자동차 정보를 알아보자

푸조 e208 주행거리는?

푸조 매력의 대부분은 일반 소형차처럼 보이고 느껴진다는 것입니다. 그래서 스탠다드 모델과 마찬가지로 스타일리시하고 생활하기 편하며 고급스러운 분위기와 충분한 공간과 실용성을 겸비한 인테리어를 자랑합니다.

우선 푸조 e208은 모든 형태의 더 편안하고 쉬운 슈퍼미니 중 하나입니다. 운전하는 것이 다른 사람들만큼 재미있지는 않을 수도 있지만, 운전의 반짝임 부족을 진정시키는 성격으로 보완하는 동안 완벽하게 유능합니다. 

부드러운 서스펜션과 세련된 인테리어로 푸조는 대부분의 여행에서 스트레스를 받지 않으려고 노력하므로 전기 동력에 매우 적합합니다. 전기 모터는 부드럽고 빠른 가속을 제공하며, 엔진의 굉음이나 덜거덕거림이 실내의 고요함을 방해하지 않습니다.

조향 장치는 가볍고 정확하며 컴팩트한 크기와 결합되어 복잡한 도시의 거리를 질주하거나 좁고 구불구불한 시골 길을 달릴 때 이상적입니다. 작은 차로서는 놀랍게도 낮은 소음 수준과 쿠션이 있는 승차감이 더 큰 차에 대한 놀라울 정도로 좋은 인상을 주는 고속도로에서도 인기가 있습니다.

특히 전기차 입문자들에게 특히 반가운 점은 맹렬한 회생제동 기능을 겪지 않는다는 점이다. 가속 페달에서 발을 떼면 자동차가 부드럽게 감속하고 모터가 전기를 배터리로 되돌려 보내는 것이다. 더 좋은 점은 이 모드에서 레버를 살짝 밀기만 하면 제동 수준을 조정할 수 있다는 것입니다. 너무 많은 라이벌이 인포테인먼트 하위 메뉴를 탐색하기를 기대합니다.

푸조 e208은 50kWh 리튬 이온 배터리로 구동되며 보닛 아래에 134bhp 전기 모터가 있습니다. 그러나 동일한 사양에도 불구하고 e208은 완전 충전 시 280km주행이 가능합니다. 실제 환경에서 우리의 경험에 따르면 일반적인 운전 조건에서는 289km을 예상할 수 있으며, 온도가 떨어지고 난방이 완전히 가동되거나 날씨가 나빠지고 조명과 와이퍼가 있으면 약 250km로 떨어질 수 있습니다.

충전은 간단하지만 소켓은 전면 그릴 뒤의 편리한 위치가 아니라 휘발유 자동차의 연료 주입구와 같은 위치에 있습니다. 7kW 가정용 월박스 충전기를 사용하는 경우 완전 충전에는 약 7시간 30분이 소요됩니다. 최대 100kW까지 충전할 수 있는 푸조 e208 배터리는 약 30분 만에 80%까지 충전할 수 있습니다.

거의 인상적인 푸조의 성능은 134bhp 모터로 e208을 정지 상태에서 100km까지 8.1초 만에 빠르게 도달합니다. 사실, 가장 스포티한 GT 버전이 이 전기 모터에서만 사용할 수 있다는 것은 자동차의 빠른 가속에 대해 많은 것을 말해줍니다.

물론 외모는 전적으로 개인적인 것이지만 푸조는 스타일링으로 눈을 떼지 못했습니다. 208만큼 정교하고 시크해 보이는 소형 ​​자동차는 거의 없습니다. 그리고 후면의 미묘한 배지와 색상으로 구분된 전면 그릴을 제외하고 EV 버전은 그냥 라인업의 다른 모델과 마찬가지로 일부에게는 진정한 혜택이 될 것입니다.

그러나 푸조가 경쟁자들보다 한 발 앞서 나가는 것은 내부에 있다. 호화롭게 장비되고 고품질 재료를 많이 사용하여 레이를 수축시키는 처리를 거친 적절한 고급 자동차의 모양과 느낌을 가지고 있습니다. 매끄럽게 보이는 터치 스크린 인포테인먼트가 있으며 아래에는 금속 마감 토글 스위치가 있습니다.

낮은 운전 위치도 편안하며 회사의 i-Cockpit 레이아웃은 멋진 3D 디지털 기기를 볼 수 있는 높은 곳에 배치합니다. 일부 키가 큰 운전자는 스티어링 휠에 가려져 보일 수 있습니다. 전반적으로, 이것은 고급스러운 소형차입니다.

다행히도 푸조는 합리적으로 실용적이기도 합니다. 키가 큰 탑승자는 특히 레그룸이 약간 좁은 뒷좌석에서 장거리 여행을 해야 한다는 요청을 받는 것에 대해 기뻐하지 않을 것이지만, 짧은 거리에는 괜찮고 아이들은 특히 한 쌍의 USB 소켓이 있기 때문에 불만이 거의 없습니다.

음료수 병, 지갑 및 일반적인 물건을 보관할 수있는 편리한 보관 공간도 있습니다. 특히 센터 콘솔에 위치한 플립 다운 스마트폰 도킹 스테이션이 깔끔합니다. 그리고 처음부터 EV로 설계되었다는 사실 덕분에 푸조의 트렁크는 일반 자동차만큼 넉넉합니다.

자율 비상 제동 및 차선 유지 지원과 같은 피팅 기능에 대한 보상으로 별 5개 EuroNCAP 점수와 함께 안전성도 훼손되지 않았습니다.

추가 기능에 대해 말하면 푸조 e208이 원하는 장치와 장치의 무게로 인해 삐걱거리기 때문에 많은 것을 추가할 필요가 없습니다. 보급형 Active Premium에도 에어컨, 후방 주차 센서 및 LED 헤드램프가 장착되어 있습니다. 그렇긴 하지만, 우리는 펑키한 3D 계기, 완전한 실내 온도 조절 장치 및 후방 카메라가 추가된 프리미엄에 약간의 추가 현금을 쏟고 싶어합니다.

푸조가 많은 라이벌보다 더 나은 것처럼 보이고 느껴지지만 그에 상응하는 가격이 책정됩니다.

엄청나게 비싸지는 않지만 4900만원 ~ 5300만원이라는 가격은 약간 높습니다. 또 다른 문제는 터치 스크린 인포테인먼트로, 멋지게 보이지만(특히 표준 7인치 장치에서 더 큰 10인치 디스플레이로 업그레이드하는 경우) 가장 빠르게 작동하거나 탐색하기 가장 쉽지는 않습니다. 환기 제어와 같은 일상적인 항목이 포함되어 있다는 사실로 인해 문제가 두 배로 실망 스럽습니다. 즉, 온도를 조정하기 위해 화면을 두 번 탭하고 도로에서 눈을 떼는 것을 의미합니다.

르노 조에는 더 실용적이고 범위가 더 길지만 푸조 e208의 편안함을 따라갈 수 없는 반면 MINI Electric은 운전하기가 난폭하지만 비좁은 내부와 도움이 되지 않을 정도로 짧은 주행거리를 가지고 있습니다.

비슷한 스타일을 원하지만 공간이 조금 더 필요하다면 푸조의 e-2008 SUV를 살펴볼 가치가 있지만 조금 더 비쌉니다. 푸조 e208는 심하게 디자인된 인테리어도 고급스럽고 편안하며, 강력한 범위와 빠른 성능으로 생활하기 쉽고 편안하게 운전할 수 있습니다.

폴스타3 출시임박 가격은?

새로운 폴스타3 대형 전기 SUV는 다음 주에 공개될 예정이며 EV 회사는 이 모델이 레인지 최고 380kW 버전을 특징으로 할 것이라고 확인했습니다.

새로운 Audi e-tron 과 BMW iX 라이벌은 10월 12일에 공개될 예정이며, 폴스타는 이제 기계의 기술과 스타일에 대한 몇 가지 주요 세부 사항을 확인했습니다.

폴스타3는 자매 회사인 볼보에서도 사용하는 SPA2라는 고급 맞춤형 전기 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 기계는 11월에 출시될 볼보 EX90과 밀접한 관련이 있습니다.

볼보는 EX90이 지금까지 출시된 자동차 중 가장 안전한 자동차가 될 것이라고 주장하며, 폴스타3는 엔비디아의 핵심 컴퓨팅과 선두 기업인 Zeneact, Luminar 및 Smart Eye가 공급하는 안전 시스템을 포함하여 해당 모델의 안전 기술 대부분을 공유할 것이라고 합니다.

폴스타는 볼보보다 성능 요약이 더 많으며 이는 폴스타3의 파워트레인 설정에 반영됩니다. 출시시 모든 버전은 4륜 구동을 제공하는 후방 바이어스 듀얼 모터 파워트레인을 사용합니다. 각 바퀴에 힘의 균형을 맞추는 전기 토크 벡터링을 사용하여 배치됩니다. 이 시스템은 리어 모터의 듀얼 카우치 시스템을 통해 작동됩니다.

폴스타는 전체 성능 사양에 대해 자세히 설명하지 않았지만 옵션인 포퍼먼스팩을 선택하면 폴스타3의 최대 출력은 380kW(509bhp) 및 671lb ft입니다. 이 기계는 또한 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 전방 도로를 스캔하고 2밀리초마다 그에 맞게 조정되는 능동 댐퍼를 장착합니다.

폴스타의 사장 Thomas Ingenlath는 “눈 깜짝할 사이에 편안한 순양함에서 날카롭고 민첩한 고성능 자동차로 변신하는 이 즉각적인 능력이 폴스타3를 전기 퍼포먼스 SUV로 특별하게 만듭니다.”라고 말했습니다.

회사가 보여주는 일련의 공식 티저 이미지는 새로운 모델이 기존의 폴스타2 크로스오버를 가져갈 것이며, 라키쉬(rakish)와 대형 파노라마 글라스 루프가 특징인 전면적인 루프라인을 보여줍니다.

“우리는 '현대식 SUV는 어떤 모습이어야 할까요?' 폴스타3는 전기 시대를 위한 SUV를 정의하고 디자인할 때 비율, 자세 및 공기역학과 같은 원형의 기본 사항 중 일부를 다루었습니다.”

지금까지 표시된 이미지는 보닛의 앞쪽 ​​가장자리와 플러시 도어 핸들에 공기를 전달하는 통풍구와 함께 광범위한 공기역학적 패키지로 보이는 자동차의 특징을 보여줍니다. 새로운 스타일을 취하는 동안 'Thor's Hammer' 헤드라이트, 노란색 브레이크 캘리퍼 및 리어 라이트 바와 같은 많은 전통적인 폴스타 스타일 큐를 유지합니다.

폴스타3의 스타일링은 공기역학에 중점을 두고 설계되었으며, 이는 대형 SUV가 370마일 이상의 의도된 범위를 달성할 수 있도록 하는 열쇠가 될 것입니다. 폴스타는 아직 배터리의 크기나 파워트레인의 세부 사항을 밝히지 않았습니다.

최근 유출된 정보에 따르면 폴스타3는 해외에서 판매될 때 약 1억 2600만원부터 가격이 책정될 예정이다.

폴스타3는 미국과 중국에서 볼보 EX90과 함께 제작하여 2023년 초에 판매될 예정입니다.

이것은 벤츠의 첫 양산 전기 자동차입니다. 1차 전기자동차 시대에 초기 전기 모델이 있었고 그 다음에는 SLS의 전기 버전이 있었지만 이것이 독일 브랜드의 미래를 선도할 모델입니다. 많은 벤츠가 첫 번째 자동차로 가장 큰 시장을 공략하기로 결정한 것처럼 EQC는 C-Class(따라서 C) 크기의 대형 SUV입니다.

정말 쳐다 보지도 않고 벤츠 EQC를 본다면 그것이 평범한 SUV가 아니라고 생각할 이유가 없을 것입니다. 우리가 알고 있는 볼록한 벤츠 SUV입니다. 그러나 몇 가지 힌트가 있습니다.

처음에는 얼굴 자체가 매우 중요합니다. EQ는 나머지 제품군과 약간 떨어져 있으며 현재로서는 모든 전기 Merc의 브랜드가 될 것입니다. 언젠가는 자체 브랜드가 될 수도 있습니다. 얼굴은 그릴 위의 전면을 가로지르는 얇은 조명 스트립과 함께 이를 증폭하기 위해 나머지 벤츠 제품군과 적절하게 다릅니다. 그런 다음 조명에 파란색 요소가 있고 파란색은 물론 전기 색상이며 측면에 EQ 배지가 있지만 그 외에는 우리가 기대하는 바가 많습니다. 부분적으로는 벤츠 EQC가 GLC의 섀시를 기반으로 하기 때문에 기이한 디자인이 특히 불가능했습니다.

여기 400 4Matic 형태의 EQC는 대조적인 차입니다. 침착하게 이용한다면 완벽하게 수용가능한 교통수단입니다. 약간의 노력으로 고속도로 크루즈를 사용할수 있습니다. 컴포트 모드에서 승차감은 성능과 함께 수용 가능합니다. 단 5.1초 만에 100km에 도달할 수 있습니다. 이상하게도 숨겨져 있습니다. 이상한 요철이 있고 목적지까지 안내할 준비가 되어 있을 때 승차감은 부드럽습니다. 이것이 벤츠 EQC가 가장 잘 사는 곳입니다.

시골길에서 운전하는 것은 더 골칫거리입니다. 서스펜션은 이상한 범프를 처리할 수 있지만 좀 더 세분화된 것을 보여주고 승차감 제어로 이동합니다. 슬프게도 벤츠 EQC를 스포츠 모드로 유지하는 것은 문제를 변경하는 데 거의 도움이 되지 않으며, 상황을 위장하는 것처럼 느껴지지 않는 스티어링으로 인해 모든 것이 악화됩니다. 다시는 그런 일을 하지 않겠다고 결정하는 데는 몇 번만 시도하면 됩니다.

가속도도 약간 이상하다. 408PS(300kW) 및 760Nm(564lb ft)의 탭을 사용하면 벤츠 EQC의 무게가 약 2.5톤임에도 불구하고 진정으로 놀라운 것을 기대할 수 있습니다. 그러나 발을 내딛을 때 그것은 당신이 얻는 것이 아닙니다. 대신 이동에 대한 적절한 시도를 얻을 수 있습니다. 아마도 내연기관 자동차에서 전기 자동차로 이동할 때 구매자가 더 편안하게 느끼도록 하기 위한 벤츠의 의도적인 책략이었을까요?

인테리어는 일종의 벤츠와 미래의 만남입니다. 언뜻 보기에는 너무 열심히 노력하는 것 같은 느낌이 듭니다. 물론 여러분 앞에는 표준 벤츠 대형 태블릿이 있으며 화면(앞으로 기대지 않으려면), 실내 온도 조절 장치 및 라디오를 제어할 수 있는 크고 반짝이는 피아노 검정색 센터 콘솔이 있습니다. 그것은 모두 멋지게 조립되었지만 나에게는 약간 플라스틱처럼 보입니다. 그런 다음 다시 익숙해지면 몇 시간을 보내는 것이 오히려 즐거운 장소이며 실제로는 알루미늄과 청동 액센트가 더 좋습니다.

한 가지 좋은 기능은 패들시프트 입니다. 기어가 없는 전기차라고 생각하면 이상하지만 실제로는 영리하게 용도를 변경했습니다. 그들은 회생 제동을 제어하며, 이를 원하는 대로 늘리거나 줄일 수 있습니다. 속도를 늦추고 일부 에너지를 회복할 수 있는 시간과 주행중인 다른 시간 사이를 전환하는 것은 실제로 상당히 유용합니다. 실제로는 코스팅이 더 효율적입니다.

전반적으로 이것은 중급 SUV에서 기대할 수 있는 것입니다. 넓고 편안하며 모든 것이 얼마나 빛나는지 극복하고 나면 훌륭하게 결합됩니다.

EQC는 DC 또는 CCS 충전기를 통해 부착된 온보드 7.4kW 충전기로 모든 일반적인 방법으로 재충전할 수 있습니다. 위성 항법 시스템은 또한 당신이 할 수 있는 모든 충전을 고려하기 위해 당신의 경로를 표시할 것이며, 심지어 당신이 그 특정 충전기에서 얼마나 오래 기다려야 하는지까지 알려줄 것입니다.

화면 내부는 인상적인 그래픽 메뉴와 상당히 단순한 인터페이스로 실제로 매우 잘 배치되어 있습니다. 벤츠 EQC(64가지 색상의 이름을 지을 수 있는 사람은 누구입니까?)를 맞춤화하는 다양한 방법으로 몇 시간을 보낼 수 있으며 물론 다음 날 출발 시간을 알면 자동차를 예열 또는 냉각으로 설정할 수 있습니다. 적어도 AMG 라인 사양에서 좋은 점은 거의 모든 것이 표준이라는 것입니다. 소음 차단 어쿠스틱 글라스, LED 어댑티브 헤드라이트, 전기 테일게이트, 가죽, 디지털 라디오, 10.25인치 터치스크린, 블루투스, 벤츠 고급 증강 현실 위성 내비게이션, 키리스 이동, 차선 이탈 경고, 21인치 알로이와 크루즈 컨트롤, 사각지대 어시스트 및 액티브 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 원하는 경우 옵션인 드라이빙 어시스턴스 플러스 팩을 구매해야 합니다.

벤츠 EQC는 정말 전통적인 자동차 회사의 전기 자동차에 대한 첫 번째 시도와 같은 느낌입니다. C-Class 섀시를 사용하면 벤츠는 약간의 비용을 절약할 수 있지만 EQC에 그다지 도움이 되지 않았을 수 있습니다. 무겁고 다른 전송에 적합하지 않은 느낌입니다. 그러나 EQC는 상점에 가거나 고속도로에서 운전하는 등 일상 생활에서 편안함을 제공하도록 완전히 설계되었습니다.

거기에서는 이상한 (히팅 시트가 꺼지고 30분 정도 후에 다시 켜지지 않는 이유는 무엇입니까?)과 함께 매우 잘 수행됩니다. 비슷한 가격대의 다른 전기차들에 비해 조금 어둡게 느껴진다는 점은 조금 아쉽기 도 합니다(가격은 타이칸과 비슷한 수준)) 운전자와 소통하기 위해 고군분투합니다. 멋진 외모 및 기술 목록을 갖춘 EQC가 좋은 옵션입니다.

벤츠 EQ시리즈의 B클래스인 벤츠 EQB

벤츠 EQB는 바닥면에 깔린 배터리, 2개의 전동 모터, 대량의 전압 제어 및 충전용 전자 제품, 히트 펌프, 전륜 구동용 총 4개의 드라이브 샤프트, 고객의 요구에 따라 옵션 비용으로 5인승 뿐만 아니라 7인승까지도 탑재할 수 있다.

그렇게 벤츠 EQB에는 섬세한 배터리를 보호하는 튼튼한 실드도 붙어 있다. 결국 EQB는 약 2.1톤의 무게가 된다. 하지만 운전자는 아무것도 눈치 채지 않는다. 특히 취급하기 쉽고, 발걸음도 가볍고 경쾌하고, 동시에 안정된 주행을 기분 좋게 느껴진다. 그것은 마치 특별 생산 모델 같은 느낌이다. 벤츠는 전기 부품과의 상호 작용에 놀라운 기술을 갖고 있다.

벤츠 EQB는 가속 페달에 의해 매우 섬세하게 컨트롤, 조종할 수 있으며, 동시에 페달을 단단히 밟으면 풍부한 전동적 펀치를 맛볼 수 있다. 회생 레벨은 패들로 4단계로 조정이 가능하게 되어 있지만, 통상은 자동 재생회동 모드에 맡기면 된다.

벤츠 EQB는 약 2.1톤이라는 무게를 능숙하게 숨기면서 놀라울 정도로 경쾌한 주행을 선보인다. 구동력의 배분이나 출력을 벤츠에 맡기면, 예를 들어 전기를 완만하게 사용하는 에코 드라이브의 경우, 배터리를 약간 소비하는 것만으로, 최대 300km의 거리를 주행할 수 있다. 그러나 벤츠는 이 주행 모드에서 410km의 항속 거리를 발표하고 있다.

스프린트 성능과 최고 속도는 E-SUV에 적합하다. 벤츠 EQB는 0에서 100km/h까지 8초 미만으로 달리며 최고 속도는 160km/h 정도로 억제되고 있다. 또, 배터리 팩에 구동력 배분도 적절하고, 드라이버는 기본적으로 4륜 구동력 배분을 의식하지 않는다. EQB는 전동 모터를 프론트와 리어에 1기씩 탑재하고 있다(프론트가 비동기식, 리어가 영구 자석식). 전자제어로 밀리초 단위로 파워의 흐름을 제어하므로 거의 미끄러지지 않는다. 그리고, 경부하시에는 후축만을 구동한다.

벤츠 EQB는 급속 충전기로 최대 100kW의 충전이 가능하며 충전 문제를 충분히 해결하고 있다. 벤츠는 필요한 파워 일렉트로닉스를 추가 요금 없이 설치, 대응하는 충전 케이블도 표준 장비하고 있다. Type2 플러그 부착 케이블은 8m로 긴 타입만 추가 요금이 필요하다. 11kW의 월박스 충전을 7시간 이면 충전이 완료된다(배터리 잔량 0부터 100%까지 충전). 비상시에 가정용 콘센트를 사용할 필요가 있는 경우, 메르세데스는 충전 시간을 34시간 필요로 한다.

EQB  가격 : 7700만원

EQB는 놀라울 정도로 조용히 작동하며 아주 조용히 달린다. 도로 노이즈와 바람 소리도 포함한 이야기다. 시속 100km까지라면 드라이버에 들리는 것은 기껏해야 외관 거울 주위에서 들리는 소리 정도다. 이것은 멀티 레이어 서스펜션도 마찬가지다. 큰 휠(235/45 R20)에도 불구하고EQB의 주행은 매우 부드럽다.

동시에, 차고가 높은 e-컴팩트 SUV는 흔들림이나 흔들림을 느끼게 하지 않고, 회피 행동도 당당히 해낸다. 유감스러운 것은, 리어 서스펜션으로부터 실내에 소리가 들어가, 그 소리에 의해 전체적으로 인상이 희미해져 버리는 것이다.EQB의 각진 기본형과 거의 수평인 보닛 덕분에, 여기서도 메르세데스는 전체 길이 4.68 m의 자동차가 한층 작다고 실감할 수 있다.

음성 컨트롤과 커넥티비티라는 점에서 MBUX 시스템은 바로 모범적인 존재다. 프론트 시트는 서포트성이 뛰어나 기분 좋은 곡선을 그리고 있다. 인체 공학은 정확하고 연결성과 음성 제어 측면에서도 MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험) 시스템은 (언제나처럼) 모범적이며 공간 감각은 이 리그에서 절대적인 것이다.

트렁크 공간은 충분하고 평평한 바닥에 최대 1,710 리터의 공간에 수납되며, 그 아래에 바닥이 있습니다. 벤츠 EQB는 최대 427kg까지 탑재 가능하다. 그것을 차중과 맞추면 2.5톤을 넘는다.

최대 7인승의 독특한 e-컴팩트 SUV, 뛰어난 엔트리성, 가변성, 많은 다기능.
매우 간단한 조작, 매우 강력하고 성공적인 탄력성, 합리적인 주행 거리
MBUX(메르세데스·벤츠 유저 익스페리언스) 시스템을 축으로 전개된다.
음성 컨트롤은 타사 제품보다 훨씬 우수하며 많은 어시스트가 있습니다.
당연히 무게가 무겁다는 비판도 있겠지만, 그 이외는 모두 좋다.
매우 조용한 주행성, 뛰어난 서스펜션, 뛰어난 시트 등 투어링에 최적인 SUV.
신형 벤츠 'EQB'는 기능, 공간 사용법, 전기적 성능 등 정확히 메르세데스 벤츠 라인업의 중간 위치에 있는 차다. 
그러나 그 완성도는 높고 퀄리티도 훌륭하다.

BMW i4 전기차

운동 성능을 극복하려고 하면 어떻게 SUV보다 세단 타입이 유리하다. 물론 전기차(EV)에서도 사정은 같고, 특히 BMW의 최신 시리즈 'i4'는 EV의 네거티브 부분이 거의 느껴지지 않는 양작이다. 싱글 모터의 eDrive40 M스포츠

출발할 때 남은 주행거리는 350km 정도였다. 당일의 목적지까지 100km 부족하고, 게다가 거의 고속도로와 일반도로였기 때문에, 가는도중에 충전하지 않고는 돌아올 수 없다라고 달리면서 계산한다. 현재의 전기자동차의 상식이지만, 배터리를 다소 줄여도 한 번의 충전으로 충분할 것이라고 생각이다. 그런데 목적지에 도착한 시점에서의 항속거리는 출발시와 거의 변하지 않는 숫자가 표시되어 있었다.

아무리 저항이 작은 활공감에 더해, 특히 에코 운전하지 않았음에도 불구하고 순간 전비도 우수하고, 항속 거리의 숫자도 좀처럼 줄지 않았던 것이다. 고속도로를 타면 갑자기 배터리가 없어지는 EV가 많은 가운데, BMW i4 eDrive40은 결국 왕복 주행에도 충전하지 않고, 돌아왔을 때도 아직 200km 가까이를 남기고 있었다.

플로어 아래에 탑재하는 리튬 이온 전지의 용량은 83.9kWh, WLTC 모드의 한 충전 주행 거리는 604km로 발표되고 있어 그 숫자를 봐도 상당히 효율이 높다고는 상상할 수 있지만, 평소 실제로 얼마나 달릴 수 있을까? 라는 실용적 데이터이다. 물론 주행 조건에 크게 좌우되는 것은 말할 필요도 없지만, 이 자동차라면 배터리를 신경쓰지 않고 주행해도 좋다고 생각했다.

4시리즈 그랑쿠페 기반 BMW i4 전기차는 2022년 국내 도입된 BMW의 신형 BEV이다. 4시리즈 그랑쿠페를 베이스로 하고 있어, 바디 사이즈나 휠 베이스는 사실상 같다. 모터 1기의 BMW i4 eDrive40과 전후 2기의 모터를 쌓는 4WD의 BMW i4 M50이 있어, 전자에는 한층 더 스탠다드 모델과 M스포츠의 2가지 트림으로 설정되었습니다. 후륜 구동의 BMW i4 eDrive40은 최고 출력 250kW(340PS)와 최대 토크 430N·m을 낳는 모터를 1기 탑재한다. 전후 2기의 모터를 탑재해, 시스템 합계로 400kW(544PS)와 795N·m를 자랑하는 BMW i4 M50(첫 완전 전동 M모델을 노래) 정도는 아니지만, 꽤 고성능 EV이다.

시승차인 BMW i4 eDrive40 M스포츠에는 BMW M사 창립 50주년의 스페셜 엠블럼이 장착되어 있었다. 올해 생산의 M 및 M퍼포먼스 모델에 장착되는 이것은, 창립 직후(당시는 BMW 모터 스포츠사)의 3.0CSL등의 레이싱 카에 장착되고 있던 엠블럼을 리바이벌한 것이라고 한다.제원표에는 교류 동기 전동기와 심플하게 기술하고 있을 뿐이지만, 동기 모터에도 여러 종류가 있다. BMW i4시리즈에 채용된 자사 개발의 고효율 모터는 영구자석이 아니라 전자석을 사용한 동기 모터인 것 같다. 물론 전비만을 중시한 것이 아니라 BMW i4 eDrive40의 0-100km/h 가속은 5.7초, 최고속은 190km/h로 리미터 작동이라서 충분히 좋다. 덧붙여서 트윈 모터의 M50은 마찬가지로 3.9초, 225km/h라고 한다.

인상적인 BMW i4 eDrive40이지만, 하나의 특징적인 것은 자동으로 회생 브레이크의 강약을 컨트롤 해주는 것이다. 14.9인치 컨트롤 디스플레이(12.3인치 인포메이션 디스플레이와 연결되어 '커브드 디스플레이'를 형성함)로 적응 모드를 선택해두면 레이더나 카메라 등을 사용하여 이전 자동차와의 거리만으로 없이 신호기나 교차점 등 주변 상황도 판단하여 회생 브레이크 레벨을 컨트롤한다고 한다.

'아우디 e-tron'도 같은 제어를 갖추고 있다. 올여름에 생산 종료한 'i3'은 이른바 원페달 드라이브가 강조됐지만 최근에는 브레이크 페달을 밟지 않고 정지한다는 EV는 보이지 않는다. 원페달에 의한 강한 회생 회동은, 운전하고 있는 드라이버는 제쳐두고, 동승자에게 평판이 나빴던 것이다. 저속 토크가 강력한 EV에서 수시로 앞뒤로 흔들리는 것은 당연하다. 한층 더 극저속으로 움직일 때에는 역시 크리프해 주는 편이 편리하다.

드라이브 모드의 전환 스위치, B레인지, e페달 스텝 스위치와 회생 브레이크의 손잡이 상태를 변경하는 스위치가 여러개 분산되어 설치되어 있으며, 게다가 B레인지 셀렉터 이외는 운전 중에 블라인드로 즉시 조작할 수 있는 위치에 없다. BMW i4 eDrive40의 적응 모드는 사용하기 쉬웠다.

승차감도 능숙하다. BMW i4 eDrive40은 가변 서스펜션을 가지지 않는 EV로서는, 내가 아는 한 가장 승차감이 좋다고 할 수 있는 것은 아닐까. 무거운 EV는 아무래도 서스펜션을 마무리 할 필요가 있기 때문에 피칭이나 섬세한 상하 움직임이있는 것이지만,이 자동차는 플랫뿐만 아니라 유연성도있다.

차중은 2t를 넘기 때문에 과연 딱딱하지만, SUV 타입과는 달리 차고가 낮은 세단형은 바디 컨트롤 면에서 유리하고(덧붙여서 Cd값은 0.24라고 한다), 그것은 취급에 대해서도 마찬가지다. 가솔린차와의 차이를 거의 의식하지 않고, BMW답게 경쾌하게 주행할수 있다. 실내 넓이는 물론 러기지 공간 용량도 470리터와 가솔린차와 다르지 않다.

BMW i4 가격은 6650만원부터 시작해 물론 싸지는 않지만, BMW의 동급 가솔린차와 비교하면 그다지 크게 다르지는 않다. 전기차의 매력을 느끼고 싶은 사용자라면 꼭 시승하는 것을 추천한다.

BMW i4 eDrive40 M 스포츠
전장×전폭×전체 높이＝4785×1850×1455mm
휠 베이스：2855mm 차중
무게：2080kg
구동 방식：RWD
최고 출력：340PS(250kW)
1회 충전 주행 거리 : 429km
가격 : 6650만원 ~ 8660만원
참고 전력 소비율 : 4.6km/kWh