2019 아우디 Q3 풀체인지 가격 및 정보 

Q2와의 차별화된 차체 크기

풀체인지 2세대가되는 아우디 Q3의 데뷔 하지만, 컴팩트 SUV 시장은 1세대가 등장한 2011년과는 전혀 다른 양상을 보이고있다.


당시 아우디 Q3는 희귀했지만 이제 시장은 볼보 XC40과 레인지로버 이보크, 메르세데스 벤츠 GLA 등 경쟁뿐만 아니라 아우디에서 더욱 소형 SUV가 등장하고있다.


2016년에 등장한 Q2는 아우디의 엔트리 SUV로서의 역할을 Q3에서 물려 받았 아우디는이 두 모델 사이에 뚜렷한 차이를 주려고 생각했다. 그 결과, 1세대 Q3의 둥근 크로스 오버 스타일의 바디 디자인으로 바꾸어 적어도 스타일링에 관해서는 더 SUV답게 보이기 위해이 2대째는 날렵한 모습이 부여됩니다.

이 디자인은 플래그쉽 모델인 신형 Q8의 영향이 강하게 느껴지는 것으로,  차체 크기도 Q2의 차이를 보다 명확하게 하기 위해 선대부터 확대 되고있다. 이 차체 사이즈 확대로 1세대에 비판의 대상이던 뒷좌석 주변의 공간이 개선되었다.


결과 2대째 Q3의 길이는 선대 대비 97mm, BMW X1과 비교해도 46mm 긴 클래스 최장 4485mm에 달한다. 또한 휠베이스도 78mm 연장 된 재규어E페이스와 동일한 2681mm되었지만, 이쪽은 동급 최대라는 것은 아니다.


기술과 운전자 보조면에서도 크게 진화하고 있으며, 신형 Q3은 Q8를 포함한 최신 아우디 동등한 선진성을 자랑한다.

밸류 포 머니 모델

하지만 2019 풀체인지 아우디 Q3에서 가장 주목해야 할 것은 그 가치를 높이 것이다. 엔트리 모델인 1.5ℓ 35TFSI 엔진을 쌓는 스포츠 트림이면 Q3 가격은 3만 1000파운드 (4500만원) 정도이며, 그래도 LED 조명, MMI 네비게이션 + 인포테인먼트 시스템, 10.2 인치 가상 조종석 화면 리어 파워 게이트, 후방 주차 센서, 크루즈 컨트롤 레인 어시스턴드 등 다양한 장비가 표준이되고있다.


영국에서는두가지 트림으로 설정되는데 그중 가장 히트 상품이되는 것은 S라인 것이다.


발매 당초부터 3 종류의 TFSI 가솔린 엔진과 1종류의 디젤 엔진이 전개된다. 그 중에서도 가장 많은 선택 것으로 예상되는 것이 이번 테스트 한 35TFSI라는 150ps/25.4kg-m를 발휘하는 1.5ℓTFSI 엔진이며, 그 후에는 35 TDI 이름을 가진 150ps / 34.7kg- m의 2.0ℓ 디젤이 계속 될 것이다.

또한, 190ps를 발휘하는 디젤 엔진도 나중에 추가 될 예정이다. 모든 엔진에 6단 수동 또는 7단 S트로닉 듀얼 클러치의 조합이 가능하며, 심지어 그 모두 FF와 4WD를 선택할 수있다.


전동 파워 트레인은 설정되지 않지만, 장래적으로는 플러그인 하이브리드의 탑재가 예상되고있다.

문제는 엔진과 기어 박스

아우디 Q은 좋은점과 그렇지 않은점을 혼합하고있다. 신형 풀체인지 Q3은 전작보다 뛰어난 자동차라고 생각 하겠지만 실제로는 그렇지는 않은 곳도있다.


첫 번째 문제는 엔진이다. 이실린더 정지 기능을 가진 1.5ℓ 가솔린엔진은 폭스바겐 골프에 쌓여 있던 때의 부드럽고 정교한 효율의 장점을, 아우디 Q3는 보여주지 않는다.


출력에 관해서는 아우디 Q3차량 무게에 충분하고, 그런 의미에서 많은 Q3 소유자가 엔진을 선택하게 될 것이다. 0-100km / h 가속을 9.2초 만에 도달하고 도심에서 교외에서도, 심지어 고속도로에서도 신형 아우디 Q3을 부족함 없이 이전과 같이 진행한다.

하지만 문제는 그 파워 전달에있어, 예로 저속으로도 이 엔진은 괴로운 듯한 소리가 들려 온다. 또한이 엔진이 가장자랑하는 2000rpm에서 4000rpm에도 명확한 터보 래그가 느껴지고 4000rpm 이상으로 돌리려 오른발에 힘을 집중해도 엔진은 마지 못해 회전이 올라갈 뿐이다.


이런 점은 7단 듀얼 클러치 팁트로닉과 함께 더 분명 기어 박스가 항상 선택해야 기어를 찾는 데 어려움을 겪고있는 모습이 전해져 온다. 주행속도는 매끄럽게 이전과 같이 진행되지만, 그 이외는 아마 연비를 생각 하겠지만, 항상보다 높은 기어를 선택하려는 드라이버에 의한 킥 다운 등의 예기치 못한 다운 시프트에 대한 반응지연 느낌이 있다.


아마 대응하지 않던 문제가 원인이되고 있음에 틀림 없다. 아우디는 인정하지 않지만, 이것은 새로운 WLTP 테스트 사이클의 영향이며 다른 엔진도 같은 세팅이 이루어지고있는 것이다.


승차감과 핸들링에 미점

같은 그룹인 폭스바겐은 이미 새로운 WLTP 따라 일부 엔진에서 부드러움이 손실되는 것을 인정하고있다. 이와 관련, 폭스바겐 그룹의 보스 헤르베르트 디스는 올해 초 AUTOCAR에 대해 "엔진의 성능이나 응답이 다소 잃어 버리는 문제가있다"고 말했다.


이런 불만의 한편에는, 칭찬받을 점도 볼 수있다. 우리가 테스트 한 스포츠 트림 설정되어있는 가운데이 최소가되는 18인치 휠을 장착한 FF모델로 시승을 한 것이 유럽 대륙의 부드러운 노면이였던 점도 고려할 필요가있다. 그 승차감은 솔직하고 편안한 것이었다.


아마도 풀체인지 아우디 Q3도 아우디의 전통에 따라 트림 레벨이 올라감에 따라 승차감도 더 긴장된 일이 될 것이지만, 옵션 설정의 적응형 댐퍼를 선택하면 상위 모델에서도 편안한 승차감을 얻을 수 있을 것이다. 승차감에 관해서는, 볼보 XC40의 것이 다소 유연한만큼 우수하다고 말할 수 있지만 그 차이는 아주 적은이다.

약간 부드러운 핸들링 처리는 XC40 보다 Q3이 좀더 부드럽다. 스티어링은 아우디가 "스티어링 각도가 증가함에 따라 점차 직접이 늘어나는"라는 진정한 스티어링 가변 비율도 훌륭하다. 교외를 이동하는 장면 이야말로 어울리는 가벼운 스티어링 느낌이지만, Q3는 6개있는 운전 모드에서 동적을 선택하면 드라이버의 취향에 따라 더 무게를 추가 할 수도있다


코너도 자신있다. 테스트 한 FF모델도 신형 아우디 Q3 좋은 그립과 억제 효과가 바디 컨트롤을 보여 주었다. 이탈리아의 산악 도로용으로 설계된 차량은 아닐지 모르지만, 그러한 장소에서도 충분히 그 능력을 발휘 보인다. 더 강력한 2.0 45TFSI 엔진과 4WD를 조합 한 모델은 더 좋은 주행을 즐길 수 있었다.

캐빈공간은 크게 개선되었을까???

오프로드 성능은 시도하고 보기 전엔 평가할 수 없지만, 몇몇 진짜 험한 길을 소형 SUV를 운전해 가고 싶은것이 운전자의 마음이다. 그런 기대에 부응하기 위해 신형 아우디 Q3는 최신의 할 덱스 시스템을 채용함과 동시에 새로운 오프로드 모드가 설정되어있다.


아우디는 초대에 혹평 된 캐빈공간도 개선하고있다. 후면 승객 공간은 크게 확대되어 몸집이 큰 승객도 불만이 나오는 것은 없을 것이다. 또한 150mm의 슬라이드 폭을 가진 뒷좌석과 3단계 높이 조절이 가능한 플로어 따라 트렁크 공간도 더 옮길 수있다. 트렁크 공간의 크기는 530ℓ에서 675ℓ와 X1과 GLA 등 독일 팀의 라이벌 모델들을 능가.


인테리어에 대해 아우디는 업계를 선도하는 존재이며, 최신 시스템을 갖춘 Q3에서도 당연히 다르지 않다.


로터리 식 다이얼을 폐지하는 대담한 결단에 의해 이제 볼륨을 제외한 모든 조작을 10.3인치 터치 스크린으로 조작이 필요로 되고있다. 그러나 늘어나는 터치 스크린과는 달리 여전히 운전중 드라이버를 당황 시키는 반응 지연이 남아있는 것은 지적 해 두어야 할 것이다.

XC40도 같은 실수를하고, 어느 쪽이 더 직관적 인 조작이 가능하는 점에 대해서도 거의 차이가 없다. Q3 쪽이 약간 위일지도 모르지만, 대부분 개인의 호불호 수준이다.

2019 풀체인지 신형 Q3에 채용 된 애플의 Siri와 같은 음성 인식 응답 시스템이며, 아우디는 자연 음성 제어라고 부르고 있지만, "목적지는 아직 멀었나?"또는 "목적지까지 얼마나 걸리지? "라는 같은 간단한 질문 몇 가지 시도했는데, 어떤 질문도 인식 할 수 없었다. 음성 인식 시스템에는 아직 개선의 여지가 있다는 것이다.


만족스러운 선택, 개선의 여지는 남아있다.

프리미엄 독일 제 모델을 원하신다면 X1과 GLA가 이미 신선함을 잃고있는 것도 있고, 아우디 Q3은 매력적인 선택일지도 모른다. 하지만 더 개성적인 XC40과 프리미엄은 아니지만 더 인상적인 좌석 같은 모델까지 선택을 넓혀 보면, 결정은 어려워진다.


그래도 선대 영국 아우디의 판매량 4 위에 랭크 된 모델이며, 많은 사람이 신형 Q3를 선택하고,이 자동차에 만족하실 것입니다.


하지만 아우디는 이번 클래스 리더가 되기 뛰어난 모델을 만들어 낼 수 없었다. 멋진 자동차이지만, 엔진과 변속기의 포장이 달콤한 인포테인먼트 시스템도 개선의 여지가 남아있다.

그 실력과 가격을 생각하면, 신형 아우디 Q3 35TFSI 이 추천 모델이다.


차량스펙

아우디 Q3 35TFSI FF S 트로닉 스포츠의 스펙

예상 가격 3 만 1500 파운드 (4500만원)


전장 × 전폭 × 전고 4388mm X 1831mm X 1608mm

최고 속도 : 208km / h

0-100km / h : 가속 9.2 초

연비 : 20.0km / ℓ (추정)

CO2 배출량 114g / km

건조 중량 1495kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1495cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 150ps / 5000rpm

최대 토크 : 25.4kg-m / 1500-3500rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치

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