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그랜저 ig 페이스 리프트 진행중?

오늘 우리는 많은 스파이샷에서 거리 가장 많이 보이는 중형세단이 바로 그랜저 ig 이다. 그 그랜저ig가 이번에 페이스 리프트를 진행하고 있다는 소식과 함께 스파이샷이 종종 올라오고 있는 모습이다. 그래서 오늘은 그랜저 ig 페이스 리프트 스파이샷을 한번 보도록하겠습니다.

그림을 보면, 이 그랜저는 높은 수준의 위장을 보여주었습니다. 특히 앞면에 스티커와 돛 줄이 있었으며, 현대 육각형 그릴과 최신 기술 및 안전 시스템을 포함하여 페이스 리프트 모델이 될 수 있다고 상상할 수 있습니다.

명백하게 이 위장에도 불구하고 같은 비율을 가지고있다. 그래서 당신이 한국에서 아직도 잘 팔리고 있는 현재의 모델과 비교하면, 우리는 페이스 리프트 모델 (완전한 변화 모델 대신에) 앞에있다라고 확신하지 않는다. 최신 보고서에 따르면 현대는 큰 변화를 준비하고 있다고 말했다.

최신 버전인 그랜저 (IG)는 2016년 10월에 공개 되었으므로 여름 페이스 리프트된 그랜저 ig를 예상해 봅니다.(요즘 자동차 업계는 매일 새로운 제품 출시를 앞두고 기술 산업을 쫓고 있습니다).

엔진 라인업도 업데이트 될 예정입니다. 2.5리터 쎄타 3엔진이 새로 출시 된 2.4쎄타 2를 대체하여 최근 출시 된 8세대 쏘나타에서 보았던 것처럼 보입니다. 아마 이전의 HG 모델에서 이용할 수 있었던 복합형의 변화를 재개 할 것이다. 그러나 아직 현ㅍ의 IG에서는 그렇지 않다.

내부에서 우리는 기어 선택기에 대해 알 수있는 유일한 것입니다. 우리는 최근 Palisade와 차세대 Sonata에서 본 것처럼 "Shift by wire"컨트롤을 발견 할 수 있습니다.  *Shift by wire (변속기의 전기작동식)

이번 그랜저 ig 페이스 리프트는 무엇을 기대합니까??

벨로스터n 가격 및 제원

현대자동차의 고성능 차량인 벨로스터n은 현대자동차 제조에서 중요한 이정표가됩니다. 물론, 기아 스팅거 GT와 제네시스 G70을 포함한 제조업체의 거대한 우산 아래서 다른 스포티한 노력이 있었지만, 누구도 그 끔찍한 벨로스터n 만큼 운동 성능에 깊이 열중하지 않았습니다. 

견고한 첫 번째 노력으로 2911만원이라는 가격의 빠르고 효과적인 폭발이었고 프로토 타입을 처음으로 구동한 이후로 장기간의 테스트 차량에 대한 힌트를 현대에 내려 놓았습니다. 그 때가 마침내 왔습니다.

벨로스터n의 상징적인 색상 인 파란색 페인트 (적색, 흰색 및 검정색도 가능)

벨로스터n의 시승기 또한 부드럽게 운전하는 동안 (일부), 벨로스터 N이 도로를 따라 내려가는 방식에 발포성이 있으며, 섀시, 단단한 스티어링 및 버블링 배기구 덕분입니다. 현대 자동차는 스티어링 휠을 통해 더 많은 토크 조향 장치를 전시하고 있지만 엔터테인먼트가 부족하지 않습니다.

벨로스터n은 2911만원에서 시작되며 터보 차져와 함께 표준 사양으로 제공됩니다. 250마력 및 36토크의 2.0리터. 전륜구동과 함께 6단 수동 변속기는 유일하게 사용할 수있는 드라이브 트레인 설정입니다. 우리는 터보 퍼포먼스 패키지가 있는 모델은 시승해 보지 못했지만,  터보 퍼포먼스 패키지에는 더 큰 브레이크, 19 인치 Pirelli P Zero PZ4 여름 타이어 (미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 여름은 18), 전자식 제한된 슬립 차동 장치 및 능동적인 배기 장치.

모든 이동 속도 제어 기능에는 Eco, Normal, Sport 및 N 드라이브 모드가 사전 설정되어 있습니다. 구성하기 쉬운 N 사용자 지정 모드를 사용하면 엔진의 스로틀 응답, 표준 적응 댐퍼, 제한된 슬립 비교, 선택 가능한 엔진 회전 매칭, 안정성 제어, 스티어링 무게 및 배출. 지금까지 우리는 댐퍼와 배출 장치를 길들인 동안 다이얼의 대부분을 11까지 돌리면 통근 시간에 N의 성능을 균형을 이룰 때 특히 효과적이라는 것을 발견했습니다.

벨로스터n의 비대칭 3도어 레이아웃과 소형 비율은 다소 불편할지도 모르지만 이것은 벨로스터n만의 특징이 되고 있습니다. 트렁크 문이 위로 열리는 자동차의 구멍은 작고, 약간 더 높은 lift-over 높이를 가지고있다. 좌석 안전 벨트를 포함하여 약간의 퍼포먼스 블루 액센트를 제외하고, 벨로스터n 의 뽀족 한 실내는 어둡고 칙칙하지만 충분히 편안하고 스마트 인체 공학으로 장식되었습니다. 

현대의 표준 8.0인치 터치 스크린 인포테인먼트 시스템은 탐색 기능을 포함하지 않아도 유쾌하게 작동 할 수 있습니다. 벨로스터n에 주목할만한 업그레이드는 계기판에 멋지게지지하는 앞쪽의 스포츠 좌석과 LED 변화 표시 등을 포함한다.

벨로스터n 리스 및 시승

벨로스터n 가격 및 제원

전장 x 전폭 x 전고(mm) : 4265 x 1810 x 1395(mm)

가격 : 2911 ~ 3107만원

연료 : 가솔린

변속기 : 수동

중량 :  1410kg

연비 : 10.5km/l

안전

운전석 에어백, 조수석 에어백, 측면 에어백, ABS, 오토 라이트 컨트롤, 액티브 헤드레스트, 커튼 에어백, TCS, 차체자세제어장치ESPVDCD, 후방 감지 센서, 후방카메라, 타이어 공기압 경고 장치, ECS, ECM 룸미러

편의

알루미늄휠, 접이식 사이드 미러, 열선내장 사이드미러, 세이프티 파워윈도우, 가죽 시트, 가죽 스티어링 휠, 뒷좌석 접이식 시트, 요추받침, 자동 에어컨, 크루즈 컨트롤, MP3, USB, 스마트 키, 이모빌라이저, 선루프, 네비게이션 시스템, 컨비니언스 패키지 운전석 전동 슬라, 멀티미디어 패키지 8인치 내비게이션, 하이패스ECM 룸미러 포함

외장

와이드 선루프직물 헤드라이닝 포함, 무광 컬러

캐딜락 에스컬레이드 스포츠 에디션

올 블랙의 공격적인 사양 캐딜락 에스컬레이드 스포츠 에디션은 캐딜락 에스컬레이드 플래티넘을 기반으로 전면 측 후면에서 전용 22인치 휠에 이르기까지 올블랙으로 한 모델이다. 

캐딜락 에스컬레이드의 사치의 한계를 다해 공간, 이목을 모으는 디자인, 첨단 기술, 고도의 안전성과 기능성을 한층 더 돋보이게하는 특별한 하나 완성되었다. 

■ 바디 컬러 인테리어 색상 : 검은 담비 블랙 

■ 인테리어 색상 : 제트 블랙 / 제트 블랙 악센트 

■ 블랙 아웃 사양 전용 부품 

그릴 어퍼 

프론트 그릴 

그릴 메쉬 

범퍼 로어 

필라 가니쉬 

사이드 몰딩 

리프트 게이트 엑센트 

22인치 실버 휠 

■  캐딜락 에스컬레이드 스포츠 에디션 가격 : 1억 5326만원~

아우디 "Q8"

아우디는 쿠페 스타일의 풀 사이즈 SUV 'Q8'을 발표했다. 발매일은 9월로 예상되고 있다. 가격은 1억 900만원 ~ 1억 2100만원 정도로 정해질꺼 같다.

아우디 Q8 도입되는 것은 "Q8 55 TFSI quattro" "Q8 55 TFSI quattro debut package S line ''Q8 55 TFSI quattro debut package luxury의 3모델.

어느 모델도 최고 출력 340PS, 최대 토크 500Nm를 발생하는 V형 6기통 DOHC 3.0리터 직분사 터보 엔진을 탑재하고 변속기는 8단 AT를 조합한다. 구동 방식은 센터 디퍼렌셜 유형 4WD된다.

차체 크기는 4995 × 1995 × 1705mm (전장 × 전폭 × 전고) 휠베이스는 2995mm. 'Q7'보다 30mm 낮게 설정된 차고, 쿠페와 같은 루프 라인, 프레임리스 도어, 최대 22인치 대구경 휠 등을 사용할수 있다.

또한 휠베이스는 2995mm로, 전후 100mm 슬라이드 조절이 가능한 뒷좌석, 605L의 용량을 가지고 리어 시트를 접으탒 1755L까지 확대 러 기지 컴 파트먼트 등 5명의 탑승자에 충분한 공간을 제공하며 SUV 로 높은 기능성을 갖게했다.

아우디 Q8 인테리어는 세단의 대표 'A8'등과 같이 터치 디스플레이를 전면적으로 채용한 MMI 터치 반응이나 대형 가상 계기판을 채용하는 것과 동시에 커넥 티드 기능 "Audi connect '를 탑재했다.

주행 성능은 48V 리튬 이온 배터리 (10Ah)와 벨트 구동식 발전기 스타터를 이용한 마일드 하이브리드 시스템의 채용으로, 30km/h 이하에서 엔진 스톱 & 스타트와 최대 12kW의 에너지 회생 능력을 실현.

또한 댐핑 컨트롤 서스펜션과 후륜을 최대 5번 조향 AWS (전륜 스티어링) 등 섀시 기술을 통해 몸 크기를 느끼게하지 않는 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다고한다.

2019 제네시스 G70 가격 및 제원

만약 꿈의 자동차를 만든다고하면, 이런 느낌이 될 것이다. BMW 기술자, 부가티 디자이너, 그리고 람보르기니의 수석 부사장. 이것이 현실이되었다고하는 것만으로도 신흥 업체인 제네시스가 경쟁 고급차 시장에서 높은 경쟁력을 가질만한하다는 것을 상상할 수있다. 그러나 현실은 그렇지 만만치 않다. 

제네시스 G80와 G90이 대형 세단 시장에서 틈새 선택인 반면, G70은 제네시스가 처음으로 규모가 큰 시장에 출시하는 모델이다. 3701만원 시작하는 가격으로 판매되는 G70 이야말로 향후 제네시스의 주력 모델이 되어가는 것이다. 그러나 경쟁차는 꽤 많다. BMW 3 시리즈, 메르세데스 벤츠 C 클래스, 아우디 A4, 렉서스 IS, 알파 로메오 줄리아, 인피니티 Q50과 싸워 나가야한다. 그러나 다행히 그 존재감은 경쟁차에 뒤지지 않는 것이다. 

최상급 모델은 최고 출력 370PS, 최대 토크 52.0kgf · m를 발휘하는 3.3L V6 터보 엔진이 탑재된다. 다른 2.0L 4기통 모델도 설정되는 것이지만, 이번에는 대부분의 시간을 V6 모델의 시승 보냈다. 변속기는 8 단 AT로 (2.0L 차량은 MT도 설정된다), FR뿐만 아니라 4WD도 설정된다. 

제네시스 G70은 매우 공격적이고, 때로는 야생 동물처럼 느껴질 수도있다. 비록 컴포트 모드도 액셀을 살짝 밟은것만으로 극적으로 가속한다. 제네시스 G70은 현대 그룹의 제품 중 가장 빠른 자동차 답게 실제로 그 속도는 확실하다. 0-100km / h 가속은 단 4.5 초에서 52kgf · m라는 최대 토크는 불과 1,300rpm에서 발휘되고, 터보 래그도 문제가되지 않는다.

딱딱하고 응답성이 뛰어난 샤시 (원래 BMW M 디비전의 알베르토 비아만 씨 주도로 개발 된) 덕분에 코너에서도 매우 즐겁다. 고속 영역에서도 안정성이 높고, 무거운 스티어링과 3.3T에 표준 장비의 LSD 덕분도 있고, 아주 간단하게 코너를 빠져 나갈 수있다. 기본 구조를 기아 스팅거 와 공유하는 것을 생각하면이 실력도 그다지 놀라지는 않았다.

만약 야생 동물로서의 본능을 완전히 해방 싶다면 모든 전자 제어를 해제하면 좋다. 제네시스의 개발진도 그것을 권하고있다. 4WD 모델은 보통시 전후 구동력 배분이 4 : 6인데, 전자 제어를 해제하면 구동력의 90 %가 후륜에 보내진다. 비아만는 농담으로이를 '드리프트 모드'라고 부르고 있었지만,이 상태에서도 사륜를 미끄러지면서도 제대로 제어 할 수있다. 후륜을 미끄러지기는 4WD도 가능한 것이지만, 그것을 더 즐기고 싶은면 2WD 쪽이 적당하다. 

도로를 수백 km, 그리고 서킷에서 시승하고 제네시스 G70의 특성을 확실히 이해 할 수 있었다. 이 차량은 매우 공격적이고, 제네시스 G70과 비교하면 3시리즈와 C클래스가 소프트한 정도다. 나는이 특성을 매우 좋아했지만 일반 소비자에게 외면 당하고 버릴지도 모른다. 

컴포트 모드 에서조차 서스펜션은 단단하고 스티어링도 무겁다. 8단 AT는 때 거칠기를 느끼게하고, 스포츠 모드에서는 일반 도로에서도 꽤 쾌적 성이 낮다. 어쩌면 그렇기 때문에 서킷에서 시승을 권유받은 것이다. 그렇지만, G70의 단점을 보충 해 남음이있는만큼의 매력도있다. 

먼저 외형이 좋다. 개인적으로는 알파 로메오 줄리아에 이어 볼품 장점이라고 생각한다. 차분히 바라 보면 다른 차량과의 유사성도 느낄지도 모르지만, 그래도 개성적인 디자인 인 것은 확실하다. 전고는 어떤 경쟁 차보다 낮은 1,400mm에 전폭은 1,849mm와 넓다. 캐빈은 몸의 아주 후방에 위치하고 있으며 오버행이 짧아 전체적으로 샤프한 디자인이기 때문에 몸짱으로 아그 렛 시브 인 느낌을 준다.

프론트 페이스 좋든 나쁘 든 비교적 온화한 인상이다. "크레스트 그릴 '과 헤드 램프의 형상은 G80이나 G90과 공통성이있다. 그냥 단지 안타까운 것은, 그릴에 장착 된 센서 용 플라스틱 부품이다. 이것은 필요한 물건 일까 있지만 돌출이다.

실내는 화려하고 정숙성도 높다. 이 세그먼트 중 최고 수준의 NVH 성능을 실현하고있다. 마치 최고급 차와 같은 내장재 및 차음재가 사용되고있는 것 같다. 

인테리어 디자인은 어수선하고있는 것도 낡은 것도 아니고, 저속한 우드 패널이 사용되고있는 것도 아니고 허접한 피아노 블랙이 사용되고있는 것도 아니다. 부드러운 블랙 가죽이나 책 알루미늄 덕분에 깨끗하고 현대적인 인테리어가되고있다. 유일하게 침과 일반 에어컨용 플라스틱 다이얼의 질감은 유감이었다. 

대시 보드 상단에는 8인치 태블릿 바람 터치 스크린이 기본으로 갖춰진다. 기본적으로 침 것과 공통이지만, 더 고급스러운 것으로되어있다. 외형뿐만 아니라 응답 성도 양호하다. Apple CarPlay와 Android Auto는 표준으로 대응하고 있으며, Qi 무선 충전은 옵션에서 설정된다. 

제네시스 G70는 매우 잘 만들어진 고급 세단으로 운전하는 것도 꽤 즐겁다. 경쟁 차량에 비해 출중하여 우수하다고 할 정도는 아니지만, 경쟁이 세그먼트에서도 충분히 싸워 나갈 실력을 가지고있다. 고급 인테리어와 외형의 장점 스포티 한 주행, 제네시스 g70을 검토하고 싶어지는 요소도 많이있다.

가격은 파워트레인별 트림이 나눠어져 있습니다. G70 2.0T 시작 가격은 3701만원 ~ 4251만원, 2.2D경우 4025만원 ~ 4300만원, 3.3T는 4511만원 ~ 5228만원으로 형성되어 있습니다.