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테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.

지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.

최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 

이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.

이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.

노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.

정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.

배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.

뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.

스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.

자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.

운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.

프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.

관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.

노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.

테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.

테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이

안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능

편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔

프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔

2020 캐딜락 CT5 스펙,가격 알아보기

우리는 CT5와 ATS 또는 더 큰 CTS에 의해 어떤 차종을 선택해야 하는지 많은 고민을 하였다. 그래서 오늘은 곧 출시될 캐딜락 CT5 스펙 및 가격을 알아보도록 하겠습니다.

올 가을에 2020 캐딜락 CT5가 출시를 기다리고 있습니다. 날렵한 소형 세단은 CTS보다 짧지만 휠베이스가 더 길다. 캐딜락은 일반 세그먼트 크기 사이에 맞는 "트위너 (tweeners)"로 유명한 세단 형 제품 라인업을 재조정하고 있습니다. 앞으로 캐딜락은 경쟁에 대해보다 직접적으로 대응할 것입니다.

CT5는 새로운 이름 입니다. 작고 경제적 기능적인 세단은 운전 플랫폼의 차세대에 탄다, 부드럽게, 더 조용하고 더 즐거운 타는 것을 위해 최신의 것으로 바뀐다. 전륜구동은 모든 트림에서 사용할 수 있습니다. 세단은 여전히 ​​프론트 멀티 링크 스트럿과 5링크 리어 서스펜션을 가지고 있지만 이것 또한 향상되었습니다. 패시브 댐퍼가 표준입니다.

2.0 리터의 4기통 엔진 (2019의 CT6에서 데뷔했던 같은 트윈 - 스크롤 터보 - 4). 엔진은 237 마력과 토크 258 lb-ft를 생성합니다.

선택 사항 인 335-hp, 400-lb-ft 3.0리터 트윈 터보 V-6는 더 작은 터보로 개조되었습니다. 그것은 CT5에서 데뷔합니다. 두 엔진 모두 필요없는 실린더를 차단하는 능동적인 연료 관리 기능을 갖추고 있습니다. 각각은 10단 자동 변속기와 쌍을 이룹니다.

이 새로운 세단 형 자동차의 비율은 위엄이있는 우아함을 준다. 그것은 fastback 프로파일, 단단한 가장자리의 연화 및 모서리에 밀린 바퀴가 있습니다. 이 디자인은 더 큰 휠에 더 잘 어울리 며 CT5에는 18, 19 및 20인치가 포함됩니다. 런 플랫 타이어와 셀프 실링 타이어가 선택 사항입니다.

스미스는 각 세단이 캐딜락으로 즉시 인식 될 수 있기를 원하면서 고유 한 특성을 지니고 있습니다. 디자인 발전의 일환으로, 수직 LED 헤드 라이트와 미등은 여전히 ​​서명이지만 새로운 수평 라인은 CT5를 차별화하도록 설계되었습니다.

CT5의 그릴은 Escala 개념에서 파생되었지만 각 트림에는 약간 다른 테이크가 있습니다. 예를 들어 프리미엄 럭셔리 그릴은 V 시리즈에서 영감을 얻은 스포츠 그릴과 다릅니다.

럭셔리 트림은 프리미엄 럭셔리와 스포츠가 더 높은 트림으로 기본입니다. 플래티넘 패키지는 상위 모델 모두에서 사용할 수 있습니다. 스포츠의 경우 악센트는 검정색입니다. 프리미엄 럭셔리는 크롬을 얻습니다. 앞으로 CT5-V가 예상됩니다.

캐딜락 CT5는 거친 소리를 줄이기위한 공학적 강조를 바탕으로 강체가 되었습니다. 어쿠스틱 하체 처리 및 유리는 능동 소음 제거 시스템과 함께 조용한 실내에 기여합니다.

정기적인 투어, 스포츠 및 스노우 / 눈길 드라이브 모드 외에도 설정을 개인화 할 수있는 내 모드가 있습니다.

표준 운전자 보조 기능에는 전방 충돌 경고, 보행자 감지, 저속 자동 제동, 차량을 종료하고 무언가 (또는 다른 사람)를 뒷좌석에 있으면 경보가 울립니다.

옵션으로는 적응형 크루즈 컨트롤, 강화 된 자동 비상 제동, 공원 보조, 전방 및 후방 자동 제동, 후방 보행자 감지 등 4가지 레이더, 6개의 카메라 및 12개의 센서가 있습니다.

새로운 도어 핸들은 핸들 안의 릴리스를 숨깁니다. 내부에는 탄소 섬유와 열린 구멍이있는 우드가 우아하게 사용됩니다. 프리미엄 럭셔리는 따뜻한 단풍 나무 가죽과 목재 인테리어를 사용하는 반면, 스포츠는 소재 선택의 측면에서 산업적입니다. 앞 좌석은 선택 사양 인 허리 마사지로 가열 및 냉각됩니다. 스티어링 휠도 가열되고 공기 정화 이온화기를 사용할 수 있습니다.

중국은이 차량의 주요 고급 시장이기 때문에 후부 좌석이 주인이나 특수 승객이 타고있는 곳처럼 넓어야한다는 것이 중요했습니다. 뒷좌석 공기 통풍구가 있지만 이중 기후 구역 제어 장치는 없지만 캐딜락은 편의 시설을 제공 할 수있었습니다. 시트는 가열되지 않으며 선 루프는 뒤쪽 행으로 연장되지 않습니다.

연결면에서 10.0 인치 터치 스크린이 표준입니다. 향상된 네비게이션 시스템은 실시간 트래픽에 액세스합니다. 드라이버 화면은 표준 4.2 인치이며 8.0 인치로 업그레이드 할 수 있습니다.

과거에는 캐딜락의 CUE 인포테인먼트 시스템이 볼륨 손잡이를 터치 스크린 컨트롤로 대체 한 것에 대해 비판을 받았습니다. CT5에는 음성 명령과 스티어링 휠의 버튼 외에도 볼륨 손잡이가 1 개가 아니라 2 개가 있습니다.

장치 관리가 중요합니다. CT5에는 전면에 2개의 USB 콘센트와 SD 카드가 있습니다. 휴대 전화 용 슬롯과 코드가 깔끔하게 보관되는 터널이있어 휴대 전화를 거꾸로 컵홀더에 두지 않아도됩니다. 또한 무선 충전을위한 패드가 있습니다. 뒷면에는 또 다른 USB 포트와 전원 콘센트가 있습니다.

트렁크는 적당한 크기이며 핸즈프리 데크 리드는 옵션입니다. 새로운 후방 배지는 뉴턴 미터로 반올림 된 토크 수치를 나타냅니다.

Lansing Grand River 공장에 생산된 캐딜락 CT5는 올 가을에 판매 될 예정입니다. 가격은 40,000 달러 대 중반에서부터 시작될 것으로 예상된다.

2020 캐딜락 CT5 시승신청 및 리스가격

재규어 i페이스 전기차 살펴보기!!

테슬라 추격의 준비끝 !

국내에서도 재규어 i페이스가 주문이 가능해졌다. 재규어 최초의 배터리 전기 자동차 (BEV) I-PACE (i페이스)의 국내 시승이 드디어 실현했다. 프리미엄 자동차 메이커가 만드는 도대체 어떤 재규어 전기차를 완성하였는지 재규어 다움을 제대로 느껴지는 것인가 등등, 주목해보자.

엔진이 없는 순수 EV 전기차 그래서 스타일링

I페이스에서 먼저 언급하고 싶은 것은 그 독창적인 스타일이다. 보닛이 짧고, 롱 루프 해치백, 게다가 큰 타이어를 신는 비율은 독특한. 일단 SUV라는 속한다고 말할 낮은 루프 라인 등으로 기능 중심의 SUV와는 또 다른 맛이 표현되어있는 등 개성이 두드러지고있다. 

엔진이 없는 만큼 공간이 전진하여 바닥 아래에 배터리를 탑재하기 때문에 차고가 높아진다. 그런 의미에서 태어난 형태라고는 해도 처음에는 위화감이나 이물감 같은 것을 기억 한 것은 사실이다. 그러나 보면 볼수록 좋아지고 주의하면 그 참신함에 마음을 빼았겨 버린다. 반드시 실물을 보면 많은 사람들이 그렇게 될 것이 틀림 없다.

이 캐빈 포워드 형태는 앞서가는 느낌뿐만 아니라 우수한 포장에도 연결되어있다. 길이는 4695mm와 F-PACE보다 짧은 반면, 휠베이스는 2990mm와 장대이기 때문에 실내 공간의 여유가 많이 있다.

뒷좌석 레그룸은 890mm도 확보되어 있고, 드렁크도 뒷좌석 사용시 656리터 최대 1453리터라는 대용량을 자랑한다. 또한, 센터 터널이 없는 평평한 바닥을 살린 좌우 앞 좌석 사이의 용량 10.5 리터 스토리지 구획, 태블릿 및 노트북 등을 둘 뒷좌석 아래 공간, 나아가서는 프론트 후드 아래에 27리터의 공간과 곳곳 수납이 준비되어있는 것도 고마운 점이다..

선진 성을 강하게 느끼는 인테리어 디자인과 사용자 경험

디자인면에서도 인테리어는 미래적인 면을 강하게 어필하고있다. 계기판은 풀 디지털 12.3인치 인터랙티브 드라이버 디스플레이되어 더욱 센터 콘솔에는 10인치와 5인치 듀얼 터치 스크린이 구비. 덕분에 멀티미디어 컨트롤, 공조 제어 등의 모든 장면에서 쓰기에 우수 할뿐만 아니라 새로운 물건을 만지고있다 기쁨이있는 것이 기쁘다.

재미있는 것은 AI를 채용한 스마트 세팅. 원격 키와 스마트폰의 Bluetooth를 사용하여 드라이버를 인식하고, 원하는 시트 위치 인포테인먼트 정보 등을 자동으로 도출. 네비게이션 시스템도 EV 전용으로 목적지까지의 지형뿐만 아니라 드라이버의 주행 이력이나 운전 스타일까지 고려한 다음, 항속 거리와 배터리 잔량을 계산한다. 물론 충전 정보와 그것을 통해 경로 안내, 필수 충전시 경고 기능도 포함되어 있기 때문에, 배터리용량은 안심하고 사용할 수있게 크게 공헌 해주는 것이다.

또한 인포테인먼트 시스템, 텔레매틱스 장치, 그리고 배터리 제어 모듈은 자동차 통신기를 사용하여 언제든지 무선 업데이트가 진행된다. 이것 또한 최초 재규어 I페이스는 단순히 전기차라고 하는 것이 아니라, 드라이버와 자동차의 관계도 최첨단을 지향하고있는 것이다.

트윈 모터가 발생하는 400PS의 위력은! ?

재규어 I페이스의 자체는 전체의 94% 알루미늄으로 한 모노코크에서 비틀림 강성 값은 3 만 6000Nm / deg. 와 F-TYPE 수준의 수치를 실현하고있다. 공력 성능도 우수하고. 앞 범퍼 개구부의 자동 개폐되는 플랩 개폐식 플래시 도어 핸들의 채용 등도있어, Cd 치는 0.29를 실현하고있다.

전기 모터는 앞뒤 액슬에 각 1기씩이 탑재되어 총 최고 출력 400ps, 최대 토크 696Nm을 발생한다. 대용량 90kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재하는 차량 중량은 2.2톤을 초과하지만, 0-100km / h 가속은 4.8 초라고 준족 모습을 보여준다.

게다가,이 배터리는 휠베이스 사이의 바닥 부분에 깔려 있기 때문에 중심 높이가 매우 낮게 억제, 또한 전후 거의 50:50의 좋은 중량 배분도 가능하게하고있다. 서스펜션은 프론트가 F 타입 양도의 더블 위시 본에 리어가 F-PACE 유래의 일체형 링크 식으로 옵션으로 에어 서스펜션도 장착 가능하다.

그 주행으로 강렬한는 진부하지만 역시 그 부드러움, 그리고 힘이다. 전기 모터는 가속 켜져 즉시 토크를 제공 소음도 진동도 작은. 게다가 기어 박스에 의한 변속도 없기 때문에, 어디서나, 어디 까지나 마음대로 가속을 맛볼 수있다.

모터 소리도 변경 가능. 회생 브레이크의 조절에 싱글 페달 드라이브도

만약 부족하다고 느끼는 사람을 위해 전기 모터 소리를 강조했다 전자음을 플러스 할 수있는 액티브 사운드 디자인도 준비되어있다. 솔직히 특수 효과 같은라고도 생각했지만, 사용해 보면 가속감과 잘 하모 나이즈되어있어 의외로 나쁘지 않았다고보고 해 두자.

감속은 브레이크 페달을 발을 디디면, 회생 브레이크와 기계식 브레이크가 자동으로 제어되고 원활하게 된다. 특히 시가지 등에서는 회생 브레이크의 효과를 2단계 중 강으로 설정하여 싱글 페달 드라이브에서 달리게하는 것이 좋을 것 같다.

재규어 같은 핸들링이 좋음은 건재

그리고 무엇보다 좋은것은 핸들링 성능이다. 그 주행은 바로 재규어. 조타에 잘 반응하고 잘 돌면 것뿐만 아니라 모든 동작의 연결이 부드럽다. 자동차의 무게를 잊을 수있는 것은 아니지만, 그것이 어떻게했다고듯한 핸들링 자동차에 매우 감탄하고 말았다.

노멀 서스펜션 20인치 타이어 포함과 에어 서스펜션의 20인치와 22인치는 다양한 사양을 시도했지만 개인적으로는 노멀 +20인치도 충분히 만족할 수 있었다. 한편, 가장 정교한 모양대로 고급 스러움을 맛볼 수있는 에어 서스펜션 +22인치. 예산과 취향에 선택하면 좋을 것이다.

재규어 i페이스 항속거리 및 충전

재규어 i페이스 전기차에 신경이 쓰이는 것은 항속거리와 충전시간이다. I페이스는 WLTC 모드의 수치로, 완전 충전 상태에서 438km의 주행이 가능하다. 220V의 보통 충전으로 약 10시간 완전 충전되고, 50kW의 급속 충전을 사용하면 0 %에서 80 %까지 충전하는데 약 85분이다. 실제로 1 시간 충전하면 대충 270km 정도 주행이 가능하다고한다.

내연 엔진 자동차와 똑같이 사용할 수 있다고는 말하지 않지만, 그러나 불편은 많이 줄어들고있다. 게다가 디자인, 포장, 각종 첨단 기능으로 주행은 재규어 전기차만의 장점, 특징을 최대한 활용하고 있기 때문에, 반드시 I페이스와 생활은 약간의 단점은 날려주는 것이 아닌가하는 인상을 얻었다. 프리미엄 자동차 메이커가 만들면, 재규어가 만들면, 전기차는 이렇게된다. 그 역량을 과시 회심의 하나의 등장이다.

재규어 i페이스 시승신청 및 리스가격

재규어 i페이스 사양 스펙

전장 X 전폭 X 전고 : 4682 X 1895 X 1558mm

엔진 : 리튬이온

항속거리 : 480km

구동방식 : 4WD

제로백 : 4.8초

등급 : SE , SHE, First 에디션

가격 : 1억1040 ~ 1억 2800만원

신형 벤츠 CLA220 시승기

A클래스보다 유연하고 한층 큰 몸을 가진 스포티한 세단이 CLA. 새로운 플랫폼을 채용하고 역학 성능도 최고라고 할 수있는 마무리되어 있습니다. 섀시 성능도 높고, 외관 디자인의 분위기에 부족하지 주행을 실현했다고 말할 수있을 것입니다.

시승이 끝나지 않았으면 싶을 정도로 좋은 CLA200

해치백의 정상적인 A클래스보다 유연한 몸을 가진 CLA의 수요가 높고, A클래스가 새로워진 것에 따라, CLA도 새로워지는 것은 자연의 흐름인것 이다. 자동차 제조업에서 성공 비결은 하나의 자동차에서 필요에 따라 외모를 바꾼 모델을 전개하는 데있다.

메르세데스 벤츠의 'A클래스'의 경우 스마트 캐주얼 해치백 A클래스보다 실무적인 높이 B클래스 곧 등장하는 아웃 도어 스타일의 GLA 아름다운 이브닝 드레스 같은 CLA와 4종류가 모이는 것. 동일한 섀시에 다른 차체. 의미 있다고 생각 하지만, 

새로운 해치백 A클래스를 처음 시승했을 때는, 기억만으로도 머리가 꽉 될 것 같은 많은 기술이 포함되어 있어도 운전 자체는 그다지 좋은 경험이 아니었다. 그러나 벤츠 CLA의 경우는 다르다. 이번에는 외곽 도로에서의 시승을 했지만,이 시간이 끝나지 않았으면 했을 정도이다

심박수가 오르는 흥미로운 것은 없었고, 이마에 희미하게 땀 그래서 않아도 확실히 재미가 있다. 정직해서 의외의 것이었다. 우선 쉽게 새로운 벤츠 CLA의 내용을 확인 해보자.

스포티함을 높이기위한 바디 확대

외관 디자인에 관해서는 취향도 크고 보는 이에 따라 너무 많이 얘기 하지만, 내 눈에는 전작의 CLA보다 훨씬 멋지게 된 것 같습니다. CLS의 동생은 그렇게 존재의 주장 자체는 강하지 않다지만, 낮아진 전체 높이를 제외하고 전장과 전폭은 전작 모델보다 커졌다. 종종 모델 체인지 때마다 차체도 커지는 경향이 있기 때문에 이것은 피할 수없는 일일지도 모른다.

그러나 벤츠의 수석 엔지니어를 맡고있는 악셀 헤이쿠스가 자동차를 더 스포티하게 마무리하기 위해 몸 크기를 크게 한 것이라고 말했다. 무심코 자세한 내용을 설명 주었다.

새로운 A클래스는 거리에서의 안정성과 핸들링을 향상시키기 위해 트레드를 넓힐 수 개발 초기 단계에서 정해져 있었다고한다. 또한 스포티한 이미지를 강조하는 의미에서 전고는 전작 모델보다 낮게 설정한다. 즉, 로우 앤 와이드이면서 길이도 짧게하고 싶은것 이지만, 스타일링으로 그렇게했다. 비율로 아름답게 보이는 길이로 설정 한 때문일 것이다. 게다가 몸은 성장하고 있지만, 늘어난 차량 중량은 약15kg을 놓칠 수 없다.

CLA의 외관 디자인은 A클래스로 착각하지 않도록 갱신된 뿐만 아니라 프론트 트레드는 63mm, 후면은 55mm 퍼져 서스펜션에도 크게 손이 들어있다. 스프링과 충격 흡수, 안티롤바 옵션이되는 적응형 댐퍼 등이 CLA를 위해 전용 설정이 더 스포티 한 방향으로 양념되었다.

그리고 가장 주목할은 엔진의 출력이나 등급에 관계없이 CLA의 리어 서스펜션에 멀티 링크를 채용 한 것이다. 한편, 영국에서 판매되고있는 A클래스의 리어 서스펜션은 간단하고 저렴한 토션 빔 식으로되어있다. 이 덕분에 승차감과 핸들링, 스티어링 느낌에 큰 차이가 생겨나 고있다.

인테리어 디자인도 전작에서 큰 진전

영국에 처음으로 등장한 것은 벤츠 CLA180과 CLA200 가솔린 엔진 사양 엔진은 르노 · 닛산 · 미쓰비시 얼라이언스 유래의 1.3ℓ 단위를 벤츠가 직접 튜닝 한 것. 또한 CLA220과 CLA250은 189ps와 224ps에 설정된 벤츠로 만들어진 2.0ℓ 유닛이 탑재된다.

4륜 구동도 옵션으로 선택할 수 있지만, 영국에서 선택의 대상이되는 것은 저가형 CLA180과 CLA200만. 유럽의 다른 지역에서는 CLA250에도 설정이 있지만, 영국의 경우는 같은 4륜 구동되는 AMG CLA35과 가격이 가까이되어 버리는 이유에서 피한 것이 아닌가 싶다. 또한 405ps를 발생하는 AMG CLA45도 2020년에 등장 할 것이다.

이번에 처음으로 시승한의 중간등급이되는 CLA220에서 4륜 구동이다. 출시 초기의 시승차만큼, 옵션 장비도 충실하고 있으며, 2면의 10.25 인치 모니터 적응형 댐퍼 구비. 인테리어 디자인의 분위기도 전작의 CLA에서 큰 진전을 더욱 품질에 아늑한 곳이되었다. 드라이빙 포지션도 좋다. 내부 분위기도 통풍이 잘되는 것으로, 뒷좌석도 평균 신장 성인이 충분히 문제없이 움직일 넓은 공간이 있다.

그러나 새로운 기술에 대해 좀 더 개선이 필요한 것 같다. 음성 인식 소프트웨어는 "헤이! 메르세데스"로 시작할 때 말을 걸 때 정도 밖에 제대로 작동하지 않습니다. 이틀에 걸쳐 3개의 CLA로 갈아 탈 기회가 있었지만, 아무도 대화로는 하지 않았다.

파워 트레인을 제대로 지원 새시

자율운전의 차선 이탈 경고 기능과 충돌 피해 경감 시스템에 관해서는, 장착되어있는 것 자체는 좋은 것이지만, 내 인상은 운전에 방해 느끼는 장면이 적지 않았다. 도로의 구석에서 출발하려고 할 때에도 불필요한 브레이크가 걸리거나 운전대에 경고의 진동이 전해져 온다. 코너에서도 가장 효율적으로 구부러 질 수 있도록 내부의 라인업을해도 동일하게 작동된다.

물론 기능 자체를 해제 할 수도 있지만, 주유나 다른 이유로 일단 엔진을 끄면 반드시 켜진 상태에서 시작하게된다. 주임 기술자의 헤이쿠스도 시스템 동작에 납득하지 않는 것 같지만, NCAP의 성적을 조금이라도 좋게하기 위해서라도 어쩔 수없는 것 같다.

2.0ℓ 가솔린 엔진의 느낌은 좋다. BMW의 단위만큼 원활하지 않으며, 폭스바겐 같이 개성이 느껴지는 것도 아니지만, 모든 회전 영역에 걸쳐 충분한 파워를 얻을 수있다. 조합되는 변속기는 게토라구사의 7단 듀얼 클러치 AT로, 특히 동작에 불만은 없었다. 스포츠 모드를 선택하면 고회전 영역까지 당기도록되어 엔진 소음의 볼륨도 커진다. 헤이쿠스에 따르면 영국에서는 5월에 등장하는 디젤 모델은 벤츠에서 만든 변속기가 탑재된다고한다.

하지만 이번 시선을 잡는 파워 트레인이 아니라 그것을 제대로 지원 새시에있다. 전작보다 설정은 굳어있는 것 같지만, 신경이 쓰이는 섬세한 진동, 하슈네스 어차피되지 않을 정도. 이번에는 적응형 댐퍼가 붙어 있으면이라는 조건이지만, 전륜 구동 4륜 구동 여부는 불문하고 승차감 좋은 것이었다.

AMG 사양도 기대된다

몸의 흔들림이 신경이 쓰이는 것은 꽤 노면 상태가 심한 곳이나 기복이있는 구간을 주행했을 때 정도이지만, 그래도 바디 컨트롤은 CLA와 같은 스포티 한 자동차에서는 드문 정도로 뛰어나다. 스티어링도 전작의 A클래스가 제공하는 원격감이 없어 적정한 가중치와 안정감있는 정확성을 겸비하고 있다고 할 수있다.

A지점에서 B지점으로 이동 속도라는 점에서, 벤츠 CLA220의 파워는 아쉬움을 느껴 버리는 때문에 더 파워가있는 224ps의 CLA250로 갈아 보면 이것이 더욱 좋았다. 파워와 그립의 밸런스가 뛰어나 가장 매력적인 학년이라고 말할 수있을 것이다. 그러나 전술한 바와 같이, CLA250의 4륜 구동 모델은 영국 시장에 들어오지 않는 것이지만.

AMG 사양에 대해서도 기대되는 소식이있다. 개인적으로는 A35의 마무리는 납득할 수 없었던 것이지만, 새로운 CLA와 같은 변화가 CLA35도 초래 될 가능성이 충분히 있기 때문이다. 그대로도 적극적으로 운전을하고 싶 성취라는 점에서 벤츠 CLA AMG에 나란히 라이벌은 많지 않다. 파워 업 된 파워 트레인과 함께 멀티 링크 서스펜션의 설정도 자신의 것이 될 것. 그러나 운전 지원 기술에 관해서는 동작이 과민 너무하지만 효과를 약화는 없을 것이다.

CLA는 A클래스의 플랫폼을 사용한 자동차 중 가장 호소력 강한 자동차 인 것은 틀림 없다. 게다가 그 완성도는 이단이라고해도 과언은 아닌 것 같다.

벤츠 전모델 시승신청 및 리스가격

메르세데스 벤츠 CLA220의 스펙

가격 : 3만 6500파운드()

전장 × 전폭 × 전고 : 4549 × 1796 × 1446mm

최고 속도 : 236km / h

0-100km / h 가속 : 7.0 초

건조 중량 : 1545kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1991cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 189ps / 5500rpm

최대 토크 : 30.4kg-m / 1800rpm

기어 박스 : 7단 듀얼 클러치 오토매틱

링컨 커세어 MKC의 후속작 살펴보기

New York Auto Show 링컨의 새로운 커세어 크로스 오버를 살펴보겠습니다.

링컨은 2020년 커세어 SUV를, 뉴욕 자동차 전시회에서 MKC의 완전히 새로운 대체품(후속작)을 선보였다.

다른 신형 링컨 모델과 마찬가지로 소형 럭셔리 SUV 부문의 브랜드 입국은 전임자의 영숫자 별명을 없애고 해상 및 항공 연결을 모두 지니고 있습니다.

2020 링컨 커세어는 브랜드의 친숙한 디자인 정체성을 채택 풀 사이즈 네비게이터 및 3행 아래 슬롯. 프론트 엔드는 회사의 직립형 그릴에 의해 지배되며 뒤쪽은 전폭 후미등에 관한 것입니다.

당신은 그것을 보면서 말할 수 없지만, 피부 밑에는 해적 이 포드 이스케이프와 공유 됩니다. 링컨에서 처음으로 더 부드러운 라이딩을 가능하게 해주는 후방 일체형 부시 서스펜션이 있습니다.

"급성장하고있는 호화로운 세그먼트에 들어가면서, 완전히 새로운 해적 은 예술적으로 만들어지고, 전문적으로 디자인되고, 세부 사항에 대한 확고한 관심과 헌신으로 가득 차 있습니다. 링컨 대통령의 조이 팔로 티코 (Joy Falotico) "

고객은 터보차저 된 4 - 실린더 단위에서 선택할 수있는 한 쌍을 제공받을 것이다 : 비트는 힘의 250 hp와 275lb-ft와 더불어 기초 2.0 리터와 비트는 힘의 280 hp와 310lb-ft와 더불어 2.3 리터 . 두 엔진은 8단 자동 변속기와 페어링됩니다.

두 경우 모두 전륜 구동이 표준이지만 링컨은 전륜 구동에서 전륜 구동으로 전환 할 수있는 전륜구동 옵션을 도로 상황에 따라 원활하게 제공합니다. 5가지 운전 모드가 있습니다

새로운 링컨 커세어와 함께 링컨의 초점은 프리미엄 소형 SUV 세그먼트에서 진정한 럭셔리 경험을 제공 하는 것 입니다. 실내는 오두막의 밖에서 진동을 유지하는 엔진만의 이중벽 대시 보드와 활동적인 소음 제어 시스템 덕택에 매우 조용하다라고 말하게된다.

운전자에게 경고하는 6개의 다른 차임조차도 조용한 장소로 유지되도록 돕기 위해 디트로이트 심포니 오케스트라에 의해 녹음되거나 링컨이 "감각의 성역"이라고 부르는 것처럼 독특합니다. 옵션으로 는 특별히 튜닝 된 14스피커 Revel 오디오 시스템 , Lincoln 's Perfect Position 24방향 조절 식 좌석 (마사지 기능 및 무선 충전 기능 포함), Wi-Fi 및 8인치 SYNC3 인포테인먼트와 같은 기능이 기본으로 제공됩니다.

커세어에는 Beyond Blue (생생한 파란색과 흰색), Cashew (황갈색과 검정색), Medium Slate (흑색 세부 사항이있는 부드러운 회색)의 세 가지 새로운 인테리어 색상 옵션이 있습니다.

운전자 보조 시스템에는 스톱&고, 회피 핸들 보조, 역방향 조향 보조, 액티브 파크 어시스트 플러스 등을 포함한 어댑티브 크루즈 컨트롤이 추가 된 옵션 Lincoln Co-Pilot360 Plus 번들이 포함됩니다. 또한 운전자는 Lincoln Way 응용 프로그램을 통해 스마트 폰을 키로 사용할 수 있습니다.

새로운 2020년 링컨 커세어의 판매는 이번 가을부터 시작되어 켄터키의 Louisville Assembly 공장에서 생산될 예정입니다. 가격은 차후에 더 가깝게 발표 될 것이지만, 현재의 MKC에서 가격은 약 34,000달러에서 47,000달러로 조금씩 올랐을 것으로 예상된다.