제네시스 G90

제네시스 G90


제네시스 브랜드의 프리미엄 럭셔리 세단 G90을 공개했습니다. 2017 제네시스 G90은 세계 최고 수준의 기술 혁신과 최고 수준의 정교함, 편리함 및 역동적인 성능으로 프리미엄급 고급차 부문의 최상위 부문에서 경쟁 할 것입니다.


새로운 프레스티지 디자인 그룹이 창안한 제네시스 G90은 미래의 제네시스 제품에서 분명하게 드러나는 브랜드 'Athletic Elegance'디자인 정체성을 강력하게 나타냅니다. G90 실루엣은 두드러진 후드, 관대 한 휠베이스, 최소화 된 오버행 및 정교한 후방 데크 표면에서 강력하고 세련된 것입니다. 내부는 세계 각지의 고급 재료와 질감이 세련된 인간 공학을 충족시켜 거주자에게 절대 편리함과 고급 스러움을 제공합니다. 


인간 중심의 기술 혁신

제네시스 G90

첨단 기술 혁신을 핵심으로하는 제네시스 G90은 운전자 안전 기술 제품군인 GENESIS SMART SENSE를 특징으로합니다. 이 기능은 운전자의 주의와 집중에서 탑승자 안전 및 주변의 다른 운전자의 안전에 이르기까지 능동 및 수동 안전의 모든 범위를 포괄합니다. 이 제품군은 보행자 감지 기능이있는 자동 비상 브레이크, 정지 / 시작 기능이있는 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 유지 기능과 같은 시스템을 통합합니다.

제네시스 G90의 AEB (Automatic Emergency Braking) : 센서 융합 기술을 활용하여 잠재적인 충돌을 피하거나 충돌을 줄입니다. 이 시스템에서 제네시스 G90은 안전하지 않은 속도로 다른 차량이나 보행자를 감지 할 때 자동 제동을 사용합니다. 이 시스템은 스마트 크루즈 컨트롤 시스템의 전방 레이더와 LKA (Lane Keep Assist)의 전방 카메라를 사용하여이 여분의 안전 여유를 제공합니다. 


모든 분야에서 동급 최강의 고급 기능 

제네시스 G90

제네시스 G90은 800여 팀의 집중적인 4년 개발 포커스를 통해 NVH의 최상급 수준을 제공합니다. 인테리어의 모든 디테일은 승객의 럭셔리 감을 향상시키기 위해 만들어졌습니다.


고급 인체 공학 분석을 통해 운전자 컨트롤, 승객 편의성 및 엔터테인먼트 기능의 위치를 ​​결정할 수 있으며 독점적 인 재료는 전 세계의 최고급 장인이 제공합니다. 최적화 된 편안함을 위해 Genesis는 인상적인 22방향 파워 드라이버 시트를 제공합니다. 


승차감과 불리한 조건에서의 도로 주행을 포함한 차량 역학은 고급 H-TRAC 전 륜구동 시스템과 Genesis Adaptive Control Suspension (GACS)의 첫 번째 적용을 결합하여 최적화됩니다. 


세련된 성능으로 스포티한 민첩성

제네시스 G90 가격

제네시스 G90 소유자는 즉시 최고의 성능 기준을 알아 차릴 것입니다. 이러한 특징은 독일의 뉘르부르크링 (Nurburgring)에있는 유럽 기술 센터 (European Technical Center)와 모하비 사막의 캘리포니아 근거지 (California Proving Grounds)에서 엄격한 성능 테스트를 수행하는 개발 팀과 함께 제네시스 브랜드의 핵심입니다. 이 스포티하고 응답성이 뛰어난 캐릭터에서도 G90 내부 환경은 잘 유지됩니다. G90 파워 트레인 옵션에는 완전히 새로운 3.3리터 직접 분사식 트윈 터보 차징 V6 또는 수상 경력에 빛나는 Tau 5.0 리터 직접 주입 V8이 포함됩니다. 


Genesis G90은 미국 이외에 중국, 러시아 및 중동 여러 국가를 포함한 다른 시장에서도 판매 될 예정입니다. 향후 5년 내에 5개의 추가적인 제네시스 모델이 출시 될 예정입니다.



G90 외관 디자인 

제네시스 G90 가격

G90을 제작할 때, 프레스티지 디자인 그룹은 혁신적인 스타일과 스포츠 비율을 통해 신선한 매력을 선사하면서 자동차의 힘과 독창성을 포착하는 것을 목표로 삼았습니다.


전면적인 관점에서 제네시스 G90의 정체성은 제네시스 패밀리 디자인 기능인 'CREST'그릴을 통해 전달되며 날개가있는 Genesis 엠블럼으로 장식됩니다. 완벽하게 균형 잡힌 G90은 탁월한 후드와 짧은 오버행을 결합하여 성능 후방 주행 아키텍처를 확실하게 나타냅니다. 사용 가능한 풀 LED 서명 헤드 라이트 (V8 모델)는 새로운 제네시스 브랜드의 핵심 디자인 요소인 펜더로 흐릅니다. 하측 근막의 표준 LED 주간 주행 등 (DRL)은 고유 한 조명 특성을 추가합니다. 독특한 G90 그릴 디자인은 대담하고 자신감있는 앞면을 지원합니다.


정면에서 후면까지, 대담하고 아치가있는 캐릭터 라인이 Genesis G90의 길이에 걸쳐있어 차량의 다이내믹 한 프로파일을 강조합니다. 세련된 크롬 소재의 사용은 우아하고 고급스러운 외관을 연출합니다. 후방에서, 낮은 근막 강조에 의해 포위 된 이중 비대칭 배기 팁은 이용 가능한 힘의 실질적인 신호를 제공합니다. 수직의 전체 LED 조명 요소는 독특한 후방 조명 서명을 제공합니다. 더군다나, G90의 깔끔한 라인은 바람의 노이즈를 최소화하고 연료 효율성을 향상시키기 위해 예외적 인 0.27 Cd의 추가적인 이점을 제공합니다.

고급스러운 실내 공간을 자랑하는 Genesis G90은 독특한 선을 강조하기 위해 제작된 5가지 색상으로 제공됩니다. 카사 블랑카 화이트 (Casablanca White)와 카스피 블랙 (Caspian Black)에서 맨해튼 브라운 (Manhattan Brown), 산티아고 실버 (Santiago Silver), 런던 그레이 (London Gray)에 이르기까지 다양한 색상의 실내 환경과 정교한 소재 선택에 힘써 왔습니다. 


인테리어 디자인 

제네시스 G90 가격

인체 공학, 실내 디자인의 조화, 편리함 및 고급스러운 편안함은 G90 인테리어 디자인을 도왔습니다. 운전자 컨트롤의 수평적이고 우아한 레이아웃부터 고급 소재 선택, 세심한 장인 정신, 정밀한 Nappa 가죽 스티치 계기판 및 우아한 소재의 색상 팔레트까지 인테리어의 거의 모든 요소가 승객에 초점을 맞 춥니 다.


G90의 재료 선택에 대한 광범위한 고려가있었습니다. 최고 품질의 본격적인 소재는 운전의 편의성과 내재 된 아름다움을 인테리어의 기본 우선 순위로 사용하여 내부을 장식합니다. 이 최신 기술을위한 통제는 Nappa 가죽과 진짜 나무 강세의 사이에서 화려하게 억누르고, 감각을 즐겁게하고, 탑승자를 일류의 분위기로 만들어 준다. Lexicon® 오디오 스피커 그릴조차도 고급 알루미늄 합금으로 정밀 가공 된 최고급 분위기를 전달합니다.

 genesis g90

공간은 내부의 쾌적함과 디자인의 주요한 구성 요소다. 그리고 새로운 제네시스 G90는 크게 승객 쾌적함을 위해 휠베이스의 관대한 4.5 인치의 증가에서 파생되는 공간성을 크게 개선했다. 이 휠베이스의 증가는 이전 모델과 비교했을 때 전체 오버행을 감소 시켰습니다. 


파워 트레인 고급 

 genesis g90

신뢰도 수준을 유지하면서 전반적인 응답성에 중점을 둔 엄격한 엔진 테스트 체제 인 운전 신뢰도를 극대화하기 위해 조정되었습니다.


제네시스 G90은 2개의 가솔린 ​​엔진 중 선택이 가능합니다 : 3.3 리터 직접 주입식, 트윈 터보 차지 V6 엔진, 6,000rpm (옵션 프리미엄 연료 포함)을 개발하는 V6 엔진, 주입 된 V8 엔진은 420 마력을 6,000rpm (옵션 프리미엄 연료 포함)으로 개발했습니다. 어느 쪽의 전동 장치라도 G90는 뛰어난 승객 쾌적함 (Genesis 상표의 특징)을 제공하는 동안 인상적인 실행 특징을 자랑한다.

더구나 두 엔진 모두 광범위한 경량화, 클러치 디스크 드래그 감소, 경량 토크 컨버터 부품 및 이전 세대에 비해 오일 펌프 변위 감소로 인한 손실 감소와 함께 고급 2세대 8단 자동 변속기의 이점을 누릴 수 있습니다. 이 새로운 변속기는 낮은 전체 중량, 더 높은 효율 및보다 컴팩트 한 치수를 자랑합니다. 

 genesis g90


드라이빙 퍼포먼스 

모든 제네시스 모델의 기본적인 브랜드 특징은 스포티한 민첩성과 세련된 성능의 조화입니다. Genesis 라인의 정점에있는 G90은 광범위한 연구, 개발 및 테스트 체제를 통해 이러한 경쟁 목표를 달성합니다.

 genesis g90

Genesis G90의 엔지니어들은 독일의 까다로운 뉘르부르크링 회로를 기반으로하는 유럽의 테스트 센터와 긴밀히 협력했으며 회사의 남양 R & D 센터와 모하비 사막의 캘리포니아 증명 근거 (US Proving Grounds)의 통제 된 환경에서 자동차를 보행했다. 집중적인 테스트 및 개발 프로그램을 통해 엔지니어링 팀은 G90 라이딩, 핸들링, 스티어링 느낌 및 서스펜션 댐핑을 개선하여 동시에 고급스럽고 스포티하고 세련된 전반적인 다이나믹스로 짜릿한 운전 경험을 제공합니다. 


또한 G90은 Eco, Smart, Sport 및 Individual (드라이버가 지정한 매개 변수)의 네 가지 별개의 운전 설정을 사용하는 지능형 주행 모드를 제공합니다. 이 4 가지 드라이버 선택 모드는 서스펜션, 스티어링, 안정성 제어, 엔진, 전송 및 가용 AWD를 사용하여 운전자가 개인 운전 환경 설정, 도로 품질 또는 교통 상황에 따라 G90 주행 특성을 결정할 수 있습니다. 또한 G90은 운전 스타일을 분석하고 실시간 운전 조건에서 변속 특성, 엔진 토크 응답 및 서스펜션 댐핑을 조정하는 독점적 인 "스마트 시프트 및 드라이브 제어"자동 변속 기술을 포함합니다.

제네시스 G90

더 나은 취급 정밀도를위한 기초로서, G90 신체 강성은 메르세데스 벤츠 S550보다 6 퍼센트 높은 전반적인 굴곡 강성과 함께 증가되었습니다. 이 인상적인 강도를 달성하기 위해 G90은 이전 세대보다 30 % 가량 높은 52% AHSS (Advanced High Strength Steel)를 사용합니다.


얼음이나 눈과 같은 불리한 주행 조건에서도 확실한 제어를 위해 고급형 H-TRAC® AWD 시스템을 파워 트레인과 함께 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 능동 토크 제어 기능이있는 전자 전달 케이스를 특징으로하며 지능형 주행 모드에 연결된 듀얼 모드 스포츠 또는 일반 캘리브레이션을 제공합니다.


H-TRAC 시스템은 얼음이나 눈과 같은 불리한 조건에서 견인력을 향상시키기 위해 프론트 액슬에 최대 토크의 40 %를 지시 할 수 있습니다. 더 이상적인 조건에서, H-TRAC Sport 캘리브레이션은 후방 액슬에 분배 된 사용 가능한 토크의 90 %까지를 사용하여보다 스포티 한 코너링 및 가속 특성을위한 높은 후방 주행 바이어스를 특징으로합니다. 또한 H-TRAC 시스템의 이코노미 모드를 사용하면 사용 가능한 토크의 최대 100 %가 후륜에 분산되어 최대 동력 전달 효율을 얻을 수 있습니다.



편의 기능 

제네시스 G90

간편성과 직관적인 기능은 G90 편의 기능을 개발할 때 핵심 요소였으며 소유자를위한 최고의 평온한 소유 경험을 제공합니다. 자동차의 사양 및 트림 레벨을 개발할 때 불필요하거나 지나치게 복잡하지 않은 대부분의 고객에게 필요한 모든 것을 고객에게 제공하기 위해 모든 노력을 기울였습니다.


좌석의 편안함은 G90의 핵심 개발 목표였습니다. 파워 보강 장치, 쿠션 연장 및 어깨 조절 장치를 포함한 전자 제어식 22-방향 동력 운전석을 포함하여 Ergo- design 좌석은 Aktion Gesunder Rücken의 건강한 등을위한 독일 캠페인에서 승인되었습니다. G90 조수석은 최적의 편안함을 위해 16방향 조정 기능을 제공합니다. 모든 앞 좌석 위치, 사이드 미러 및 스티어링 칼럼 위치는 통합 메모리 시스템에 의해 제어됩니다. 앞 좌석 위치는 난방 및 환기를 모두 제공합니다.


고급스러운 뒷좌석 승객석은 5.0 V8모델에서 12가지 방식으로 전자식으로 조절할 수있어 최고 수준의 편안함을 보장합니다. 이 호화로운 좌석은 유명한 "Stressless"시트 디자인의 철저한 분석을 통해 신중하게 개발되었습니다. 또한 뒷좌석은 열을 제공하며 5.0 V8 모델의 환기가 가능합니다.


좌석은 V8모델에서 예외적으로 높은 안락 수준을 제공합니다 : 리클라이닝과 연결된 슬라이드, 어깨 조절기, 후방 허리 받침대, 4 방향 머리 받침대 및 전용 후방 콘솔 선택기로 제어되는 후방 통합 메모리 시스템.

차의 대부분의 특징은 DIS 제어 노브를 통해 작동되는 센터 스택의 고급스러운 12.3 인치 고화질 와이드 스크린을 통해 표시되는 차량의 시청각 시스템과의 상호 작용에 의존합니다. 이 화면은 주차 편의성을 높이고 운전자의 도시 기동을 강화하는 데 중요한 역할을합니다. 1 메가 픽셀 디지털 카메라가 주차시 활성화되어 스티어링 가이드 라인이있는 고해상도 360도 멀티 뷰 모니터와 화면을 공유합니다. 헤드 업 디스플레이는 운전자가 도로 앞에서 안전하게 눈을 유지하면서 주요 운전 데이터를 찾을 수 있도록 도와줍니다. 또한 7 인치 고해상도 TFT-LCD 디스플레이는 센터 게이지 클러스터에서 드라이버에 대한 데이터 인식을 향상시킵니다.


개인의 취향이나 분위기에 따라 7가지 실내 분위기 조명 무드 램프 중 하나를 선택할 수 있으며 LED 램프는 오버 헤드 콘솔과 내부 조명 위치에 배치됩니다. 바깥 쪽의 거울에서, 제네시스 - 로고 접근 램프는 차량에 접근하는 동안 시야를 확보하기 위해 바닥에 투영됩니다.

제네시스 G90

정교하게 설계된 기내의 다른 곳에서 환기 시스템은 세그먼트 우선 운전실 CO2 레벨 센서와 공기 청정 시스템 (AQS)을 통해 세 가지 별개의 제어 구역을 제공하여 필요할 때 추가 신선한 공기가 실내로 들어올 수 있도록합니다. G90 스티어링 휠은 표준으로 난방 기능도 제공합니다. G90 승객은 이제 최신 Qi 무선 충전 표준 기술로 모바일 장치를 편리하게 충전하고 전면 및 후면 USB 포트를 모두 사용할 수 있습니다. 


진입을 쉽게하기 위해 제네시스 G90에는 통합 푸시 버튼 시작 시스템이있는 근접 키가 포함되어 있습니다. 파워 리어 및 리어 사이드 윈도우의 차양도 표준입니다. 바깥 쪽에서 핸즈프리 여는 스마트 트렁크는 소유자의 손이 가득 찰 때마다 편리하게 짐을 내리고 내릴 수 있으며 모든 문에는 파워 도어 클로저 기능이 있습니다.


제네시스 G90 시승 및 리스 가격


제네시스 G90 가격 및 스펙

(파워트레인 3.8T / 3.3 / 5.0)

전장(mm) 전폭(mm) 전고(mm) : 5,205 X 1,915 X 1,495

축간거리(mm) : 3,160

엔진형식 : V6 람다(λ) 3.8 GDi, V6 람다(λ) 3.3T-GDi, V8 타우(τ) 5.0 GDi

구동방식 : 2WD/AWD, 2WD/AWD ,AWD 

배기량(cc) : 3,778 / 3,342 / 5,038

최고출력(PS/rpm) : 315/6,000, 370/6,000, 425/6,000 

최대토크(kg.m/rpm) : 40.5/5,000, 52.0/1,300~4,500, 53.0/5,000

연료탱크용량(ℓ) : 77, 83, 83

가격 : 3.8 - 7,706 ~ 1억 950만원 / 3.3T - 8,099 ~ 1억 1388만원 / 5,0 - 1억 1878만원



벤츠 전기차 EQC 시승


벤츠 전기차 EQC


만반의 준비를 해 등장한 메르세데스 벤츠 최초의 양산 순수 전기차 벤츠 신형 EQC

갑자기 일대 붐을 일으킨 전기차 국내뿐만 아니라 해외 메이커 자동차들도 앞다투어 만들기 시작했는데요.아우디 e트론, 재규어 I-페이스 등 시판 모델의 잇따른 출시에서 알수 있듯이, 능청스러운 정도로 급격히 생산을 하고 있다.

 

그 중 벤츠에서 자사 최초의 양산 순수 전기차 신형 'EQC"가 발매된다.


국내을 포함한 전세계 판매에 앞서 실로 전기 자동차 비율 50 %를 넘거나하는 EV 국가 노르웨이의 수도 오슬로에서 열린 시승회에 참가가 이루어졌다.

"EQ"는 "전기 인텔리전스'를 의미하고 회사의 전기 자동차 라인업을 나타내는 브랜드가되고있다. 향후 V 클래스는 "EQV"등 EQ ◯, 그리고 기존 모델 계보를 모방 한 알파벳이 이어진다.


독특한 외관과 자연스러운 드라이빙 포지션

벤츠 EQC


독특한 외부는 EQC를 표현한 것이니까 재미있다. 그래서, 벤츠 EQC는 그 이름에서 벤츠의 SUV는 다 GLC와 플랫폼을 공유하고있다. 그래서 사이즈는 대개 GLC와 같은 생각했으면 좋겠다. 길이 4,761 × 전체 폭 1,882 × 전체 길이 1,624 (mm)에서 길이 만 GLC + 약 100mm. 휠베이스는 동일하기 때문 전후 중 하나 또는 모두가 조금씩 길다는 차원이었다.


실제로 보면 다소 루프가 좁혀져 쿠페 스타일을 한 실루엣으로 되어있는 느낌이다. 하지만 바닥에 배터리 셀을 깔려 있다는것이 전기차만의 특성을 가지면서도 앞 좌석 · 뒷좌석 모두 느낌은 좋았다.


메르세데스 벤츠 전기차 EQC

즉, GLC와 변함없이, 지극히 자연 리튬 이온 배터리를 탑재하는 EQC 배터리 에너지 용량은 80kWh에서 먼저 출시된 라이벌 차종에 비하면 약간 부족한 숫자이다.

벤츠 EQC

그러나 2,425kg는 차량 중량과 비용, 감안할 때, 파워와 전비, 그리고 무게의 균형으로 이 공간에 떨어 뜨린라는 것이 타당한 판단이었던 것이다.


강렬한 가속 성능

그러나 라이벌들을 단번에 떨쳐내는 것이 최대 토크이다. 765Nm와 압도적인 숫자를 자랑하는 주행 모드를 달리 스포츠 따위 선택하지 않아도 가속 페달을 강하게 발을 디디면 강렬한 가속 성능을 발휘한다. 거짓말을 조금하면 이대로 이륙해 버리는 게 아닐까 라고 생각할 정도의 강렬한 가속을 보여준다.

벤츠 EQC

실로 0-100km/h 5,1 초. 종합 출력이 300kW라는 2개의 전기 모터를 앞뒤로 가진 사륜 구동 시스템은 NEDC 값으로 항속 거리 450km 이상입니다, 그것은 2018년부터 도입된 실제 주행에 가까운 새로운 연비 값 WLTP으로 환산하면 약 400km인 셈이다. 하지만 "전기차"에서 "강렬한 토크가 즐겁게 액셀을 밟아 버린다'라는 심리를 거기에 가미하면 우리의 실제 시승은 완전 충전 상태에서 약 350km 정도라고 생각하는 편이 좋을 것 같다.


질감의 높이는 벤츠

벤츠 EQC

이렇게,이 EQC 거칠게 표현하면 "굉장히 재미있다" 내연 기관에 익숙해진 우리에게이 모든 전기차를 말할 것이지만, 어쨌든 모든 것이 강렬하다. 망설임 없는 순발력으로 가속을 이어 나간다.


배터리 셀을 지키기 위해 차체 하부는 딱딱하게 다져진 강성 및 저중심이 뛰어난 섀시는 높은 접지력을 낳는다.


특히 신형 EQC에 대해 말할 수있는 것은 "전기차가 되어도 벤츠!"라는 주행 품질의 높이이다.

벤츠 전기차 EQC는 GLC 나 C클래스 시리즈 등과 같은 브레멘 공장에서 다른 내연 엔진 양산 차량과 같은 라인에서 생산된다. 기존 라인에서 숙련된 기술 구성원이 만들어내는 것으로부터, 그 질감의 높이가 온다는 것이다.


고급 세단 수준으로 조용하고 플랫한 승차감

노르웨이 도시 자체는 매우 깨끗하고 아름답다. 호수 곳곳에 흩어져 둘러싼 아름다운 경관이 끝없이 펼쳐지는 데다 갓길에는 쓰레기 하나 떨어져 있지 않다. 그러나 5 월 지금도 그늘에는 잔설이있는 등 설국임을 확실히 노면 자체는 결코 평평하지 않다.


정비 못하고있다 아스팔트 벗겨짐 등의 요철도 많고, 시승에 힘든 코스인 것은 의심 할 여지없는 사실이었다.

벤츠 전기차

그런 가운데 특히 감격한 것은 서스펜션의 부드러움. 중량급의 전기차는 자칫 단차 나 노면의 균열 등에 대해 바닥 같은 인상을 수도있다.


그러나 신형 EQC의 느낌은 이미 S클래스 수준에 있다고 느꼈다. 즉 압도적으로 조용하고, 그리고 "고급 자동차"... 아니 이렇게 말하자면 "고급 세단 수준"의 멋을 구석 구석까지 가득 채우고있다.


놀랍게도 프론트 서스펜션은 일반 기계식에서 에어 서스펜션 리어만 채용. 150년의 긴 세월에 걸쳐 자동차 제조의 선구자로 군림해온 메르세데스 벤츠 전기차를 만드는 것은 뭐라고 할까, 또 감격 할 수밖에 없었다.

벤츠 전기차

더 말한다면, 이번 국제 시승회에서 먼저 우리가 탑승 한 것이 21 인치의 대경 타이어가 장착 된 AMG 라인. EV에 대한 정숙성이 높은 경우도 있고, 속도가 올라가면 나름대로 코너, 이동과 패턴 노이즈가 내부에 들어오지만, 이 정도의 대구경이면서 자체는 매우 부드럽고 또한 보통 라인업이되는 20인치를 선택하면, 물론 좀더 소프트 컴포트이었다.


설레임이 넘치는 드라이브 느낌

역시 운전 지원 시스템 등의 전자 제어 물건은 어떻게해도 전기차와 궁합이 좋다. 액셀 관해서도 브레이크 관해서도, 그리고 스티어링에도 밀린다는 느낌은 전혀없고 드라이버의 운전을 전면 받아줍니다.


단순히 드라이브 재미, 그리고 이렇게 무거운데 운전 자체는 경쾌하고 빠른 자동차는 설레임으로 가득하다.

원 페달 드라이브는 회생의 정도를 선택 가능

그리고 BMW i3와 닛산 리프도있는 '원 페달 드라이브 ", 즉 가속 페달 하나로 가감 속을 할 수있는 모드도 준비되어 있었다.


벤츠 EQC에는 패들 시프트가 구비되어 있지만, 왼쪽 시프트 다운 쪽을 한 번 당기면 "D-"두 번 당기면 "D- -"이되고, 회생 비율이 상승한다.


일반 도로에서 타고 'D-'에서 충분이 회생을 시킨 방법도 동승자가 느끼지 못할 정ㄷ로 조용하다. "D- -"이되면 한층 더 과격하게 가속 페달을 해제했을뿐 탑승자의 머리가 훨씬 전에 나와 버리는 정도의 감속 G를 발생시킨다.

벤츠 전기차

일반적으로 'D'로되어 있으며, 이것은 평범한 자동차와 같다. 또한 오른손 측의 시프트 업 측을 끌어와 "D +"가되어, 이른바 코스 팅 모드에서 자동차를 이전에 달리게.


"D 자동 모드"

벤츠 전기차

"D 자동" 모드를 선택하여 주행 모드를 '스포츠'나 '에코' '컴포트'에 맞추는 것과 같은 조작으로 "다이내믹 레인지"를 선택하면 탐색 정보를 읽기란 가속 페달에 전기적인 반력이 참가한다. 그리고 목적지까지 최적의 밟는 양을 알려주는 액셀 포인트가 자동으로 설정된다는 것.


물론 속도 표지판 등과도 연동하고, 70km 제한도로이면 반응하여 자동으로 속도도 준수 할 것이다. 


최신 시스템에서 드라이버를 지원

벤츠 전기차 EQC

또한 "하이 메르세데스'로 친숙한'MBUX '도 그리고 메르세데스 소유자에게 친숙한 스마트 폰 어플리케이션 「메르세데스 미」도 EQ 용으로 전용 설계되 있다.


음성 인식 시스템의 레벨 업은 물론, EV 특유의 급속충전 포인트를 최적의 타이밍에서 경로에 표시 해주는 등, 쉽고 편리성이 높다.


실로 전력의 95%를 수력 발전으로 충당하는 노르웨이에서는 350kWh의 고속 충전기의 보급으로 빠르게 10분 정도에서 12 ~ 14% 정도의 충전이 가능하다.


 착각 할 정도로 고급 예방 안전 시스템

벤츠 전기차 EQC

안전 운전 지원도 충실하고 있지만이 예방 안전 기술의 충실 이야말로 신형 벤츠 EQC 최대의 무기인 것은 의심 할 여지가 없다. 크루즈 컨트롤이 섬세하게 된 것은 물론, 자전거까지도 인식하고 평행 주차시에 문을 열려고 내릴때, 사각지대에서 자전거가 통과하려고 한 것만으로 경보가 울린다.

벤츠 전기차 EQC

또한 고속 주행 중에 정체나 고장 차량 등의 정지 차량이있을 경우 운전자의 조향을 보조하고 옆의 안전한 차선에 회피 할 수 있습니다. 또, 벤츠 전기차 EQC를 타고있는 한 드라이버는 모든 긴급 회피를 차량에 맡겨 불필요한 작업을하지 않는 편이 몸을위한지도 모른다. 그렇게 생각하는만큼 모든 장면에서 멀티에 대응하는 첨단 예방 안전 시스템이 탑재되어있다.



벤츠 EQC의 국내 출시는 2019년 하반기로 예상되고 있다. 

메르세데스 벤츠 EQC400

전장 × 전폭 × 전고 : 4761 × 1884 × 1623mm 

휠베이스 : 2873mm 

구동 방식 : 2 모터 AWD 

배터리 : 리튬 이온 (80kWh) 

차량 중량 : 2495kg 

최고 출력 : 300kW (408ps) 

최대 토크 : 760Nm NEDC 

항속 거리 : 445-471km 

0-100km / h 가속 : 5.1초


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제네시스 G80 풀체인지 유출


제네시스 G80


2019년 하반기에 출시 예정인 제네시스 G80 풀체인지 모델이 유출되었습니다. G80은 뉴욕 모터쇼를 건너 뛸만큼 보안을 중시해 왔는데요. 오늘 제네시스 G80은 국내에서 9월 공식 데뷔를 확정 지었습니다.


제네시스 만프레드 피츠제랄드 (Manfred Fitzgerald)와 자동차 및 운전자의 인터뷰에 따르면 그는 마침내 확인했다.



"우리는 올 9월에 제네시스 G80 풀체인지 모델을 국내 시장에 출시할 예정입니다. 그 차로, 우리는 우리 디자인 언어의 다음 진화를 볼 것이다."라고 덧붙였다.


Essentia 컨셉과 GV80 SUV 컨셉카에 도입 된 제네시스의 차세대 설계 철학이 새로운 제네시스 G80에도 적용될 것입니다. 제네시스 G80 풀체인지 모델은 완전히 분리 된 쿼드 LED 힐 시스템, 5각형 크레스트 프론트 그릴, 낮고 긴 측면 프로파일 라인 및 스포티 한 리어 뷰 디자인으로 쿠페에서 영감을 얻은 슬림 바디 디자인을 선보일 예정입니다.


제네시스 G80


현대차는 두 가지 새로운 엔진 제품 도입으로 모든 것을 제공 할 것 이지만, 큰 발전은 파워 트레인 측면에서 발생할 것입니다. 첫번째는 트윈 터보 시스템과 300 마력의 최종 출력으로 제공되는 2.5 리터 및 4 기통 세타 III 엔진입니다. 고성능 G80 스포츠의 3.3 리터 가솔린 트윈 터보 엔진은 최대 400 마력을 전달하는 새로운 3.5 리터 람다 III 엔진의 변경이 될 것으로 예상됩니다.


또한 2.2리터 디젤 엔진이 새로운 3.0리터 V6 디젤 엔진으로 대체 될 것이라는 추측이 있습니다. 내연 기관 외에, 새로운 G80은 또한 약간의 전동 장치를 포함 할 것으로 예상된다. 



일부 소비자들은 제네시스에서 순수한 전기 자동차를 출시하기를 기다리고 있지만 중소형 차량보다 더 큰 현대 자동차의 전기 자동차는 아직 보지 못했기 때문에 가능성은 희박합니다. 48V 모터를 탑재한 하이브리드가 순수 전기차보다 추가될 확률이 높을꺼 같습니다.


제네시스 G80 풀체이지에는 소형화 및 친환경 전동 장치가 필요한 이유가 있습니다. 세계 자동차 시장 동향에 발 맞춰 나아가는 것 외에도 제네시스 브랜드의 해외 시장 진출에있어 필수적인 부분입니다. 


제네시스 G80 풀체인지


G80 출시 이후 유럽 시장에서 G80을 조기에 철회한 이유는 새로운 명품 브랜드 모델로는 분명히 존재하지 않기 때문입니다. 프리미엄 브랜드의 본거지인 유럽을 비롯한 해외 시장에 진출하고 성공적으로 진출하기 위해서는 소형 엔진의 도입이 필수적입니다



새로운 G80은 차체 중량 감량 기술을 사용 하여 무게를 줄였습니다. 기존 G80은 쾌적함과 고급스러움에 대한 좋은 평을 받았지만, 무거운 무게로 인한 연비와 열악한 성능은 극복해야 할 과제로 지적되었습니다. 또한 경량 플랫폼을 사용하면 무게가 줄어들지만 부품 및 재료를 변경하면 무게를 줄일 수 있다는 견해도 있습니다



쏘울 전기차 출고 빠른 매력으로 승부

쏘울 전기차


2019년 쏘울 풀체인지 모델이 탄생하며 이름 또한 쏘울 부스터라고 바뀌면 쏘울 전기차에 대한 관심이 한층더 높아지고 있는 시점인데요. 쏘울 부스터 전기차는 어떤한 차인지 한번 알아보도록 하겠습니다.


쏘울 전기차 (EV)

2019 쏘울 전기차는 한번의 충전으로 최대 386Km를 주행거리를 자랑하는 현재 전기차 주행거리에서는 TOP3에 들어가는 주행거리로 매력을 한층 더 업그레드하고 있는 쏘울 전기차는 64kWh의 고용량 배터리를 사용중에 있습니다.


쏘울 전기차


쏘울 전기차는 4가지 모드로 주행이 가능 하다록 제작되었습니다. 에너지를 최대로 절약하며 연비를 신경 쓰며 주행하는 에코+, 에너지를 연비 향상에 최적화하여 운전하는 에코, 가장 기본 주행모드인 일반, 가끔 속도를 즐기기 위한 스포츠모드로 총 4가지의 운전모드를 지원하고 있습니다.


쏘울 전기차의 최신의 안전사양

쏘울 전기차


이번 쏘울 전기차에는 최신의 안전사양이 들어가는데요. 고속도로 주행보조,전방 충동 방지, 운전자 주의 경고, 차로 이탈방지 보조 사양이 탑재되어 안전한 주행을 하는데 도움을 줍니다.


쏘울 전기차


기아 자동차만의 스마트폰 앱을 통해 원격으로 시동을 걸거나, 공조장치 가동, 예약 충전 및 즉시 충전, 네비 도착지 차량 전송 등 다양한 서비스를 이용해 볼수 있습니다.


쏘울 전기차 가격

쏘울 전기차의 등급은 2가지 등급으로 기본인 프레스티지 가격 4630만원, 그 위 등급이 노블레스 가격 4830만원으로 판매되고 있습니다. 쏘울 전기차 옵션으로는 69만원의 앞좌석 통풍 시트와 운전자 전동시트 가 추가되며, 와이드(10.25인치) 내비게이션 UVO3.0+고속도로 주행보조+내비게이션 연동 스마트 크루즈컨트롤 93만원에 추가가 가능합니다.


쏘울 전기차


그리고 220V 휴대용 충전기와 완속충전 케이블을 49만에 구입이 가능합니다.


여기서 쏘울 전기차를 구매한다면 국가보조금과 지방보조금 서울시 기준 1350만원을 받을수 있습니다. (전기차 보조금은 지자체별 보조금이 다름으로 구입전 확인이 필요 합니다.) 보조금을 받아 전기차를 구입한다면 약 3천만원에 쏘울 전기차를 구입할수 있습니다.


쏘울 전기차


쏘울 전기차는 현재 주행거리가 가장 긴 전기차 중 한대 이며, 가격적인 면도 구매 매력을 상승시키고 있습니다. 그리고 가장 좋은 점은 다른 타종의 전기차는 차량 인도까지 6개월 이상은 소요되는 반면 쏘울 전기차는 3개월 이내 출고가 되기 때문에 빠르게 인동받어 경제적인 면에서 이득이 큰 차량 입니다.


쏘울 전기차


쏘울 전기차


앞으로가 더욱 기대가 되는 쏘울 전기차 입니다.


쏘울 전기차 시승신청 및 리스정보


쏘울 전기차 스펙

전장 x 전폭 x 전고(mm) : 4195 x 1800 x 1605

배터리 종류 : 리튬이온

배터리 용량 (kWh) : 64

모터 최고출력(PS) : 204(150kW)

모터 최대토크(kgf·m) : 40.3(395Nm)





재규어 XJ 50 살펴보기

재규어 XJ 50

'재규어 XJ'의 탄생 50주년을 기념하여 한정판 모델 "재규어 XJ 50"에 시승. 데뷔 10 년된 XJ는 차기 모델의 소문도 간간히 들린다. 지금 재규어의 새로운 세대를 개척 한 플래그쉽 세단의 매력은 녹슬지 않았다.


2019년 한정판 등급

재규어 XJ 50

역대 재규어 XJ 시리즈는 계속 호감을 받아 왔다. 세대적으로 할까 뭐랄까 처음 체험 한 것은 당시 아직 신차 판매되고 있는 "시리즈 III '이었다. 도시를 온화한 기분으로 달리고있는 때 부드럽고 고급스러운 승차감에 감동받았고 와인딩 등으로 속도를 올려 보니 롤링은 솔직하게 기분 좋게은 기대 이상으로 스포티하게 휘어주는 것에 놀라게됩니다.

재규어 XJ 50

그렇게 자연스럽게 기억 된 것은 재규어 XJ가 탄생 50주년을 기념한 모델 출시하게 되었다. 그 이름은 재규어 XJ 50. 이 시리즈는 2019년에만 기간 한정 등급이다. 기념 모델이라 듣고 큰 기대감을 가진 사람도 계시겠지만,이 재규어 XJ 50은 기계적인 부분은 표준적인 짧은 휠베이스 버전의 XJ에 준하여 있으며, 파워 유닛은 최고 출력 340ps / 6500rpm 최대 토크 450Nm / 3500rpm 을 발생하는 3리터 V6수퍼 차저 엔진을 탑재한다. 기본적으로 중간 등급 '프리미엄 럭셔리'를 기반으로 장비류을 충실시킨 것이다.



런던 같은 분위기


외부에서는 최상급 등급의 "자동 전기"와 같은 전후 범퍼를 갖춘 휠은 "스타일 5045"라는 20인치의 5분할 스포크. 인테리어는 시트 히터 기능과 에어컨 기능과 마사지 기능이있는 18웨이 조정기구 부착되고, 표피는 다이아몬드 컷의 가죽, 그리고 패널에는 글로스 쉐도우 오루 너트가 사용된다.

재규어 XJ

시프트 패들는 알루미늄에 페달은 밝은 메탈되고, 사이드 실에는 '재규어 XJ 50 "로고가 블루에 트레드 플레이트가 새겨 져있다. 또한 에어컨은 전후 좌우 독립 조절식 이다. 물론 기념 모델임을 나타내는 전용 로고를 곳곳에 장착. 외부에서는 사이드 벤트 및 후면에 인테리어에서 센터 팔걸이에 배치되어있다.

재규어 XJ

그리고 가격은 프리미엄 럭셔리 1억 2780만원 ~ 1억 6520만원이다. 예를 들어 일반적으로 옵션에서 18웨이 조정 장치가있는 시트는 옵션으로 선택하여야하며, 전후 좌우 독립 조절식 에어컨을 선택하면 플러스도 옵션이라 재규어 XJ 50이 저렴한 느낌이있는 것임을 알 것이다.

재규어 XJ

상위 등급과 비교해도 손색이 없을 것 같은 사양으로 되어있는 것도 외부 인테리어도 고급스러운 분위기 듬뿍난다. 또한 인테리어는 전통뿐만 것에 의지하고 있는것이 아니라 현대적이고 깨끗한 융합하고있는 런던과 같은 분위기에서 영국의 "지금"을 교묘하게 나타내고있는 것 같은 생각도 든다.



재규어 XJ 다운 가감이 좋음


승차감은 어떨까라고하면, 기계적인 부분에 손이 들어 있지 않은 것이기 때문에, 이전에 실행시킨 적이있는 3리터 V6수퍼 차저 엔진을 탑재 한 XJ의 기억과 거의 차이가 없다. 최고 출력 340ps, 최대 토크 450Nm의 출력은 1890kg의 차체에 호쾌한 속도는 조금 만 덜 하겠지만, 짜릿한 속도를 얻으려면 충분하고, 우아하고 온화한 달리에는 적합한 부드러움을 가지고있다.

재규어 XJ

사운드 및 진동이 전해져 오는것 처럼 자신이 어떤 클래스의 자동차를 타고 있는지를 공연히 전해 온다. 재규어 XJ는  "여유를 가지고 충족 스트레스없는 세단"이라고 소개 할 것이다.

재규어 XJ

최고 출력 575ps 최대 토크 700Nm의 5리터 V8수퍼 차저를 쌓은 XJ의 최상위 카테고리 모델은 그럴 기분으로 달리면 상당히 기분이 좋다. 스포츠 드라이빙을 선호하는 방향으로 생각하지만, 재규어 XJ 50는 걱정없이 평온하게 달릴 수 그 마음만 먹으면 속도와 친화력도 적당히 높은 주행을 즐길 감각적 인 즐거움도 가득 있다. 

재규어 XJ

개인적으로 그 정도의 상태가 좋음 이야말로 'XJ 것 같다 "고 느껴진다. 승차감에 관해서는 기본적으로는 매우 부드럽고 편안하다. 저속에서 가끔 "응?"이라고 느끼는 느낌이 들곤한다. 좀 더 두꺼운 부드러운 타이어로하면 어떨까? 생각은 들지만, 그것은 불만이라는 것이 아니고 문득 생각해 낸 것에 지나지 않는 수준의 이야기이고, 어느 좌석에서도 결코 불평이 나오는 것은 없을 것이다 즐거움이다.


기분 좋은 주행을 맛볼 재규어 

전장 5135mm, 전폭 1900mm는 결코 작은 것은 아니다. 차체를 생각하면 기대 이상이라고 할 정도로 부드럽고 빠르게 휘어 주어 매우 기분 좋은 주행을 맛볼 수있다. 

재규어 XJ

디자이너 이안 칼럼이 대담한 쇄신을 시도하고 논란이 된 신세대 재규어의 선구자가되었다. 스타일링도 벌써 익숙해져 있는 모습을 지금에 와서는 매력적으로 느껴지고, 재규어 다움을 느끼는 정도가 했다.


이 재규어 XJ 50는 중요한 기념 모델로는 특별한 느낌이 덜 하겠지만 원래 XJ 세단의 구매를 생각하고 있던 사람이나 충실한 사양의 XJ 세단을 특가에 손에 넣고 싶은 방향에는 추천 할 수있는 사양이라고 할 수있다 것이다. 

재규어 XJ

완성도로는 꽤 높은 곳에있는 것은 틀림없는 것이고 좀 더 시간이 지나면, X351의 다음 XJ가 데뷔하게 될지도 모른다. 그런시기에 XJ가 탄생 50주년을 맞이한 것은 타이밍이 좋았다고 파악 하는가 나빴다고 생각 하는가는 아리송하다


재규어 시승 신청 및 가격 상세정보


재규어 XJ 50 차량 스펙

전장 × 전폭 × 전고 = 5135 × 1900 × 1455mm 

휠베이스 : 3030mm 

차량 중량 : 1890kg 

구동 방식 : FR 

엔진 : 3리터 V6 DOHC 24밸브 슈퍼 차저 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 340ps (250kW) / 6500rpm 

최대 토크 : 450Nm (45.9kgm) / 3500rpm 

타이어 :( 전) 245 / 40ZR20 99Y / (후) 275 / 35ZR20 102Y (던롭 SP SPORT MAXX GT) 

연비 : 7.6km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 1억 2780만원 ~ 1억 6520만원



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