아우디의 플래그십 수퍼카, 2019 아우디 R8은 페이스리프트를 받아 더욱 매력적으로합니다. GT3 머신에 영감을받은 외모와 밝아 핸들링뿐만 아니라 기존에서 넘어온 V10 엔진의 변함없는 매력을 발하고 있습니다.

GT3 영감의 외부

2019 아우디 R8이 페이스리프트를 받았지만 큰 변화는 없다. 기계적인 부분에서도 외부에서도 2018년 모델의 차이는 약간이지만,로드 카의 R8과 같은 라인에서 생산되는 GT3 모델에 영감을하고있다.


비주얼면에서는 프론트 그릴의 크롬 장식이 제외됐다. 아우디의 디자이너에 따르면 "크롬과 모터 스포츠는 상반 때문"이라고한다. 프런트 엔드 처리는 더 예리하고, 검정색으로 도장 된 새로운 형태의 스플리터는 사이드까지 감싸기 몸을 얇게 보이는 것에 성공하고있다.

스플리터는 그대로 친숙한 대형 리어 스포일러로 이어진다. 원형 테루라이뿌 및 엔진 냉각 용의 다양한 리아구리루도 포함 후면에서 본 모습은 마음껏 레이싱 카를 연상시킨다.


엔진은 계속 5.2ℓ V10엔진을 탑재하고 리어보다 세팅 된 사륜구동 시스템과 듀얼 클러치 AT가 기본으로 제공된다. 구동계에서도 큰 변화는 없지만, 이번 페이스리프트에 맞게 파워가 올라있다.

최고 출력은 표준 사양의 아우디 R8은 30ps나 증가한 570ps에 이번 시승한 "성능"(페이스 리프트 전에는 '플러스')는 10ps나 증가한 620ps로 변경되었다. 가격은 약간 인상되어 2019년 봄에 발매 예정이다.


스프링 아래 경량화로 취급이 향상

아우디 R8은 기계적인 측면에서의 변화도 있지만 많지는 않다. 이번에는 서킷에서의 약간의 시승뿐만 엔진 파워를 포함하여 큰 변화는 느껴지지 않았다.

프론트 안티롤 바가 철제에서 합금에 변경된 것으로, 스프링 아래가 경량화되고있다. 따라서 핸들링은보다 정확하고 반응이 잘되어 있지만, 스프링과 댐퍼는 기존과 동일하며, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2가지 옵션으로 장착되는 영향도 큰 것 같다.


느낌은 여전히 ​​좋다. 먼저 탑재되는 V10은 세계 최고 수준의 양산 엔진이라 할 수있다. 샤시 컨트롤도 뛰어나 브레이크를 가볍게 밟으면 서 코너에 진입하고 스로틀을 열면서 탈출 해 나갈 때의 흥분이라고하면 최고 다.


2019 아우디 R8은 4륜 구동 시스템과 대 배기량 엔진을 탑재하고 있기 때문에 더 가벼운 모델도 존재하지만, 이 조정의 용이성 때문에 매우 민첩하게 느껴진다.


스티어링의 무게는 보통 응답이 좋고 정확하다. 느낌과 반응이 맥라렌 570S 수준하다는 생각은 없지만, 조정의 용이성과 소음이 적다는 이유로 아우디 R8이 압도적으로 위다. 포르쉐 911터보보다 이국적인이지만, AMG GT R 쪽이 쾌속으로, 같은 곳이다.

슈퍼카 아우디 R8

좀 더 시승해야 정확한 것을 알겠지만, 예전부터 R8의 매력은 부드러움과 데일리카로 완성도는 높았다. 샤시 세팅은 그다지 변경되지 않은것으로, 2019년 모델에도 이 매력은 이어지고있을 것이다.


실내 마무리는 좋은 아우디답게 차분한 공간이 퍼지고있다. V10엔진은 통쾌하고 달리고있는 경우에도 천천히 주행하는 경우라도 즐길 수있는 자동차 인 것은 틀림없이 지금까지처럼 아우디 R8은 매우 매력적인 모델이라 할 수 있겠다.

그 마음 만 먹으면 큰 배기량의 엔진을 즐길 수 있는 클래스 중에서도 뛰어난 존재이다. 실용성과 슈퍼카의 매력을 겸비한 두개의 균형이라면 대부분의 자동차보다 것임에 틀림 없다.


아우디 R8 성능의 스펙

가격 : 14 만 4000파운드 (2억401만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4430mm X 1940mm X 1240mm

최고 속도 : 330km / h

0-100km / h 가속 : 3.1 초

연비 : 10.2km / ℓ

CO2 배출량 : 290g / km

건조 중량 : 1670kg

파워 트레인 :  V형 10 기통 5204cc

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 620ps / 8000-8250rpm

최대 토크 : 59.1kg-m / 6500rpm

기어 박스 : 7 단 DCT

이상 아우디 R8 시승기 및 가격 이었습니다.

+ Recent posts