안녕하세요.

오늘은 파리모터쇼에서 최초로 공개한 

2019 BMW 3시리즈에 대한 사진을 공개 하겠습니다.

2018 파리모토쇼에서 신차를 소개하는 시리즈 중 첫번째로

7년 만에 풀 모델 체인지를 완수 한 BMW 3 시리즈이다.

블루 색상의 2019 BMW 3시리즈 G20


길이는 4709mm로 85mm 늘이고, 전폭은 1827mm로 16mm 늘어 확대되었다

흰색 색상의 2019 bmw 3시리즈 & 플러그 인 하이브리드 


길이와 휠베이스가 늘어났기 때문에, 사이드 뷰의 비율은 느긋하고 뒷좌석 공간도 확대되고

편안함을 향상시킬 수있다. 참고로 BMW 답게 50:50 전후 중량 배분은 당연히 보호 받고있다

한편 신형 3 시리즈 G20 섀시는 구형 대비 최대 55kg 경량화를 실현 했고, 중심도

약 10mm 낮추면서도 전후 차축 주변의 강성 등이 향상하고 있다고 한다.

아마 주행 성능은 더 향상되고있는 것이다.

인테리어는 계기판과 센터 콘솔 디스플레이 및 조작 시스템에 "BMW 운영 체제 7.0 '을 새롭게 채용했다.

다이얼을 기반으로하는 'iDrive 컨트롤러 "는 BMW 소유자라면 친숙한 인터페이스이지만, 


더 직관적으로 조작 할 수 있도록 음성 입력 및 제스처 컨트롤 (손의 움직임을 인식 해 각종 기능을 조작 할), 

터치 조작 를 가능하게하고, 또한 드라이버의 취향에 맞는 맞춤 기능을 충실히했다. 


신형의 bmw 3시르즈 G20 외관은 먼저 얼굴부터, 와이드 함을 강조했다 선대 F30 세대와 

크게 다르다. 안쪽에 체중 먹혀 들고 헤드 라이트가 LED 트윈 헤드 라이트가 다소 수직되고

키드니 그릴이 확대 된 탓 일까.

현 단계에서 발표 된 파워 트레인은 2 가지 가솔린 엔진 (320i, 330i)과 

4 종류의 디젤 엔진 (318d, 320d, 320xDrive, 330d). 또한 6 기통 엔진 탑재 차량은 330d 뿐이다


PHEV (플러그 인 하이브리드) 모델 및 M 모델은 향후 추가 될 예정이다.

2018/10/04 - [외제차] - 파리모터쇼 2019 BMW 3시리즈 신형공개

2019 BMW 3시리즈 g20은 내년 3월 출시 예정이다.

독일 BMW는 프랑스 파리 포르 트 드 베르사유에서 개최하는 "2018파리 모터쇼 (MONDIAL PARIS MOTOR SHOW)"(프레스 데이 : 10 월 2 일 ~ 3 일 공개 날짜 : 10 월 4 일 ~ 10 일. 모두 현지 시간)에서 신형 '2019 bmw 3시리즈 세단'를 세계 최초로 공개했다. 출시는 2019년 3월 9일 예정이다.

파워 트레인은 4 기통 가솔린 엔진과 4 기통 디젤 엔진, 6 기통 디젤 엔진이 110kW / 150HP ~ 195kW / 265HP 사이의 출력 범위에서 6 종류 준비된다. 출시 시점의 2019 bmw 3시리즈 모델 라인업은 '320i' '318d' '320d' '330i' '320X Drive' '330d'이며, 이 외에도 연내 M Performance 모델과 플러그인 하이브리드 모델이 추가된다.


외관 디자인은 새로운 디자인이 사용되어 깔끔한 라인과 긴장된 측면에서 현대적인 아름다움과 스포티 함 등을 보여주고있다. 차체 크기는 전장이 85mm, 전폭이 16mm, 전고가 1mm 각각 확대되는 동시에, 휠베이스 41mm 늘어났따. 성능을 최적화하여 Cd 값은 전모델의 비해 0.26에서 0.23로 감소했다.

또한 계기판의 디스플레이 크기가 2.7인치에서 5.7인치 컨트롤 디스플레이 크기가 6.5인치에서 8.8인치로 각각 확대된다. 헤드 업 디스플레이도 기존에 비해 70%가 넓어졌다.


장비면에서는 LED 헤드 라이트와 틴티드 컬러의 리어 LED 램프가 기본으로 장착되어, "BMW 레이저 빛"과 LED 안개등을 옵션 설정된다. 인테리어에서는 2 구 USB 포트 및 Bluetooth 연결이 기본으로 장착되어 선택적으로 스마트 폰 무선 충전 기능이 추가있다.

커넥 티드 기능도 강화됐다 "BMW 디지털 키 '는 스마트 폰에서 엔진을 시동 가능하며, 손잡이에 스마트 폰을 대면 사진도 소개되어있다.


이렇게 2019 bmw 3시리즈에대한 소개를 끝내겠습니다.

2018/10/05 - [외제차] - 2019 bmw 3시리즈 풀체인지 G20 최초 공개 이미지

더욱 많은 사진은 링크에서 확인해 주세요.

2019년 렉서스 es300h의 풀체인지 모델이 드디어 한국에 출시하게 됩니다. 출시에 앞서 현빈을 모델로 티비광고를 엄청나게 하고 있죠. 티비광고속 마지막에는 10.2일 이라는 날짜가 있는데요. 이것이 바로 2019년 렉서스 es300h의 한국 출시일 입니다. 

그럼 출시에 앞서 조금 더 ES300h에 대해 알아 보도록 하겠습니다.



7세대째 렉서스 ES는 전세계적으로 잘 알려지지 않은 중간 크기의 고급 세단입니다.. 그러나 이자동차 브랜드의 철학이 바뀐 것이 느껴진다. 


렉서스는 지금까지 유럽에서 판매를 늘리고, 독일자동차로 장악하고있는 시장 점유율을 빼아겠다는 의식이 그다지 없다 


그것이 렉서스의 판매가 호조 인 유럽 시장에 대한 태도가 바뀐지도 모른다. 라인업을 구성하고 브랜드의 잠재력을 유럽에서도 최대한 발휘하려고 "정신을 쏟기 시작했다"것 같다. 


렉서스는 도요타의 프리미엄 브랜드로 최근 5 년 동안 유럽에서의 매출이 2배가 되었다. 대부분이 크로스 오버의 NX의 성과였다. 높은 실용성과 가치의 높이를 무기로 한국과 유럽의 구매층에 어필하는 것이 목적이다. 


전륜 구동의 뉴 2019 렉서스 es300h

ES는 렉서스 브랜드가 탄생 한 이래 글로벌 세단으로 오랫동안 라인업되어 렉서스에서 가장 인기있는 4도어 세단이되어, GS보다 합리적인 존재가 된다. 


고객에게 ES 등장으로 가장 중요한 것은 GS 동력 성능이 뛰어난 후륜 구동 레이아웃에서 실용주의의 전륜 구동 레이아웃에 변경된 것이다. 


이것은 렉서스에게 좋은 소식인가, 아니면 잠재적 인 고객에게 좋은 소식인가. 이 대답은 돈에 관한 것이 될 것이다. GS는 비교적 제조 비용이 높은 자동차 이었기 때문에, 메르세데스 벤츠와 아우디, BMW 등의 임원 세그먼트로 경쟁이 어려웠다, 


한편 ES는 현재 토요타 캠리와 플랫폼뿐만 아니라 제조 공장도 공유하고 함께 미국에서 생산된다. 즉, 도요타로서는 세계에서 가장 많이 팔린 승용차 캠리와 다양한 공유화를 도모 한 ES는 , GS보다 매력적인 것이다. 


캠리와 플랫폼 공유하여 세밀하게 분류

우선 캠리와 공통점에서 대해서 이야기하자. 이 탓에 벤츠 E 클래스와 아우디 A6의 라이벌이 될 수있는 성실한 럭셔리 자동차로서 ES가 GS에 떨어지는 사람도있을 것이다. 


렉서스 ES300h를 시승했을 때, 2018 년형 캠리와 시승 기회가 있었지만,이 두가 비슷한 것은 분명했다.


실제로 렉서스 엔지니어들은 GA-K 플랫폼을 개발할 때 캠리와 ES를 모두 고려하고 서스펜션과 화이트 바디의 일부를 공유하고 있다고 인정했다.


하지만 2대에는 많은 차이가 있다. ES는 더 가벼운 소재와 견고한 접합 기술이 이용되고있다. 또한 섀시 곳곳이 성능 댐퍼 강화된다 (등급에 따라 다름). 전용 서스펜션도 사치, 캐빈의 차음 성능도 추구되고있다 (더블 밸브 충격 흡수와 소음을 억제 휠 디자인 등). 이외에 F 스포츠는 어댑티브 서스펜션도 장착된다. 


하지만 그 모두가 고급 세단에 장착되는 첨단 기술과 같이 매우 들리지 않는 것도 사실이다. 


인테리어 고급스러움의 부제

렉서스 캐빈의 품질과 럭셔리 한 느낌의면에서 높은 수준을 유지하고 있지만, ES는 대부분의 그것을 능가한다. 하지만 더 고급 스러움을 낼 수 있었던 부분도 볼 수있다. 


예를 들어, ES300h 시트와 대시 보드 주변은 부드럽고 매끄러운 가죽이지만, 대시 보드와 도어 부분에 사용되고있는 모양이 들어간 플라스틱은 눈에 띄는 몇 가지 장소에서 더 딱딱 얇은 플라스틱조차 사용 있다. 



센터 콘솔 장식은 스티어링 휠의 디자인과 약간 일치하지 않으며, 전체적으로보고 A6와 E 클래스가 가지고있는 것 같은 풍부하고 견실하고 기술적으로 세련되고 있다는 당당한 기운이 나와 않았다. 


오두막 공간과 종합적인 실용성은 매우 중요하지만, 둘 정도 불만이있다. 선대에 비해 길어진 길이와 휠베이스 덕분에, 어느 자리에서도 레그룸은 넓다. 몸집이 큰 어른이 일률적으로 뒷좌석에 앉아도 편안하게 휴식을 취할 수 있지만, 뒷좌석 헤드 룸은 클래스 표준에 닿지 않는다.


또한 ES는 리어 부분의 구조가 강화되고 있으며, 대신 뒷좌석 폴딩 기능을 완전히 버린. 따라서 트렁크 공간 자체는 폭넓게 긴하지만, 더 긴 물건을 담을 수 없다. 


하이브리드 모델로 정교한 운전과 차분한 승차감

한국에서 판매되는 ES는 가솔린 하이브리드 모델 2019 ES300h 이다. 신형 2.5L 4기통 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진이 탑재되어 같은 새로운 디자인의 하이브리드 트랜스 액슬 변속기 (120ps 모터, 소형 모터 / 제너레이터, "e-CVT '의 3 가지로 이루어진다)을 통해 전륜를 구동한다. 따라서 시스템 총 출력은 218ps에서 CO2 배출량은 106g / km, 연비는 25.5km/L를 초과한다. 


가솔린과 디젤의 라이벌과 비교하면,이 수치는 확실히 매력적이다. 한편으로 0-100km / h 가속은 9 초 이하라고 발표되고 있으며, 이것은 매력이 부족하다. 


하지만 가솔린 하이브리드는 렉서스의 매력 중 하나로, 하이브리드는 "연비중시" 라고 생각하는 사람에게는 불만이 없을것이다.. 


ES는 GS보다 성숙하고 세련된 안정감있는 캐릭터로 완성되고있다. 핸들링은 침착하고 있지만 정교 꽤 반응이 좋다. 적당히 무게의 스티어링은 적절한 세팅으로 일관된 속도로 제어 할 수있다. 


그립과 바디 컨트롤의 수준도 높고, 한국의 거친 노면에서도 가볍게 빠져 나온 것이다. 이 점에서이 클래스의 일부 세단보다 나은 것은 틀림 없다. 



빠르지만 구동력은 글쎄...

단,이 자동차에 만족하는것은 천천히 주행하는 순간이다. 조용하고 충격을 완화 같은 승차감은 모두 평온하게 해 준다. 


렉서스의 차세대 4기통 하이브리드에는 서둘지 않을때가 가장 기분 좋다. 에코 모드로 달리면 엔진의 소음은 작아지고, 손쉽게 21.3km / L 가까운 연비가 낼 수있는 뛰어난 가속 페달의 보정이 이루어진다. ES는 깜짝 놀랄만 한 자동차는 아니지만, 볼보 S90과 벤츠 E클래스라고 싸움을 할 것이다. BMW 5 시리즈와 재규어 XF과 비교했을 때의 GS에 비하면 상당히 경쟁력이있는 것이다.


스포츠 모드를 선택하면 성능은 상당하다는 것이다. 그러나 이상하게도 하프스로틀에서의 유연성이 거의 없기 때문에 운전하기 어려운 인상이다. 


스티어링에는 시프트 패들가 붙어 있지만 실제 가능성은 낮다. 왜냐하면 2 / 3 이상의 파워를 사용하려고 것이라면 어떤 기어에 넣고 있자니 렉서스 특유의 고무 밴드 감이 느껴 버리기 때문이다. 




안정감과 세련미가 매력 라이벌은 S90과 E 클래스

먼저 말할 수있는 것은 구동륜을 이유로 선택에서 제외해야 아니라는 것이다. ES의 매력은 새시가 없기 때문이다. 


오히려 렉서스의 다른 모델과 마찬가지로 하이브리드 시스템 이야말로 ES의 매력에 단점은 만약 등 편안한 정교함과 저연비를 실현하고있다. 


드라이버에 대한 매력이 충분하지 않더라도 다른 중간 크기 세단에 비해 핸디캡을 짊어지는 것은 아니다. 


렉서스 ES300h의 스펙 

직렬 4기통 가솔린 엔진

연료 : 하이브리드 (가솔린 + 전기)

배기량 : 2,487CC

최고출력 : 엔진 : 178ps / 5,700rpm

최대토크 : 22.5kg.m / 3,600~5,200rpm

정부공인표준연비 복합 : 17.0km/l (1등급) 

도심 : 17.1km/l 고속도로 : 17.0km/l

변속기 : e-CVT

전장X전폭X전고 : 4,975mm X 1,865mm X 1,445mm

축거 : 2,870mm

윤거 전/후 : 1,590mm / 1,600mm

공차중량 : 1,715kg


2019 렉서스 ES300h 가격

총 4가지의 트림으로

SUPREME (슈프림) 5710만원

LUXURY (력셔리) 6050만원

LUXURY+ (력셔리플러스) 6260만원

EXECUTIVE (이그제큐티브) 6640만원


각 트림별로 사양이 다양하게 되어 있습니다.


2019 혼다 CR-V 하이브리드 파리모토쇼에서 최고 공개



혼다의 SUV 하이브리드는 유럽 최초

혼다는 지난 9 월 27 일에  다음달 10월 프랑스에서 개최되는 2018 파리 모터쇼에서 신형 '2019 CR-V 하이브리드'(Honda CR-V Hybrid)의 유럽 사양 차를 처음으로 공개한다고 발표했다.


혼다의 하이브리드 기술이 SUV에 탑재되는 것은 유럽에서는 신형 '2019 CR-V'가 처음이다. "i-MMD"(지능형 멀티 모드 드라이브)라는 차세대 하이브리드 시스템은 엔진이 앳킨슨 사이클의 2.0 리터 직렬 4 기통 가솔린 "i-VTEC" 이것은 2 개의 모터를 결합한 제품입니다. 스펙은 최대 출력 184ps, 최대 토크가 32.1kgm.


이 하이브리드 시스템은 기존의 변속기가 필요 없습니다. 단일 고정 기어비가되고, 하이브리드 시스템의 토크를 매끄럽게 전달한다. 주행 모드는 제로 배출 EV 드라이브, 하이브리드 드라이브, 엔진 드라이브의 3 종류를 주행 상황에 따라 자동으로 전환합니다. 도시의 주행 상황에서는 대부분이 하이브리드 드라이브 및 EV 드라이브입니다 연비를 추구한다. 엔진 드라이브는 강력한 가속과 효율적인 고속 주행을 위해, 필요에 따라 작동한다. 배터리는 리튬 이온. FF 사양 차량의 경우 NEDC 계측에 의한 유럽 복합 모드 연비는 18.9km / 리터, CO2 배출량은 120g / km이다. 



Apple의 "CarPlay" 구글의 "안드로이드 오토(Android Auto)"에 대응


또한 신형 CR-V 하이브리드는 최신 자동차 연결을 채용하여 유럽 ​​사양은 스마트 폰과의 연계를 강화하였다. Apple의 "카플레이(CarPlay) "와 구글의"안드로이드 오토(Android Auto)"에 대응한다. 이렇게하면 대시 보드 중앙의 모니터 화면을 통해 조작이나 음성 인식을 통해 스마트 폰의 다양한 기능을 이용할 수있다.


또한 드라이버 정면 미터에는 7 인치 모니터를 설치. 이 디지털 측정기는 속도와 엔진 회전 수, 연료 잔량, 온도 등의 정보를 비롯해 SMS 및 전자 메일 텍스트 표시도 가능하게했다. 음성을 사용하여 이메일에 응답 할 수있다.


또한 스티어링 스위치를 채용. 블루투스에 의한 스마트 폰의 핸즈프리 작동 및 드라이버 정보 모니터의 각종 설정을 할 수있다. 전후 자리에는 USB 포트를 복수 설치. 스마트 폰이나 태블릿, 게임기 등의 충전 할 수있다. 


USB 포트를 2 개 장착


이 밖에 USB 포트를 2개 장착한다. 스마트 폰, 태블릿 PC, 게임 기기 등의 전자 기기를 동시에 충전 할 수있다. "DII"(차량 · 운전자 정보 인터페이스)라는 인포메이션 디스플레이를 갖추고 있습니다. 리튬 이온 배터리의 충전 하이브리드 시스템의 작동 상황 등 각종 정보를 표시한다.


유럽위한 신형 CR-V 하이브리드는 "혼다 감지"며 전방 충돌 경고 (FCW)과 보행자 감지 기능을 갖춘 충돌 완화 브레이크 (CMBS)를 표준 장비. 저속 추종 기능의 적응 형 크루즈 컨트롤과 레인 키핑 어시스트도 표준 채택된다. 또한 출시는 2019 년 초부터 시작 될 예정이다.

혼다 S660 모델별 색상 알아보기

혼다 S660 Modulo X(설화 석고 실버 메탈릭)

혼다 S660 α (프리미엄 스타 화이트 펄)

혼다 S660 α (Admiral 그레이 메탈릭)

혼다 S660 α (나이트 호크 블랙 펄)

혼다 S660 α (프렌치 블루 펄)



혼다 S660 α (브리티시 그린 진주)

혼다 S660 α (카니발 옐로우 II)

혼다 S660 α (프레임 레드)

혼다 S660 β (프리미엄 스타 화이트 펄)

 혼다 S660 β (Admiral 그레이 메탈릭)


혼다 S660 β (나이트 호크 블랙 펄)

혼다 S660 β

혼다 S660 Modulo X (설화 석고 실버 메탈릭)

혼다 S660 Modulo X (프리미엄 스타 화이트 펄)


혼다 S660 Modulo X (Admiral 그레이 메탈릭)

혼다 S660 Modulo X (프렌치 블루 펄)

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