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2020 아우디 S6 & S7 공개

아우디는 기습적으로 새로운 S6, S6 Avant와 S7 Sportback를 공개했다.

유럽형은 344hp (257 kW / 349 ps)와 516lb-ft (700 Nm)의 토크를 생산하는 3.0리터 V6TDI 엔진을 얻는다. 8단 자동 변속기와 페어링 되어 있으며, 이 변속기는 4륜 구동 시스템으로 동력을 전달합니다.

성능면에서 아우디 S6 TDI 세단은 0-100km/h에서 5.0초 안에 가속할 수 있다. 아우디 S6 Avant 및 S7 스포츠팩은 5.1초 만에 동일한 작업을 수행할 수 있다. 후자의 모델은 라인에서 약간 느리지만, 세 모델 모두 250km/h(155mph)의 최고 속도로 제한됩니다.

그 수치들이 지구를 산산조각 낸 것은 아니지만, 자동차들은 펌프에서 꽤 절약적이다. 아우디에 따르면, 연료 소비 등급은 6.2L/100km부터 6.5L/100km까지 다양하다. 마찬가지로 CO2배출량은 모델 및 타이어/휠에 따라 164~171 g/km입니다.

아시아, 중동, 미국을 포함한 다른 시장에서는 RS5쿠페에서 조달한 2기통 2.9리터의 TSPI V6엔진이 이 자동차에 동력을 공급할 것이다. 그것은 444마력(331kW/450PS)과 443lb-ft(600Nm)의 토크를 생성한다.

아우디는 모델이 얼마나 빠른지 말하기를 거부했지만 RS5쿠페는 시속 0-100km/h에서 3.7초 안에 가속할 수 있다. 이는 대형 아우디 S6 & S7이 약간 느려질 것임을 의미한다.

이 차들은 성능을 고수하여 S스포츠 서스펜션과 S스포츠 서스펜션을 장착하고 있어 지상 고가 최대 0.4인치(10mm)절감됩니다. 구매자들은 6피스톤 캘리퍼와 15.7인치(400mm)디스크를 전면에 장착하고 6피스톤 캘리퍼와 138인치(350mm)디스크를 후면에 장착한 고성능 브레이크 시스템도 찾을 수 있을 것이다.

일반적으로 리어 휠을 최대 5도까지 회전시킬 수 있는 다이내믹 4륜 스티어링 시스템을 비롯한 다양한 옵션이 제공됩니다. 아우디는 이것이 저속에서는 더 많은 기동성을, 고속에서는 더 큰 방향 안정성을 제공한다고 말한다.

또한 고객이 어댑티브 에어 서스펜션을 처음 주문할 수도 있습니다. 아우디는 이 차를 표준 서스펜션에 대한 "편안한 대안"으로 설명하고 있습니다.

세라믹 브레이크 시스템도 사용할 수 있으며 6피스톤 캘리퍼가 장착되어 있어 전방으로 15.7인치(400mm), 후방으로 146인치(370mm)크기의 디스크를 집어 넣을 수 있습니다. 선택적 브레이크 시스템의 무게가 강철 디스크보다 19.8 lbs(9kg) 작기 때문에 큰 리어 디스크만이 유일한 장점은 아닙니다.

스타일링 전면에서, 2020 아우디 S6는 인조 알루미늄 프론트 스플리터와 독특한 리어 디퓨저를 이용하여 4개의 테이프가 달린 배기 시스템 사이에 끼워 넣습니다.

아우디 S7 스포츠팩는 더 많은 공기 흡입구와 독특한 스키드 스커트를 가지고 있어 좀 더 극단적이다. 이 모델은 또한 개량된 그릴, 특수 미러 캡 및 표준 20인치 휠을 장착하고 있습니다.

스포티한 업데이트는 운전자가 대비 스티치, 브러시 처리된 알루미늄 트림 및 S-사양 디스플레이가 장착된 디지털 계기판을 찾을 수 있을 때까지 실내에서 계속됩니다. 기타 하이라이트에는 스테인레스 강 페달과 S로고가 있는 조명이 들어오는 실 플레이트가 있습니다.

스포츠 좌석은 기본이지만 고객은 가죽으로 사용자 지정 등고선 좌석을 주문할 수 있습니다. 구매자들은 또한 난방, 환기, 마사지 기능이 있는 평평한 바닥의 스티어링 휠, 미세한 곡물 재가공 트림, 앞 좌석 등을 구입할 수 있다.

아우디 S6, S6 Avant 및 S7 스포츠팩는 올 여름 유럽 시장에 출시하고 독일산 세단의 가격은 76,500유로(9840만원)에서 시작한다. 왜건은 79,000유로(1억163만원)에서 출발하며 해치백은 82,750유로(1억645만원)에서 판매됩니다.

2020 아우디 S6 & S7 차량 스펙

폭스바겐 티크로스 가격 알아보기.

한국 도입에 도입이 될것이라는 소문있는 폭스바겐의 크로스 오버 '티크로스(T-Cross)" 새로운 컴팩트 모델은 어떤 자동차를 완성 있는가?

매우 전략적인 폭스바겐 티크로스

한국에서도, 그리고 세계에서 지금 시장이 가장 고조되고있는 컴팩트 SUV이다. 현재도 시장은 크게 다양한 신모델 투입으로 치열한 경쟁이 벌어지고 있음에도 불구하고 폭스바겐은 그 규모가 향후 10년 동안 두 배가 될 것으로 진단하고 있다고한다.

이 세그먼트의 재미있는 점은 무엇이든 집어삼킬것 같은 적재성과 압도적인 주행성 등 본격적인 SUV 성능이 반드시 요구되지 않은 것이다. 특히 유럽 모델은 4WD 거의 없기 때문에, 그것은 분명히. 소형차에서 기변 대상으로 지금까지와는 조금 다른 경험을시켜주는 신선한 기분을 맛볼 자동차 인 등의 요소가 많다.

폭스바겐의 SUV 라인업의 막내 동생으로 등장한 폭스바겐 T크로스는 바로 이 시장을 타겟으로 내다보고있다. "폴로"와 같은 "MQB A0"라는 모듈 단위에서 만들어진 차체 크기는 길이 4108mm × 전폭 1782mm × 전고 1584mm와 폴로보다는 전방위로 크지만 세그먼트에서 보았을 때 특히 길이는 컴팩트 에 포함되어있다. 

T크로스의 하나의 모델로서 이미 'T-Roc (티록) "을 가지고 있으며, 이것의 전장 4230mm이다. 시장 확대에 치밀한 라인업으로 대응하려고하고있는 셈이다.

실용성은 실제 이상

크기는 작지만, 외형의 존재감은 상당하다. 대형 라디에이터 그릴을 가지고 굵직한 감있는 범퍼를 갖춘 얼굴은 상당히 박력이 있고, 펜더 아치와 하체를 덮은 사이드 뷰도 가로 테일 램프를 사용한 후면도, 폴로 등 비교하면 상당히 진한 디자인으로 돌출감 이있다. 

실내 역시 크기 이상으로 느끼게한다. 여유있는 실내 높이를 살린 시트 위치가 높고 발을 운전하기 좋은 형태가 될 드라이빙 포지션, 그리고 SUV인 만큼 시야가 트여있다. 또한 혜택이 큰 것은 뒷자리. 시트 위치가 앞 좌석보다 5cm 정도 높은 위에 있어 14cm 전후 이기 때문에, 에누리없이 편안한있다.

트렁크 용량은 뒷자석을 폴딩하지 않으면 385 ~ 455 리터. 뒷자리은 슬라이드 위치, 높이 조절 식 플로어 보드의 위치에 따라 변화한다. 뒷좌석 등받이는 40:60 분할이 가능하며 2열 시트를 모든 접으면 최대 1281리터의 적재가 가능하다. 

조수석 등받이를 앞으로 접을 옵션은 긴 물건을 픽업하는것도 가능하다. 이 세그먼트 적재성은 반드시 중시되고 있지 않다고 썼지만, 물론 넘어 트려 사용한 적은없다. 28인치 자전거라면 앞뒤 바퀴를 분리하지 않고 트렁크게 넣을수 있어 컴팩트 SUV는 제외 할까했던 생각을 바꾸게된다. 폭스바겐 T크로스의 트렁크는 분명 만족감이 높을것이다.

의외로 강력하고 조용하다

파워트레인은 현재 스펙으로 1리터 직렬 3기통과, 1.5리터 직렬 4기통 가솔린 터보, 1.6리터 직렬 4기통 디젤 터보로 4 종류. 

그중 이번에는 최고 출력 115ps의 1리터 터보 유닛과 7단 DSG의 조합을 시도 할 수 있었다. 구동 방식은 FF이다. 폴로에서 느낀 공회전 느낌을 의식하지 않고도 자동차는 자연스럽게 출발한다. 나머지는 충실한 저속 토크, 그리고 DSG 직접적인 느낌을 이롭게하면서도 속시원 속도를 늘려 간다.

회전 영역에서는 3기통 특유의 진동이 있지만, 이날 3명이 타고 있어도 불만이없는 동력 성능 앞에서는 사소하고 좋다. 게다가 정숙성이 높은 것에도 놀랐다. 방음벽 추가, 흡음재의 최적 배치 등 휠 하우스에까지 이르는 철저한 대책을 통해 엔진 소리도 로드 노이즈도이 분야로 매우 낮은 수준으로 낮출 수있다. 개발진은 "폭스바겐으로써 추구하는 하나의 포인트"라고 말했다.

고갯길에서도 좋은 승차감

파워 스티어링의 반응도 좋아, 전방위 뛰어난 완성도에 매우 감탄되게되었다. 실제로 지나가는 와인딩로드에서는 조향 능력과 스로틀 반응이 변화하는 SPORT 모드로 전환하여 마음껏 주행을 즐겼다 것이었다. 폭스바겐 티크로스 옵션으로는 보행자 감지 기능과 시티 비상 브레이크를 갖춘 "프론트 어시스트"나, 차선 이탈 경고 "레인 어시스트" 충돌 피해 경감 브레이크 기능의 주차 거리 경보 장치 등등.

적응형 크루즈 컨트롤과 주차 어시스트 기능 '파크 어시스트'도 옵션으로 선택할 수있는 것이다.다루기 쉬운 크기에 그것을 좋은 의미로 느끼게하지 않는 디자인과 실용성, 그리고 폴로와는 색다른 주행 등 티크로스 세그먼트 카테고리에서도 강력하게 어필 할 수있는 매력을 갖춘 한대 할 수있다.

굳이 말하자면 유럽의 사정으로 4WD 설정이없는 것은 아쉽지만, 본국에서는 1만 7975유로 (약 2296만원)에서. 고급 사양의 1리터 가솔린 터보 +7 단 DSG 사양에서 2만 5725유로 (약 3287만원)라는 가격이다.

옵션을 조정한다면 3000만원대 수입 SUV가 될수도 있는 가능성이 있으며 한국 시장에서도 크게 관심을 가지게 될것이다. 티크로스의 정식발매는 2019년 말에서 2020년 초 가 될것이 유력하다.

폭스바겐 중고차 시세

폭스바겐 티크로스 스펙

차체 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4108 × 1782 × 1584mm 

휠베이스 : 2551mm 

구동 방식 : FF 

엔진 : 1리터 직렬 3기통 DOHC 12 밸브 터보 

변속기 : 7단 AT 

최고 출력 : 115ps (85kW) / 5500rpm 

최대 토크 : - Nm (- kgm) / 2000-3500rpm 

타이어 :( 전) 215 / 45R18 89V / (후) 215 / 45R18 89V (피렐리 · 찐투라토 P7) 

연비 : 6.3 ~ 5.8 리터 / 100km (약 15.9 ~ 17.2km / 리터, WLTC 모드)

테슬라 (Tesla Inc)의 한국 공급 업체는 금요일에 제너럴 모터스GM(General Motors:)의 현지 공장에서 매각된 GM군산공장을 구입하여 전기 자동차의 계약 생산을 시작하기로 합의했다고 밝혔다. 

이번 협상은 5월 말 GM이 4개 한국 공장 중 하나(GM군산공장)를 폐쇄하고 수천명의 근로자를 내보내어 글로벌 구조 조정 운동의 일환으로 한국 정부의 주요 재정 지원 패키지로 절정에 달했다. GM은 군산공장의 판매 가격을 공개하지 않았지만 자동차 부품 제조업체 명신은 6월 28일에 GM 시설의 토지와 건물을 1천 1백억 원 (9 억 9,500 만 달러)에 사들 일 것이라고 밝혔다.

현대차 공급 업체인 명신은 지방 정부가 발표 한 성명서에 따르면 2021년부터 2025년까지 5 만대의 EV와 2025년에는 15만대의 EV를 생산하기 위해 공장에 총 2,000 억 원을 투자 할 컨소시엄의 일원이다.

"한국 정부는 지속적인 경제 활동이 가능할 수 있도록 가능한 빨리이 협상을 마무리 할 것을 목표로하고있다"고 GM코리아는 성명서에서 밝혔다.

이 컨소시엄은 미확인 된 글로벌 자동차 제조 회사와 회담을 갖고이 문제에 대한 직접적인 정보를 얻은 소식통이 로이터 통신과의 인터뷰에서 테슬라가 아니라고 덧붙였다.이 공장은 한국의 자유 무역 협정 미국과 유럽, 그리고이 나라의 전기 자동차 공급 체인에 대해 그는 말했다.

전라북도 정부는 전기 자동차 공장이 900명의 일자리를 창출하고 또 다른 2천개는 공급 업체와 다른 회사에 일자리를 창출 할 것이라고 전했다.

GM의 손실을 막아 내고있는 한국의 영업은 아시아의 회사를위한 중요한 제조 기지 였지만, 주요 수출 시장 인 유럽에서의 미국 자동차 회사의 출구로 인해 큰 타격을 입었다. GM 임원은 또한 노동 비용과 분쟁에 대해 불평했다

포드 전기차 "마하1" 가을 공개??

포드 브랜드의 스포츠카 '머스탱'에서 영감을 얻은 신형 포드 전기차 스포츠 SUV '마하1'의 티저 이미지를 공개하고 있지만, 2019년 11월 가을 월드 프리미어 될 가능성이있다 것으로 나타났다. 

차내 코드명 "CX430"라는 "마하1"은 C2 전면 드라이브 플랫폼을 채용. "쿠가" 차세대와 같은 세그먼트로 라인업된다. "머스탱"에서 의장을 계승하는 얇고 날카로운 헤드 라이트, 공격적인 범퍼를 가진 프론트 엔드가 예상되고있다. 

그 스펙은 300마일 (약 483km)의 항속 거리를 실현하는 것으로 전해졌다. 라이벌이되는 테슬라 '모델 X P100D'의 295마일 (약 474km) 이상의 고성능이 될 것 같다. 

주목은 그 충전 방법이라고한다. 차체에있는 충전구에 플러그를 연결 시키지만, 브랜드의 부사장 인 셰리프 마쿠라비 씨는이 방법은 EV시장 확대로 연결되지 않는 것으로보고 있으며, 무선 등 혁신적인 기술이 투입 되는 가능성을 시사하고있다. 

월드 프리미어는 2019년 11월 로스 앤젤레스 모터쇼 것으로 예상되며, 포드 전기차 마하1의 생산은 2020년 이후 발매된다. 또한, 포드는 지난해 전체 픽업 트럭 'F-150'의 전체 EV 모델을 공개하고, 이쪽은 먼저 출시 될 것으로 보인다.

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2019 캐딜락 CT5 서울모터쇼 출시하나???

(XT6 하지만 프런트 마스크의 디자인은 CT5에도 통하는 것이있다.

향후 캐딜락 디자인의 중심이되는 스타일 일 것이다.)

캐딜락 CTS의 후속 모델이 이제 곧 데뷔를 앞두고 있다. 지금 캐딜락 에스컬레이드를 제외한 캐딜락 라인업은 SUV의 XT6, XT5, XT4이며, 세단은 CT6 이번 사전 고지 된 CT5 정도이다. 이 2019 캐딜락 CT5는 지금까지의 CTS의 후속 모델이며, 올해 4월에 열리는 뉴욕 모터쇼에서 공개될 예정에 있다. 그럼 얼마 남지 않은 2019 서울모터쇼에서도 캐딜락이 CT5를 전시를 할것인가?? 

캐딜락 CT5는 최신 버전의 플랫폼을 사용하여 탑재 엔진은 2리터 직렬 4기통 터보 3리터 V6 트윈 터보를 탑재, FR과 4WD 구동을 가진 새로운 세단이다. 이러한 엔진에 결합되는 미션은 10단 AT가된다. 

이번 사전 공개 된 캐딜락 CT5 사진은 '스포츠'와 '럭셔리'이며, 말 그대로 스포티 & 럭셔리의 새로운 세대 캐딜락 스타일을 보여준다. 이 흐름에서 가면 CT4의 등장도 얼마 남지 안았다고 볼수있는 점이다.

최근 발표 된 캐딜락 SUV의 XT6을 봐도 알 수 있지만, 향후 캐딜락 디자인이 방향성으로 정리하고 갈 수도 있지만, 개인적으로는 다른 업체와 같은 이름 또는 비슷한 모델 등장도 기대된다. 

어쨌든도 캐딜락은 에스컬레이드가 남아있어 에스가 향후 어떤 풀 모델 체인지를 할 것인가.

메쉬 타입의 그릴에서 추측에 상당히 공격적인 형태가되고있는 모양.