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벤츠 GLC 풀체인지 제원공개의 시간이 되었습니다. 새로운 벤츠 GLC가 공식적으로 발표되었습니다. 슈투트가르트의 미드레인지 SUV에 대한 모든 정보와 사진이 있습니다. 새로운 벤츠 GLC 풀체인지가 이제 공식적으로 발표되었습니다. 하이브리드화에 중점을 두고 있으며 이를 통해 새로운 표준을 설정합니다.

새로운 벤츠 GLC 풀체인지 발표

• 하이브리드로만 사용 가능
• 3가지 플러그인 엔진 버전
• 100km의 전기 범위를 가진 플러그인
• 작은 회전 원
• 향상된 보안 기술
• 새로운 인포테인먼트 기능
• 2022년 가을 판매 시작

벤츠의 중형 SUV의 재출시는 이미 완전히 새로운 인테리어와 다양한 하이브리드 엔진 덕분에 Q5, X3 및 E-Pace에 대한 매력적인 대안으로 형성되고 있습니다.

벤츠 GLC는 특히 측면에서 전체 표면 디자인과 정확한 모양과 함께 제공됩니다. 강력한 휠 아치는 GLC가 오프로드 차량임을 보여줍니다. 전반적으로 중급 SUC는 명확하고 우아하며 현대적이며 물론 스포티합니다.

이 스포티함은 처음으로 차체 색상의 휠 아치 라이닝을 장비로 포함하는 AMG 라인에 의해 더욱 분명해집니다.

GLC의 모든 곳에서 찾을 수 있습니다. 창 주변과 언더런 보호가 훌륭하게 나타납니다. 그러나 무엇보다도 라디에이터 그릴에 처음으로 연결되는 헤드라이트가 있는 새로운 전면부가 인상적입니다. 이 디자인은 차량의 폭을 강조하고, 라디에이터 그릴 주변의 크롬 프레임은 차례로 GLC의 스포티한 야망을 보여줍니다.

후면에도 혁신이 있습니다. 이제 후미등이 2개로 분할되어 내부가 입체적으로 보입니다. 이것은 또한 차량의 너비를 시각적으로 강조합니다. 크롬도 여기에서 찾을 수 있으며, 차체 하부 보호 및 배기관 트림은 크롬 모양으로 프레임되어 있습니다.

2023 벤츠 GLC 가격 및 판매 시작

벤츠 GLC 엔진

매우 혁신적인 GLC 풀체인지는 하이브리드 모델로만 제공됩니다. 벤츠 GLC에는 최소한 마일드 하이브리드 기술이 설치되었습니다. 플러그인 하이브리드도 포함하는 현재 모델 제품군에서 4기통 엔진을 선택할 수 있습니다. 세 가지 엔진 변형은 플러그인으로 설계되었으며 100km가 넘는 엄청난 순수 전기 주행 거리를 제공합니다.

플러그인의 전기 구동 전력은 100kW이고 최대 토크는 440Nm입니다. 장거리로 인해 일상적인 경로는 한 번의 충전으로 쉽게 가능합니다. 하이브리드 주행 프로그램도 개선되었으며 경로의 정말 합리적인 구간에 대해서만 순수 전기 주행 모드를 제안합니다. 따라서 전기 자동차는 주로 도시 지역에서 사용됩니다. 순수 전기 주행은 최대 140km/h까지 가능합니다.

디젤 플러그인 하이브리드도 다시 사용할 수 있으며 효율적이고 역동적입니다.

다음과 같은 마일드 하이브리드 모델이 출시될 때 사용할 수 있습니다.

플러그인 하이브리드 버전으로 사용할 수 있는 모델은 다음과 같습니다.

벤츠 GLC 2023 내부 및 트렁크

내부에서는 편안함, 우아함, 고급스러움과 스포티함을 느낄 수 있습니다. 물론 계기판은 눈에 띄며 구조화되어 있으며 상단 영역에 새로운 납작한 원형 노즐이 있는 날개 프로파일을 보여줍니다. 항공기 엔진을 연상케 하며 인테리어에 개성을 부여합니다.

하단 영역에는 곡선형 센터 콘솔로 조화롭게 확장되는 트림 표면이 있습니다. 매우 운전자 중심의 LCD 화면은 마치 우주에 공중에 떠 있는 것처럼 보입니다. 중앙 디스플레이의 크기는 11.9인치이며 센터 콘솔에서 매끄럽게 나옵니다. 여기에서도 플로팅 스크린의 느낌이 납니다.

도어 패널은 매우 축소된 디자인으로 계기판을 둘러싸고 있습니다. 메탈릭 하이테크 요소가 있는 전면부는 센터 콘솔과 동일한 디자인입니다. 플로팅 작동 아일랜드도 도어 패널에 내장되어 도어 오프너와 시트 기능의 작동이 통합되었습니다.

시트는 일반적인 아방가르드 디자인을 가지고 있으며 등받이에 닫힌 패널이 부여된 새롭게 디자인된 머리 받침이 있습니다.

벤츠 GLC 풀체인지의 트렁크는 일상적으로 사용하기에 충분히 크며 더 큰 오버행의 이점이 있습니다. GLC는 이전 모델보다 무려 50리터나 늘어난 600리터의 적재량을 제공합니다. 표준으로 통합된 Easy-Pack 테일게이트는 버튼 터치로 열리거나 닫혀서 싣고 내리기가 더 쉽습니다.

빛으로 가득 차게 하고 싶다면 파노라믹 선루프를 추가로 주문할 수 있습니다.

폭스바겐은 2023년 하반기에 대형 아테온 세단의 업그레이드를 출시할 예정이다. 이 모델은 100% 전기 세단인 새로운 ID.7과 공존합니다.

세단은  폭스바겐에서 사라지지 않습니다.  비록 진화하지만 파사트가 제품군을 완전히 수정해 사실상 패밀리 버전으로 강등 된다면,  파사트는 이미 실질적으로 알 수 있었던 전례 없는 100% 전기 세단인  새로운 ID.7 로 세단 부문에서 경쟁할 것입니다.

세단의 세계에서 폭스바겐의 제안이 거기에 없을 것이라는 것을 알고 있습니다. 다양한 언론에서  보여 주듯이 신형 2023 폭스바겐 아테온은 이미 테스트의 마지막 단계에 접어들고 있습니다. 그러나 위장된 차체로 업데이트는  2023년 하반기에 출시 될 예정 이며 2020년에 이미 검토를 마친 세대를 더욱 확장할 예정입니다.

외부의 작은 변화, 내부의 변화

따라서 매력적인 5도어 쿠페 세단에서 심오한 미학적 진화를 기대하지 마십시오. 헤드라이트, 그릴, 범퍼 및 운전석의 약간 변경으로 새로운 휠과 차체 색상을 추가하는 범위에 한할것입니다. 일부 새로운 센서의 존재만으로도 논리적으로 모델에 브랜드가 구현하는 더 많은 운전 지원 시스템과 최신 안전 장치가 포함될 것임을 암시합니다.

다른 한편으로,  새로운 2023 폭스바겐 아테온의 내부에 대해 동일한 매체에서 유출된 첫 번째 이미지인 것 같습니다. 이 정보에 따르면 통풍구 아래에 내장된 이전 중앙 스크린은 보다 현대적인 환경으로 진입하고 브랜드의 새로운 창작물을 따릅니다. 이제 화면이 훨씬 더 큰 크기로 올라갑니다.

또한 인상적인 기어 레버는 새로운 ID 모델 스타일의 스티어링 휠 뒤에 위치한 컨트롤로 대체될 예정입니다. 디지털 기기는 또한 Golf 8 스타일에 더 가까운 정사각형 디자인을 가질 것이며 전체의 인지된 품질은 그 크기의 모델에서 기대 수 있는 것에 부응하기 위해 몇 개의 막대가 상승할 것입니다.

ID.7뿐만 아니라 독일에서 제조된  새로운 폭스바덴 아테온은 기존 및 슈팅 브레이크 버전으로 제공 됩니다. 엔진의 범위도 큰 수정이 없을 것으로 예측됩니다. 엔진의 범위에서 우리는 다시  150hp의 1.5 TSI 가솔린 버전과 190hp의 2.0 TSI 또는 아테온R 버전의 320hp를 예상하는 반면, 디젤은 150 및 200  의 2.0 TDI로 예상대로 돌아갈 것입니다. 

그러나 플러그인  하이브리드 제안 내 에서 아테온 하이브리드는 이미 "구식" 1.4 TSI 가솔린 엔진을 보다 효율적이고 현대적인 1.5 TSI 로 대체 할 수 있습니다. 현재 이 버전은 218hp의 출력으로 아테온에서 제공됩니다.

다양한 스파이 미디어와 밀접하게 기반을 둔 렌더링은 아우디 Q6 e-트론 이 닫힌 바디 컬러의 싱글프레임 그릴인 e-tron GT 와 측면에 날렵한 쐐기 모양의 Matrix LED 헤드램프를 자랑하는 것을 보여줍니다.

이 헤드램프는 아우디가 현대 자동차에 사용한 가장 날렵한 장치 중 하나인 것 같습니다. Q6 e-트론은 분할 헤드램프 디자인이나 Q5 e-트론과 같은 헤드램프 확장을 특징으로 할 수도 있습니다. 헤드램프 아래의 앞 범퍼의 이 부분은 깨끗해 보이기 때문에 Q6 e-트론에서 아우디가 어떻게 다른지 보려면 위장이 벗겨질 때까지 기다려야 합니다.

전면의 또 다른 특징은 범퍼 턱 바로 위에 검은색 트림이 있는 큰 흡입구입니다. 가짜 단일 프레임은 뒤에 있는 운전자 지원 시스템용 센서를 숨깁니다. Q6 e-트론은 또한 경사진 A필러와 경사진 루프라인을 가질 것입니다.

아우디 Q6 e-트론은 견고한 존재감을 주기 위해 직경 21인치의 림을 특징으로 할 수 있습니다. 후면부는 후면부의 전체 너비를 가로질러 실행되는 OLED 라이트 바가 있는 Q4 e-트론처럼 상당히 보일 것입니다. e-트론과 비교할 때 Q6 e-트론은 더 짧아서 약간 작을 수 있습니다. PPE 플랫폼에 있기 때문에 동일한 휠베이스와 내부 공간을 갖기 위해 MLB-evo 플랫폼 기반 e-tron만큼 길지 않아도 됩니다. 짧은 오버행과 코너로 밀려난 바퀴가 새로운 SUV에 스포티한 자세를 제공합니다.

아우디 Q6 e-트론 스포트백

아우디 Q6 e-트론은 쿠페와 유사한 버전인 Q6 e-트론 스포트백과 함께 제공됩니다. e-tron 및 e-tron Sportback 에 비해 Q6 e-트론 및 Q6 e-트론 스포트백은 모두 더 작은 치수를 갖습니다. 예상대로 아우디 Q6 e-트론 스포트백은 경사진 D필러와 더 낮은 지상고로 더 부드러운 루프라인을 갖게 됩니다. 이것은 더 나은 항력 계수(0.25Cd 이하)와 5-8마일(WLTP)의 더 긴 범위를 달성하는 데 도움이 됩니다. 그러나 경사진 루프라인은 헤드룸과 트렁크 볼륨을 최대 5%까지 줄입니다.

차세대 인테리어

새로운 내부 스파이 사진에 따르면 곧 출시될 Q6 e-tron SUV는 대형 플로팅 터치스크린 인포테인먼트 시스템을 특징으로 합니다 . 이 시스템은 Q4 e-트론, Q5 e-트론 등 최근 출시된 다른 아우디 EV들과 확연히 다른 모습을 보여 차세대 디자인 요소가 될 수 있음을 시사한다.

많은 회사들이 라인업 전반에 걸쳐 대시보드 통합 패널에서 이 형식으로 전환함에 따라 독립형 중앙 디스플레이가 자동차 제조업체들 사이에서 점점 인기를 얻고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 아우디가 Q6 e-트론으로 뒤따르는 것을 보는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

EV전용 PPE 플랫폼 덕분에 더 많은 공간과 추가 고급 기능이 제공되지만 작은 형제와 마찬가지로 재활용 재료 사용에 대한 높은 스트레스가 있을 것입니다.

아마도 백라이트 터치 컨트롤이 있는 사각형 스티어링 휠은 18가지 다른 기능을 제어할 수 있는 Q4에서 계승이 될 것입니다. 뒷좌석 승객과 트렁크 공간을 확보하기 위해 평평한 바닥에서 또 다른 유사점이 나타날 것입니다. 패키지의 다른 하이라이트로는 증강 현실 헤드업 디스플레이, 맞춤형 가상 조종석 디스플레이, Sonos의 프리미엄 사운드 시스템 및 XL 크기 중앙 터치스크린이 있습니다. Q6 e-트론은 충돌 방지 지원, 전 범위 적응형 크루즈 컨트롤 및 서라운드 뷰 카메라를 갖춘 가장 안전한 SUV 중 하나가 될 수 있습니다.

2021년 7월 13일에 발표된 전략 발표에서 Volkswagen Group은 아우디 Q6 e-트론이 인포테인먼트 화면에 밑줄을 긋는 새로운 소프트웨어 시스템과 함께 제공될 것이라고 확인했습니다. 이것은 Google의 Android Automotive를 기반으로 하는 새로운 인포테인먼트 시스템이며 Google Play 스토어가 아닌 자체 타사 앱 스토어를 특징으로 합니다.

아우디 Q6 e-트론은 포르쉐와 공동 개발한 PPE 아키텍처를 기반으로 한 브랜드의 첫 번째 제품이 될 것입니다. 이 SUV가 시장에 출시되고 1년 후에 판매될 생산 사양 A6 e-tron(Audi E6) 과 약 100kWh 배터리 팩을 공유할 것입니다. 2021년 4월 상하이에서 컨셉 아바타로 선보인 아우디 A6 e-트론은 435마일(700km)의 (임시) 범위와 함께 제공되었습니다. 이 인상적인 수치는 0.22의 낮은 항력 계수와 고용량 배터리 덕분에 가능했습니다. 한편, Q6 e-트론은 더 높은 몸체와 무게로 인해 약 400마일(644km)의 약간 더 짧은 범위를 가질 수 있습니다.

중국 정부는 'Q6L e-트론'과 'Q6L e-트론 스포트백'에 대해 자세히 설명하는 'Audi FAW New Energy Vehicle Project – Environmental Impact Report'라는 제목의 문서를 발표했습니다. 이 발표되지 않은 모델은 휠베이스가 더 긴 중국용 Q6 e-tron 및 Q6 Sportback e-tron 모델로 다르게 명명될 수 있습니다

이 문서의 주요 계시는 발표되지 않은 두 SUV가 83kWh 및 100kWh 배터리 팩 옵션과 함께 제공된다는 것입니다. 83kWh 배터리 팩은 후륜구동 모델에 전력을 공급하고 100kWh 배터리 팩은 두 가지 사륜구동 모델에 사용됩니다.

배터리 팩은 글로벌 아우디 Q6 e-트론 모델에서 동일해야 합니다. 아우디는 최대 476hp(356kW) 및 최대 출력 800Nm의 단일 및 이중 모터 설정을 포함하여 몇 가지 기술 구성으로 판매할 수 있습니다. 62mph(100km/h)까지 5초 미만의 스프린트는 가장 스포티한 Q6 e-트론에서 상당히 가능해 보입니다. Q6 e-트론은 에어 서스펜션, 토크 벡터링, 4륜 조향과 같은 프리미엄 기술을 탑재해야 합니다.

PPE 아키텍처 기능 정리

• 최대 475kW의 모터 출력
• 435+마일(700+km)의 WLTP 범위
• 0.22 CD 값
• 4초 이내에 0-62mph(0-100km/h) 가속
• 최대 270kW에서 25분 이내에 5-80%의 초고속 충전
• 전력 전자 분야의 고효율을 위한 탄화규소 반도체
• 고속 충전 기능을 제공하는 800볼트 전기 시스템
• 100kWh 배터리 팩 용량(총)
• 저마찰 및 고효율을 위한 전기 오일 펌프 및 드라이 섬프 윤활이 있는 기어 및 e-모터용 오일 시스템
• 고정자 및 회전자용 헤어핀 권선 및 직접 오일 냉각 방식의 E-모터(고출력 밀도/희토류 감소)
• 평평한 바닥 인테리어
• 타이트한 오버행
• 22인치 휠

PPE 플랫폼은 270kW의 급속 충전을 가능하게 하여 10분에 약 300km(186마일)의 범위를 제공하거나 20분에 최대 80%의 급속 충전을 제공하며 최대 600km의 주행 거리를 제공합니다. 배터리 팩을 5%에서 80%까지 충전하는 데 30분 미만이 소요됩니다. 아우디 Q6 e-트론은 출시 직후 Plug & Feature 기능을 갖춰 고객이 RFID 카드나 앱으로 인증하지 않고도 간편하게 플러그를 꽂을 수 있어야 한다. 이를 MEB 플랫폼 모델의 125-150kW 충전과 비교하면 차이점을 알 수 있습니다.

아우디는 고객들에게 프리미엄 오너십 경험을 제공하기 위해 곧 출시될 Q6 e-트론을 비롯한 자사의 전기 자동차 제품군을 위한 고출력 충전 네트워크를 준비하고 있습니다. 이것은 기존 충전 네트워크 외에 있습니다. '아우디 충전 허브'라고 불리는 이 고출력 충전소는 최대 320kW의 충전 출력을 제공하며, 아우디의 전기차 고객들은 미리 충전 장소를 예약할 수 있다. 고객은 EV가 충전되는 동안 라운지에서 휴식을 취하거나 일할 수 있습니다.

아우디 SQ6 및 아우디 RS Q6
아우디 차량의 전통과 마찬가지로 성능 지향적인 Audi RS Q6 e-tron 버전이 파이프라인에 있는 것으로 보고됩니다. 정의에 따르면 더 강력하고 토크가 높은 전기 모터가 장착되어야 합니다. 운전 경험을 향상시키기 위해 더 날카로운 핸들링 특성을 위한 더 단단한 서스펜션, 대형 배터리 팩, 더 많은 견인력을 지닌 가벼운 휠 등을 특징으로 해야 합니다. 아우디는 자동차의 효과적인 회생 제동에도 불구하고 여전히 제동 시스템을 업그레이드할 수 있습니다.

RS Q6 e-tron과 Sportback 버전의 출시를 확인하는 것은 아니지만 Audi는 독일 특허청에 'RS Q6' 상표를 성공적으로 등록했습니다. 독일 자동차 회사의 법무 부서는 WIPO(세계 지적 재산권 기구)에서 동일한 이름을 상표로 등록하는 과정에 있습니다. Audi는 Q6 이후에 SQ6 변형을 출시할 계획이며 1년 후에는 성능 지향적인 RS 버전을 출시할 계획입니다. 정확한 세부 사항은 몇 달 안에 제공될 것으로 예상됩니다.

제조 및 출시일
아우디 Q6 e-트론은 일정보다 약간 뒤쳐진 후 2023년 독일 잉골슈타트의 생산 현장에 출시될 예정입니다. 아우디 Q6 e-트론은 생산 공정에서 2세대 강철 코일 윤활 Prelube II를 사용하여 금속 시트를 부식으로부터 보호하기 위해 윤활유 소비를 줄이는 아우디의 첫 번째 차량이 될 것입니다. 이는 2025년까지 모든 생산 시설을 탄소 중립화하려는 아우디의 지속 가능성 노력에 따른 조치로 인식됩니다.

Audi의 General Works Council 회장 Peter Mosch는 2021년 11월 Donaukurier 와의 인터뷰 에서 Q6 e-tron이 "2023년부터" 잉골슈타트 공장의 첫 번째 EV가 될 것이라고 말했습니다. 그는 이 공장이 2028년부터 전기차만 생산할 예정이라고 덧붙였다. 세계 초연에 대해 말하면서 Audi의 A6 e-tron 언론 성명서는 브랜드의 첫 번째 PPE 플랫폼 기반 모델(Q6 e-tron을 지칭함)이 올해 하반기에 공개될 것이라고 밝혔습니다. 고객 인도는 2023년 상반기에 시작되어야 합니다.

Audi Q6 e-tron은 2023년 상반기에 60,000파운드(9386만원) 미만에 출시될 수 있으며, 이는 이 e-SUV가 Audi e-tron 에 대한 더 저렴하고 가치 있는 대안이 될 것 입니다.

아우디 Q6 e-트론 출시일은?
아우디 Q6 e-트론은 내년 양산에 들어가고 고객 인도는 내년 하반기에 시작 될것입니다

포르쉐의 스페셜 모델에 대한 애정은 지금 마칸에까지 미치고 있다. 지금까지 '718 케이맨'과 '911'의 뒷부분에 붙어 있던 'T(Touring의 뜻)'가 앞으로는 SUV의 리어에도 붙여진다. 그 'T'라는 이름이 주어진 최초의 모델은 1968년의 '포르쉐 911T'였다.  포르쉐 마칸의 투어링 모델은, 다이내믹한 섀시 셋업, 전용 장비, 그리고 슬림한 드라이브라고 하는 3개의 점에서 특히 두드러진다.

"포르쉐 마칸 T"는 약간의 로우 다운 (스틸 섀시 : 마이너스 15mm, 적응 에어 서스펜션 : 마이너스 10mm), 더 딱딱한 프론트 스태빌라이저, 포르쉐 트랙션 매니지먼트 등의 시스템의 최적화 튜닝에 의해, 그 3개의 요소를 실현해 있다.

포르쉐 마칸 T는 유연한 스티어링으로 모든 커브로 진행해, 크게 각성한 듀얼 클러치, 충분한 그립, 매우 구속력이 강한 트랙션으로, 몸을 밀어나간다. 리어 액슬(20인치가 표준)에 그립력이 있는, 295인치 타이어를 신고 있어도, 풀 파워의 오버 스티어에는 파워가 부족하다. 하지만 '마칸 T'는 SUV라는 장르 중에서 발군에 민첩한 모델 중 하나다.

모델 포르쉐 마칸 T 제원

전장 4726mm

전폭 1927mm

전고 1606mm

엔진 4기통, 터보, 프론트 세로 두어
배기량 1984cc
최고 출력 265PS@5000rpm
최대 토크 400Nm@1800rpm
구동 방식 전륜 구동, 7단 듀얼 클러치
건조 중량 1865kg
러기지룸 용량 458~1503리터
0-100km/h 가속 6.2초
최고 속도 232km/h
평균 연비 9.9km/ℓ
CO2 배출량 229g/km
가격 69,462유로부터

포르쉐는 프론트 액슬의 무게가 60kg 가까이 가볍다는 것을 강조하고 있다. 그리고 실제로, 마칸 T 는 프론트 헤비가 아니다. 그러나 이것은 같은 엔진을 탑재한 기본 모델에도 적용된다. 어게이트 그레이의 애드온 파트나, 스포츠 텍스 스트라이프의 센터 패널을 갖춘 8웨이 스포츠 시트는, 이번도 마칸 T 만의 특별 사양이 되고 있다.

포르쉐 마칸T 가격면에서 우수
가격도 특별하다. 베이스 모델보다 4,998유로 높다. 다만, 보다 호화롭고 특별한 표준 장비는, 그 배, 약 1만 유로의 가치가 있다고도 생각된다. 또한 4,046유로를 추가해 380마력의 마칸 S(터보 없음 V6탑재)를 구입하는 것도 가능하다.

마칸 T"는 유연한 스티어링으로 모든 커브로 진행되어 넓은 시야를 가진 듀얼 클러치, 충분한 그립, 매우 신뢰성 높은 트랙션으로 다시 밀어 나간다.

리어 액슬의 그립력이 있는 295인치 타이어(20인치 휠이 표준 장비)에서는 풀 파워 오버 스티어에는 파워 부족이다. 하지만 '마칸T'는 SUV라는 장르 중에서 발군에 민첩한 대표격의 1대다.

포르쉐는 프론트 액슬의 무게가 60kg 가까이 가볍다는 것을 강조하고 있다. 그리고 실제로, 마칸T 는 프론트 헤비에서는 결코 없다. 그리고 그것은 같은 엔진을 탑재한 베이스 모델에도 적용된다.

어게이트 그레이 애드온 파트와 스포츠 텍스 스트라이프 센터 패널을 갖춘 8웨이 스포츠 시트도 T만의 특별 사양이다.

BMW는 프리미엄 미들 클래스 SAV(스포츠 액티비티 비클) 'BMW X3' 라인업에 순수 전기차(BEV)의 'BMW iX3'를 추가 했다. BMW X3는 오프로드의 주파성을 다한 SUV의 기능에, 스포츠 모델에 뒤지지 않는, 민첩한 스포츠 주행성을 갖게 한 크로스 오버 SUV이다.

이 BMW iX3는 BMW가 새롭게 전개하는 순수 전기자동차 "iX"와 같이, 미들 클래스 SUV의 BMW X3에 전동 파워 유닛을 탑재한 것이다. 엔진(가솔린 디젤)과 플러그인 하이브리드(PHEV)에 새롭게 순수 전기차 iX3가 추가되어 4종류의 파워 트레인을 가진 라인업이 되었다. 보다 세세하게 사용자의 기호나 요구에 대응할 수 있게 되어 있다.

또, 현재 가솔린 가격의 상승이 계속 가계를 압박하고 게다가 전 세계에서 탄소 중립이 외치고 있어 전기차 시프트가 가속되고 있다. 그런 가운데 BMW iX3 판매 비율에 따라서는, 자동차 마켓의 가까운 미래가 보이는 것 같은 생각이 든다.

신형 BMW iX3의 디자인은 BMW X3 그대로 곳곳에 전기차임을 주장하는 디자인을 채용하고 있다.

외관으로 알기 쉬운 부분은 라디에이터 그릴이 막혀있는 점은 전기차이므로 라디에이터가 없기 때문이다. 또, 클래식한 키드니 그릴이나 휠, 프런트 푸드 BMW 오너먼트에의 블루이다. 리어에서는 이그조스트 부분도 블루가 되어, 전기차인 것을 겸손하게 주장하고 있다. 멀리서 차이점을 찾기는 어렵다.

신형 BMW iX3의 실내 인테리어는 블랙 하이글로스로 정리된 센터 콘솔과 에어컨 시스템의 스위치류가 늘어서 차분한 분위기를 자아내고 있다.

게다가 신소재를 이용한 분위기의 좋은 배색의 스포츠·시트는 미끄러지기 어렵고, 신체가 제대로 잠아주어 안정감이 있다. 이것은 장거리도 운전도 피곤하지 않게 운행할수 있다고 할수있다.

또한 직관적인 조작이 가능한 12인치 센터 인포메이션 디스플레이 등이 배치되어 인스트루먼트 패널 부근은 BMW X3 그대로이지만, 센터 콘솔의 스타트/스톱 버튼, 시프트 노브에도 블루을 사용해 깨끗한 이미지를 연출해 차별화를 도모하고 있다. 운전석 시트에 앉아 스티어링이나 인스트루먼트 패널을 바라보고 있어도 전혀 전기차로 느껴지지 않고 좋아 보인다.

익숙해질 때까지는 엔진 소리가 들리지 않기 때문에 2회・3회로 스위치를 누르기 때문에 주의가 필요하다. 그리고는 시프트 레버의 "D레인지"를 선택해 액셀을 밟으면, 소리도 없고 슛으로 움직인다. 모터나 엔진 소리가 없는, 이 조용한 공간에는 아직도 위화감이 있다.

신형 BMW iX3 전기차는 달리기 위해 준비된 대용량 80kWh의 리튬 이온 전지는 차량 중심 부분의 바닥 아래에 탑재되어 있다. 본래 엔진의 지정석인 보닛 푸드를 열어도 당연히 엔진은 보이지 않는다.

가난성이므로 빈 공간을 보면 뭔가 둘 수 없는가? 수납 할 수 없습니까? 라고 생각해 버린다. 보닛 푸드와 그릴이 일체화되어 튀어 올릴 수 있으면, 이 빈 공간을 유효하게 이용할 수 있을 것 같다.

BMW iX3는 최고 출력 213kW(286ps), 최대 토크 400Nm(40.8kgm)을 발휘하는 모터로 후륜 구동한다. 항속 거리는 풀 충전으로 약 344km로 실용상 충분한 성능을 가지고 있다. 이 만큼의 항속거리가 있으면 일상·장거리 모두 충전 횟수도 적고 그만큼 곤란하지 않을 것이다.

BMW X3 하이브리드의 xDrive30e Msport와 비교하면 차량 중량으로 100kg 정도 무거워지고 바닥에 리튬 이온 배터리를 탑재한 것도 있어 최저 지상고는 약 25mm 낮은 179mm가 되었다. 트레드도 프론트는 15mm 넓고, 리어는 15mm 좁다.

신형 BMW iX3 전기차의 바닥 아래에 탑재된 리튬 이온 배터리 때문에 저중심화되고 있다. 주행 중에는, 엔진의 회전수에 수반되는 소리나 진동이 느껴지지 않고, 속도감이 마비되어 버린다. 액셀의 반응의 장점과 실내의 조용함, 플랫함으로 속도감이 없고 불안해져, 자주 속도계를 신경 쓰였다.

신형 BMW ix3의 가속 페달은 약간 무게를 느끼는 반응에 민감하지 않다. 밟은 양에 따라 가속 페달의 반력이 증가하고 속도도 증가하므로 가속도를 느끼기 쉽다. 액셀의 스트로크와 페달 무게의 변화로 가속을 느끼는 주행 감각이다.

전기차는 최대 토크가 순간에 일어나기 때문에 급발진·급가속이 되기 쉽다. 드라이버는 스스로 액셀러레이터를 조작하고 있기 때문에 움직임을 예측하고 신체의 움직임을 지지하고 있다. 하지만, 순간순간 액셀 조작을 한다면 조수석이나 뒷좌석의 동승자는 발진·가속, 감속에 의해 전후로 흔들리는 것으로 불쾌해질 가능성이 높아지므로 주의가 필요하다.

특히 회생회동 브레이크를 강하게 설정하면 액셀러레이터 페달의 미묘한 조작으로 몸이 앞뒤로 흔들리기 쉬워 불쾌감을 받기 쉽다. 가속 페달의 제어는 부드럽게 하는것이 좋다. 그러나, 전기차의 변속 쇼크가 없는 부드러움이나, 엔진 노이즈가 없는 뛰어난 정숙성 등은 어쨌든 기분이 좋다.

신형 BMW iX3는, 모터를 리어축에 가까운 부분에 배치되어 엔진차에 비해 차량 중량은 170kg 무거워지고, 중량 배분도 엔진차의 50:50에서 43:57로 변화되었다. 프런트는 마이너스 74kg, 리어는 플러스 244kg과 중량 밸런스가 리어 가까이 되어 있다. X3는 프론트 1,020kg, 리어 1,010kg. iX3는 프론트가 946kg, 리어가 1,254kg이다.

그러나, 액셀에 대한 자동차의 움직임의 응답은 좋고, 신호로의 발진이나 가속, 곡선 등의 주행은 부드럽고 기분 좋다. 무게를 느끼게 하지 않는 BMW다운 움직임이나 안정성을 가지고 있다.  스티어링도 약간 무게가 있고, 대응도 있으므로 핸들에 손을 더하고있는 것만으로도 똑바로 달려준다.

주행시의 노이즈는, 발진시에 모터 특유의 고주파음은 발생하고 있지만, 음량은 작고, 차음성이 좋은 것인지 쾌적성을 방해하는 것은 아니다. 타이어 노이즈(패턴 노이즈나 로드 노이즈)도, 노면이 바뀔 때의 음질 변화도 신경이 쓰이지 않고, 음량도 작기 때문에 듣기 어렵다. 단차나 돌기를 넘을 때의 충격은 약하고 충격음도 작다.

회생 브레이크는, 표준은  "어댑티브" 그 다음으로 로우,미디엄,하이의 3단계의 선택이 가능하다.

상황에 따라 선택 할수있는 설정은 계측기 중앙의 디스플레이에서 설정을 변경합니다. 따라서 주행 중에 조금 강한 감속을 원하는 경우 등의 설정 변경은 디스플레이를 주시하게 되므로 조작할 수 없다. 엔진 브레이크처럼 시프트 레버나 패들로의 조작을 할 수 있으면 좋다고 느꼈다.

이번 BMW iX3에서는, 설정으로서 3개의 모드가 준비되어 있지만, 주행중의 모드 변경은 상정되어 있지 않은 것 같다. 고속시에 풋 브레이크적인 강한 회생 브레이크는 사용하지 않게, 회생과 브레이크는 명확하게 나누어 생각되고 있을지도 모른다. 회생과 함께 브레이크 기능도 갖게 한 원페달(액셀 페달)에서의 드라이브가 환경이나 드라이버의 피로 경감에도 연결되는 것이라고 생각해 버린다.

신형 BMW iX3에도, 다른 BMW에 같은 고성능 3안 카메라&레이더, 및 고성능 프로세서를 탑재. 최신의 높은 해석 능력을 가져 보다 정밀도와 정확성을 향상시킨 최첨단의 운전 지원 시스템을 표준 장비하고 있다.

충전 방식도 최신의 테크놀로지를 채용해,  급속 충전기의 경우, 70분 이내로 약 80%까지의 충전이 가능하고 약 10분의 충전으로 약 80km 주행 거리를 늘릴 수 있다. 또, 완속충전으로 최대 9.6 kW에서는, 약 8시간으로 0부터 100%의 상태까지 충전할 수 있기 때문에 운전 사이클에 큰 불만은 없을 것이다.

장거리 이동할 때는 사전에 어느 정도 급속 충전기의 위치와 고장유무 정도는 알고 간다면 충전소에 도착해서 난감한 일은 줄어들 것이다. BMW ix3 전기차를 운전한다면 시간에 여유를 가지고 계획하는 것이 정신건강에 이롭지 싶다.

BMW ix3 전기차 제원

가격 7590만원

연료 전기
연비 4.1km/kWh
충전주행거리 344km
배터리 종류 리튬이온
배터리 용량 80kWh
구동방식 FR
모터 최고출력 213kw
모터 최대토크 400.0Nm
공차중량 2210.0Kg
최고속도 180km/h
제로백 6.8