2019 벤츠 신형 G클래스의 디젤 G350d에 시승했습니다. 시리즈 최고 출력을 발휘하는 디젤 엔진의 강력성능 향상으로 벤츠를 상징하는 SUV가 더욱 발전하고 있습니다.

가격에 맞는 매력의 벤츠 G클래

이 자동차는 한층 눈에 띄지만, 구별있는 모델이라 할 수 있겠다.


왜 구별이 있는가하면, 그것은 연비가 가장 좋고, 그러면서도 가장 저렴한 G클래스이기 때문이다. 하지만 G클래스이기 때문에 그 고풍스러운 정취에 일부러 눈에 띄는 것은 당연하다. 게다가 대부분의 사람들은 너무 비싸다. 이번 시승한 모델은 10만 파운드 (1억4120만원)정도 다른 라이벌들에게는 최고급 가격대이다.


그러나 스펙을 차분히보면 이 가격도 납득할 수있게된다. 우리는 이미 2019 신형 G클래스의 플래그쉽 모델 인 AMG 시승을 완료하고, 반복되는 내용도 있겠지만 양해 바란다.


벤치는 오랫동안 G클래스 브랜드의 상징을 업데이트하고 지켜 왔지만, AMG는 그 과정에서 항상 어려움과 싸워왔다.

원래의 감각을 지키자와 서스펜션의 설계에는 많은 요청에 담당자는 잠들지 못하는 날이 계속 된 것이다. 결과적으로 접근각도 등은 전작보다 확대하고있다 뿐만 아니라 실용성면에서도 개선을 도모 할 수있다. 하지만 외형은 여전히 ​​G클래스의 상태이다.

외형 변함없이, 내용은 개선

벤치 G클래스 신형에서는 외형을 바꾸지 않는 것을 우선하고있다. 40년간 사용되어 온 보닛에 표기를 현대의 안전 기준에 맞게 개발하기 위해 500만 파운드 (71억원)이 사용 됐다는 소문도있을 정도다.


여기까지 변하지 않는 반면, 스티어링은 볼 순환에서 전동 기계식 랙 & 피니언로 변경되어있다. 마찬가지로 클릭 스냅식 도어 핸들 및 스페어 휠에 크롬 장식 할 점은 건재하지만, 프론트 서스펜션은 더블 위시 본으로 변경되어 운전석과 승차감이 향상하고있다. G클래스는 래더 프레임을 사용하고 내장의 퀄리티는 여전히 높다.


이번 시승차에 탑재되는 엔진은 S클래스에 탑재되는 벤츠 OM656 직렬 6기통 엔진이다. 이것은 G클래스에 탑재 된 수있는 디젤 엔진 중 가장 강력한이다. 다른 엔진 라인업은 모두 트윈 터보 V8이다 (영국 600ps의 G63은 제공되지만, 420ps의 G500은 라인업에없다)

S클래스는 두종류가 존재하고, 그 중 전력이 낮은 286ps / 3400rpm, 61.1kg-m / 1200rpm의 것이 G350d에 탑재된다. 구형에 탑재 된 3.0ℓ 블루텍 V6보다 겸손한 것은 틀림 없지만, 연비는 10.7km / ℓ에 비해 12.5km / ℓ로 크게 발전하고있다. 게다가, 0-100km / h 가속은 9.1초에서 7.4초로 크게 단축되어 실생활에서 상당히 다루기 쉽게되어있다.

벤츠 G클래스 새로운 매력

AMG와 비교하면 어떤 이동 수단도 개성이 부족한 것은 어쩔 수 없다. G350d도 AMG 정도로 통쾌하다고는 할 수 없지만 더 선호 모델 인 것은 틀림 없다. 디젤 엔진은 실용성면에서 매력이 있고 솔직한 승차감이다. 험로를 달리는데 내키지 않아도 G350d이라면 가볼까 생각하게 해준다.

그리고 비록 험로를 달리는 않아도 명백한 이점이있다. 인스부르크에서 뮌헨까지 아우토반을 주행 한 결과 연비는 무려 12.8km / ℓ에 달했다. 총 무게는 2.5 톤에 달해 낙하산 수준의 공기 저항을 가진다고 생각하면, 이것은 매우 좋은 수치다.


메르세데스는 최신의 4기통 디젤 승용차 최초로 스텟뿌토 그릇 피스톤을 채용 한이 기술은 OM656에도 채용되고있다.

에코 모드 (그 외에도 컴포트와 다이내믹 함)는 엔진은 매끄러운 9단 AT에서 분리 된 브레이크와 액셀을 밟지 않는 한 공회전 상태에서 코스팅을 실시한다.


높은 무게 중심의 느낌

또한이 새로운 스트레이트6 G클래스뿐만 아니라 다른 세그먼트의 모델에도 탑재된다. 저 회전에서 중저음의 사운드를 내고 토크가 흘러 나오는데, 이것은 부드러운 상태 5000rpm까지 이른다. 사운드는 E클래스보다 차내에 들어온것은 쉽지만, 거기까지 크게 다른것은 아니다.

이것은 G클래스가 얼마나 진화를 나타내고 있는지 보여준다. 새로운 G클래스라면 6시간을 타고 있어도 귀가 피곤하지 않으며 구형과는 천지 차이다. 벤츠가 이 진화를 윈드 스크린을 단 한 번 이길만으로 이룬 것이다. 하지만 BMW X5 수준의 풍절음이 없는것을 요구하는 것은 실수이다.


사실 G350d는 명확하게 현대화되어있는 것은 아니다. 특히 AMG가 튜닝 한 G63의 서스펜션 않으면 그렇게 느끼는 것. 벤츠 G클래스의 승차감과 핸들링을 상당히 개선됐지만 큰 입력이 있으면 여전히 샤시는 흔들린다. 60cm정도 서스펜션이 긴 않을까 생각하기도한다.

코너는 얼마나 열심히해도 먼저 전면의 아웃 사이드 타이어가 한계를 맞이하여 다음 후면 아웃 측에 한계가 찾아온다. G클래스의 무게 중심이 높아 움직이기 쉬운 것은 바꾸지 않는 사실에서, 레인지로버 스포츠가 대부분의 길에서 르노 알피니 A110과 같은 승차감 한 것과는 대조적이다. 게다가, 착석 위치도 놀라울 정도로 높다

평안한 일상에 어울리는 G 클래스

벤츠 G클래스와 포르쉐 911은 공통점을 가지고있다. 엔트리 모델이 가장 본질적이다. 원래 911은 현재의 쾌적함이 가득하고, 대경 휠을 익힌 와이드 바디의 모델과는 전혀 다른 섬세한 기계라고 생각하고 있고, G 클래스는 원래 군용 차량이다.

슈퍼카 수준의 파워와 낮은 편평 타이어를 장착한 G63은 눈길이 구매를 고려하는 사람들이 많이 유지할 수 자동차가 아니다. 게다가 비록 10km도 달리면 사양이없고 피로하기에 표층적이고 밖에없는 것을 알 수있을 것이다.


이와는 대조적으로, G350d 디젤 엔진을 시도하면 G클래스의 평가는 오른다. 소박하지만 힘차게 조용한 성능의 소유자로, 당당한 인테리어 크루저로 새로운 매력도 가지고있다. 섀시와 캐빈 환경이 개선 된 것으로,  G클래스는 40년의 역사 이상 처음으로 일반 사람들의 자동차됐다. 그리고 당연히, 오프로더로서의 능력은 갖춘 상태이다.

레인지로버 오토 바이오 그래피처럼 세련되고 편안하게됐다 G클래스를 검토하는 것은 아직 용기가 필요한 것일지도 모른다. 워낙 고가이다. 그러나 침착했으면 좋겠다. G클래스는 평안한 존재가되었다.


메르세데스 벤츠 G클래스 G350d의 스펙

가격 9만 4000파운드 (1억3240만원) (추정)

전장 × 전폭 × 전고 : 4817 × 1931 × 1969mm

최고 속도 : 200km / h

0-100km / h : 가속 7.4 초

연비 : 12.5km / ℓ

CO2 배출량 : 253g / km

파워 트레인 직렬 6기통 2925cc 터보

사용 연료 : 디젤

최고 출력 : 286ps / 3400-4600rpm

최대 토크 : 61.2kg-m / 1200-3200rpm

기어 박스 : 9단 오토

이상 2019 벤츠 G클래스 시승기 였습니다. 

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