아우디 A6 파헤치기

현재 세대인 아우디 A6에는 이전 세대에서 잃어버린 공격성의 일부를 되찾았지만 전부는 아닌 새로운 외부 디자인과 회사의 MMI 인포테인먼트 시스템의 터치 감지 버전 및 다양한 능동적 안전 기능이 포함되어 있습니다. S6의 오버홀은 A6 이후 1년 후에 이루어졌으며, 초고성능 RS6 Avant의 데뷔를 본 해인 2020년에 유사한 새로운 스타일이 출시되었습니다. 2021년 아우디는 계기판 디스플레이와 10.1인치 인포테인먼트 화면을 표준화하여 전체 라인업에 기술 업그레이드를 제공했습니다.

 

아우디 A6는 독일 자동차 제조업체가 수십 년 동안 사용해 온 것과 동일한 근육질의 깔끔한 스타일 테마 아래 고급스러움을 숨깁니다. 이 절제된 스타일은 일부 대안보다 시각적으로 덜 부유해 보일 수 있기 때문에 양날의 검입니다. 반면에 A6는 멀리서 보면 아우디의 플래그십 A8 과 구별하기가 매우 어렵고 가까이서 보면 아름다운 디테일이 가득합니다. 또한 A6 및 성능 지향 S6가 Allroad 왜건 및 야생 RS6 Avant와 결합되는 아우디 A6 품종도 많이 있습니다.

 

현재 아우디 A6에 더 큰 인포테인먼트 화면과 더 많은 표준 장비를 갖춘 기술 업데이트를 제공했지만 2022년에는 변경하지 않았습니다. 수준의 프리미엄 트림 및 더 낮은 기본 가격과 일부 새로운 옵션 패키지 및 표준 열선내장 뒷좌석을 포함한 더 높은 트림의 장비 A6에는 261마력 4기통 또는 355hp V6, S6에는 444hp V6, RS6에는 591hp V8이 함께 제공됩니다. 모두 아우디의 콰트로 전륜구동(AWD) 시스템 표준을 갖추고 있습니다.

 

4기통 기본 모델 A6는 다소 차분한 반면 옵션인 V6는 강력하고 아늑함을 주는 크루저로 변신합니다. 5시리즈만큼 스포티하지는 않지만 진정한 훌리건만이 알아차릴 수 있으며 A6의 드라이빙 다이내믹스는 벤츠 및 제네시스와 잘 비교됩니다. 조용하고 빠릅니다. S6는 훨씬 더 빠르고 옵션인 후륜 스티어링 시스템을 사용하면 실제보다 더 가볍고 작게 느낄 수 있지만 BMW M 및 벤츠 AMG 보다는 조금 더 빠릅니다. RS6는 뛰어난 성능의 기계이며 그에 따라 가격이 책정됩니다.

 

실내는 외관만큼 절제되어 있지만 고급 소재와 섬세한 표면으로 채워져 있습니다. BMW나 메르세데스보다 뒷좌석 레그룸이 더 넓어 편안합니다. 트렁크 공간은 엄격하게 미드팩이지만 더 많은 공간을 원한다면 아우디 A6가 손짓합니다. 아우디는 또한 검은색 인조 스웨이드 헤드라이너와 환상적인 주변 조명을 포함하여 많은 외관 향상을 제공합니다. 안전 벨트 래치의 밝은 후광과 같은 작은 유용한 세부 정보도 있어 어둠 속에서 쉽게 찾을 수 있습니다.

 

모든 사람이 모든 터치스크린 제어를 좋아하지는 않지만(HVAC 제어는 자체 화면을 얻음) 아우디의 기술 선도 브랜드 전통은 여기에서 계속됩니다. 또한 사용 가능한 다양한 운전자 지원 기능(많은 것이 중간 수준 트림에 표준으로 제공되고 A6는 충돌 안전에 대해 최고 점수를 얻음)과 헤드업 디스플레이 및 나이트 비전 어시스턴트와 같은 항목이 있습니다. 아우디의 화면도 이제 무선 업데이트를 받기 때문에 오랫동안 최신 상태를 유지해야 합니다. 시각적으로 보수적인 선택이지만(페인트 색상도 대부분 음소거된 팔레트임) 고급스러운 패밀리카로서 아우디 A6는 실망시키지 않습니다.

 

아우디 A6에는 두 가지 파워트레인 선택이 있습니다. 45 TFSI 모델은 최고출력265ps과 최대토크370.0Nm 토크를 생성하는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진을 사용합니다. 50 TDI 콰트로 프리미엄 최고출력245ps과 최대토크500.0Nm의 토크를 가진 터보차지 3.0리터 V6를 사용합니다. 두 엔진 모두 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 사용하여 터보가 스풀링되지 않을 때 성능을 높이고 연비를 지원하며 둘 다 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용하며 모두 AWD입니다.

 

아우디 A6가 고요한 세단이기 때문에 당신은 그것을 거의 느끼지 못할 것입니다. 힘은 EV와 같지는 않지만 수월하고 조용하며 핸들링의 균형이 잘 잡혀 있고 스티어링의 무게가 적당하며 부서진 포장 도로에서도 승차감이 부드럽습니다. 그것은 5시리즈만큼 운동적이거나 매력적이지는 않지만 아우디는 열정적인 구매자를 위한 답을 가지고 있습니다. 바로 S6와 RS6입니다. 이 두 모델 모두 높은 가격 프리미엄을 요구하지만 M5와 Mercedes-AMG E 53도 마찬가지입니다.

 

S6는 2.9리터 트윈터보 V6와 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있어 8단 팁트로닉 자동 변속기와 짝을 이루는 444마력과 443lb-ft의 토크를 제공합니다. S6의 파워는 A6 55 TFSI보다 훨씬 더 깊고 시속 60마일은 4.4초 만에 올라오지만, 여기에서 우선순위는 매니아 드라이버이기 때문에 더 민첩하고 의사소통이 잘 됩니다. 어댑티브 에어 서스펜션은 표준이며 더 큰 브레이크와 후륜 스티어링은 선택 사항(S6 Premium Plus 및 Prestige 모델의 경우 $4,000 패키지의 일부)으로 민첩성을 더합니다.

 

4기통 아우디 A6는 복합연비 10.7km/l 도심연비 9.5km/l 고속연비 12.8km/l를 자랑합니다. 이는 AWD를 고려한 이 중형 클래스의 평균보다 높은 수치입니다. 이는 BMW 530i xDrive 및 Mercedes-Benz E350 또는 제네시스 G80 2.5T나 4기통 캐딜락 CT5보다 낫다.

 

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)는 2023년형 아우디 A6에 최고 안전 등급인 Top Safety Pick+ 등급을 부여하고, 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 별 5개 중 5개를 유사하게 높게 부여합니다. 견고한 충돌 안전 구조 외에도 아우디는 작년에 리어 사이드 임팩트 에어백을 표준으로 만들었고 능동 안전 기능에 쌓여 있습니다.

보행자 감지 기능이 있는 전방 자동 비상 제동, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고 및 자동 하이빔 헤드라이트가 모두 표준입니다. 고급모델에는 후방 교차 교통 경고 및 후방 자동 제동, 서라운드 뷰 카메라, 사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 및 능동형 차선 변경 지원이 추가됩니다.

 


아우디 A6 시트는 편안하고 부드러우면서도 지지력이 뛰어나며 몇 시간 동안 아우토반을 주행할수 있습니다. 앞 좌석에는 여유로운 공간이 있으며 뒷좌석은 공간 측면에서 평균 이상입니다. RS6는 앞쪽에 훨씬 더 단단한 성능 시트가 제공되며 S6에는 약간 다른 시트가 더 많이 장착되어 있습니다.

 

아우디는 2021년 A6에 기술 업데이트를 제공하여 이전에 옵션이었던 10.1인치 센터 인포테인먼트 화면을 표준화했습니다. 더 작은 8.6인치 장치가 그 아래에 위치하여 HVAC 기능을 제어합니다. 운전석 디스플레이는 아우디 계기판 시스템을 사용하는 매력적인 12.3인치 완전 디지털 장치입니다.

 


우리는 HVAC 제어가 물리적 버튼에 맡기는 것이 더 낫다고 생각하지만 아우디의 MMI 인포테인먼트 시스템은 많은 기능과 다양한 메뉴를 포함하고 있지만 이상하게도 배우거나 익숙해지는 것이 어렵지 않습니다. 제네시스의 시스템보다 어렵지 않으며 일부 운전자는 BMW의 iDrive보다 더 쉽게 적응할 수 있습니다. 이 자동차 제조업체는 Apple CarPlay 및 Android Auto 표준과 Wi-Fi 연결도 포함되어 있습니다. 트림이 높을수록 멋진 16개 스피커 Bang & Olufsen 스테레오와 아우디의 연결된 서비스에 대한 평가판 구독이 제공됩니다.

 

388L의 저장 공간을 갖춘 A6의 트렁크는 이 세그먼트의 중간입니다. Audi는 Cadillac보다 훨씬 앞서 있지만 벤츠 및 제네시스보다 약간 나을 뿐이고 BMW 및 Jaguar보다 뒤처져 있습니다. 아우디는 또한 실내 보관 공간이 부족하여 도움이 되지 않습니다. 콘솔 박스와 글러브 박스가 있고, 평균 크기와 작은 도어공간이 있지만 그다지 많지는 않습니다.

 

A6의 라인이 고전적인 아우디이기 때문에 A6가 새로운 디자인인지 오래된 디자인인지 실제로 알지 못하는 것에 대해 용서받을 수 있습니다. 제조업체가 수십 년 동안 진화해 온 형태에 뿌리를 둔 여유 있고 절제된 제품입니다. RS6 Avant를 제외하고는 그 자체로 관심을 끌지는 않지만 자세히 살펴보면 인상적입니다. 기본 모델도 낮은 벨트라인과 잘생긴 비율로 근육질이고 날렵해 보입니다.

 


실내는 외부와 마찬가지로 여유 있고 멋지지만 위험도 거의 없습니다. 사진은 직접 보면 훨씬 더 잘 보이기 때문에 세부 사항을 제대로 표현하지 못합니다. 나무 장식과 세밀한 메쉬는 비싸게 보이고 느껴지며 화면 또한 매우 현대적인 느낌을 줍니다. 밤에는 기내를 단장하는 멋진 주변 조명도 있습니다. 제네시스나 메르세데스의 인테리어만큼 화려하지는 않지만 여전히 풍부하게 느껴진다.

 

아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄 제원

전장 4950mm
전고 1460mm
전폭 1885mm
연료 가솔린
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1984cc
변속기 자동변속기
구동방식 4WD
최고출력 265ps
최대토크 370.0Nm
복합연비 10.7km/l
도심연비 9.5km/l
고속도로연비 12.8km/l
연비등급 4등급
CO2 배출량 156.0g/km
공차중량 1795.0Kg
최고속도 210km/h
제로백 6

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BMW 530i는 BMW의 대표적인 비즈니스 세단으로, 고성능 엔진과 스포티한 디자인을 자랑합니다. 이번에는 BMW 530i의 가격표, 연비, 제원, 장단점 등을 알아보겠습니다.

 

BMW 530i 가격표
BMW 530i는 럭셔리, x드라이브 럭셔리, M스포츠, x드라이브 M스포츠 트림으로 구성되어 있습니다. BMW 530i 럭셔리는 7610만원부터 시작하며, BMW 530i x드라이브 럭셔리 7970만원, BMW 530i M스포츠 8000만원, BMW 530i x드라이브 M스포츠 8360만원부터 시작합니다. 

 

BMW 530i 연비
BMW 530i의 정부공인 복합 연비는 후륜구동 모델이 리터당 12km이고 사륜구동 모델이 리터당 11km입니다. 도심에서는 후륜구동 모델이 리터당 10.6km이고 사륜구동 모델이 리터당 9.6km를 주행할 수 있으며, 고속도로에서는 후륜구동 모델이 리터당 14.2km이고 사륜구동 모델이 리터당 13.3km를 주행할 수 있습니다.

 

BMW 530i 제원
BMW 530i의 엔진은 직렬4기통 가솔린 트윈파워 터보로 배기량은 1,998cc입니다. 최고출력은 252마력을 내며 최대토크는 35.7kg.m을 발휘합니다. 제로백은 후륜구동 모델이 6.1초이고 사륜구동 모델이 6초입니다. 최고속도는 시속250km에 도달합니다.

 

BMW 530i의 장점은 다음과 같습니다.
- 스포츠 성능과 주행 안정성을 겸비한 엔진과 변속기
- 고급스러운 인테리어와 편의 기능
- 어댑티브 LED 헤드라이트와 하이빔 어시스턴트 등의 안전 기능
- Harman Kardon 오디오 시스템과 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 등의 멀티미디어 기능

 

BMW 530i의 단점은 다음과 같습니다.
- 가격대비 연비가 낮은 편
- 런플랫 타이어가 적용되지 않음
- 반도체 부족으로 일부 옵션들이 빠질 수 있음

 

BMW 530i는 비즈니스 세단으로서 많은 사람들의 인기를 끌고 있는 차량입니다. 최근 페이스리프트를 거치며 각지고 스포티해진 외관에 많은 사람들이 열광하고 있는데요. 일반 소비자들에게 적합한 성능과 디자인을 갖춘 차량으로 추천할 만 합니다.

 

BMW 530i 럭셔리 제원

전장 4965mm
전폭 1870mm
전고 1480mm
연료 가솔린
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1998cc
변속기 자동변속기
구동방식 FR
최고출력 252ps
최대토크 350.0Nm
복합연비 12.0km/l
도심연비 10.6km/l
고속도로연비 14.2km/l
연비등급 3등급
CO2 배출량 139.0g/km
공차중량 1735.0Kg
최고속도 250km/h
제로백 6.1

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2024 BMW 1시리즈 스파이샷 

현재 세대의 BMW 1시리즈는 논란의 여지가 있는 제품이었습니다. 전륜 구동 아키텍처로의 전환은 프리미엄 후륜 구동 해치백을 좋아했기 때문에 많은 이전 1시리즈 소유자를 화나게 했습니다. 신형 1시리즈는 실내가 더 넓고 실용적이고 연비가 좋고 고급스러워졌지만 확실히 전작의 재미 요소가 부족했다. 또한 이 새로운 스파이 사진에서 알 수 있듯이 2024년에 데뷔하는 차세대 'F70' 모델과 함께 계속될 수 있는 BMW와 훨씬 더 일반적이고 덜 닮아 보였습니다.

 

이 새로운 사진에서 볼 수 있는 것은 차세대 F70 1시리즈 해치백이며 전면 구동 레이아웃을 고수하고 있습니다. 차세대 1시리즈에 대한 공식적인 정보는 없지만, 이 스파이 사진을 보면 전면 드라이버가 될 것임을 알 수 있습니다. 긴 프론트 엔드와 짧은 대시-액슬 비율은 레이아웃을 제공합니다. 즉, 새로운 BMW X1과 곧 출시될 X2를 뒷받침하는 동일한 업데이트된 FAAR 섀시에 구축될 가능성이 높습니다 .

 

이 스파이 사진으로 판단하면 BWM F70 1시리즈는 현재 차량보다 더 둥글고 부드러운 뒷부분, 더 부드러운 리어 휠 아치와 더 미묘한 루프라인을 가질 것으로 보입니다. 여전히 슬림한 온실과 유사한 지붕선을 가지고 있으며 혁신적인 디자인이라기보다는 진화적인 디자인일 가능성이 높지만 새 차는 좀 더 고급스러워 보이고 덜 스포티할 수 있는 것처럼 보입니다.

 

이 스파이 사진은 내부를 숨기고 있지만 동일하지는 않지만 신형 X1과 유사한 것을 기대할 수 있습니다. 하지만 X1에는 멋진 객실이 있기 때문에 나쁘지 않습니다. 사실, 회전 노브가 없다는 점을 제외하고는 현재 판매 중인 최고의 BMW 인테리어 중 하나이며 여기에 7시리즈도 포함됩니다. 1시리즈로 축소된 우수한 실내는 프리미엄 소형 해치백이 되어야 합니다.

 

현재 새로운 BMW1시리즈에 대한 공식 파워트레인 목록은 없지만 추측하기 어렵지 않을 것입니다. BMW의 현재 4기통 가스 및 디젤 엔진 작물을 모두 사용할 수 있으며 일부는 잠재적으로 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 자랑합니다. 8단 Aisin 자동 변속기가 표준이 될 것이며 평소와 같이 전륜 구동과 전륜 구동을 모두 사용할 수 있습니다.

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메르세데스 벤츠 GLC220d 4MATIC은 2.0리터 디젤 엔진과 9단 자동 변속기, 4륜구동(4MATIC)을 갖추고 있으며, 최대 출력은 194마력, 최대 토크는 400Nm입니다. 가속성능은 0-100km/h 7.9초이고, 최고 속도는 217km/h입니다. 연비는 도심 주행 시 11.9km/L, 고속 주행 시 15.6km/L입니다. 또한, 전장/전폭/전고는 4658mm/1890mm/1644mm이고, 축거는 2873mm이며, 공차중량은 1915kg이고, 승차 인원은 5명입니다. 트렁크 용량은 550리터입니다.

 

메르세데스 벤츠의 베스트셀러 SUV 벤츠 GLC. 풀모델 체인지가 진행되어 2대째로 진화를 보였으나 마침내 일본에도 그 모습을 드러냈다.

외관은 다른 패밀리와 마찬가지로 벤츠의 디자인 기본 사상인 '센슈얼(Sensual) 퓌리티(Purity) <관능적 순수>'를 계승하면서 거기에 '지성(Intelligence)'과 '감정( Emotion)」을 느끼게 한다고 한다.

구체적으로는, 종전 모델비로 전체 길이를 동 50mm, 휠 베이스를 15mm 늘리는 것으로, 스포티한 실루엣을 만들어 내고 있다. 덧붙여서, 전폭은 종래 모델과 같은 1890mm가 된다.

 


프런트 디자인은, 표준 사양에서는 프런트 그릴 주위를 테두리 하는 크롬 트림과 언더 가드조의 와이드인 크롬 트림의 콤비네이션을 채용했다. AMG 라인에서는 참신한 스타 패턴 그릴이 된다. 입체적으로 배치된 쓰리 포인티드 스타와 대담한 개구부를 갖춘 공격적인 프런트 범퍼가, 프런트 그릴과 연속한 슬림한 헤드 라이트와 함께 그 존재감을 어필하고 있다.

보디 워크는 캐릭터 라인이나 엣지를 대폭 삭감해, 곡선·곡면을 그리는 것에 의한 음영은 신형 벤츠 GLC의 조각적 디자인의 특징이 되고 있다. 프로포션이 강조됨과 동시에 휠 아치에 악센트를 주고 있다.

 


그리고, D필러를 향해 완만하게 상승하는 윈도우 라인이, 스포티함을 표현하는 것과 동시에, 헤드라이트/테일 램프 각각으로부터 늘어나는 전후의 휠 아치상의 라인과, 전후 도어 패널 하부를 관통하는 3개의 라인이, 신장 한 사이드의 곡면에 절묘한 엣지를 더해 힘을 느끼게 한다.

리어 디자인은 튀어나온 펜더와 수평 기조의 리어 범퍼, 입체감 있는 슬림한 테일 램프가 눈길을 끈다. 리어 범퍼는 크롬의 언더가드풍의 디자인이 채용되어 크롬 트림이 좌우의 배기 엔드와 일체화한 강력한 조형으로 되었다.

11.9인치 및 12.3인치 디스플레이 장착
인테리어로 눈을 옮기면, 대시보드가 ​​상하 2개로 나뉘어져 있는 것을 깨닫는다. 상부는 날개와 같은 형상으로, 항공기 엔진의 나셀을 생각하게 하는 둥글게 달린 약간 횡장의 각형 에어 아울렛이 배치되어, 하부에는 큰 인테리어 트림이 펼쳐진다. 인테리어 트림은, 표준 사양에서도 옵션 선택시에서도 리얼우드 인테리어 트림이 채용된다.

 


덧붙여서, 인테리어 트림은 3 타입 있어, 표준 사양·AMG 라인 패키지 사양·가죽 익스클루시브 패키지/AMG 가죽 익스클루시브 패키지 사양으로 다른 인상이 되고 있다.

드라이버의 시인성 향상을 위한 궁리도 이루어지고 있다. 대시보드와 세로형 11.9인치 미디어 디스플레이를 6도 드라이버 측으로 기울인 새로운 디자인 채용이 그것이다. 운전석에 구비된 12.3인치 대형 조종석 디스플레이가 자립형으로 대시보드 상부와 큰 인테리어 트림 앞에 떠있는 것처럼 보이는 것도 마찬가지다.

도어 패널은 특징적이며, 도어의 센터 패널(수직면)으로부터 암레스트가 수평 방향으로 돌출하는 형태로, 부유하고 있는 것처럼 보인다. 이 팔걸이는 문을 닫을 때 그립이 될뿐만 아니라 조수석에서 잡기 핸들이됩니다.

스티어링 휠은 메르세데스 벤츠의 최신 세대를 장비. 네비게이션이나 인스트루먼트 클러스터 내의 각종 설정이나 안전 운전 지원 시스템의 설정을 모두 수중에서 완결할 수 있다. AMG 라인에서는 중앙의 각 스포크가 트윈 스포크가 된다.

 


또, 지금까지 터치 컨트롤 버튼에의 접촉이나 스티어링 휠에 걸리는 토크로 판정하고 있던, 디스턴스 어시스트·디스트로닉 사용시의 핸즈 오프 검지 기능을 정전 용량식 센서로 변경되고 있다. 이에 따라, 조타력이 걸려 있지 않아도 드라이버가 스티어링 휠을 잡고 있는 것을 인식하게 되었다.

실용성에서는 620~1680L의 대용량 러기지룸이 빛난다. 카고 포지션을 표준 장비해, 리어 시트의 백레스트를 약 10도 일으키는 것으로 러기지 룸의 용량이 종래 대비 약 70~80L 증가하고 있는 러기지 룸 커버는 플로어 아래에 격납하는 것이 가능하다.

이번에 도입되는 신형 GLC의 라인업은 GLC 220d 4MATIC의 원그레이드. 파워 트레인은 2L 디젤 터보와 ISG를 결합한 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한다. 트랜스미션은 9단 AT로 구동은 4WD가 된다.

엔진 단체의 스펙은 최고 출력 197ps(145kW)/최대 토크 440Nm으로, 엔진과 트랜스미션 사이에 배치되는 마일드 하이브리드 시스템 ISG는 단시간에 최고 23ps(17kW)/200Nm의 부스트가 가능하다.

스위치 조작 하나로 엔진이나 트랜스미션의 특성을 바꾸는 '다이나믹 셀렉트' 속에 눈길이나 악로에서의 주파성을 높이는 '오프로드' 모드가 더해진 것도 주목 포인트다. 가파른 내리막에서 안정적인 주행을 지원하는 '다운힐 스피드 레귤레이션(DSR)'도 갖추고 있다.

 


「오프로드」모드에서는, 360도 카메라 시스템을 사용한 「트랜스페어런트 보닛」기능을 사용할 수도 있다. 미디어 디스플레이에 자동차의 프런트 부분 하방의 노면의 영상(프런트 타이어와 그 조타 방향을 포함한다)을 가상적으로 비추어 주는 것으로, 큰 돌이나 깊은 오목함 등의 장해를 재빨리 확인하는 데 도움이 된다.

조종석 디스플레이에는 차량의 기울기, 노면의 기울기, 고도, 경도 위도, 나침반 외에 차속, 엔진 회전 수가 표시되며, 미디어 디스플레이에는 주변 지형에서 차량의 현재 자세와 프론트 휠의 조타 모서리, 리어 휠의 조타 방향(리어 액슬 스티어링을 장비하고 있는 경우) 등이 표시되는 것이다.

안전운전지원시스템은 S클래스에 탑재되는 메르세데스 벤츠 최신의 것이 장비되는 것 외에도 새로운 기능이 추가되고 있다. '액티브 스티어링 어시스트'를 비롯한 '액티브 에머전시 스톱 어시스트', '액티브 브레이크 어시스트', '긴급 회피 보조 시스템', '액티브 레인 키핑 어시스트', '액티브 블라인드 스팟 어시스트'가 그것이다.

 


헤드라이트도 디지털 라이트(울트라 하이빔 부착)의 채용으로 안전하게 기여한다. 한쪽에서 130만(화소)의 영역으로 분할 가능한 빛을 조사하기 위해, 하이빔 어시스트가 대향차나 도로 표지에 빛을 맞추지 않도록 조광하는 정밀도가 종래(84만 화소)보다 훨씬 업 하고있다.

기능면의 옵션도 충실을 보인다. 일본에서 판매되는 SUV에서 첫 AR(증강현실) 내비게이션이 옵션 설정됐다. 종래, 목적지를 설정하고 목적지 안내를 하는 경우, 지도상에 진행해야 할 도로가 표시되지만, 이 시스템에서는 차량의 전면에 펼쳐지는 현실의 경치를 비추어 그 위에 방향 지시를 거듭한다. 이로 인해 직관적으로 어느 도로로 나아가야할지 판단을 도와준다.

 


서스펜션에는, 표준은 신형 C 클래스로 정평이 있는 프론트 4 링크식/리어 멀티 링크식이지만, 옵션으로서 에어매틱 서스펜션도 준비된다.

에어매틱 서스펜션은 신장측과 수축측에 각각 가변 댐핑 시스템을 갖추고 있어 노면 상황, 운전 상황, 승차 인원수 및 적재 상황에 따라 감쇠력을 항상 최적으로 유지한다고 한다. 「스포츠」모드에서는 차고가 약 15mm 내려, 「오프로드」모드에서는 차고가 약 15mm 오른다.

후륜 조타 시스템 '리어 액슬 스티어링'도 옵션으로 설정되어 있다. 약 60km/h 이하에서는 리어 휠을 프론트 휠과는 반대 방향으로 최대 4.5도 기울이고, 약 60km/h를 초과하면 리어 휠을 프론트 휠과 같은 방향으로 최대 4.5도 조타하는 것으로, 소회전 성능을 희생하지 않고 중고속 영역에서의 안정성과 뛰어난 핸들링을 맛보게 해준다는 것이다.

 


메르세데스 벤츠 GLC220d 4MATIC 주요 제원
전장/전폭/전고: 4658mm / 1890mm / 1644mm
축거: 2873mm
엔진: 2.0리터 디젤 엔진
최대 출력: 194마력
최대 토크: 400Nm
변속기: 9단 자동 변속기
구동 방식: 4륜구동 (4MATIC)
가속성능: 0-100km/h 7.9초
최고 속도: 217km/h
연비: 도심 주행 시 11.9km/L, 고속 주행 시 15.6km/L
공차중량: 1915kg
승차 인원: 5명
트렁크 용량: 550리터

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BMW i7은 독일의 고급 승용차 브랜드인 BMW의 새로운 초고속 전기차입니다. 이 차는 BMW의 7시리즈 세단을 기반으로 하며, 최고속도는 140mph이며, 0에서 60mph가 걸리는 시간은 약 4초입니다. 105kWh 배터리는 516마력의 전기 모터를 구동하여 최대 430마일의 주행 거리를 제공합니다. i7은 200kW 이상의 급속 충전 기능을 지원하며, 10분 충전으로 최대 140마일 이상을 주행할 수 있습니다.

 


이 차의 인테리어는 BMW의 다른 차량과 비슷합니다. 대시보드는 곡선 형태로 디자인되어 있으며, 크기가 큰 중앙 디스플레이가 장착되어 있습니다. 좌석은 뒷좌석을 포함한 모든 좌석에서 편안하게 앉을 수 있도록 디자인되어 있습니다. 차량은 BMW의 최신 안전 기술과 함께 제공되며, 운전자 보조 시스템, 충돌 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템 등이 탑재됩니다.

 


BMW i7은 전 세계적으로 적극적으로 전기차 시장을 확대하고 있습니다. 이 차는 전기차 시장에서 혁신을 이루고 있으며, 고급 친환경 차량 시장에서 높은 인기를 끌 것으로 예상됩니다.

 


솔직히 말하면, BMW i7은 좋아보이지 않습니다. 기본 모델은 더 깔끔한 디자인 요소와 전통적인 크롬으로 일부 스타일이 있지만, M 스포츠 모델은 유리한 검정색 트림, 과도하게 각진 범퍼 및 다수의 벤트로 인해 못생겼습니다. 이 차의 전면은 보기 괴로울 정도로 무참합니다. 그러나 Frozen Deep Grey 페인트는 적어도 그 얼굴 일부를 숨길 수 있도록 도와줍니다. (5000달러 추가 비용이 필요합니다.)

그러나 내부는 너무나도 멋집니다. Smoke White Merino 가죽은 탄소 섬유 트림과 크리스탈 조명과 완벽하게 어우러집니다. 실제로, Swarovski 가게보다 더 많은 크리스탈 (가짜와 진짜)이 있습니다. 셔틀, 인포테인먼트 컨트롤러 및 시트 컨트롤러에 크리스털이 입혀져 있습니다. 대시보드 전체를 가로로 덮는 'Interaction Bar'라는 가짜 크리스털 플라스틱 조명도 있습니다. Interaction Bar에는 일부 터치용 버튼이 내장되어 있으며, 이미 프리미엄한 내부 공간에 아름다운 악센트를 더해줍니다.

 


BMW i7는 롤스로이스 고스트와 유사한 편안함을 제공합니다. 하지만 여기서 가장 큰 매력은 짜증나는 가솔린 엔진 소음이 전혀 없다는 점입니다. 가속할 때 완전히 조용하며, 고속도로에서도 높은 외부 소음 차단 능력을 갖추고 있습니다.

Merino 가죽 시트는 매우 편안하며, 6,550달러의 엑스큐티브 패키지에 포함된 난방, 냉각 및 다양한 마사지 기능으로 더욱 향상되었습니다. 7,250달러의 리어 엑스큐티브 라운지 시트는 프론트 시트보다 더 좋습니다. 난방, 냉각 및 마사지 기능 (600달러 추가)이 가능하며, 발판이 있는 대규모 리클라이닝 기능이 있습니다.

 


하지만 가장 좋아하는 것은 자동 문입니다. 엑스큐티브 패키지의 일부로 제공되며, 운전석에 올라가서 브레이크 페달을 누르면 BMW가 문을 모두 자동으로 닫아줍니다. 터치스크린 및 “Hey, BMW” 음성 제어 기능 내에서 모든 문을 선택적으로 열고 닫을 수 있는 옵션이 있습니다.

 


BMW i7은 14.9인치 터치스크린과 그에 해당하는 12.3인치 디지털 인스트루먼트 클러스터를 모두 갖추고 있으며, 최신 BMW iDrive 8 인터페이스를 구동합니다. 이 구성은 iX와 마찬가지로 명확하고 간결하며 대체로 사용하기 쉽습니다. 그러나 셔츠나 블(SE)인드를 닫거나 후방 스크린을 작동하는 등의 추가 기능을 사용할 때, 많은 옵션 목록을 확인해야하는 번거로움이 있습니다. 운전 중에 이것을 찾아보는 것은 귀찮은 일입니다. i7에는 몇 가지 더 많은 버튼이 있으면 좋겠습니다.

 


최고의 위치는 후방 좌석입니다. 천장에서 돌출되는 대형 31.3인치 8K 비디오 스크린이 있어서 Amazon Fire TV를 내장하고 Hulu, Netflix 및 YouTube와 함께 고속 5G 연결을 제공합니다. 문 패널에 있는 두 개의 작은 5.5인치 스크린으로는 후방 승객 각각이 전체 차량의 기온 설정, 좌석 위치 및 심지어 음악까지 제어할 수 있습니다.

이 외에도 여전히 다른 기술이 많이 있습니다. 4,800달러의 Bowers & Wilkins Diamond 서라운드 사운드 시스템은 훌륭하며, 헤드업 디스플레이는 충분한 정보를 제공합니다. iX와 마찬가지로 차내 셀카용 인테리어 카메라도 있습니다.

BMW i7는 루시드 에어(Lucid Air)나 테슬라 모델 S(Tesla Model S)만큼 강력하지는 않지만, 536마력과 549 파운드-피트의 토크는 럭셔리 세단을 0에서 60마일로 가속하는 데 충분합니다. 거의 완벽한 50/50 중량 분포와 액티브 서스펜션 덕분에 i7는 무게가 5,917파운드이고 길이가 17피트인 차량으로서는 꽤 민첩하고 코너에서 안정감 있게 움직입니다. "B" 모드로 크리스털 다이얼을 변속하여 원 페달 주행을 활성화하면, i7를 강제로 감속시켜 정지시키는 가장 공격적인 시스템 중 하나입니다.

 


BMW i7는 미국에서 새롭게 출시된 Driving Assistant Plus 자율 안전 시스템을 탑재한 첫 BMW입니다. 이 시스템은 잘 작동할 때 훌륭합니다. GM의 Super Cruise나 Ford의 BlueCruise와 유사하게, BMW의 자율 주행 시스템은 미국 일부 고속도로에서 자동으로 활성화되며, 교통 흐름에 따라 조향, 제동 및 가속 입력을 제공합니다. 나는 긴 구간 동안 핸들을 놓고 i7이 대부분의 작업을 처리하도록 하면서 안전하게 느꼈습니다.

그러나 이 시스템의 문제점은 일부 도로에서 Super Cruise나 BlueCruise보다 활성화에 덜 민감하게 느껴진다는 것입니다. 나는 핸즈온 Driving Assistant를 선택하고 "Plus" 기능이 활성화되기를 기다렸지만, 때로는 기능이 작동하지 않는 경우가 있었습니다.

 


BMW i7는 바퀴 크기에 따라 세 가지 다른 EPA 주행 거리를 제공합니다. 19인치 에어로 휠이 장착된 기본 모델은 한 번 충전으로 최대 512km을 주행할 수 있으며, 21인치 휠을 장착한 M 스포츠 모델(여기서 테스트됨)은 496km의 주행 거리를 제공합니다. 놀랍게도 20인치 휠을 장착한 M 스포츠 모델은 476km로 세 차례 중 가장 낮은 범위를 갖습니다.

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