샤오펑 G9가 완전히 공개되었으며 중국 회사는 새로운 플래그십 SUV가 세계에서 가장 빠르게 충전되는 EV 양산 모델이라고 주장합니다. 광저우에 본사를 둔 이 회사는 2개의 세단(P5 및 P7)과 G3i 소형 SUV를 포함한 많은 전기 자동차를 제공합니다.
샤오펑는 새로운 Xpeng G9가 회사의 최신 800V 탄화규소 배터리를 사용하여 회사의 자체 480kW S4 슈퍼차저를 사용할 때 SUV를 최대 480kW의 속도로 충전할 수 있다고 말합니다.
샤오펑에 따르면 480kW 충전기를 사용하면 운전자는 약 5분 만에 199km을 추가할 수 있으며 10-80% 충전에는 15분이 소요됩니다.
중국의 자체 주행 거리 테스트 주기 - 유럽에서 사용되는 WLTP 주기와 동일한 CLTC(China Light-Duty Vehicle Test Cycle)에서 샤오펑(Xpeng)은 최대 701km의 범위를 주장합니다. WLTP 사이클을 사용하면 범위는 458~569km일입니다.
세 가지 버전의 샤오펑 G9가 제공되며 다양한 주행 범위를 제공하는 다양한 사양이 제공됩니다. RWD 570G, RWD570E 및 RWD 702E.
표준 모델에 따라 전면에는 더블 위시본 서스펜션이, 후면에는 5링크 서스펜션이 적용됩니다. 사륜구동 성능 모델에는 듀얼 챔버 에어 서스펜션이 제공됩니다.
범위 최고의 사륜구동 변형은 405kW의 출력과 529lb ft의 토크를 가지며 4초 이내에 100km/h를 수행할 수 있습니다. 한편 리어 드라이브 모델은 230kW의 출력과 317lb ft의 토크를 제공합니다. 샤오펑 G9에는 차량이 0.15초 만에 최대 토크에 도달하는 데 도움이 되는 부스트 모드를 포함한 7가지 주행 모드도 있습니다.
샤오펑의 새로운 SUV에는 회사의 최신 전체 시나리오 고급 운전자 지원 시스템도 장착되어 있습니다. 2세대 시스템은 31개의 센서와 전방 카메라를 사용하여 도로의 장애물을 감지합니다.
새로운 SUV에는 600개 이상의 명령에 응답할 수 있는 새로운 음성 지원 시스템도 있으며 G9에는 15인치 화면을 통해 작동하는샤오펑의 35개 대화형 사용자 인터페이스도 있습니다.
샤오펑 G9은 유럽에서 자동차를 출시하기 전에 10월에 중국에서 첫 번째 모델을 제공할 예정입니다.
캐딜락은 전동 크로스오버 '리릭'으로 아우디, BMW, 테슬라에 맞서고 싶다. 정말 걱정할 필요가 있는지 여부가 첫 테마이다.
캐딜락은 이 '리릭'에 의해 그 분야의 최고봉과 쉽게 경쟁할 수 있는 크로스오버를 발표했다. 우아한 전기차는 한편으로 '포르쉐 타이칸 크로스 투리스모'와 '아우디 e-tron GT', 그리고 '테슬라 모델 X'와 'BMW iX'를 노리고 있다.
캐딜락 '리릭'의 첫인상은 전혀 나쁘지 않다. 왜냐하면 '리릭'은 드디어 정말 멋진 캐딜락으로 돌아왔기 때문이다. 박력 있는 프런트는 물론, C필러나 리어 엔드, 유리 리드 등, '젠슨 인터셉터'를 방불케 하는 디자인은 바로 압권이다. 프론트와 리어의 슬림한 LED 라이트 유닛도 호감을 가질 수 있다.
역동적으로 디자인 되었습니다. 비주얼적으로는 매우 매력적인 차이지만 루프 라인이 기울어져 있기 때문에 뒷좌석의 헤드룸이 희생되고 있다. 공간이 엄청나지 않아 전체 길이 5미터에 이르는 크로스오버 인테리어는 우아하고 아메리칸 분위기가 감돌고 있다. 전석도 뒷좌석도 적당한 긴 가죽 시트로 쾌적한 앉아 기분이지만, 2열은 루프 라인이 경사져 있기 때문에, 헤드룸이 약간 좁아진다. 휠베이스가 3.10m 이므로 공간은 결코 넓지는 않지만 러기지룸은 790~1720리터로 충분한 용량이 확보되어 있다.
약 6만 유로(8455만원)라는 기본 가격의 모델에는 확고한 표준 장비 패키지와 340마력(250kW), 최대 토크 440Nm을 발생하는 전동 모터를 리어 액슬에 탑재하고 있다. 물론, 이것만으로는 2.5톤의 아메리칸이 라이벌을 쫓아낼 수는 없지만, 스피디하게 전진하기에는 충분한 성능인 것은 용이하게 상상할 수 있다.
캐딜락 리릭은 당당하고 캐주얼한 달리기 방법을 선호한다. 숨을 쉬는 가속을 보여주지는 않는다. 캐딜락 리릭은 편안한 전기차로 운전할 수 있습니다. 시트에 밀어붙일 수 있는 격렬한 밀어올림도 없고, 디지털 디스플레이의 숫자가 난고하하는 일도 없고, 최고 속도 180km/h까지 조용히, 그리고 부드럽게 가속해 간다. 어떤 운전 모드에서도 서스펜션은 매우 편안하며 횡 방향 조인트에서도 자동차가 흔들리는 것은 결코 없습니다. 스티어링은 특히 "스포츠 모드"에서보다 직접적인 피드백을 얻을 수 있습니다. 한편, 고속 주행에서는 '리릭'은 노면과의 직접적인 연결이 부족하고, 유럽의 경쟁차와 비교하면 흔들리거나 거짓말을 하는 거동이 많다.
캐딜락 리릭의 배터리 팩은 정직한 드라이빙 스타일을 전제로 했을 경우 최대 500km의 주행이 가능하다고 한다. 100kWh의 배터리 팩을 탑재한 이 캐딜락 리릭은 최대 500km의 주행이 가능하다. 헤드업 디스플레이에 표시되는 조정 가능한 회생과 특대의 연비 표시에 의해, 드라이버는 가능한 한 경제적인 운전을 할 수 있게 되어 있다. 배터리가 비워지면 급속 충전 스탠드에서 최대 190kW, 집의 월박스에서 19.2kW 충전이 가능하다. 전륜구동차에서는 이를 12킬로와트 이하로 낮출 예정이다.
처음 캐딜락 리릭은 미국에서만 판매됩니다. 당초 '리릭'은 북미 시장에서만 구입 가능하지만 캐딜락은 곧 아시아와 유럽에서도 500마력의 전륜구동차 모델은 그만큼 기간을 거치지 않고 시장 투입될 것이다. 다만, GM은 미국에서의 수요에 대한 2023년의 생산 능력을 이미 완전히 소진하고 있기 때문에, 미국외에서의 시장 투입은 빨리도 2024년이 될 것으로 보인다.
벤츠 GLC 풀체인지의 놀라운 진화점은 적지만, 모든면에서 업그레이드 되고 있다. 확실히 팔리는 것 같은 풀 모델 체인지이다.
파워 트레인의 변용을 하지 않고, 철벽의 SUV 라인업을 계속 깔은 벤츠. 그 가운데 판매면에서도 핵심을 담당하는 것이 벤츠 GLC 이다. 등장은 2015년이다. C클래스를 베이스로 한 그 차격은 특히 전장이나 전고에 있어서 도시 생활향적인 곳도 있어, 큰 지지를 얻기에 이르고 있다.
그 중책을 담당하기 위해, 7년째로 풀 모델 체인지가 된 벤츠 GLC. 신형의 큰 특징은 모든 파워트레인이 전동화된 것이다. 이것은 베이스가 되는 현행 C클래스의 특징과 겹치는 곳으로, 디젤과 가솔린의 4기통 유닛을 축으로 최신 세대의 ISG를 조합한 48V마일드 하이브리드 차와, 최고 출력 136PS의 구동용 모터를 조합하는 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)와 현재의 6가지 바리에이션은 모두 모터라이즈 되고 있다.
그 중, 이번은 도입 가능성이 가장 높은 디젤의 220d를 중심으로, 오프로드에서는 가솔린 PHEV의 400e에 시승한다. 더불어 기본적인 '300'과 '300e'도 조금이라도 시험할 수 있었다.
E클래스 스테이션 왜건 수준으로 적재 현행 C클래스의 아키텍쳐 "MRA II"를 베이스로 하는 벤츠 GLC 풀체인지는 전장이 4716mm, 전폭이 1890mm, 전고가 1640mm, 휠 베이스가 2888mm이다. 풀체인지에서는 전체 길이가 60mm 길고 전폭은 같고, 전체 높이가 4mm 낮고 휠베이스로 15mm 길다. 실내 치수는 앞좌석 헤드룸이 약간 낮아지고, 그 외는 약간 커지고 있는 정도다. 다만 트렁크 용량은 70리터 큰 620리터가 되어 있어 플러스 60mm의 길이는 여기에 반영되어 있는 것으로 보인다. 참고로 'E클래스 스테이션 왜건'은 640리터라서 GLC 풀체인지는 그 근처와 거의 동등한 적재력을 갖추고 있다는 것이다.
서스펜션 형식은 프런트가 4링크 즉 더블 위시본, 리어가 멀티링크가 되지만, 이쪽도 아키텍쳐의 갱신에 맞추어 신설계의 지오메트리로 바뀌었다. 스프링은 코일이 표준 이지만, 옵션의 에어 서스를 선택하면, 다이나믹 셀렉트의 설정이나 주행 상황과 연동하는 형태로 상하에 최대 100mm의 차고 조정이 가능해진다. 덧붙여 신형 GLC에는 최대 4.5도의 후륜타각을 채택하는 후륜 조타 시스템도 옵션으로 준비되어 있어, 이번 시승차는 모두 에어서스＋후륜 조타의 사양이었다. 이러한 옵션이 설정되는지 여부는 지금까지 모른다.
장비면에서는 C클래스와 같은 11.9 인치의 세로 화면을 가진 최신 세대의 인포테인먼트 시스템을 탑재해 다채로운 기능은 MBUX를 통한 음성 컨트롤도 가능하다. ADAS도 최신 세대로 업데이트되고 있으며, 견인시 안정된 운행을 지원하는 트레일러 매뉴버링 기능도 갖추고 있다.
꼼꼼한 소음 대책 전석의 헤드 클리어런스가 작아졌다고는 하지만, 운전석에 앉는 한은 그 영향이 편안하게 나타나는 느낌은 없다. 횡방향의 넓이도 있어, 같은 아키텍쳐의 C클래스 스테이션 왜건보다 시점 뿐만이 아니라, 공간면에서의 개방감도 분명히 높은 것이 미점이다. 뒷좌석의 넓이에 전작과의 차이는 느껴지지 않았지만, 패밀리카로 봐도 충분한 거주성은 확보하고 있다고 할 수 있을 것이다.
메인으로 시승한 GLC 220d가 탑재하는 것은 OM654M형의 2리터 4직분사 디젤 터보로 최고 출력은 197PS, 최대 토크는 440N·m가 된다. 거기에 조합되는 ISG는 23PS/200N·m의 아웃풋이다. 각 C클래스의 220d에 비하면 약간의 수치 차이는 있지만, 모델 마다의 유틸리티에 수반하는 캘리브레이션의 범위에서 하드웨어의 차이는 없다. 트랜스미션은 9G트로닉으로, 4MATIC의 전후 구동력 배분은 45:55의 픽스가 된다. 0-100km/h는 8.0초, 최고속은 219km/h로 충분 이상이다. 특히 최고속의 성장에 대해서는, 전작보다 0.02포인트 낮은 0.29의 Cd치도 효과가 있을 것이다.
엔진은 아이들링 이나 가속시에는 디젤계의 노이즈가 세밀하게 들릴 수 있지만, 저부하의 순항시에는 거의 그 종류를 느끼게 하지 않는다. 실내의 풍절이나 아래 주위로부터의 로드 노이즈를 포함해, 소음은 일반적으로 저레벨로 억제되고 있다. 나중에 떠올리면 에어서스의 작동음조차 상당히 꼼꼼하게 봉쇄되어 있었기 때문에, 노이즈 대책은 벤츠 GLC의 중요한 과제로서 임한 것임에 틀림없다.
에어서스라는 점은 공제해야 하지만, GLC 풀체인지의 승차감의 장점은 라이벌에 대한 어드밴티지의 하나로 꼽힌다. 큰 스프링 아래를 갖지 않고 확실히 지지하면서 깨끗이 감쇠해 가는, 그 감촉은 C클래스에도 늘어 믿음직하다. 전작에 대해 차체 강성이 15% 향상되고 있다고 하지만, 그 의뢰도함은 보이는것 이상으로 같이 느껴진다.
오프로드도 의외로 달릴 수 있다 와인딩로드에서는 회전이 강하게 나타날까라고 생각한 후륜 조타는, 타이트한 악로에서의 대회로 본령을 제대로 발휘해 주었다. 이 자동차를 본격적인 오프로드로 사용하는 장면은 생각하기 어렵다. 현재, 반도체 부족의 관계로 C클래스에서는 후륜 조타가 옵션에서도 선택할 수 없게 되어 있지만, 신형 GLC 도입 발표의 효력에는 이것이 해소되고 있기를 바란다.
GLC 400e는 252PS/400N·m을 발생하는 2리터 직분사 가솔린 터보와 140km/h까지의 주행 영역을 커버하는 136PS/440N·m의 모터가 조합되어 시스템 종합 출력은 381PS/650N·m 도달합니다. 한편, 배터리 용량의 확대에 의해 EV 주행 환산 거리는 100km를 넘는다고 한다.
이번에는 EV 주행만으로 악로를 달렸지만, 모터의 치밀한 구동 제어에 의한 환경에서의 그립의 인출 용이성 등, 모터의 소성이 방향임을 다시 실감시켰다. GLC는 오프로드의 주파성을 미점으로 밀어내고 있었지만, 파워트레인이 전동화된 신형에서도 그 취지는 계승되고 있다는 것이다. 물론 본거지는 온로드의 측에 있기 때문에 무리는 금물이라고 해도 의외의 트랙션 능력이 드라이버를 그 신경 쓰게 된다. 덧붙여서 임포터에 의하면, 이 벤츠 GLC 풀체인지 도입은 2023년의 상반기를 예정하고 있다고 한다.
벤츠 GLC 220d 4MATIC 전장×전폭×전고＝4716×1890×1640mm 휠 베이스：2888mm 구동 방식：4WD 엔진：2리터 직분사 4 DOHC 16밸브 디젤 터보 모터：교류 동기 전동기 트랜스미션：9단 AT 엔진 최고출력: 197PS(145kW)/3600rpm 엔진 최대 토크: 440N·m(44.9kgf·m)/1800-2800rpm 모터 최고 출력: 23PS(17kW) 모터 최대 토크: 200N·m(20.4kgf·m 연비:약 16.9~19.2km/리터.WLTP 모드
BMW X1은 뮌헨에서 탄생한 가장 위대한 성공 사례 중 하나입니다. 이제 3세대에 접어든 이 BMW X1 풀체인지는 2009년 출시된 이래로 270만 대를 판매했다고 자랑스럽게 말할 수 있습니다. BMW X1은 많은 시장에서 X3 또는 X5의 매력을 가지고 있지 않을 수도 있지만 항상 사람들을 위한 믿을 수 있는 일꾼이라는 이지미가 있습니다. 그리고 모든 새로운 세대와 마찬가지로 이 세대도 이전 세대보다 우위에 있을 것입니다.
여전히 FAAR 플랫폼(전륜구동 아키텍처의 약자)을 기반으로 구축된 BMW X1 U11은 그 어느 때보다 복잡하고 첨단 기술을 갖추고 있습니다. BMW 라인업에서 가장 큰 파워트레인 제품 중 하나를 보유하고 있으며, 가솔린 및 디젤 구동 엔진과 일련의 플러그인 하이브리드, 현재로서는 하나의 완전 전기 모델을 갖추고 있습니다. 이제 2023년형 BMW X1 xDrive23i을 검토할 때입니다.
4기통, 218HP
이 특정 모델은 유럽에서 판매되지만 미국 동급 모델은 동일한 B48 2.0리터 4기통 엔진에서 더 많은 출력을 제공하는 X1 xDrive28i 입니다. xDrive23i-spec에서는 218마력과 360Nm의 토크를 생성하며 7단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이룹니다. 전륜구동이 기본이지만 이 모델에는 분명히 xDrive 사륜구동이 장착되어 있습니다. 미국 자동차가 228마력을 얻는다는 점을 제외하고는 실제로 미국 사양 X1 xDrive28i에 사용된 것과 동일한 파워트레인입니다. BMW는 이 B48 유닛에 있는 부품의 90%가 새롭거나 개선되었다고 선전합니다.
엔진은 2세대 48볼트 마일드 하이브리드 전기 시스템에 의해 지원됩니다. 새로운 장치는 7단 DCT 하우징에 통합되어 추가로 14kW 또는 19마력을 생성합니다. 48V의 다른 이점으로는 더 나은 에너지 회수, 더 높은 연료 효율성 및 엔진의 온-오프 기능의 부드러운 작동이 있습니다. 0-100km/h 가속은 7.1초라고 합니다.
새로운 BMW X1 제품군의 외부 및 내부 디자인에 대한 새로운 BMW X1 U11은 길이, 너비 및 높이의 모든 면에서 이전 모델보다 큽니다. 또한 날카로운 주름과 공격적인 M스포츠 패키지로 멋진 외부 디자인을 선보입니다. 업계 최고 중 하나인 멋진 에어로 블러드(일명 루프 스포일러)도 있습니다.
드디어 프리미엄 실내모습
내부에서 이 새로운 2023 BMW X1은 이전의 모든 모델이 있어야 하는 바로 그 모습입니다. 하이테크와 프리미엄입니다. 고품질 가죽 및 트림, 다양한 운전자 보조 기능과 함께 BMW의 최신 최고의 인포테인먼트 시스템을 이용할 수 있습니다. 자동차 내부에서 유일하게 의미가 있는 위치인 수직으로 앉는 무선 충전 트레이도 훌륭하게 구현되어 있습니다.
BMW X1의 고급 운전자 지원 시스템에 대해 이야기합니다. 표준 안전 장비에는 브레이크 개입이 있는 전방 충돌 경고, 브레이크 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 추월 금지 표시가 있는 속도 제한 정보, 속도 제한 보조 및 회피 보조 등이 포함됩니다. 차선 이탈 경고와 차선 이탈 경고도 표준입니다. 후방 카메라 및 어시스턴트가 포함된 능동 주차 거리 제어 장치도 표준 장비입니다.
추가 비용을 지불하면 드라이빙 어시스턴트 플러스 세이프티 패키지를 받을 수 있습니다. 이 시스템은 카메라, 레이더 및 초음파 센서를 사용하여 레벨2 운전 지원 기능을 제공합니다. 이제 고객은 레이더 기반 스티어링 및 차선 제어 보조, 최대 112mph의 속도로 정지/이동하는 능동 크루즈 컨트롤, 자동 속도 제한 보조, 경로 및 분기점 보조 등을 사용할 수 있습니다.
iDrive 8 및 커브드 디스플레이
물론 인테리어에도 단점이 있다. 첫째, AC 시스템을 제어하는 물리적 버튼이 부족합니다. iDrive 8이 탑재된 다른 새로운 BMW와 마찬가지로 기능은 이제 대형 곡면 디스플레이에 디지털 방식으로 통합됩니다. 이상적이지는 않지만 그것이 BMW가 지향하는 방향인 것 같습니다. 둘째, BMW는 iDrive 손잡이를 떨어뜨리기로 결정했습니다. 다시 말하지만, 이것은 사용자 경험의 관점에서 볼 때 의심스러운 결정입니다. 특히 해당 컨트롤러에 손을 대는 경우가 종종 있기 때문입니다.
그래도 트렁크와 내부 공간은 훌륭합니다. 큰 키에도 운전 위치가 여유롭다는 것을 알수 있습니다. 운전석을 내 키에 맞게 조정했는데도 뒷좌석 레그룸은 여전히 충분했습니다. 헤드룸과 마찬가지로 숄더룸도 기존 모델에 비해 개선됐다. 이를 달성하기 위해 BMW는 뒤쪽 벤치를 비스듬히 설계하면서 위쪽 천장을 바깥쪽으로 되었습니다.
크기 증가는 540리터로 늘어난 트렁크에도 반영됩니다. 물론 40:20:40 뒷좌석 구성 덕분에 러기지 컴파트먼트는 1600리터까지 확장할 수 있습니다. 똑똑하게도 BMW는 개별적으로 13cm 앞으로 이동할 수 있는 뒷좌석도 구현했습니다.
BMW X1 운전 경험
사양과 기능은 생략하고 운전 경험에 대해 말씀드리겠습니다. 이 특정 2023 BMW X1에는 BMW iX1의 서스펜션과 비교하여 차를 15mm 낮추는 어댑티브 M스포츠 서스펜션이 장착되었습니다. 모든 BMW 어댑티브 설정과 마찬가지로 주파수 선택형 댐퍼를 조정하여 승차감을 변경할 수 있습니다. 물론 정확한 조향을 위해 더 직접적인 랙 비율로 더 날카로운 조향도 얻을 수 있습니다. 따라서 여기에서나 사용 가능한 다양한 운전 모드에서 놀라움이 없습니다.
평소에는 Sport나 Sport+로 BMW 리뷰를 하는 걸 좋아하는데 이번에는 일반 고객 입장에서 생각해 봅니다. 새로운 BMW X1은 로드 워리어를 목표로 하지 않기 때문입니다. 그 어느 때보다 승객의 편안함과 공간, 실내 편의시설에 집중하고자 하는 실용적인 크로스오버입니다. 이 차는 기존 X1 모델보다 높이 올라가 운전자에게 도로를 잘 볼 수 있게 하고 운전 행동을 통제할 수 있다는 느낌을 줍니다.
엔진은 이 크기의 차에 충분히 강력하지만 물론 미래의 BMW X1 M35i가 무엇을 제공할 수 있을지 기대됩니다. 7단 DCT는 매우 부드럽고 정확하며 변속이 거의 감지되지 않습니다. 실내 소음도 커서 BMW가 외부 세계로부터 운전자와 2열을 격리하는 데 꽤 많은 시간을 보냈다는 것을 알 수 있습니다. M Sport 시트는 두툼한 스티어링 휠과 마찬가지로 훌륭합니다.
코너링은 2.0리터 218마력 엔진에서 기대할 수 있는 것입니다. 시작하기 전에는 약간 느리지만 대부분의 사람들에게 충분한 재미입니다. 바디 롤은 괜찮지만 솔직히 BMW X1에서는 아무도 그것에 대해 신경 쓰지 않는다고 생각합니다.
BMW는 또한 새로운 X1을 위한 많은 액세서리가 있다는 것을 알고 싶어합니다. 그래서 전시실에는 루프 박스로 장식된 모델, 트렁크에 벨크로가 있는 멋진 오거나이저, 스마트폰 홀더, 통합 컵 홀더가 있는 접이식 테이블 등이 있었습니다. 아 BMW X1에서 거대해 보이는 옵션인 21인치 휠을 잊지 말자.
BMW X1 사야합니까?
결론적으로, 이 새로운 2023 BMW X1은 경쟁업체(Audi Q3 및Benz GLA)에게 돈을 벌 수 있는 매우 매력적인 제품입니다. 스스로에게 물어야 할 유일한 질문은 어떤 엔진을 고를 것인가 하는 것입니다. 그 선택에 관계없이 이 새로운 크로스오버는 잘못될 수 없습니다.
폴스타3 SUV공개 새로운 폴스타3는 전기만으로 구동되는 가족 친화적인 SUV 모델이 될 것입니다. 폴스타는 볼보의 순수 전기차 브랜드의 세 번째 맞춤형 모델인 곧 출시될 폴스타3의 새로운 모습을 보여주었습니다. 10월 12일 덴마크 독점 이벤트에서 공개될 예정인 그 시점부터 고객은 차량을 사전 주문할 수 있습니다.
새로운 폴스타3의 가격은 이미 공개되었습니다. 아우디 e-tron, 벤츠 EQC 및 BMW iX의 라이벌로 선정된 폴스타3의 가격은 £79,845(약1억 2941만원)에서 시작하여 프리미엄 순수 전기차 패밀리 SUV 부문의 중간에 위치합니다. 107kWh 배터리 하나만 출시될 예정이며 두 가지 트림으로 제공됩니다.
우리는 이미 폴스타의 새로운 SUV에 대한 많은 외부 티저를 받았으며 최신 이미지는 후면부의 위장되지 않은 모습입니다. 전체 너비의 리어 라이트 바와 폴스타2와 유사한 범퍼 디자인을 강조하지만 여전히 SUV 스타일에 대한 상당히 전통적인 방식입니다.
다른 이미지에는 폴스타3가 곧 출시될 폴스타5와 함께 표시됩니다. 우리는 리어 루프 스포일러를 향해 아래로 구부러지고 폴스타3에 더 스포티한 프로필을 제공하는 파노라마 유리 루프 패널과 함께 사용할 수 있다는 것을 알고 있습니다.
그 리어 스포일러는 쇼에 있는 유일한 공기 역학적 특징도 아닙니다. 폴스타가 게시한 최근 이미지에서 보닛 전면의 통풍구, 플러시 피팅 도어 핸들 및 뒷바퀴 뒤의 통풍구를 볼 수 있습니다. 넓은 리어는 볼보 C40과 크게 다르지 않은 C필러로 이어지며, 전면에는 폴스타3가 더 스포티해 보이는 데 도움이 되는 조여진 앞 가장자리가 있습니다.
폴스타3는 브랜드에서 사용하는 최초의 SPA(Scalable Product Architecture)의 진화인 새로운 SPA2 플랫폼에 앉을 것입니다. 차세대 볼보 S60 및 V60은 물론 더 큰 S90 및 V90 모델을 포함한 자동차를 수용하도록 설계되었습니다. 폴스타2와 같은 더 작은 Volvos와 폴스타는 CMA 아키텍처를 사용하여 XC40 Recharge와 새로운 C40을 뒷받침합니다. 우리는 이것이 새로운 폴스타5를 뒷받침할 것으로 기대하지만 더 작은 폴스타4는 그렇지 않습니다.
SPA2는 다음 볼보 XC90을 뒷받침할 예정이지만 볼보의 SUV가 승차감에 중점을 둘 경우 폴스타 버전은 더 스포티한 섀시 설정을 가질 것입니다.
이전에 폴스타 CEO 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath)는 “폴스타3는 전기차 시대의 SUV다. 우리의 디자인 아이덴티티는 강력하고 개별적인 브랜드 특성을 지닌 이 고급 대형 럭셔리 EV로 진화합니다. 이 차를 통해 우리는 '스포츠'를 SUV로 되돌려 놓고 우리의 성능 뿌리에 충실합니다.”
그는 “눈 깜짝할 사이에 편안한 순양함에서 날카롭고 민첩한 고성능 자동차로 변신하는 이 즉각적인 능력은 폴스타3를 전기 퍼포먼스 SUV로 특별하게 만듭니다.”라고 덧붙였습니다.
