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테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.

지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.

최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 

이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.

이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.

노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.

정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.

배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.

뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.

스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.

자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.

운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.

프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.

관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.

노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.

테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.

테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이

안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능

편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔

프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔

2020 캐딜락 CT5 스펙,가격 알아보기

우리는 CT5와 ATS 또는 더 큰 CTS에 의해 어떤 차종을 선택해야 하는지 많은 고민을 하였다. 그래서 오늘은 곧 출시될 캐딜락 CT5 스펙 및 가격을 알아보도록 하겠습니다.

올 가을에 2020 캐딜락 CT5가 출시를 기다리고 있습니다. 날렵한 소형 세단은 CTS보다 짧지만 휠베이스가 더 길다. 캐딜락은 일반 세그먼트 크기 사이에 맞는 "트위너 (tweeners)"로 유명한 세단 형 제품 라인업을 재조정하고 있습니다. 앞으로 캐딜락은 경쟁에 대해보다 직접적으로 대응할 것입니다.

CT5는 새로운 이름 입니다. 작고 경제적 기능적인 세단은 운전 플랫폼의 차세대에 탄다, 부드럽게, 더 조용하고 더 즐거운 타는 것을 위해 최신의 것으로 바뀐다. 전륜구동은 모든 트림에서 사용할 수 있습니다. 세단은 여전히 ​​프론트 멀티 링크 스트럿과 5링크 리어 서스펜션을 가지고 있지만 이것 또한 향상되었습니다. 패시브 댐퍼가 표준입니다.

2.0 리터의 4기통 엔진 (2019의 CT6에서 데뷔했던 같은 트윈 - 스크롤 터보 - 4). 엔진은 237 마력과 토크 258 lb-ft를 생성합니다.

선택 사항 인 335-hp, 400-lb-ft 3.0리터 트윈 터보 V-6는 더 작은 터보로 개조되었습니다. 그것은 CT5에서 데뷔합니다. 두 엔진 모두 필요없는 실린더를 차단하는 능동적인 연료 관리 기능을 갖추고 있습니다. 각각은 10단 자동 변속기와 쌍을 이룹니다.

이 새로운 세단 형 자동차의 비율은 위엄이있는 우아함을 준다. 그것은 fastback 프로파일, 단단한 가장자리의 연화 및 모서리에 밀린 바퀴가 있습니다. 이 디자인은 더 큰 휠에 더 잘 어울리 며 CT5에는 18, 19 및 20인치가 포함됩니다. 런 플랫 타이어와 셀프 실링 타이어가 선택 사항입니다.

스미스는 각 세단이 캐딜락으로 즉시 인식 될 수 있기를 원하면서 고유 한 특성을 지니고 있습니다. 디자인 발전의 일환으로, 수직 LED 헤드 라이트와 미등은 여전히 ​​서명이지만 새로운 수평 라인은 CT5를 차별화하도록 설계되었습니다.

CT5의 그릴은 Escala 개념에서 파생되었지만 각 트림에는 약간 다른 테이크가 있습니다. 예를 들어 프리미엄 럭셔리 그릴은 V 시리즈에서 영감을 얻은 스포츠 그릴과 다릅니다.

럭셔리 트림은 프리미엄 럭셔리와 스포츠가 더 높은 트림으로 기본입니다. 플래티넘 패키지는 상위 모델 모두에서 사용할 수 있습니다. 스포츠의 경우 악센트는 검정색입니다. 프리미엄 럭셔리는 크롬을 얻습니다. 앞으로 CT5-V가 예상됩니다.

캐딜락 CT5는 거친 소리를 줄이기위한 공학적 강조를 바탕으로 강체가 되었습니다. 어쿠스틱 하체 처리 및 유리는 능동 소음 제거 시스템과 함께 조용한 실내에 기여합니다.

정기적인 투어, 스포츠 및 스노우 / 눈길 드라이브 모드 외에도 설정을 개인화 할 수있는 내 모드가 있습니다.

표준 운전자 보조 기능에는 전방 충돌 경고, 보행자 감지, 저속 자동 제동, 차량을 종료하고 무언가 (또는 다른 사람)를 뒷좌석에 있으면 경보가 울립니다.

옵션으로는 적응형 크루즈 컨트롤, 강화 된 자동 비상 제동, 공원 보조, 전방 및 후방 자동 제동, 후방 보행자 감지 등 4가지 레이더, 6개의 카메라 및 12개의 센서가 있습니다.

새로운 도어 핸들은 핸들 안의 릴리스를 숨깁니다. 내부에는 탄소 섬유와 열린 구멍이있는 우드가 우아하게 사용됩니다. 프리미엄 럭셔리는 따뜻한 단풍 나무 가죽과 목재 인테리어를 사용하는 반면, 스포츠는 소재 선택의 측면에서 산업적입니다. 앞 좌석은 선택 사양 인 허리 마사지로 가열 및 냉각됩니다. 스티어링 휠도 가열되고 공기 정화 이온화기를 사용할 수 있습니다.

중국은이 차량의 주요 고급 시장이기 때문에 후부 좌석이 주인이나 특수 승객이 타고있는 곳처럼 넓어야한다는 것이 중요했습니다. 뒷좌석 공기 통풍구가 있지만 이중 기후 구역 제어 장치는 없지만 캐딜락은 편의 시설을 제공 할 수있었습니다. 시트는 가열되지 않으며 선 루프는 뒤쪽 행으로 연장되지 않습니다.

연결면에서 10.0 인치 터치 스크린이 표준입니다. 향상된 네비게이션 시스템은 실시간 트래픽에 액세스합니다. 드라이버 화면은 표준 4.2 인치이며 8.0 인치로 업그레이드 할 수 있습니다.

과거에는 캐딜락의 CUE 인포테인먼트 시스템이 볼륨 손잡이를 터치 스크린 컨트롤로 대체 한 것에 대해 비판을 받았습니다. CT5에는 음성 명령과 스티어링 휠의 버튼 외에도 볼륨 손잡이가 1 개가 아니라 2 개가 있습니다.

장치 관리가 중요합니다. CT5에는 전면에 2개의 USB 콘센트와 SD 카드가 있습니다. 휴대 전화 용 슬롯과 코드가 깔끔하게 보관되는 터널이있어 휴대 전화를 거꾸로 컵홀더에 두지 않아도됩니다. 또한 무선 충전을위한 패드가 있습니다. 뒷면에는 또 다른 USB 포트와 전원 콘센트가 있습니다.

트렁크는 적당한 크기이며 핸즈프리 데크 리드는 옵션입니다. 새로운 후방 배지는 뉴턴 미터로 반올림 된 토크 수치를 나타냅니다.

Lansing Grand River 공장에 생산된 캐딜락 CT5는 올 가을에 판매 될 예정입니다. 가격은 40,000 달러 대 중반에서부터 시작될 것으로 예상된다.

2020 캐딜락 CT5 시승신청 및 리스가격

2019 현대 아이오닉 전기차 페이스 리프트 및 주행거리 향상

현대 아이오닉 전기차 페이스 리프트 및 배터리의 용량 확대에 따라 주행거리가 크게 늘어남과 동시에 내,외장 시각적 변경이 있습니다. 

전작대비 주행거리 36% 향상

현대 전기차 아이오닉이 성능, 기술, 그리고 스타일링 업데이트를 더했다. 늘어난 주행거리는 271km를 실현했다. 이것은 이전의 28kWh 모델에서 36%의 향상이다. 그래도 코나 전기차보다는 약160km 뒤떨어져있다.

아이오닉 전기차는 100kW 구동 모터와 38.3kWh 리튬이온폴리머 배터리의 고효율 시스템과 경량화된 차체로 데일리카로 충분한 271km의 1회 충전 주행거리를 선사합니다. 

아이오닉 전기차는 도심 6.8km/kWh, 고속도로 5.7km/kWh로 세계 최고 수준의 에너지 효율을 자랑합니다.

현대에 따르면 급속충전시 80%까지 충전시간이 약 54분이면 완료된다. 완속충전시에는 100%까지 약 6시간 5분이 소요된다.

현대 아이오닉은 최신 '블루 링크'라는 커넥티비티 소프트웨어를 탑재하고있다. 이것은 스마트폰 응용 프로그램에 의해 배터리 상태 확인, 그리고 에어컨의 설정이 가능하다.

시각적 식별점은 새로운 디자인의 대시 보드, 전후 범퍼, 그리고 전후 라이트 클러스터 등을들 수있다. 10.25인치 대형화 된 터치 스크린 이외에도 블루 백라이트와 내장 가죽 표피의 컬러 추가 등이 변경 사항이다.

아이오닉 전기차 서비스

배터리 평생 보증

고전압 배터리 평생 보증 서비스로 배터리에 대한 우려 ZERO

대상 : 최초 구매 개인 고객 (법인 / 리스 / 개인 사업자 제외)

10년 20만km[65%보장] / 평생[50%보장] (국내최고 수준)

찾아가는 충전 서비스

고객이 원하는 곳으로 방문하여 무상 충전

* 단, 자동차 전용 도로 등 일부 장소 서비스 제한 가능

충전량 : 1회 7kWh (약44km 주행 가능)

이용 한도 : 연 4회 (블루멤버스 회원 가입일 기준 5년간)

신청 방법 : 마이카스토리 APP / 블루링크SOS버튼 / 고객 센터 (080-600-6000)

10년 16만km 전기차 전용 부품 무상 보증

전용 부품 : 구동모터, 감속기, EPCU (인버터+직류전환기(LDC) + 전기차시스템제어장치 (VCU)), 완속충전기 (OBC)

아이오닉 전기차 시승신청 및 리스가격

2019 아이오닉 EV 스펙 및 제원

N+패키지 [118만원] : 스마트 크루즈 컨트롤(Stop & Go 포함), 차로 유지 보조, 고속도로 주행 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간, 곡선로), 스마트폰 무선충전 시스템, 스티어링 휠 열선, 반펀칭 가죽 스티어링 휠, 앞좌석 통풍시트

N등급 4140만원, Q등급 4440만원 

전장x전폭x전고(mm) : 4,470 x1,820x1,475

축간거리 (mm) : 2,700

공차중량 : 1,530kg

배터리 종류 : 리튬이온 폴리머

배터리 용량 (kWh) : 38.3

모터형식 : 영구자석형 동기모터

모터 최고출력 (PS) : 136 (100kW)

모터 최대토크 (kgf·m) : 30.1 (295Nm)

복합 6.3km/kWh(도심 : 6.8km/kWh, 고속도로 : 5.7km/kWh)

1회 충전거리 - 복합 : 271km(도심 : 292km, 고속도로 : 246km)

기아 텔루라이드 국내출시를 앞두고 있다!! 가격은?

경쟁 SUV / CUV 시장은 완전히 새로운 2020 텔루라이드와 더불어 중간 사이즈 시장 진입으로 조금 더 흥미있게되었다.

텔루라이드는 기아 디자인 센터의 캘리포니아에서 설계되었으며 옵티마와 쏘렌토가 건조된 것과 동일한 공장 조지아에서 조립되었습니다. 텔루라이드와 함께, 기아 자동차는 뛰어난 드라이브 트레인 패키지와 훌륭한 외장 및 실내 디자인을 갖춘 차량으로 경쟁력있는 SUV시장에서 신선한 신종 모델을 필요로하게 되었습니다.

기아는 텔루라이드를 오프로드와 캠핑을 원하는 사람들을 위한 차량 선택으로 차별화하기 위해 "크고 대담하고 열정적이다"라고 설명합니다. 

기아 텔루라이드는 확실히 크고, 대담하다

텔루라이드는 미국 시장을 위해 특별히 설계되었습니다. 미국인은 큰 차를 좋아한다. 기술적으로 텔루라이드는 중간 크기로 분류되어 있지만 큰 차이가 있습니다. 단지 8명의 승객을 탑승 할 수 있기 때문만이 아니라 차체적으로 크기 때문입니다. 

지금 기아의 SUV 인 텔루라이드의 외형 치수는 혼다 파일럿 및 Toyota Highlander와의 직접적인 경쟁에 놓이지만 크기가 너무 크기 때문에 포드 익스플로러와 같은 일부 풀사이즈 SUV 와도 잘 비교됩니다. 긴 휠베이스를 가지고 있습니다.

신체적으로 외부에서 커지면 편안하고 넓습니다. 어른들은 큰 문제없이 3열 좌석에 앉을 것이며 3열 승객에게 더 많은 공간을 제공하기 위해 2행을 조정할 수있는 버튼이 있습니다. 원터치 슬라이드 및 폴드 두번째 행은 매우 편리하며 2열에서 뒤 (또는 그 반대)로 이동하는 경우에도 상대적으로 쉽게 수행 할 수 있습니다

단 하나의 엔진 옵션, 3.8L GDI V6 Lambda-II 엔진이 있습니다. 이 엔진은 6,000 RPM 및 291마력을 생산합니다. @ 5,200 rpm. FWD 또는 AWD 중 하나를 얻을 수 있으며 스피드 자동 변속기와 페어링됩니다. 좌석은 이 드라이브 트레인이 대부분의 사람들의 일상적인 요구 사항을 충족시킬만큼 강력하다

텔루라이드가 달리는 동안 나를 안전하고 편안하며 자신있게 느끼게하는 놀라운 일을 했습니다. 나는 내가 생각했던만큼 속도를 늦추고 있지 않았으며 사실 종종 속도를 더할 것입니다.

기아 텔루라이드가 야외에서 주행 할 수있는 기회를 주었고, 벗어나 즐거움을 누릴 수있는 길을 제시했습니다. 텔루라이드가 약간의 진흙이 있는 오프로드를 달려도 괜찮았습니다.

우리는 심지어 저기에 가장 매끄러운 지형, 젖은 진흙 / 흙을 통과하는 것을 끝내기도했다. 선택 사양인 AWD 잠금 / 스노우 모드가 활성화 된 상태에서 텔루라이드는 예외적으로 잘 작동합니다 (이 모드에서는 드라이브 트레인이 50/50 앞뒤로 잠김). 

우리는 기아 광고를 모방하기 위해 최선을 다했으며, 한때 아름다운 흰색 텔루라이드에 상당한 양의 붉은 진흙을 쌓아 두지는 않았다고 자랑스럽게 생각합니다. AWD 시스템은 대부분의 사람들의 요구 (해변, 산, 눈, 진흙)와 너무 많은 곳을 피하면서 괜찮은 오프로드 의무를 수행 할 수 있습니다. 그것은 모두 잘 작동하고 잘 작동했습니다.

모든 기아 자동차와 마찬가지로 최근에는 기아 자동차를 운전할 수있는 가장 안전한 차량 중 하나가 될 수 있도록 다양한 표준 안전 기능을 갖추고 있습니다. 그러나 SX로 업그레이드하면 Honda의 LaneWatch 시스템과 유사한 Blind-Spot View Monitor (또는 BVM)가 있습니다. 방향 신호를 활성화하면 사각 지대의 라이브뷰가 대시 보드에 나타납니다. 대형 차량의 경우 눈을 앞으로 향하게 유지하는 데 좋은 기능입니다.

또한 EX 및 SX 트림을 사용하면 고속도로 주행 보조 장치 (HDA)라는 기능을 사용할 수 있습니다.이 기능은 테슬라를 구입하지 않고도 자동 운전을 할 수있는 휠 근처에 있습니다. 기아는 텔루라이드가 IIHS와 NHSTA의 최고 등급을 충족시킬 것으로 기대하고 있습니다.

기아 텔루라이드는 기술 분야에서 희생하지 않습니다. 모든 모델에는 표준 Apple Carplay 및 Android가 함께 제공됩니다. LX 및 S 모델은 8인치 디스플레이를 제공하는 반면 EX 및 SX 모델은 더 넓은 10.25 인치 디스플레이로 이동하고 무선 충전 기능도 추가합니다. 

터치 스크린은 반응이 좋고 정확했습니다. 스마트 폰이나 태블릿처럼 좋지는 않지만 최근에 사용한 다른 기기와 마찬가지로 잘 작동합니다. 두 번째 또는 세 번째 줄에 탑승자가 있을 때 유용한 기능은 운전자 후방대화라고하는 기능입니다. 마이크가 활성화되면 마이크는 전면에서 음성을 들려주고 후면 스피커를 통해 사운드를 전달 합니다. SX 모델은 또한 매우 훌륭한 음향의 Harman Kardon 10 스피커 서라운드 사운드 시스템으로 업그레이드합니다.

AWD SX 모델에서만 사용할 수있는 추가 패키지는 프레스티지 패키지 (추가 2,000 달러)입니다. 이것은 매우 멋진 Napa 가죽의 좌석 옵션, HUD, 열선 스티어링 휠, 두 번째 열 열선,통풍시트

텔루라이드가 강인하고 모험심을 불어 넣는 동안 당신은 어떤 위안과 사치품도 희생 할 필요가 없습니다. 나의 아주 좋아하는 특징 중의 1개는 우리 손이 우리가 경험했던 눈이 많이 내리는 낮은 30의 정도의 날씨에서 조금 추워 졌던 것에 따라 뜨거운 스티어링 휠이었다.

기아 텔루라이드 가격 및 국내 출시일

기아 텔루라이드 미국 현지 가격

LX 3만1690달러[약 3500만원], S 3만3990달러[약3800만원], EX 3만 7090달러[약 4160만원], SX 4만 1490달러[약 4660만원]

이 가격은 텔루라이드와 비슷한 크기의 SUV들 보다 저렴한 가격에 차량 기본가액이 정해졌네요. 

재규어 i페이스 전기차 살펴보기!!

테슬라 추격의 준비끝 !

국내에서도 재규어 i페이스가 주문이 가능해졌다. 재규어 최초의 배터리 전기 자동차 (BEV) I-PACE (i페이스)의 국내 시승이 드디어 실현했다. 프리미엄 자동차 메이커가 만드는 도대체 어떤 재규어 전기차를 완성하였는지 재규어 다움을 제대로 느껴지는 것인가 등등, 주목해보자.

엔진이 없는 순수 EV 전기차 그래서 스타일링

I페이스에서 먼저 언급하고 싶은 것은 그 독창적인 스타일이다. 보닛이 짧고, 롱 루프 해치백, 게다가 큰 타이어를 신는 비율은 독특한. 일단 SUV라는 속한다고 말할 낮은 루프 라인 등으로 기능 중심의 SUV와는 또 다른 맛이 표현되어있는 등 개성이 두드러지고있다. 

엔진이 없는 만큼 공간이 전진하여 바닥 아래에 배터리를 탑재하기 때문에 차고가 높아진다. 그런 의미에서 태어난 형태라고는 해도 처음에는 위화감이나 이물감 같은 것을 기억 한 것은 사실이다. 그러나 보면 볼수록 좋아지고 주의하면 그 참신함에 마음을 빼았겨 버린다. 반드시 실물을 보면 많은 사람들이 그렇게 될 것이 틀림 없다.

이 캐빈 포워드 형태는 앞서가는 느낌뿐만 아니라 우수한 포장에도 연결되어있다. 길이는 4695mm와 F-PACE보다 짧은 반면, 휠베이스는 2990mm와 장대이기 때문에 실내 공간의 여유가 많이 있다.

뒷좌석 레그룸은 890mm도 확보되어 있고, 드렁크도 뒷좌석 사용시 656리터 최대 1453리터라는 대용량을 자랑한다. 또한, 센터 터널이 없는 평평한 바닥을 살린 좌우 앞 좌석 사이의 용량 10.5 리터 스토리지 구획, 태블릿 및 노트북 등을 둘 뒷좌석 아래 공간, 나아가서는 프론트 후드 아래에 27리터의 공간과 곳곳 수납이 준비되어있는 것도 고마운 점이다..

선진 성을 강하게 느끼는 인테리어 디자인과 사용자 경험

디자인면에서도 인테리어는 미래적인 면을 강하게 어필하고있다. 계기판은 풀 디지털 12.3인치 인터랙티브 드라이버 디스플레이되어 더욱 센터 콘솔에는 10인치와 5인치 듀얼 터치 스크린이 구비. 덕분에 멀티미디어 컨트롤, 공조 제어 등의 모든 장면에서 쓰기에 우수 할뿐만 아니라 새로운 물건을 만지고있다 기쁨이있는 것이 기쁘다.

재미있는 것은 AI를 채용한 스마트 세팅. 원격 키와 스마트폰의 Bluetooth를 사용하여 드라이버를 인식하고, 원하는 시트 위치 인포테인먼트 정보 등을 자동으로 도출. 네비게이션 시스템도 EV 전용으로 목적지까지의 지형뿐만 아니라 드라이버의 주행 이력이나 운전 스타일까지 고려한 다음, 항속 거리와 배터리 잔량을 계산한다. 물론 충전 정보와 그것을 통해 경로 안내, 필수 충전시 경고 기능도 포함되어 있기 때문에, 배터리용량은 안심하고 사용할 수있게 크게 공헌 해주는 것이다.

또한 인포테인먼트 시스템, 텔레매틱스 장치, 그리고 배터리 제어 모듈은 자동차 통신기를 사용하여 언제든지 무선 업데이트가 진행된다. 이것 또한 최초 재규어 I페이스는 단순히 전기차라고 하는 것이 아니라, 드라이버와 자동차의 관계도 최첨단을 지향하고있는 것이다.

트윈 모터가 발생하는 400PS의 위력은! ?

재규어 I페이스의 자체는 전체의 94% 알루미늄으로 한 모노코크에서 비틀림 강성 값은 3 만 6000Nm / deg. 와 F-TYPE 수준의 수치를 실현하고있다. 공력 성능도 우수하고. 앞 범퍼 개구부의 자동 개폐되는 플랩 개폐식 플래시 도어 핸들의 채용 등도있어, Cd 치는 0.29를 실현하고있다.

전기 모터는 앞뒤 액슬에 각 1기씩이 탑재되어 총 최고 출력 400ps, 최대 토크 696Nm을 발생한다. 대용량 90kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재하는 차량 중량은 2.2톤을 초과하지만, 0-100km / h 가속은 4.8 초라고 준족 모습을 보여준다.

게다가,이 배터리는 휠베이스 사이의 바닥 부분에 깔려 있기 때문에 중심 높이가 매우 낮게 억제, 또한 전후 거의 50:50의 좋은 중량 배분도 가능하게하고있다. 서스펜션은 프론트가 F 타입 양도의 더블 위시 본에 리어가 F-PACE 유래의 일체형 링크 식으로 옵션으로 에어 서스펜션도 장착 가능하다.

그 주행으로 강렬한는 진부하지만 역시 그 부드러움, 그리고 힘이다. 전기 모터는 가속 켜져 즉시 토크를 제공 소음도 진동도 작은. 게다가 기어 박스에 의한 변속도 없기 때문에, 어디서나, 어디 까지나 마음대로 가속을 맛볼 수있다.

모터 소리도 변경 가능. 회생 브레이크의 조절에 싱글 페달 드라이브도

만약 부족하다고 느끼는 사람을 위해 전기 모터 소리를 강조했다 전자음을 플러스 할 수있는 액티브 사운드 디자인도 준비되어있다. 솔직히 특수 효과 같은라고도 생각했지만, 사용해 보면 가속감과 잘 하모 나이즈되어있어 의외로 나쁘지 않았다고보고 해 두자.

감속은 브레이크 페달을 발을 디디면, 회생 브레이크와 기계식 브레이크가 자동으로 제어되고 원활하게 된다. 특히 시가지 등에서는 회생 브레이크의 효과를 2단계 중 강으로 설정하여 싱글 페달 드라이브에서 달리게하는 것이 좋을 것 같다.

재규어 같은 핸들링이 좋음은 건재

그리고 무엇보다 좋은것은 핸들링 성능이다. 그 주행은 바로 재규어. 조타에 잘 반응하고 잘 돌면 것뿐만 아니라 모든 동작의 연결이 부드럽다. 자동차의 무게를 잊을 수있는 것은 아니지만, 그것이 어떻게했다고듯한 핸들링 자동차에 매우 감탄하고 말았다.

노멀 서스펜션 20인치 타이어 포함과 에어 서스펜션의 20인치와 22인치는 다양한 사양을 시도했지만 개인적으로는 노멀 +20인치도 충분히 만족할 수 있었다. 한편, 가장 정교한 모양대로 고급 스러움을 맛볼 수있는 에어 서스펜션 +22인치. 예산과 취향에 선택하면 좋을 것이다.

재규어 i페이스 항속거리 및 충전

재규어 i페이스 전기차에 신경이 쓰이는 것은 항속거리와 충전시간이다. I페이스는 WLTC 모드의 수치로, 완전 충전 상태에서 438km의 주행이 가능하다. 220V의 보통 충전으로 약 10시간 완전 충전되고, 50kW의 급속 충전을 사용하면 0 %에서 80 %까지 충전하는데 약 85분이다. 실제로 1 시간 충전하면 대충 270km 정도 주행이 가능하다고한다.

내연 엔진 자동차와 똑같이 사용할 수 있다고는 말하지 않지만, 그러나 불편은 많이 줄어들고있다. 게다가 디자인, 포장, 각종 첨단 기능으로 주행은 재규어 전기차만의 장점, 특징을 최대한 활용하고 있기 때문에, 반드시 I페이스와 생활은 약간의 단점은 날려주는 것이 아닌가하는 인상을 얻었다. 프리미엄 자동차 메이커가 만들면, 재규어가 만들면, 전기차는 이렇게된다. 그 역량을 과시 회심의 하나의 등장이다.

재규어 i페이스 시승신청 및 리스가격

재규어 i페이스 사양 스펙

전장 X 전폭 X 전고 : 4682 X 1895 X 1558mm

엔진 : 리튬이온

항속거리 : 480km

구동방식 : 4WD

제로백 : 4.8초

등급 : SE , SHE, First 에디션

가격 : 1억1040 ~ 1억 2800만원