BMW X2 성능,제원 확실하다!

브랜드의 기존 규칙에 얽매이지 않는 독특한 위치에서 데뷔 한 'BMW X2 " 그러나 출신은 좀처럼 숨길 수없는 것. 시승을 통해 느낀 것은, 그 자동차와 강한 유사성이었다.

메인 타겟은 젋은세대

2000년에 'X5'로 출발 한 'X'시리즈는 원래 틈새 상품으로 밖에 없었지만, 해를 거듭할수록 성장하고있다. 이번 bmw X2는 유일한 공석이었다 "2"도 묻혀, X시리즈는 드디어 "틈없는 틈새 상품?"이 되었다. 단지, 이만큼 틈이 없어진다는 타사에뿐만 아니라 사내에서의 차별화도 필요하게된다. X2도 BMW의 약속대로 골격 자체는 하나 아래의 홀수 모델 (= "X1")와 공유하기 때문에, X 시리즈는 (X1과 손 잡고) 가장 작고 저렴한이며, 형님보다 고객층이 젊어지는것에는 처음부터 필연적이다. 그러나 실제 X2는 더 이상 젋은층이 환호한다. 이것이 젋은이라는 점 ......라고 할는 각오로, X2가 내거는 가치가 "디자인의 규칙을 깨고"이다. 코끝 키도니 그릴이 아래 퍼지는 사다리꼴이되는 것은 거의 최초이며, C필러에 배지를 붙인다 최근에없는 수법도 "전통과 창의력의 융합"이라고.사이드 윈도우 후단을 예민하게 배치 된 형상으로 BMW 전통의 디자인 기법을 '호프 마이스터 킹크 "라고 부르지 만, BMW법인의 보도 자료에 따르면, 

X2는"호프 마이스터 킹크를 C필러에 통합 그리고, 바디 뒤쪽까지 창 하단이 경매 서 라인을 도입 선명하고 도전적인 디자인에 구애를 표현 "한 것이라고한다.문자만으로는 잘 모르겠지만, 호프 마이스터 꼬임, 리어 도어 윈도우보다 뒤에 작은 까만 부분에 빠듯이까지 응축 해 버렸습니다 ......라고하는 것 같다. X2 사이드 뷰는 언뜻 보면 BMW는 "여행"과 X 시리즈의 규칙대로 6 라이트 바람이지만, C 필러의 마지막 끝의 창문 같은 부분은 실제로는 그냥 검은 수지 부품에 지나지 않는다.그건 좀 싸구려도 있는데, X2는 이러한 규칙 갱신을 반대로 매도로하고있다. 글쎄, 우리 문외한은 "이 정도로 소란 할 거냐!?」라고 생각하지 않는 것도 아니지만, 명품을 조직에서 조형하는 제품 디자인에있어 이러한 규칙을 조금이라도 변하는 것은 큰 사건 인 것이다.그건 그렇고 원래 숙적 메르세데스 등 더 발랄한 것이 판매했다 BMW조차 이렇게 "젊은이여!"라고 외쳐야한다고 이것도 시대인가 ...

패키지 레이아웃은 의외로 우수

X1보다 스포츠 바람 쿠페 인 상품성이 주어진 bmw X2의 차체 크기는 전방위에서 X1보다 작다. 전폭까지 (단 5mm하지만) 좁은 된 것은 의외이지만, 길이는 80mm 짧다. 또한 다진 루프 따위 특징적인 캐빈 형상으로부터 상상되도록 키가 낮은 것이 X2 가장 큰 특징 일 것이다. 높은 허리 라인과의 대비도 있고, X2의 캐빈은 이런 종류의 차량 으로서는 이례적으로 얇게 보인다.

1535mm라는 X2의 전고는 일본의 입체 주차장도 사용할 크기이지만, 돌이켜 보면 전작 X1도 등급에 따라 전고 1550mm를 자르는 시립 주 지원 SUV이었다 그래서, X2는 선대 X1의 그런 부분의 대체 수요도 예상되고있는 셈이다.단, X2의 최저 지상고는 예를 들어 동일한 플랫폼 "2 시리즈 액티브 투어러 '에 15mm 정도 밖에 커지고 있지 않다. 전체 높이와 지상고를 차감하면 X2 패키지 레이아웃은 일단 일반 해치백보다는 약간 하이트 왜건 인 그 것이다. 실제로 X2의 뒷좌석 공간은 일반적인 C 세그먼트 해치백보다 조금 넓은 (창문이 작기 때문에 폐소 느낌은 있지만) 데다 힐 단차도 커다란에서 착석 자세도 건강하다.게다가 MINI에 사용되는이 플랫폼은 공간 효율도 높은 것 같고, 화물칸도 전후 길이, 용량 모두 C 세그먼트로 우수한 부류에 들어간다. 이렇게 X2 패키지 레이아웃은 의외로 (?) 그냥 잘 실용적인 사지 가감 매력적인 것이다.

첫인상은 "서킷 전용인가?"

bmw X2의 "규칙을 깨고"는 의미에서 주행의 양념에 이르고있다. 현재 이번 'M 스포츠 X "라는 스포츠 기종 밖에 탔다 수 없기 때문에 밑에 사양을 포함한 X2 본래의 맛은 잘 모르겠다. 하지만 적어도이 M 스포 X는 조금 "너무 해?"정도의 고리 고리 맛이다.다시 생각하면, X2의 첫 시승은 하코네의 산 비탈길 이었지만, 그 세계에서 가장 빠른 와인딩에서도 X2는 경도 너무 느껴지는 정도이며, 무심코 "서킷 전용 냐?"고 추궁 싶지되었다. 이 근처의 지나친 감이 X2 말하는 규칙을 깨는 것 같은 것이다.

이 차는 격하고 192ps라는 2 리터 터보는 완전한 핫 해치 급의 고성능이다. 주행 모드를 '스포츠'하면 엔진 응답은 온 측은 빙되지만, X2는 오프 측의 회전 떨어지고도 눈에 띄게 날카 로워지는 것이 미치광이이다. 이 모드에서는 더욱 변속기도 트 르콘 특유의 흔적을 작은까지 잘린 "스팬 스팬!"이성 걷어된다.X2는 그런 파워 트레인에 고리를 걸어 새시도 딱딱 계 것이다. 파워 스티어링은 선대 X1만큼 무겁지 않은 있지만, 어쨌든 강력하게 효과 데다 맹렬히 레스. 롤 다운 롤도 보이지 않은 채, 스티어링 조작만으로 코너를 차례로 요리 해 나간다.......라고 기억의 바탕으로 이번에는 시가지와 고속에서도 차분하게 탈 수있는 것이지만, 그 승차감은 산 비탈길에서 느꼈다 "서킷 전용"라고 할 정도로 폭력은 없었다.

물론 절대적으로 상당한 무투 파 자세이며, 어디 까지나 "20 인치라는 이례적인 대경 타이어에하지"라는 조건이 붙는다. 특히 전후 좌우의 타이어를 산산조각 일으키다 같은 불연속 노면에서는 아무래도 도시바타과 미쳐 버리지 만, 좋은 도로에서는 나름대로 평면이며, 적어도 C 세그먼트의 본격 핫 해치를 태연하게 평소 사용하는 호사가라면 허용 범위

철저히 4WD 시스템

X2 섀시에서 가장 감탄한 것은 절대적으로는 경질 거친 노면에서는 때때로 흔들리는는해도 자동차 아무데도 미시리도 말하지 않고, 그리고 속도에 상관없이 좋은 똑바로 달리는 것이다. 서스펜션 옆 강성이 높은하거나 속도가 증가 딱딱한 서스펜션에 돈까스가 들어가는 따라 점점 편안하게 자랑 직진성도 한층 더 윤이 걸려 드라이버의 어깨의 힘은 더 빠져 나간다.이 정도의 경질 몸놀림에 강력한 엔진의 조합으로, 게다가 커브에서 거리낌없이 밟고 가도 마치 날 뛰지 않는 것은 물론 4WD의 혜택 것이다.

이 수준의 동력 성능이라고 FF 기반으로 주행 중 스티어링 계에 뭔가 영향을 미칠 수밖에이지만, 이번 X2의 스티어링은 그런 흔적조차도 전해져 오지 않는다.X2의 4WD는 어디 까지나 흑자에 충실한 타입이다. 리어 넘치는 토크 배분하고 뒤에서 걷어 내고가는 것이 아니라 언제 어떤 장면에서도 쓸데없는 토크만을 전륜에서 절묘하게 빨아. 의식하지 않으면 4WD 사실조차 눈치 채지 못하게 시렛와 계이다.이런 유형의 4WD 제어에서는 허를 찌르는 급 가속은 과연 늦어 순간적으로 앞바퀴를 제어하는 것이 많지만, X2는 그것도 없다. 주행 모드를 스포츠로 더욱 트랙션 컨트롤의 개입이 제한되는 "DTC"를 작동 시켜도 앞 바퀴가 날뛰는 기색조차없이 스티어링 천한 반력이 전해지는 것도 거의 없다.그런 청량 한 스티어링 느낌과 밟으며 구부러져가는 선회 특성을 지닌 X2의 승차감은 규칙 갱신보다는 "FF 기반으로 어떻게 BMW에 있는가?"라는 집념이 용솟음 치고있는 것 같아

기억은 "그 자동차"

그렇다 치더라도, FF베이스로하여 이렇게 수평 기조하고 민첩 계의 몸놀림 경질 강성 감 ......에서 생각 나는 것은 MINI이다. 생각해 보면 BMW 이외 X2에 가장 닮은 자동차는 당연하지만 MINI의 "크로스 오버"이다. 아,이 미즈스마시적인 몸놀림은 즉 MINI로 친숙한 "카트 느낌"이었다.X1과 X2, MINI 크로스 오버는 기본 골격뿐만 아니라 하드웨어적인 공통점이 많다. 2570mm라는 휠베이스는 3 개의 공통 (또는 액티브 투어러와 '클럽 맨'등과도 공통)이며, 3 대의 폭은 5mm 씩 총 10mm의 차이 밖에 없다. 전체 높이도 결국은 캐빈 형상의 차이에 지나지 않고, 3대로 명확하게 다르다 것은 앞뒤 오버행 (= 길이)뿐. 그리고 BMW는 "20i"로 불리는 2 리터 터보는 MINI에서 말하는 '쿠퍼 S'에 해당하는 전원 장치이다.

따라서 기본적으로 동일한 골격 설계와 하드웨어에서 "BMW와는 다르다 젊고 민첩한 주행"고 목표 X2가 MINI와 비슷한 오는 것은 말하자면 필연적이다.음, 차체 디자인과 크기가 정확히 일치하는 것은 아니기 때문에, 어디까지해도 똑같은 맛에한다. 그러나 골격이나 플랫폼이 공통이라면 필수 스윗 스팟은 호호 동일 것이 물리의 법칙. 그 은밀한 곳에서 의도 멀어 질수록 차의 맛은 점점 왜곡되어 간다. 따라서, 어떻게 브랜드가 달라도 결국은 비슷한 곳에 떨어 뜨려 수밖에 없다.그래도 X2 이제까지 MINI 쿠퍼 S 크로스 오버와 그대로 우리 두가되지 않는 쿠퍼 S 측에 (아마도 의도적으로) 4WD가 제공되지 않는 것이다.

bmw x2 차량스펙

테스트 차량 데이터

BMW X2 xDrive20i M 스포츠 X

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4375 × 1825 × 1535mm 

휠베이스 : 2670mm 

차량 중량 : 1620kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 192ps (141kW) / 5000rpm 

최대 토크 : 280Nm (28.6kgm) / 1350-4600rpm 

타이어 :( 전) 225 / 40R20 94Y / (후) 225 / 40R20 94Y (피렐리 P 제로) ※ 런 플랫 타이어 

연비 : 14.6km / 리터 (JC08 모드)