자인을 양립. 또한 종이와 같은 질감을 표현한 계기판 상단의 장식품 등 렉서스 고유의 일본의 미의식을 도입 한 디자인이 채용되었다. 또한 자계 공진 방식의 비접촉 급전 기술을 자동차 부품 최초로 채용. 깊이있는 발광하여 선진 성을 표현한 에어컨 레지스터 손잡이가 내장으로 특징의 하나가되고있다.

인테리어 색상은 블루를 장식 한 스포티 함과 패셔너블 함을 겸비 "코발트"로 선진적이고 현대적인 공간을 표현한 '화이트 애쉬'의 2 색을 새로 개발하는 등 총 9 가지 색상 (중 3 색상 F SPORT 전용)는 다양한 종류가 준비된다.


하이브리드 모델은 "예측 에코 드라이브 기능 '렉서스 최초 채택

파워 트레인은 가솔린 모델이 직렬 4 기통 2.0 리터 직분 사 "M20A-FKS"형 엔진에 CVT (기어기구 부착 자동 무단 변속기)를 하이브리드 모델이 직렬 4 기통 2.0 리터 직분 사 "M20A-FXS "형 엔진에"3NM "형 모터 (전면 .4WD 차량은 리어에"1MM "형 모터를 탑재), 전기식 무단 변속기를 각각 결합.


어느 직렬 4 기통 2.0 리터 엔진도 뛰어난 동력 성능과 환경 성능을 양립하고, 고회전 영역까지 경쾌하게 도는 짜릿한 가속 느낌과 기분 좋은 엔진 사운드를 실현했다. 구체적으로는 레이저 입은 밸브 시트를 채용하여 실린더 내의 공기의 소용돌이와 흡기 유량을 강화하는 등 빠른 연소를 추구하고 세계 최고 수준의 열효율 (가솔린 모델이 40 %, 하이브리드 모델이 41 % )를 실현. 

또한 피스톤의 측면에 레이저로 크로스 해치 모양의 가느 다란 홈으로 저 유성을 향상시키는 세계 최초의 기술과 레이스 엔진의 개발에서 축적 된 기술을 채용하는 등, 고회전 화를 통해 높은 출력을 얻었다 고의 것.또한, 직렬 4 기통 2.0 리터 엔진과 함께 새롭게 개발 한 하이브리드 시스템은 모터에 의한 어시스트와 엔진 회전 수를 최적화하여 높은 연비와 기분 가속 느낌을 제공합니다. 또한 드라이버의 운전 행동 및 탐색지도 정보를 바탕으로 실제 주행에 따라 하이브리드 배터리의 충 방전을 최적으로 제어하는 ​​'미리 에코 드라이브 기능'렉서스 최초 채용 (UX250h에 표준 장비) 한 .

이 "앞 에코 드라이브 기능"은 "미리 감속 지원" "예측 SOC (State Of Charge) 제어"라는 두 가지 기능이 갖춰. "미리 감속 지원"탐색이 드라이버에 의한 일상적인 운전 행동에서 어디에서 감속 정지 할 것인지를 예측하고 데이터를 축적. 이미 축적 된 지점에 접근했을 때, 악셀 OFF 후 회생 확대 제어를 행하는 것으로, 더 많은 에너지의 회수를 가능하게한다. 약 300m 앞까지의 감속 행동을 예측하여 운영하고 효율적으로 에너지를 회생하는 하이브리드 배터리에 충전한다.


또한 "예측 SOC (State Of Charge) 제어」에서는 탐색 경로 안내 중에 만"내리막 SOC 제어 ""정체 SOC 제어 "를 실시한다. "내리막 SOC 제어」는 지금까지 긴 내리막 길을 주행 할 때, 하이브리드 배터리가 많다고 내리막 길에 완전 충전되어, 그 이상의 에너지를 회생하고도 회수하지 못하고 있었다. 

그래서 네비게이션지도 데이터 (기울기 정보)를 이용하여 먼저 긴 내리막가있을 때 아래쪽으로 들어가기 전의 단계에서 적극적으로 EV 주행을하고, 하이브리드 배터리의 잔량을 감소시킨다. 그 결과, 내리막 주행 중에 충전 할 수있는 양을 증가시켜 실제 연비 향상에 기여한다.

"정체 SOC 제어」에 대해서는, 지금까지 정체시는 발진 · 저속 주행에 의한 모터 사용이 증가하고 하이브리드 배터리 잔량이 저하되어 하이브리드 배터리를 강제로 충전하기 위해 엔진을 가동했다. 그래서 탐색에서받은 교통 정보를 이용하여이 먼저 정체가 발생하는 경우 정체에 들어가기 전 단계에서 

적극적으로 하이브리드 배터리의 충전을 행한다. 이로 인해 교통 정체시 강제 충전하는 빈도를 감소시켜, 실용 연비를 향상시킬 수있다.

2019년 렉서스 es300h의 풀체인지 모델이 드디어 한국에 출시하게 됩니다. 출시에 앞서 현빈을 모델로 티비광고를 엄청나게 하고 있죠. 티비광고속 마지막에는 10.2일 이라는 날짜가 있는데요. 이것이 바로 2019년 렉서스 es300h의 한국 출시일 입니다. 

그럼 출시에 앞서 조금 더 ES300h에 대해 알아 보도록 하겠습니다.



7세대째 렉서스 ES는 전세계적으로 잘 알려지지 않은 중간 크기의 고급 세단입니다.. 그러나 이자동차 브랜드의 철학이 바뀐 것이 느껴진다. 


렉서스는 지금까지 유럽에서 판매를 늘리고, 독일자동차로 장악하고있는 시장 점유율을 빼아겠다는 의식이 그다지 없다 


그것이 렉서스의 판매가 호조 인 유럽 시장에 대한 태도가 바뀐지도 모른다. 라인업을 구성하고 브랜드의 잠재력을 유럽에서도 최대한 발휘하려고 "정신을 쏟기 시작했다"것 같다. 


렉서스는 도요타의 프리미엄 브랜드로 최근 5 년 동안 유럽에서의 매출이 2배가 되었다. 대부분이 크로스 오버의 NX의 성과였다. 높은 실용성과 가치의 높이를 무기로 한국과 유럽의 구매층에 어필하는 것이 목적이다. 


전륜 구동의 뉴 2019 렉서스 es300h

ES는 렉서스 브랜드가 탄생 한 이래 글로벌 세단으로 오랫동안 라인업되어 렉서스에서 가장 인기있는 4도어 세단이되어, GS보다 합리적인 존재가 된다. 


고객에게 ES 등장으로 가장 중요한 것은 GS 동력 성능이 뛰어난 후륜 구동 레이아웃에서 실용주의의 전륜 구동 레이아웃에 변경된 것이다. 


이것은 렉서스에게 좋은 소식인가, 아니면 잠재적 인 고객에게 좋은 소식인가. 이 대답은 돈에 관한 것이 될 것이다. GS는 비교적 제조 비용이 높은 자동차 이었기 때문에, 메르세데스 벤츠와 아우디, BMW 등의 임원 세그먼트로 경쟁이 어려웠다, 


한편 ES는 현재 토요타 캠리와 플랫폼뿐만 아니라 제조 공장도 공유하고 함께 미국에서 생산된다. 즉, 도요타로서는 세계에서 가장 많이 팔린 승용차 캠리와 다양한 공유화를 도모 한 ES는 , GS보다 매력적인 것이다. 


캠리와 플랫폼 공유하여 세밀하게 분류

우선 캠리와 공통점에서 대해서 이야기하자. 이 탓에 벤츠 E 클래스와 아우디 A6의 라이벌이 될 수있는 성실한 럭셔리 자동차로서 ES가 GS에 떨어지는 사람도있을 것이다. 


렉서스 ES300h를 시승했을 때, 2018 년형 캠리와 시승 기회가 있었지만,이 두가 비슷한 것은 분명했다.


실제로 렉서스 엔지니어들은 GA-K 플랫폼을 개발할 때 캠리와 ES를 모두 고려하고 서스펜션과 화이트 바디의 일부를 공유하고 있다고 인정했다.


하지만 2대에는 많은 차이가 있다. ES는 더 가벼운 소재와 견고한 접합 기술이 이용되고있다. 또한 섀시 곳곳이 성능 댐퍼 강화된다 (등급에 따라 다름). 전용 서스펜션도 사치, 캐빈의 차음 성능도 추구되고있다 (더블 밸브 충격 흡수와 소음을 억제 휠 디자인 등). 이외에 F 스포츠는 어댑티브 서스펜션도 장착된다. 


하지만 그 모두가 고급 세단에 장착되는 첨단 기술과 같이 매우 들리지 않는 것도 사실이다. 


인테리어 고급스러움의 부제

렉서스 캐빈의 품질과 럭셔리 한 느낌의면에서 높은 수준을 유지하고 있지만, ES는 대부분의 그것을 능가한다. 하지만 더 고급 스러움을 낼 수 있었던 부분도 볼 수있다. 


예를 들어, ES300h 시트와 대시 보드 주변은 부드럽고 매끄러운 가죽이지만, 대시 보드와 도어 부분에 사용되고있는 모양이 들어간 플라스틱은 눈에 띄는 몇 가지 장소에서 더 딱딱 얇은 플라스틱조차 사용 있다. 



센터 콘솔 장식은 스티어링 휠의 디자인과 약간 일치하지 않으며, 전체적으로보고 A6와 E 클래스가 가지고있는 것 같은 풍부하고 견실하고 기술적으로 세련되고 있다는 당당한 기운이 나와 않았다. 


오두막 공간과 종합적인 실용성은 매우 중요하지만, 둘 정도 불만이있다. 선대에 비해 길어진 길이와 휠베이스 덕분에, 어느 자리에서도 레그룸은 넓다. 몸집이 큰 어른이 일률적으로 뒷좌석에 앉아도 편안하게 휴식을 취할 수 있지만, 뒷좌석 헤드 룸은 클래스 표준에 닿지 않는다.


또한 ES는 리어 부분의 구조가 강화되고 있으며, 대신 뒷좌석 폴딩 기능을 완전히 버린. 따라서 트렁크 공간 자체는 폭넓게 긴하지만, 더 긴 물건을 담을 수 없다. 


하이브리드 모델로 정교한 운전과 차분한 승차감

한국에서 판매되는 ES는 가솔린 하이브리드 모델 2019 ES300h 이다. 신형 2.5L 4기통 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진이 탑재되어 같은 새로운 디자인의 하이브리드 트랜스 액슬 변속기 (120ps 모터, 소형 모터 / 제너레이터, "e-CVT '의 3 가지로 이루어진다)을 통해 전륜를 구동한다. 따라서 시스템 총 출력은 218ps에서 CO2 배출량은 106g / km, 연비는 25.5km/L를 초과한다. 


가솔린과 디젤의 라이벌과 비교하면,이 수치는 확실히 매력적이다. 한편으로 0-100km / h 가속은 9 초 이하라고 발표되고 있으며, 이것은 매력이 부족하다. 


하지만 가솔린 하이브리드는 렉서스의 매력 중 하나로, 하이브리드는 "연비중시" 라고 생각하는 사람에게는 불만이 없을것이다.. 


ES는 GS보다 성숙하고 세련된 안정감있는 캐릭터로 완성되고있다. 핸들링은 침착하고 있지만 정교 꽤 반응이 좋다. 적당히 무게의 스티어링은 적절한 세팅으로 일관된 속도로 제어 할 수있다. 


그립과 바디 컨트롤의 수준도 높고, 한국의 거친 노면에서도 가볍게 빠져 나온 것이다. 이 점에서이 클래스의 일부 세단보다 나은 것은 틀림 없다. 



빠르지만 구동력은 글쎄...

단,이 자동차에 만족하는것은 천천히 주행하는 순간이다. 조용하고 충격을 완화 같은 승차감은 모두 평온하게 해 준다. 


렉서스의 차세대 4기통 하이브리드에는 서둘지 않을때가 가장 기분 좋다. 에코 모드로 달리면 엔진의 소음은 작아지고, 손쉽게 21.3km / L 가까운 연비가 낼 수있는 뛰어난 가속 페달의 보정이 이루어진다. ES는 깜짝 놀랄만 한 자동차는 아니지만, 볼보 S90과 벤츠 E클래스라고 싸움을 할 것이다. BMW 5 시리즈와 재규어 XF과 비교했을 때의 GS에 비하면 상당히 경쟁력이있는 것이다.


스포츠 모드를 선택하면 성능은 상당하다는 것이다. 그러나 이상하게도 하프스로틀에서의 유연성이 거의 없기 때문에 운전하기 어려운 인상이다. 


스티어링에는 시프트 패들가 붙어 있지만 실제 가능성은 낮다. 왜냐하면 2 / 3 이상의 파워를 사용하려고 것이라면 어떤 기어에 넣고 있자니 렉서스 특유의 고무 밴드 감이 느껴 버리기 때문이다. 




안정감과 세련미가 매력 라이벌은 S90과 E 클래스

먼저 말할 수있는 것은 구동륜을 이유로 선택에서 제외해야 아니라는 것이다. ES의 매력은 새시가 없기 때문이다. 


오히려 렉서스의 다른 모델과 마찬가지로 하이브리드 시스템 이야말로 ES의 매력에 단점은 만약 등 편안한 정교함과 저연비를 실현하고있다. 


드라이버에 대한 매력이 충분하지 않더라도 다른 중간 크기 세단에 비해 핸디캡을 짊어지는 것은 아니다. 


렉서스 ES300h의 스펙 

직렬 4기통 가솔린 엔진

연료 : 하이브리드 (가솔린 + 전기)

배기량 : 2,487CC

최고출력 : 엔진 : 178ps / 5,700rpm

최대토크 : 22.5kg.m / 3,600~5,200rpm

정부공인표준연비 복합 : 17.0km/l (1등급) 

도심 : 17.1km/l 고속도로 : 17.0km/l

변속기 : e-CVT

전장X전폭X전고 : 4,975mm X 1,865mm X 1,445mm

축거 : 2,870mm

윤거 전/후 : 1,590mm / 1,600mm

공차중량 : 1,715kg


2019 렉서스 ES300h 가격

총 4가지의 트림으로

SUPREME (슈프림) 5710만원

LUXURY (력셔리) 6050만원

LUXURY+ (력셔리플러스) 6260만원

EXECUTIVE (이그제큐티브) 6640만원


각 트림별로 사양이 다양하게 되어 있습니다.


거울이없는 사이드 미러가 드디어 상용화된다. 렉서스는 9 월 12 일, 소형 카메라를 채용하여 차량의 좌우 후방의 영상을 차내 디스플레이에 표시하는 디지털 사이드 미러를 개발하여 일본에서 판매하는 신형ES에 양산차로 세계 최초 채용한다고 발표했다. 

디지털 사이드 미러는 기존의 사이드 미러의 위치에 소형 카메라를 탑재하고 영상을 전면 기둥 부에 설치 한 5 인치 디스플레이에 표시하는 새로운 시스템이다. 지금까지 컨셉 카 등은 채용 예가 있었지만, 양산차의 채용은 렉서스가 세계 최초가된다.


거울 대신에 소형 카메라를 사용하기 때문에 외관이 평면으로 완성되고있는 것이 특징. 차내에는 좌우의 필러 부에 5 인치 디스플레이를 채용 한 차량의 좌우 후방의 상황을 확인할 수 있도록했다. 


기능면에서는 방향 지시등 조작 리버스 조작과 연동하여 표시 영역이 자동으로 확대하는 한편, 운전자가 임의로 표시 영역을 넓힐 수도있다. 운전 상황에 따라 안전 확인하려는 영역을 변화시킬 수는 디지털 식이다. 

제조사에 의하면, 카메라 부 빗방울이 달라붙기 어려운 모양으로되어 있으며 사이드 미러의 소형화로 풍절음 소리가 적고, 높은 정숙성을 실현하고 있다고한다. 


또한 디지털 사이드 미러를 채용 한 신형 ES의 국내 출시는 2018 년 10 월 하순이 예정되어있다.

렉서스 2018 파리 모터쇼에서 렉서스 UX 발표 


렉서스는 9 월 4 일, 10 월 프랑스에서 개최되는 파리 모터쇼 2018에서 렉서스 'UX'(Lexus UX)의 유럽 사양 차를 처음 공개한다고 발표했다.


렉서스 UX는 렉서스의 SUV 라인업에서 " NX "아래에있는 브랜드 최소의 SUV. UX의 차체 크기는 전장 4495mm, 전폭 1840mm, 전고 1520mm, 휠베이스 2640mm. NX 보다 한층 컴팩트. 

렉서스는 UX의 외부에 힘든 힘과 민첩한 주행을 연상시키는 강렬하고 세련된 디자인을 추구. 세로 방향으로 두께를 갖게 한 몸에 안정감있는 힘든 강력 함을 강조했다. 또한 캐빈의 중심에서 타이어를 향해 전후 펜더가 돌출 된 구성으로 한 외, 「GA-C '플랫폼의 채용에 의한 저중심 화 및 타이어의 대 경화에서 민첩한 주행을 예감시키는 형상과 했다. 


인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 운전석과 시각적 개방감을 양립. 크로스 오버 차량 실루엣이면서 주행을 예감시키는 낮은 드라이빙 포지션과 스티어링을 중심으로 배치 한 조작계 통해 드라이빙의 고양감을 연출한다. 


직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진에 전기 모터를 조합 


유럽 사양 차에는 신개발의 하이브리드 시스템을 탑재하는 「UX250h "등급을 설정. UX250h에는 직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진에 전기 모터를 조합 한 신개발의 하이브리드 시스템을 채용. 모터에 의한 어시스트와 엔진 회전 수를 최적화합니다. 연비와 기분 좋은 가속 느낌의 양립을 목표로한다.


UX250h는 GA-C 플랫폼 용 4WD 시스템, "E-Four"를 탑재. 눈길 등 미끄러운 노면에서 발진이나 가속시와 코너 진입시 전 후륜의 구동력 배분을 원활하게 제어 발진과 주행 안정성을 높인다. 일반 노면에서는 전륜 구동을 선택하여 연비를 향상시킨다. 

유럽 시장에는 가솔린 엔진 탑재 차량으로 "UX200"성적도 준비. 직분 사 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 엔진을 탑재. 최신 'TNGA "파워 트레인의 하나 인 「다이렉트 시프트 CVT'를 결합. 


"렉서스 안전 시스템+" 탑재 


안전면에서는 최신의 「렉서스 안전 시스템 +'를 탑재. 렉서스 안전 시스템 +는 렉서스의 예방 안전 기술 패키지. 최신 버전은 현재 렉서스 안전 시스템 +에 채용하고있는 단안 카메라와 밀리 파 레이더의 구성은 그대로 각 기능을 진화시켜 사고의 방지와 교통 사고 사상자의 추가 감소와 드라이버 부담 경감을 목표로한다. 


렉서스 UX는 단안 카메라와 밀리 파 레이더의 성능이 향상되었습니다. 그러면 "프리 크래시 세이프티 '가 주간 자전거 나 야간의 보행자도 감지 가능하게되었다. 또한 고속도로 등 자동차 전용 도로에서 레이더 크루즈 컨트롤 사용시 동일한 차선의 중앙을 주행 할 수 있도록 조향을 지원하는 '렉서스 · 코 · 드라이브」를 탑재. 레이더 크루즈 컨트롤과 "레인 추적 어시스트 '에 의해 고급 운전 지원한다.

선행 차량과 마주 오는 차량을 현혹하지 않도록 하이빔의 조사를 제어하는 '어댑티브 하이빔 시스템'도 도입했다. 카메라에서 주요 도로 표지판을 읽고 미터와 헤드 업 디스플레이에 표시하는 '로드 사인 어시스트」도 장비한다. 또한 주차장 등의 가속 페달 밟는 실수시 충돌과 접근하는 후방 차량과의 접촉 사고에 의한 피해 경감에 기여하는 주차 지원 브레이크, 차량 주변의 안전 확인을 지원하는 파 노라 믹 뷰 모니터 등의 첨단 운전 지원 시스템 (ADAS)을 채용했다. 


렉서스 UX 최신 자동차 연결로 7 인치 EMV (전기 멀티 비전) 디스플레이를 표준 장비. 렉서스 내비게이션을 선택한 경우 10.25 인치 EMV 디스플레이가 장착된다. 7 인치 TFT LCD 디스플레이 측정기는 각종 정보를 3D로 디지털 표시한다. 


UX는 헤드 업 디스플레이를 옵션 설정. 드라이버의 정면의 "가상 스크린"에 정보를 투영한다. 밝고 높은 콘트라스트 디스플레이는 낮이나 눈 속에서도 시인성이 높은 설정했다. 


또한 스마트 폰 감각으로 조작 할 수 있도록 '렉서스 리모트 터치 인터페이스」를 채용. 더블 탭이나 제스처 등의 직감적 인 조작을 가능하게했다. 검색 할 때 터치 패드는 로마자 블록 문자를 인식한다. 


터치 패드 아래에있는 스위치는 에어컨과 네비게이션 등의 관련 기능과 조작 화면을 호출 할 수 있고 메뉴를 사용하지 않고 쉽게 접근 할 수있다. 뒷좌석에는 듀얼 USB 포트를 장비. 스마트 폰이나 태블릿 PC를 연결하여 충전도 할 수있다.

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