기아자동차 프리미엄 세단 기아 k9가격, 시승기

럭셔리보다는 프리미엄

한편 K9은 중동과 미국에서 판매 될 예정이지만, 유럽에서는 판매 예정은 없다. 이 자동차가 얼마나 좋으면, S클래스의 라이벌이 될 수 있다고 생각되는 것일까?.


우리는 서울에서 시승 할 예정 이지만, 그 전에 누군가 운전을해주는  k9을 탄다. 기아 K9 고객의 대부분은 뒷자리에 타게된다. 어떤 느낌 일까? 충분한 공간이있는 것은 확실하다. 편안하고 큰 시트, 깔끔한 승차감, 럭셔리보다는 프리미엄 느낌. 10년 전 아우디 A8과 같다. 설문의 대답은 모두 정확하지만, 그렇게 특별한 느낌은받지 않는다는 점이다.

k9을 시승해볼 사람은 즐거움이 기다리고있다. 운전석에서 V8 엔진을 체험 할 수있는 것이다. K9의 파워 소스는 425ps, 53kg-m의 5ℓ 장치에서 이동이 매우 부드러운 8단 오토매틱 통해 네 바퀴를 구동한다. 0-100km/h 가속 성능은 5.5초로 준수하다.


그러나 이 자동차는 고성능 자동차가 아니다. 물론 V8 엔진 튜닝은 그렇게되어 있지 않다. 풍부한 고성능를 언제든지 꺼낼 엔진에서 조용하고 조용히 돌고 빠르고 손쉽게 주위의 차를 앞지르는 수있다. 울리거나 조용한 소리 엔진은 언제나 든든한 존재다.


안타까운 프론트 승차감

하지만 승차감에 대해 이야기하지 않을 수 없을 것이다. 운전석에 앉아있는 느낌은 럭셔리가 아니다. 기본적인 몸 컨트롤은 좋지만, 그냥 작은 범프를 극복 때도 승차감은 거칠고 느낄 것이다. 이상한 것은 뒷좌석의 승차감이 대조적 인 것이다. 아마도 섀시 엔지니어들이 가장 많은 시간을 사용했는데 것이다.


이 스펙은 올 시즌 타이어를 장착하고 최고속의 속도와 범프용으로 향상된 서스펜션을 가진 한국 국내 사양의 자동차의 것이다. 미국 기타 나라 위한 모델에서는 튜닝이 다르다고 생각된다.

앞 좌석의 승차감이 좋지 못한건은 유감이다. 프론트 캐빈에는 퀼트의 나파 가죽과 진짜 나무가 사용되고 있으며, 리어보다 훨씬 흥미로운 장소이기 때문이다. 우드는 우드답게 메탈은 메탈답게 캐빈 프리미엄 사고 방식으로 통일되어 있다. 이것은 문 트레이에 달하고 있고, 캐빈의 다른 부분과 마찬가지로 촉감도 좋다.


영리한 기술도 채용되고있다. 계기판의 디스플레이에는 사각의 카메라 영상을 표시 할 수있는 것이다. 이것은 매우 실용적인 안전 장치다. 정보 스크린도 훌륭하다. 그래픽 품질은 다소 뒤떨어 지지만 조작 응답속도는 매우 빠른이다.

가혹한 교통 상황에도 대응

서울의 교통 사정은 초보자를 위한것이 아니다. 잦은 차선 변경, 급 브레이크 나 급발진. 단순히 교통의 흐름을 교란시키려고 하는 것처럼 느껴지지만 기아 K9 이라면 괜찮다. 안심하고 탈수있다. 이것은 어떤 고급차에도 공통되는 중요한 포인트이다.


기아는 K9의 판매에서 고급 시장에 진입하고 본격적인 럭셔리 자동차 메이커가 되고자하는 것은 아니다. 그룹 회사의 현대가 절대적으로 유리한 국내 시장에서 모델 레인지를 위에서 아래까지 맞출 필요가있다.


그러나이 자동차를 해외에 판매하는 것도 나쁘지 않다. 승차감의 문제를 제외하고 나는이 차를 상당히 좋아한다. 그리고 이렇게 생각한다. 기아자동차 k9은 S클래스의 진정한 라이벌이 될 수 있는 자동차를 만들 수있게 될까??


혹시 있을지도 모른다. 혹은 지난 10년 동안 기아가 커다란 발전을 이루어 온 것을 감안 하더라도, S클래스가 라이벌 아니라고 말을 못한지도 모른다.


기아 k9 가격    

3.3 가솔린 3342cc

3.3 T-GDI 마스터즈 II 연비8.7㎞/ℓ 6,650 만원

3.3 T-GDI 마스터즈 III 연비8.1㎞/ℓ 7,235 만원

3.3 T-GDI 그랜드 마스터즈 연비8.1㎞/ℓ 8,079 만원


3.8 가솔린 3778cc

3.8 GDI 플래티넘 I 연비9.0㎞/ℓ 5,389 만원

3.8 GDI 플래티넘 II 연비8.8㎞/ℓ 5,841 만원

3.8 GDI 플래티넘 III 연비8.3㎞/ℓ 6,764 만원

3.8 GDI 그랜드 플래티넘 연비8.3㎞/ℓ 7,608 만원


5.0 가솔린 5038cc 

5.0 GDI 퀀텀 연비7.5㎞/ℓ 9,159 만원

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